公路交通運(yùn)輸環(huán)境影響

1、第十章 道路交通環(huán)境保護(hù)10-1 概 述環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草環(huán)境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風(fēng)景游覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住覽區(qū)、溫泉、療養(yǎng)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、生活居住區(qū)等與人類(lèi)生存關(guān)系最密切的客觀條件。區(qū)等與人類(lèi)生存關(guān)系最密切的客觀條件。 道路交通環(huán)境：就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)缆方煌ōh(huán)境：就是人們借道路進(jìn)行交通運(yùn)輸?shù)目陀^條件。的客觀條件。道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通環(huán)境保護(hù)：就是設(shè)法減少或防止道路交通對(duì)人類(lèi)生態(tài)平衡的破壞。道路交通對(duì)人類(lèi)生態(tài)平衡的破壞。原則：貫徹

2、以防為主原則：貫徹以防為主, ,以治為輔以治為輔, ,綜合治理綜合治理的原則的原則, ,并開(kāi)發(fā)利用環(huán)境并開(kāi)發(fā)利用環(huán)境, ,盡可能地改善和盡可能地改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。提高道路環(huán)境質(zhì)量。 10.2 道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)一、噪聲的含義、計(jì)量與指標(biāo)噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對(duì)人們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦們的生活、工作、學(xué)習(xí)和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱(chēng)噪聲。即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統(tǒng)稱(chēng)噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令道路交通噪聲：即指由道路交通

3、而產(chǎn)生的這種令人厭煩的聲音。人厭煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的城市環(huán)境噪聲的50% 50% 70%70%來(lái)自道路交通噪聲。來(lái)自道路交通噪聲。 交通噪聲對(duì)人們的影響程度與交通噪聲對(duì)人們的影響程度與 聲強(qiáng)聲強(qiáng)、頻率頻率、持持續(xù)時(shí)間續(xù)時(shí)間和和變化幅度變化幅度 有關(guān)。有關(guān)。 1.1.聲壓與聲壓級(jí)聲壓與聲壓級(jí) 聲壓聲壓: :表示聲音強(qiáng)弱的物理量表示聲音強(qiáng)弱的物理量, ,常用單位為帕常用單位為帕(Pa)(Pa)。 聲壓級(jí)聲壓級(jí)(L):(L):是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo)是聲音強(qiáng)度相對(duì)大小的指標(biāo), ,其定義為其定義為2 2倍倍待測(cè)聲壓的有效值待測(cè)聲壓的有效值PePe與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓與用作比較的標(biāo)準(zhǔn)聲壓PoPo的比

4、值的比值的常用對(duì)數(shù)。的常用對(duì)數(shù)。 標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為標(biāo)準(zhǔn)聲壓常為20Pa 20Pa 故故20Pa20Pa是可聽(tīng)閾的最低限是可聽(tīng)閾的最低限, ,其對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)其對(duì)應(yīng)的聲壓級(jí)Lp=0(dB)Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級(jí)痛閾的聲壓級(jí)Lp=120(dB)Lp=120(dB)。界于可聽(tīng)閾與痛閾之間的。界于可聽(tīng)閾與痛閾之間的聲音是人的可聽(tīng)聲。聲音是人的可聽(tīng)聲。)(20lg20dBpLep2.2.頻率與頻譜頻率與頻譜 頻率：頻率：聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生聲音是由聲源振動(dòng)而產(chǎn)生, ,通過(guò)媒介而傳通過(guò)媒介而傳播的播的, ,每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的每秒鐘媒介質(zhì)點(diǎn)振動(dòng)的次數(shù)即為聲波的頻頻率率, ,單位為單位為H

5、ZHZ。 聲的頻譜：聲的頻譜：不同的聲音不同的聲音, ,其含有的頻率成分及各其含有的頻率成分及各個(gè)頻率上的能量分布是不同的個(gè)頻率上的能量分布是不同的, ,這種頻率成分與這種頻率成分與能量分布的關(guān)系稱(chēng)為能量分布的關(guān)系稱(chēng)為聲的頻譜聲的頻譜。 頻譜圖：頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來(lái)描述聲音的特性常用頻譜來(lái)描述, ,各個(gè)頻率各個(gè)頻率或各個(gè)頻段上的聲能量分布繪成的圖形或各個(gè)頻段上的聲能量分布繪成的圖形, ,稱(chēng)為稱(chēng)為頻頻譜圖譜圖。3.3.響度與響度級(jí)響度與響度級(jí) 響度響度(N)(N)是指聲音是指聲音 響響 的程度的程度, ,單位為單位為SoneSone。 響度級(jí)響度級(jí)(LN)(LN)是以頻率為是以頻率為10

6、00Hz1000Hz的純音的聲壓級(jí)為其響的純音的聲壓級(jí)為其響度級(jí)。即對(duì)于度級(jí)。即對(duì)于l000Hzl000Hz的純音的純音, ,它的響度級(jí)就是這個(gè)聲它的響度級(jí)就是這個(gè)聲音的聲壓級(jí)音的聲壓級(jí), ,響度級(jí)的單位為響度級(jí)的單位為PhonPhon。規(guī)定響度級(jí)為。規(guī)定響度級(jí)為40Phon40Phon時(shí)時(shí), ,響度為響度為1Sone1Sone，響度級(jí)響度級(jí)(LN)(LN)與響度與響度(N)(N)的關(guān)系為的關(guān)系為: :)(log402PhonNLN二、道路交通噪聲的評(píng)價(jià)指標(biāo)道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲道路交通噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機(jī)噪聲, , 常用的常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)如下評(píng)價(jià)指標(biāo)如下: :1.A1.A計(jì)權(quán)聲級(jí)計(jì)權(quán)

7、聲級(jí) 一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有一般計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)有A A、B B、C C三級(jí)三級(jí), ,用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得用計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因的結(jié)果叫計(jì)權(quán)聲級(jí)。因A A聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主聲級(jí)和人耳對(duì)聲音的主觀聽(tīng)覺(jué)靈敏度相對(duì)而言比較接近觀聽(tīng)覺(jué)靈敏度相對(duì)而言比較接近, ,故當(dāng)前交通工故當(dāng)前交通工程中采用的是程中采用的是A A計(jì)權(quán)聲級(jí)計(jì)權(quán)聲級(jí), ,記為記為dB(A)dB(A)。2.2.等效聲級(jí)等效聲級(jí)由于交通噪聲是隨時(shí)變化的由于交通噪聲是隨時(shí)變化的, ,不能用某一時(shí)間的某一不能用某一時(shí)間的某一測(cè)定值來(lái)表示其聲級(jí)測(cè)定值來(lái)表示其聲級(jí), ,為了綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通為了綜合評(píng)價(jià)一段時(shí)間的交通噪聲的大小噪聲的大小, ,以被測(cè)時(shí)段

8、內(nèi)能量平均值來(lái)表示該時(shí)段以被測(cè)時(shí)段內(nèi)能量平均值來(lái)表示該時(shí)段的等能量聲級(jí)的等能量聲級(jí), ,又稱(chēng)等效聲級(jí)又稱(chēng)等效聲級(jí), ,記為記為L(zhǎng)eqLeq。即是用一個(gè)。即是用一個(gè)在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定在相同時(shí)間內(nèi)聲能與之相等的連續(xù)穩(wěn)定A A聲級(jí)來(lái)表示聲級(jí)來(lái)表示該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。該時(shí)段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級(jí)。3.3.統(tǒng)計(jì)聲級(jí)統(tǒng)計(jì)聲級(jí) 通過(guò)噪聲測(cè)定來(lái)分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量通過(guò)噪聲測(cè)定來(lái)分析評(píng)價(jià)噪聲質(zhì)量, ,一般是取統(tǒng)計(jì)聲一般是取統(tǒng)計(jì)聲級(jí)級(jí), ,用累加統(tǒng)計(jì)分布值用累加統(tǒng)計(jì)分布值L10,L50L10,L50，L90L90來(lái)表示。來(lái)表示。（1 1）L10L10指所測(cè)數(shù)據(jù)有指所測(cè)數(shù)據(jù)有10%10%超過(guò)的聲級(jí)超過(guò)

9、的聲級(jí), ,也就是有也就是有90%90%的的交通噪聲比該值低交通噪聲比該值低, ,可用以表示所測(cè)時(shí)段的噪聲峰值可用以表示所測(cè)時(shí)段的噪聲峰值; ;（2 2）L50L50指所測(cè)數(shù)據(jù)有指所測(cè)數(shù)據(jù)有50%50%超過(guò)的聲級(jí)超過(guò)的聲級(jí), ,也就是有也就是有50%50%的的噪聲比之低噪聲比之低, ,可用以表示所測(cè)時(shí)間段的噪聲平均值可用以表示所測(cè)時(shí)間段的噪聲平均值; ;（3 3）L90L90指所測(cè)數(shù)據(jù)有則超過(guò)聲級(jí)指所測(cè)數(shù)據(jù)有則超過(guò)聲級(jí), ,也就是有陽(yáng)的噪聲也就是有陽(yáng)的噪聲比之低比之低, ,可用以表示所測(cè)時(shí)段的本底噪聲。可用以表示所測(cè)時(shí)段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來(lái)源、特性及其危害1.1.道路交通噪聲的來(lái)源

10、道路交通噪聲的來(lái)源汽車(chē)噪聲源大致可分為汽車(chē)噪聲源大致可分為喇叭聲喇叭聲和和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的有關(guān)的聲源及與聲源及與車(chē)速車(chē)速有關(guān)的聲源。有關(guān)的聲源。 與與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪有關(guān)的噪聲源主要有進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲聲、冷卻系風(fēng)扇噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲, ,用發(fā)動(dòng)機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件( (如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等如空氣壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)等) )的噪聲。的噪聲。與與車(chē)速車(chē)速有關(guān)的噪聲有關(guān)的噪聲, ,包括傳動(dòng)噪聲包括傳動(dòng)噪聲( (變速器、傳動(dòng)軸等變速器、傳動(dòng)軸等) )輪胎與路面摩擦噪聲、車(chē)體

11、產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。輪胎與路面摩擦噪聲、車(chē)體產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲等。 2.2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性, , 有以下特點(diǎn)。有以下特點(diǎn)。1)1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致, ,其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民其影響范圍主要是道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等及其建筑物等; ;2)2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。路段位置等有關(guān)。 道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大道路坡度越大、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大, ,噪聲越高；噪聲越高；越

12、接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。聲大。 3)3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關(guān)系。（1 1）車(chē)流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車(chē)流量的增）車(chē)流量與噪聲的關(guān)系其總的趨勢(shì)是隨車(chē)流量的增加噪聲增大；加噪聲增大；（2 2）車(chē)流量的增加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大）車(chē)流量的增加對(duì)本底噪聲和平均噪聲影響雖大, ,而而對(duì)噪聲峰值的影響卻很小對(duì)噪聲峰值的影響卻很小, ,當(dāng)車(chē)流量增加到當(dāng)車(chē)流量增加到20002000輛輛/h/h以后以后, ,噪聲峰值基本不再增加噪聲峰值基本不再增加 ；（3 3）噪聲峰值主要決定于載

13、重車(chē)的數(shù)量，重型車(chē)車(chē)輛）噪聲峰值主要決定于載重車(chē)的數(shù)量，重型車(chē)車(chē)輛所占的比例越大所占的比例越大, ,噪聲越高噪聲越高 ；（4 4）交通噪聲的時(shí)間分布規(guī)律與交通流量的時(shí)間分布）交通噪聲的時(shí)間分布規(guī)律與交通流量的時(shí)間分布很接近很接近 ；（5 5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。 3.3.交通噪聲的危害交通噪聲的危害1 1）聽(tīng)覺(jué)疲勞或聽(tīng)力損傷；）聽(tīng)覺(jué)疲勞或聽(tīng)力損傷；2 2）嚴(yán)重干擾人們的生活；）嚴(yán)重干擾人們的生活；3 3）對(duì)人體生理影響；）對(duì)人體生理影響；4 4）對(duì)心理的影響。）對(duì)心理的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制為使

14、道路交通噪聲受到控制, ,首先必須制定首先必須制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲標(biāo)準(zhǔn)。（1 1） 保護(hù)聽(tīng)力保護(hù)聽(tīng)力, ,最高噪聲級(jí)不超過(guò)最高噪聲級(jí)不超過(guò)75759090。（2 2） 安寧的工作和學(xué)習(xí)安寧的工作和學(xué)習(xí), ,噪聲級(jí)在噪聲級(jí)在55557070。 （3 3） 為休息和睡眠噪聲級(jí)在為休息和睡眠噪聲級(jí)在35-5OdB(A)35-5OdB(A)且且以低值為理想值以低值為理想值, ,高值絕不能超過(guò)。高值絕不能超過(guò)。 控制噪聲的措施控制噪聲的措施, ,應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和應(yīng)包括聲源、傳遞途徑和接受者三個(gè)方面：接受者三個(gè)方面：1.1.控制噪聲源控制噪聲源2.2.改善運(yùn)行狀況改善運(yùn)行狀

15、況3.3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃, ,合理布置路網(wǎng)合理布置路網(wǎng)4.4.設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播 5.5.道路綠化道路綠化日本磁懸浮列車(chē)發(fā)展情況（圖文）日本磁懸浮列車(chē)發(fā)展情況（圖文） 磁懸浮列車(chē)由于具有安全性、穩(wěn)定性、與磁懸浮列車(chē)由于具有安全性、穩(wěn)定性、與環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，環(huán)境適應(yīng)性以及高速、適合大量運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，被視為被視為2121世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的世紀(jì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中最具發(fā)展前途的高科技運(yùn)輸手段之一。自高科技運(yùn)輸手段之一。自19621962年起就開(kāi)始了直年起就開(kāi)始了直線電機(jī)推動(dòng)懸浮方式列車(chē)的預(yù)研制工作。至線

16、電機(jī)推動(dòng)懸浮方式列車(chē)的預(yù)研制工作。至19991999年年2 2月月1010日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的日，隨著在日本山梨縣境內(nèi)進(jìn)行的5 5節(jié)車(chē)輛時(shí)速節(jié)車(chē)輛時(shí)速500500公里荷重公里荷重270270人分編組運(yùn)行試驗(yàn)人分編組運(yùn)行試驗(yàn)的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的基本研制計(jì)劃的成功，日本超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的基本研制計(jì)劃已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)發(fā)已接近尾聲，將可以轉(zhuǎn)入商業(yè)性運(yùn)營(yíng)線路開(kāi)發(fā)建設(shè)階段。建設(shè)階段。1.1.超導(dǎo)系統(tǒng)超導(dǎo)系統(tǒng) 超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車(chē)的最關(guān)鍵設(shè)超導(dǎo)線圈：超導(dǎo)線圈是磁懸浮列車(chē)的最關(guān)鍵設(shè)備之一，它與備之一，它與U U型列車(chē)行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推力、型列車(chē)行駛導(dǎo)槽中設(shè)置的推

17、力、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車(chē)獲得上浮、推進(jìn)、上浮、導(dǎo)向線圈一起使列車(chē)獲得上浮、推進(jìn)、導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合導(dǎo)向力。日本使用的超導(dǎo)物質(zhì)是將超細(xì)鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此金多芯線埋入銅母線內(nèi)制成的超導(dǎo)電線，當(dāng)此種超導(dǎo)電線浸入液氦種超導(dǎo)電線浸入液氦( (269)269)中時(shí)進(jìn)入超導(dǎo)狀中時(shí)進(jìn)入超導(dǎo)狀態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸態(tài)產(chǎn)生強(qiáng)大磁場(chǎng)。這是世界上首次在實(shí)用運(yùn)輸設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得設(shè)備上用超導(dǎo)技術(shù)實(shí)現(xiàn)可獲得550550公里穩(wěn)定時(shí)速公里穩(wěn)定時(shí)速的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為的大功率強(qiáng)磁線圈，其電壓為22KV22KV。 車(chē)載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車(chē)載強(qiáng)

18、磁單元上分別裝有一臺(tái)液車(chē)載超低溫冷凍系統(tǒng)：每一車(chē)載強(qiáng)磁單元上分別裝有一臺(tái)液氦及一臺(tái)液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部氦及一臺(tái)液氮壓縮制冷機(jī)。液氦壓縮機(jī)的作用是將由于外部熱能及列車(chē)本身行駛時(shí)產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷熱能及列車(chē)本身行駛時(shí)產(chǎn)生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機(jī)的作用是將冷卻超導(dǎo)線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持196196低溫液氮狀低溫液氮狀態(tài)。態(tài)。MLX01MLX01型列車(chē)裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能型列車(chē)裝備的壓縮機(jī)為目前世界上體積最小、能力

19、最強(qiáng)的節(jié)能型車(chē)載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工力最強(qiáng)的節(jié)能型車(chē)載液氦及液氮壓縮機(jī)，并且實(shí)現(xiàn)了連續(xù)工作作1 1萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障的紀(jì)錄。使得列車(chē)運(yùn)行時(shí)一次充氦萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障的紀(jì)錄。使得列車(chē)運(yùn)行時(shí)一次充氦( (氮氮) )以以后無(wú)需再補(bǔ)充液氮或液氦。后無(wú)需再補(bǔ)充液氮或液氦。 磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時(shí)產(chǎn)生的巨大磁場(chǎng)，如磁屏蔽技術(shù)：由于超導(dǎo)線圈工作時(shí)產(chǎn)生的巨大磁場(chǎng)，如無(wú)有效屏蔽手段將危害乘客的健康，無(wú)有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01MLX01型列車(chē)使用了一型列車(chē)使用了一種稱(chēng)之為種稱(chēng)之為EFEEFE的屏蔽材料的屏蔽材料( (工業(yè)純鐵類(lèi)工業(yè)純鐵類(lèi)) )，有效地將客車(chē)內(nèi)的，有效地將客車(chē)內(nèi)的磁場(chǎng)降至磁

20、場(chǎng)降至1010高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。高斯以內(nèi)，可以確保乘客的安全。 2.2.車(chē)體技術(shù)車(chē)體技術(shù) 高強(qiáng)度輕型設(shè)計(jì)：當(dāng)列車(chē)以高強(qiáng)度輕型設(shè)計(jì)：當(dāng)列車(chē)以550550公里時(shí)速穿越隧道時(shí)，公里時(shí)速穿越隧道時(shí)，空氣密度壓力的突然變化及列車(chē)頭部突入隧道時(shí)產(chǎn)生的微氣空氣密度壓力的突然變化及列車(chē)頭部突入隧道時(shí)產(chǎn)生的微氣壓波會(huì)給車(chē)體帶來(lái)巨大壓力，對(duì)車(chē)體的設(shè)計(jì)及材料提出很高壓波會(huì)給車(chē)體帶來(lái)巨大壓力，對(duì)車(chē)體的設(shè)計(jì)及材料提出很高的要求。的要求。MLX01MLX01型列車(chē)使用了高強(qiáng)度鋁合金材料及半硬殼結(jié)型列車(chē)使用了高強(qiáng)度鋁合金材料及半硬殼結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)，同時(shí)為了提高有效荷重，列車(chē)采取了超輕量設(shè)構(gòu)密封設(shè)計(jì)，同時(shí)為了提高有

21、效荷重，列車(chē)采取了超輕量設(shè)計(jì)并大量使用了強(qiáng)化碳纖維樹(shù)脂等新材料。計(jì)并大量使用了強(qiáng)化碳纖維樹(shù)脂等新材料。 減震系統(tǒng)及舒適性設(shè)計(jì)：為提高列車(chē)的舒適性，減震系統(tǒng)及舒適性設(shè)計(jì)：為提高列車(chē)的舒適性，MLX01MLX01型列車(chē)在底盤(pán)與車(chē)廂之間設(shè)計(jì)了計(jì)算機(jī)控制的油壓減震系統(tǒng)型列車(chē)在底盤(pán)與車(chē)廂之間設(shè)計(jì)了計(jì)算機(jī)控制的油壓減震系統(tǒng)及空氣彈簧減震裝置，使得列車(chē)行駛極其平穩(wěn)。及空氣彈簧減震裝置，使得列車(chē)行駛極其平穩(wěn)。 另外，列車(chē)設(shè)計(jì)了利用行駛風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡另外，列車(chē)設(shè)計(jì)了利用行駛風(fēng)進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)的節(jié)能平衡式空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)避免列車(chē)行駛時(shí)由于氣壓變化帶來(lái)的式空調(diào)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)避免列車(chē)行駛時(shí)由于氣壓變化帶來(lái)的乘

22、客耳朵不適感。乘客耳朵不適感。 3.3.安全控制系統(tǒng)安全控制系統(tǒng) 為確保為確保550550公里時(shí)速狀態(tài)運(yùn)行的安全，新型磁浮列車(chē)的公里時(shí)速狀態(tài)運(yùn)行的安全，新型磁浮列車(chē)的另一關(guān)鍵系統(tǒng)即強(qiáng)電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車(chē)的起動(dòng)、另一關(guān)鍵系統(tǒng)即強(qiáng)電的變電、配電系統(tǒng)。磁浮列車(chē)的起動(dòng)、加速、停止等動(dòng)作均通過(guò)地面大型變頻、變壓裝置改變向線加速、停止等動(dòng)作均通過(guò)地面大型變頻、變壓裝置改變向線圈輸送的電流及頻率進(jìn)行精密控制。圈輸送的電流及頻率進(jìn)行精密控制。 為了提高運(yùn)行效率，列車(chē)運(yùn)行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車(chē)所為了提高運(yùn)行效率，列車(chē)運(yùn)行配電系統(tǒng)僅向磁浮列車(chē)所在區(qū)段進(jìn)行配電。日本開(kāi)發(fā)的在區(qū)段進(jìn)行配電。日本開(kāi)發(fā)的SF6SF6

23、氣體保護(hù)氣體保護(hù)GISGIS型小型區(qū)域配型小型區(qū)域配電開(kāi)關(guān)已通過(guò)了電開(kāi)關(guān)已通過(guò)了100100萬(wàn)次可靠性試驗(yàn)。萬(wàn)次可靠性試驗(yàn)。 驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車(chē)平穩(wěn)舒適驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)：該系統(tǒng)是代替駕駛員保證列車(chē)平穩(wěn)舒適運(yùn)行并控制整個(gè)電力變換向列車(chē)各行駛區(qū)域配電的重要控制運(yùn)行并控制整個(gè)電力變換向列車(chē)各行駛區(qū)域配電的重要控制系統(tǒng)，主要包括：驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步系統(tǒng)，主要包括：驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、速度控制系統(tǒng)、相位同步控制系統(tǒng)、列車(chē)區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分?？刂葡到y(tǒng)、列車(chē)區(qū)段配電控制系統(tǒng)等部分。 電磁誘導(dǎo)供電系統(tǒng)：磁浮列車(chē)在行駛時(shí)，與地面處于非電磁誘導(dǎo)供電系統(tǒng)：磁浮列車(chē)在行駛時(shí)，與地面處

24、于非接觸狀態(tài)。列車(chē)所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和接觸狀態(tài)。列車(chē)所需的照明及空調(diào)等用電采用了地面線圈和車(chē)上線圈電磁感應(yīng)供電方法，獲得所需電力。車(chē)上線圈電磁感應(yīng)供電方法，獲得所需電力。 5.5.圖像信息傳遞系統(tǒng)圖像信息傳遞系統(tǒng) 磁浮列車(chē)使用了毫米波無(wú)線大容量傳輸方式。山磁浮列車(chē)使用了毫米波無(wú)線大容量傳輸方式。山梨縣試驗(yàn)段的工作頻段為梨縣試驗(yàn)段的工作頻段為45GHz,45GHz,可以將設(shè)在車(chē)頭的可以將設(shè)在車(chē)頭的CCDCCD圖像通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使圖像通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)傳入中心指令室。地面信息系統(tǒng)使用了光纖用了光纖LANLAN系統(tǒng)，傳送各種控制、監(jiān)視、計(jì)測(cè)、廣播、系統(tǒng)，傳送各種

25、控制、監(jiān)視、計(jì)測(cè)、廣播、電話等信息。電話等信息。 6.6.土木工程技術(shù)土木工程技術(shù) 為確保列車(chē)的安全，磁浮列車(chē)行駛的為確保列車(chē)的安全，磁浮列車(chē)行駛的U U型導(dǎo)槽施工型導(dǎo)槽施工要求極高，其整體施工要求達(dá)到厘米精度。另外，設(shè)要求極高，其整體施工要求達(dá)到厘米精度。另外，設(shè)置在置在U U性槽體內(nèi)的線圈在列車(chē)行駛時(shí)承重極大，在研制性槽體內(nèi)的線圈在列車(chē)行駛時(shí)承重極大，在研制過(guò)程中，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬等一系列試驗(yàn)，合理地解決過(guò)程中，通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬等一系列試驗(yàn)，合理地解決了承重及抗疲勞問(wèn)題。了承重及抗疲勞問(wèn)題。 磁浮列車(chē)的磁浮列車(chē)的經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)性主要取決于兩個(gè)方面：主要取決于兩個(gè)方面： 直接建設(shè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用。包括三個(gè)主

26、要方面，即建設(shè)成直接建設(shè)開(kāi)發(fā)費(fèi)用。包括三個(gè)主要方面，即建設(shè)成本、運(yùn)行成本、設(shè)備制造成本。隨著技術(shù)進(jìn)步，其各項(xiàng)本、運(yùn)行成本、設(shè)備制造成本。隨著技術(shù)進(jìn)步，其各項(xiàng)成本的平均概算大約近期以年成本的平均概算大約近期以年7 75 5的速度遞減，為的速度遞減，為此，至此，至20022002年，據(jù)估算其建設(shè)成本大約是普通新干線年，據(jù)估算其建設(shè)成本大約是普通新干線L700L700型的型的130130。 間接經(jīng)濟(jì)效益。建設(shè)高速的移動(dòng)系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大間接經(jīng)濟(jì)效益。建設(shè)高速的移動(dòng)系統(tǒng)首先可創(chuàng)造大量的時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值；磁浮列車(chē)是節(jié)能、環(huán)境負(fù)荷小的交量的時(shí)間經(jīng)濟(jì)價(jià)值；磁浮列車(chē)是節(jié)能、環(huán)境負(fù)荷小的交通工具，其能耗通工具，其能耗

27、( (公里公里/ /人人) )約為汽車(chē)的約為汽車(chē)的1/71/7，飛機(jī)的，飛機(jī)的1/41/4，CO2CO2排放量排放量( (人人/ /公里公里) )約為汽車(chē)的約為汽車(chē)的1/101/10，飛機(jī)的，飛機(jī)的1/61/6。 中國(guó)磁懸浮列車(chē)的研究狀況（圖文） 目前，中國(guó)對(duì)磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級(jí)階段。經(jīng)過(guò)目前，中國(guó)對(duì)磁懸浮鐵路技術(shù)的研究還處于初級(jí)階段。經(jīng)過(guò)鐵科院、西南交大、國(guó)防科大、中科院電工所等單位對(duì)常導(dǎo)鐵科院、西南交大、國(guó)防科大、中科院電工所等單位對(duì)常導(dǎo)低速磁懸浮列車(chē)的懸浮、導(dǎo)向、推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研低速磁懸浮列車(chē)的懸浮、導(dǎo)向、推進(jìn)等關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)性研究，已對(duì)低速常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有了一定認(rèn)識(shí)，

28、初步掌握了常究，已對(duì)低速常導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有了一定認(rèn)識(shí)，初步掌握了常導(dǎo)低速磁懸浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。繼導(dǎo)低速磁懸浮穩(wěn)定懸浮的控制技術(shù)。繼19941994年西南交大成功年西南交大成功地進(jìn)行了地進(jìn)行了4 4個(gè)座位、自重個(gè)座位、自重4 4噸、懸浮高度為噸、懸浮高度為8 8毫米、時(shí)速為毫米、時(shí)速為3030公公里的磁懸浮列車(chē)試驗(yàn)之后，由鐵科院主持、長(zhǎng)春客車(chē)廠、中里的磁懸浮列車(chē)試驗(yàn)之后，由鐵科院主持、長(zhǎng)春客車(chē)廠、中科院電工所、國(guó)防科技大學(xué)參加，共同研制的長(zhǎng)為科院電工所、國(guó)防科技大學(xué)參加，共同研制的長(zhǎng)為6.56.5米、寬米、寬為為3 3米、自重米、自重4 4噸、內(nèi)設(shè)噸、內(nèi)設(shè)1515個(gè)座位的個(gè)座位的6 6噸單轉(zhuǎn)向

29、架磁懸浮試驗(yàn)車(chē)噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車(chē)在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線的軌距為在鐵科院環(huán)行試驗(yàn)線的軌距為2 2米、長(zhǎng)米、長(zhǎng)3636米、設(shè)計(jì)時(shí)速為米、設(shè)計(jì)時(shí)速為100100公里的室內(nèi)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路上成功地進(jìn)行了試驗(yàn)，并于公里的室內(nèi)磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路上成功地進(jìn)行了試驗(yàn)，并于19981998年年1212月通過(guò)了鐵道部科技成果鑒定。月通過(guò)了鐵道部科技成果鑒定。6 6噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)噸單轉(zhuǎn)向架磁懸浮試驗(yàn)車(chē)的研制成功，為低速常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的研究提供了技術(shù)基車(chē)的研制成功，為低速常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)的研究提供了技術(shù)基礎(chǔ)，填補(bǔ)了我國(guó)在磁懸浮列車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的空白。礎(chǔ)，填補(bǔ)了我國(guó)在磁懸浮列車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的空白。上海磁浮列車(chē)上海磁浮列車(chē) 上海磁

30、浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線上月正式完成與德方的合同驗(yàn)上海磁浮列車(chē)示范運(yùn)營(yíng)線上月正式完成與德方的合同驗(yàn)收。該線路所有崗位均由中國(guó)技術(shù)人員上崗操作，實(shí)現(xiàn)了中收。該線路所有崗位均由中國(guó)技術(shù)人員上崗操作，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人獨(dú)立運(yùn)行并實(shí)施系統(tǒng)維護(hù)的目標(biāo)。仍在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的少數(shù)國(guó)人獨(dú)立運(yùn)行并實(shí)施系統(tǒng)維護(hù)的目標(biāo)。仍在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)的少數(shù)德方專(zhuān)家僅承擔(dān)合同保修責(zé)任。截至德方專(zhuān)家僅承擔(dān)合同保修責(zé)任。截至20042004年年5 5月月2020日，上海磁日，上海磁浮已累計(jì)安全運(yùn)行浮已累計(jì)安全運(yùn)行7777萬(wàn)公里，安全載客約萬(wàn)公里，安全載客約7979萬(wàn)人次。這是記萬(wàn)人次。這是記者從上海磁浮交通發(fā)展有限公司獲得的最新消息。者從上海磁浮交通發(fā)展有限

31、公司獲得的最新消息。 上海磁浮運(yùn)營(yíng)線是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮線路。上海磁浮運(yùn)營(yíng)線是世界上首條投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的磁浮線路。這一工程采用了德國(guó)常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)技術(shù)。項(xiàng)目由上海申這一工程采用了德國(guó)常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)技術(shù)。項(xiàng)目由上海申通集團(tuán)有限公司等通集團(tuán)有限公司等7 7家企業(yè)共同出資家企業(yè)共同出資3030億元人民幣發(fā)起成立上億元人民幣發(fā)起成立上海磁浮交通發(fā)展有限公司，與德方聯(lián)合體（由西門(mén)子、蒂海磁浮交通發(fā)展有限公司，與德方聯(lián)合體（由西門(mén)子、蒂森森克虜伯、磁浮國(guó)際公司組成）以企業(yè)化方式實(shí)施建設(shè)和運(yùn)克虜伯、磁浮國(guó)際公司組成）以企業(yè)化方式實(shí)施建設(shè)和運(yùn)作。作。 上海磁浮工程從開(kāi)工至基本建成僅用了短短上海磁浮

32、工程從開(kāi)工至基本建成僅用了短短2222個(gè)月。個(gè)月。20022002年年1212月月3131日，首列三節(jié)編組的磁浮列車(chē)成功實(shí)現(xiàn)單線日，首列三節(jié)編組的磁浮列車(chē)成功實(shí)現(xiàn)單線VIPVIP通車(chē)試運(yùn)行；通車(chē)試運(yùn)行； 20032003年，中德雙方又花了一年時(shí)間，完成了雙線系年，中德雙方又花了一年時(shí)間，完成了雙線系統(tǒng)調(diào)試；上月，雙方結(jié)束為期統(tǒng)調(diào)試；上月，雙方結(jié)束為期3 3個(gè)月的考核運(yùn)行后，順利個(gè)月的考核運(yùn)行后，順利完成主合同驗(yàn)收。完成主合同驗(yàn)收。 據(jù)了解，磁浮列車(chē)自試運(yùn)營(yíng)至今，未發(fā)生任何影響據(jù)了解，磁浮列車(chē)自試運(yùn)營(yíng)至今，未發(fā)生任何影響列車(chē)安全運(yùn)行的問(wèn)題，完全按照時(shí)刻表安全、正點(diǎn)地運(yùn)列車(chē)安全運(yùn)行的問(wèn)題，完全按照

33、時(shí)刻表安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。統(tǒng)計(jì)顯示，目前磁浮列車(chē)每天運(yùn)行行。統(tǒng)計(jì)顯示，目前磁浮列車(chē)每天運(yùn)行7474班次，運(yùn)營(yíng)時(shí)班次，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為間為9 9小時(shí)，日均客流接近小時(shí)，日均客流接近80008000人次。人次。 上海市磁浮快速列車(chē)工程指揮部總指揮吳祥明表示，上海市磁浮快速列車(chē)工程指揮部總指揮吳祥明表示，上海磁浮線的成功實(shí)踐，證明德國(guó)常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)在上海磁浮線的成功實(shí)踐，證明德國(guó)常導(dǎo)高速磁浮系統(tǒng)在技術(shù)上是成熟、安全、可用的。根據(jù)上月底上海磁浮交技術(shù)上是成熟、安全、可用的。根據(jù)上月底上海磁浮交通發(fā)展有限公司董事會(huì)審議批準(zhǔn)的工程決算，上海磁浮通發(fā)展有限公司董事會(huì)審議批準(zhǔn)的工程決算，上海磁浮的建設(shè)成本為的建設(shè)成

34、本為99.4399.43億元。與本市的其它軌道交通線相比，億元。與本市的其它軌道交通線相比，磁浮示范線單公里造價(jià)約為地鐵的一半。磁浮示范線單公里造價(jià)約為地鐵的一半。天津地鐵一號(hào)線、津?yàn)I輕軌、蘇州繞城天津地鐵一號(hào)線、津?yàn)I輕軌、蘇州繞城路、天津國(guó)防路、天津金鐘河橋路、天津國(guó)防路、天津金鐘河橋10.3 道路交通排放的污染物及其防治道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中道路交通對(duì)大氣的污染是指交通運(yùn)輸中, ,車(chē)車(chē)輛排出的煙、塵和有害氣體輛排出的煙、塵和有害氣體, ,其數(shù)量、濃度其數(shù)量、濃度和持續(xù)時(shí)間都超過(guò)大氣的自然凈化能力和允和持續(xù)時(shí)間都超過(guò)大氣的自然凈化能力和允許標(biāo)準(zhǔn)許標(biāo)準(zhǔn), ,使人們和生物等蒙受其害。

35、使人們和生物等蒙受其害。 在我國(guó)不同地區(qū)的監(jiān)測(cè)中在我國(guó)不同地區(qū)的監(jiān)測(cè)中, ,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中污染物中, ,車(chē)輛排放量占有較嚴(yán)重的分擔(dān)率車(chē)輛排放量占有較嚴(yán)重的分擔(dān)率, ,如如CO:65%CO:65%80%;NOx:50%80%;NOx:50%60%;THC:80%60%;THC:80%90%90%顯顯然車(chē)輛排放物將成為我國(guó)環(huán)境空氣的主要污然車(chē)輛排放物將成為我國(guó)環(huán)境空氣的主要污染源之一。染源之一。 汽車(chē)排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車(chē)污汽車(chē)排放的主要污染物成分、形成及真危害性汽車(chē)污染物按其形態(tài)可分為染物按其形態(tài)可分為固體物固體物( (粉塵、煙塵粉塵、煙塵) )、液體液體

36、( (水滴水滴) )及及氣體氣體( (廢氣廢氣) )。汽車(chē)廢氣卻是一種排放部位低汽車(chē)廢氣卻是一種排放部位低, ,不易擴(kuò)散的流動(dòng)源不易擴(kuò)散的流動(dòng)源, ,是是大氣被污染的重要源頭大氣被污染的重要源頭, ,其影響面最寬其影響面最寬, ,危害最大危害最大 一、汽車(chē)排放的主要污染物成分、形成及其危害性一、汽車(chē)排放的主要污染物成分、形成及其危害性歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車(chē)歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車(chē)廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車(chē)廢氣污染沉積中心。大的汽車(chē)廢氣污染沉積中心。1.1.一氧化碳是一種無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的窒息性一氧化碳是一種

37、無(wú)色、無(wú)味、無(wú)臭的窒息性氣體。主要由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而氣體。主要由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料燃燒不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛產(chǎn)生。常在空檔行駛, ,經(jīng)常剎車(chē)、起動(dòng)、減速和經(jīng)常剎車(chē)、起動(dòng)、減速和加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是汽車(chē)排加速時(shí)、排出量較大。這種廢氣成分是汽車(chē)排放物中含量較高的一種。放物中含量較高的一種。2.2.碳?xì)浠衔锾細(xì)浠衔?HC)(HC)(簡(jiǎn)稱(chēng)烴簡(jiǎn)稱(chēng)烴, ,包括烷烴、烯烴和包括烷烴、烯烴和芳烴芳烴) )產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時(shí)裂化產(chǎn)生于燃燒完全的汽油及汽油燃燒時(shí)裂化, ,在汽車(chē)減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。在汽車(chē)減速時(shí)產(chǎn)生的量最多。 3.3.氮氧化合物氮氧化合物(NO)(NO)

38、汽油在高溫燃燒的過(guò)程中產(chǎn)汽油在高溫燃燒的過(guò)程中產(chǎn)生。生。NONO到大氣中后到大氣中后, ,部分一氧化氮部分一氧化氮(NO)(NO)與空氣中的氧與空氣中的氧結(jié)合結(jié)合, ,生成二氧化氮生成二氧化氮, ,這是一種紅棕色、有毒的這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車(chē)廢氣污染的大氣同時(shí)存在著惡臭氣體。被汽車(chē)廢氣污染的大氣同時(shí)存在著一氧化氮和二氧化氮。一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)主要產(chǎn)生于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), ,速度越高速度越高, ,則產(chǎn)生量越多則產(chǎn)生量越多, ,污染越嚴(yán)重。污染越嚴(yán)重。三種主要污染物排出量同車(chē)速有關(guān)系。三種主要污染物排出量同車(chē)速有關(guān)系。 4. 4. 二氧化硫二氧化

39、硫 5. 5. 鉛化合物鉛化合物 6. 36. 3，4-4-苯并芘苯并芘7. 7. 懸浮顆粒物（懸浮顆粒物（TSPTSP）8. 8. 光化學(xué)煙霧光化學(xué)煙霧二、污染物的運(yùn)動(dòng)與擴(kuò)散機(jī)動(dòng)車(chē)排出的污染物輸送開(kāi)并擴(kuò)散開(kāi)來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)排出的污染物輸送開(kāi)并擴(kuò)散開(kāi)來(lái), ,主要靠主要靠大氣的風(fēng)和湍流作用大氣的風(fēng)和湍流作用, ,還與地形、地物有關(guān)。還與地形、地物有關(guān)。 風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散風(fēng)主要只能使污染物向水平方向擴(kuò)散, ,風(fēng)越大風(fēng)越大, ,稀釋越快稀釋越快, ,污染物濃度越低污染物濃度越低, ,但風(fēng)速過(guò)大但風(fēng)速過(guò)大, ,污染物污染物又反而會(huì)下沉。又反而會(huì)下沉。 “湍流湍流”又叫又叫“亂流亂流”, ,是大氣中氣流的方向和速度是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)氣流。它可經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)則的運(yùn)動(dòng)氣流。它可使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。湍流強(qiáng)度越使污染物向上、下、左、右擴(kuò)散。湍流強(qiáng)度越大大, ,越有利于擴(kuò)散。越有利于擴(kuò)散。 在逆溫時(shí)在逆溫時(shí), ,大氣中的污染物就容易積聚于接近地大氣中的污染物就容易積聚于接近