很好的船長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)體會(huì)-盧清

1、船 長(zhǎng) 見(jiàn) 習(xí) 報(bào) 告“富麗”輪實(shí)習(xí)船長(zhǎng)：盧清1、 時(shí)刻將安全和防污染放在第一：船長(zhǎng)肩負(fù)著船舶、貨物、人員安全的責(zé)任，在一個(gè)航次的任何時(shí)候，不管多忙多累，不管任務(wù)多繁雜，船長(zhǎng)也時(shí)刻不能忘記安全。要以高度的責(zé)任感和敬業(yè)精神，去時(shí)刻關(guān)注船舶的安全，想人所不想，慮人所不慮，消除潛在的安全隱患，避免事故，順利完成航次。只有貫徹執(zhí)行公司的管理體系和各項(xiàng)規(guī)章制度，加上高度責(zé)任心和敬業(yè)精神，并掌握扎實(shí)的業(yè)務(wù)功底，船長(zhǎng)才能順利完成航次安全與營(yíng)運(yùn)的任務(wù)。2、 以身作則、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力：船舶工作的好壞，船長(zhǎng)起到不可替代的重要作用，船長(zhǎng)平時(shí)要以身作則、嚴(yán)于律己，從日常工作、言談，以及個(gè)人品格上給船員

2、做出榜樣。正己才能律人，要敢抓敢管，對(duì)船員工作上嚴(yán)格要求，生活上盡量關(guān)心，以身作則、令行禁止，形成船舶的核心凝聚力，才能形成一個(gè)團(tuán)結(jié)戰(zhàn)斗的整體，領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)各部門工作，確保船舶公司下達(dá)的生產(chǎn)任務(wù)得以完成。3、 新接手一條船舶時(shí)，要全面摸查船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，掌握主、輔機(jī)等主要機(jī)械設(shè)備的性能狀況，這是船舶安全的硬件基礎(chǔ)：新接手一條船舶，船長(zhǎng)首先應(yīng)全面調(diào)查船體構(gòu)件的狀況，不可停留于書(shū)面的船舶資料，尤其是老舊船，經(jīng)過(guò)多年?duì)I運(yùn)后，如果船體構(gòu)件嚴(yán)重銹蝕、開(kāi)焊、斷裂等，勢(shì)必造成船舶強(qiáng)度和抗風(fēng)浪能力的極大下降，船長(zhǎng)對(duì)此應(yīng)心中有數(shù)，在營(yíng)運(yùn)中根據(jù)情況選擇適當(dāng)?shù)暮骄€、科學(xué)合理地配載和裝卸貨，遇有惡劣天氣時(shí)及時(shí)調(diào)整航向和航

3、速，或選擇安全水域停航避風(fēng)以策安全。“富麗”輪船齡已十五年了，七個(gè)貨艙，每個(gè)貨艙左右均有底柜、高柜，船體構(gòu)件較密，強(qiáng)度承受能力較好，我和甲板部船員于12月份檢查各高邊水柜，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍然比較良好,只是高柜銹蝕較為厲害及第3左右底柜的膨脹閥經(jīng)常漏氣,給排水帶來(lái)了困難。船長(zhǎng)和大副要經(jīng)常性地關(guān)注和掌握正確的船舶使用方法，杜絕和避免出現(xiàn)過(guò)大的應(yīng)力，必然能夠較長(zhǎng)期保持船舶結(jié)構(gòu)的良好狀況，達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命的目的。“四機(jī)一爐”，是船長(zhǎng)控制船舶的基礎(chǔ)，其性能和工作狀況直接關(guān)系船舶的安全，船長(zhǎng)應(yīng)心中有數(shù)，合理使用，并制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以策安全。對(duì)于救生、消防等應(yīng)急設(shè)備，須確保處于良好的工作狀況，并加強(qiáng)培訓(xùn)和

4、演練，這些設(shè)備往往能在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮其作用，保證船舶安全。4、 管好船員值班這一關(guān)，這是保障船舶安全的屏障：船舶安全靠大家，只有每個(gè)船員尤其是值班船員都能重視安全，切實(shí)加強(qiáng)其工作責(zé)任心，全面提高自己的業(yè)務(wù)技能，船舶安全才有保障。船長(zhǎng)首先就要管好船員值班這一關(guān)，特別是駕駛員的表現(xiàn)直接影響著船舶的航行安全。個(gè)人的無(wú)知和疏忽、不認(rèn)真履行值班職責(zé)，往往釀成災(zāi)難性事故。這兩年公司的幾起碰撞和擱淺事故，完全源于駕駛員不認(rèn)真履行值班制度，令人痛心，而船長(zhǎng)在其中的兼管不力、聽(tīng)之任之，則是造成這些駕駛員玩忽職守的主要根源。為了確保航行安全，船長(zhǎng)要竭力確保國(guó)際海上避碰規(guī)則在本船得到嚴(yán)格遵守和執(zhí)行，監(jiān)督和教育每位駕駛

5、員和值班舵工認(rèn)真值守，尤其是保持正規(guī)了望和堅(jiān)持避讓中“早、大、寬、清”的原則，是所有工作中的重中之重。對(duì)于輪機(jī)員和值班加油，也要在輪機(jī)長(zhǎng)的監(jiān)管下，認(rèn)真履行值班制度，保證機(jī)器設(shè)備穩(wěn)妥可靠。5、 管好船舶的貨載安全：“富麗”輪是一條有著十五年船齡的巴拿馬型船，至今已營(yíng)運(yùn)113個(gè)航次。船長(zhǎng)和大副應(yīng)當(dāng)高度重視船舶貨載安全，每一具體航次均應(yīng)按照Loading Manual的規(guī)定合理配載和裝卸貨、注入和排出壓載水，每一步驟均應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度校核，盡可能保持船舶處在均衡的受力狀態(tài)，避免剪力和彎矩超出許可負(fù)荷，尤其不能忽視對(duì)局部強(qiáng)度的校核，特別是在裝載重貨時(shí)，其重量不能超過(guò)艙底負(fù)荷，注意避免各艙貨物堆裝在艙底中央部

6、位而造成艙底局部強(qiáng)度超出極限。據(jù)IMO的新規(guī)定，十年以上船齡的船，在裝載密度1.78MT/CU.M以上的重貨，達(dá)到90%的最大裝貨量時(shí)不容許隔艙裝載，且每艙至少裝載10%的貨量。這些規(guī)定都從船舶貨載安全的角度而制定。而且老齡船一般還應(yīng)遵守按艙容比例分配貨物的原則，裝貨臨近結(jié)束調(diào)整吃水階段，要防止產(chǎn)生過(guò)大的中拱或中垂變形，但對(duì)老齡船來(lái)說(shuō)，已經(jīng)造成的固有中拱和中垂變形應(yīng)予保留，不要試圖用裝載貨物進(jìn)行糾正，以免改變其受力狀況而對(duì)船舶再次造成損傷。6、 做好航行計(jì)劃和航線設(shè)計(jì)工作，并予以切實(shí)執(zhí)行：接到航次任務(wù)后，船長(zhǎng)要根據(jù)本航次航行區(qū)域、氣象洋流、船舶狀況、貨載、吃水、季節(jié)載重線等因素，擬定出泊位到泊

7、位的航行計(jì)劃。設(shè)定一條安全又經(jīng)濟(jì)的航線，是航次順利進(jìn)行的前提。在計(jì)劃航線時(shí)，要充分考慮到航路的水深、危險(xiǎn)區(qū)域、沉船、淺灘、海底電纜、狹水航道對(duì)船舶操縱的影響、保持安全距離，另外要注意航區(qū)的各項(xiàng)規(guī)章制度和報(bào)告程序，充分估計(jì)風(fēng)、流壓，尤其是橫風(fēng)橫流的影響，淺窄航道尤其注意船體下沉和縱傾變化，吃水和富余水深要留有余地，以策安全。航線設(shè)定好以后，還要督促駕駛員勤測(cè)船位，并以多種手段校核船位，才能確保航行安全。7、 做好防偷渡和反恐怖工作：我司多次強(qiáng)調(diào)防偷渡和反恐怖工作，但船舶尚時(shí)有發(fā)生。只有船舶領(lǐng)導(dǎo)真抓實(shí)管，將各項(xiàng)措施落實(shí)到實(shí)處，才能真正防止此類事件的發(fā)生。如果船舶領(lǐng)導(dǎo)不重視，各項(xiàng)規(guī)章制度和安全防范措

8、施得不到嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí)，船員不認(rèn)真履行其崗位職責(zé)，梯口值班、離港檢查及航行中檢查不到位、不細(xì)致、走過(guò)場(chǎng)，偷渡的發(fā)生則是遲早的事。防偷渡和反恐怖工作要堅(jiān)持“防查結(jié)合”，重在防范，切實(shí)按公司的指示和體系的規(guī)定措施進(jìn)行。ISPS已被列入各港口國(guó)檢查項(xiàng)目,已越來(lái)越受到各港口國(guó)的重視,特別在美國(guó)港口要求就更加嚴(yán)格了，有時(shí)處理不當(dāng)就可能使公司蒙受重大經(jīng)濟(jì)損失，使船舶延時(shí)進(jìn)港，甚至被拒絕進(jìn)港。我輪本次第112航次從國(guó)內(nèi)龍口港開(kāi)出駛往美國(guó)PORTLAND港裝貨。因我輪上個(gè)航次到過(guò)印尼的KENDAGANWAN港，這個(gè)港口在Port Security Advisory (1-09)被美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)定為高危險(xiǎn)的港口

9、，因此一駛出國(guó)內(nèi)港口后在報(bào)E-NOA的同時(shí)，我輪就按Port Security Advisory (1-09)中的要求向港口保安當(dāng)局報(bào)告了這一情況，很快我輪代理就通知我輪把在印尼的KENDAGANWAN港的所有有關(guān)的保安文件傳給USCG,以供其參考，并被告知如我輪如沒(méi)安要求在印尼的KENDAGANWAN港采取相應(yīng)的保安要求，船舶在美國(guó)港口期間就會(huì)在船上強(qiáng)制配4名武裝警衛(wèi)，費(fèi)用在25，00050，000美元之間。根據(jù)Port Security Advisory(1-09)，船到這些屬于美國(guó)海岸警備隊(duì)列明的未有效保持反恐措施的港口（the ports that Coast Guard has de

10、termined not maintaining effective anti-terrorism measures）如：Cuba、Cameroon、Equatorial Guinea、Guinea-Bissau、Indonesia、Iran、Liberia、Syria的港口，在這些港口停泊期間，必須：一、執(zhí)行等同于保安等級(jí)二的保安措施；二、確保每個(gè)登船點(diǎn)有人值守；三、履行保安聲明所列的各項(xiàng)保安措施；四、記錄所有保安活動(dòng)；五、抵美前向認(rèn)可的美國(guó)海岸警備隊(duì)港口船長(zhǎng)報(bào)告保安活動(dòng)。摘錄原文如下：C. Actions Required by Vessels Visiting Countries Aff

11、ected:All vessels arriving to the United States that visited the countries listed in paragraph B (with exceptions noted) during their last five port calls must take actions 1 through 5 listed below while in the countries listed in paragraph B as a condition of entry into U.S. ports:1. Implement meas

12、ures per the ships security plan equivalent to Security Level 2;2. Ensure that each access point to the ship is guarded and that the guards have total visibility of the exterior (both landside and waterside) of the vessel. Guards may be: provided by the ships crew, however, additional crewmembers sh

13、ould be placed on the ship if necessary to ensure that limits on maximum hours of work are not exceeded and/or minimum hours of rest are met, or provided by outside security forces approved by the ships master and Company Security Officer.3. Attempt to execute a Declaration of Security;4. Log all se

14、curity actions in the ships log; and5. Report actions taken to the cognizant U.S. Coast Guard Captain of the Port prior to arrival in the U.S.我輪很快就將我輪在印尼的KENDAGANWAN港所有的保安資料傳給代理并要其轉(zhuǎn)交USCG，資料包括訪客登記本、在港保安措施表、保安記錄本、巡邏記錄本、裝卸工人名單、DOS及相關(guān)的港口信息。過(guò)兩天后，接到USCG的CAPTAIN OF THE PORT ORDER 2009-012，COTP(Captain of t

15、he Port) 要求我輪提前24小時(shí)、12小時(shí)、6小時(shí)及抵達(dá)時(shí)在COLUMBIA河外的指定位置46-06.5N 124-14.15W,用傳真或E-MAIL和甚高頻 16頻道通知U. S. Coast Guard Astoria Sector，并在抵達(dá)指定位置時(shí)接受美國(guó)海岸警備隊(duì)的登輪檢查。這就確認(rèn)了我們?cè)谶M(jìn)港前要接受ISPS檢查。抵港前，大副開(kāi)始著手檢查近期（至少要檢查最近的五個(gè)港口）的各項(xiàng)保安記錄是否完整、正確，是否按要求進(jìn)行保安培訓(xùn)、演練和演習(xí)等，特別是船員換班后的培訓(xùn)和演習(xí)是否符合要求，檢查保安巡邏本，看巡邏頻次是否符合相應(yīng)保安等級(jí)的要求，特別是我輪在印尼的KENDAGANWAN港期間

16、的保安記錄是否完整和保安措施是否符合Port Security Advisory (1-09)和船舶保安計(jì)劃的要求,并全部的保安相關(guān)文件復(fù)印以備檢查。同時(shí)，準(zhǔn)備保安培訓(xùn)資料，并于抵港前對(duì)全體船員進(jìn)行全面的保安培訓(xùn)，部署抵港前及在港期間的各項(xiàng)保安工作，特別是梯口值班方面。另外，大副對(duì)保安計(jì)劃進(jìn)行通讀、復(fù)習(xí)，特別進(jìn)一步熟悉本船的保安計(jì)劃，以避免大副因?yàn)樵诒０卜矫娴牟皇煜ぃ踔翍岩傻奖０灿?jì)劃的執(zhí)行情況等，進(jìn)而影響保安檢查的順利通過(guò)。另外，我們還加強(qiáng)做了各種演習(xí)，包括保安演習(xí)。船長(zhǎng)還特地安排了迎接美國(guó)海岸警備隊(duì)檢查的模擬演習(xí)，使所有船員了解美國(guó)海岸警備隊(duì)檢查的基本過(guò)程，避免檢查時(shí)大家會(huì)緊張。我輪在20

17、09年2月28日0724 LT，到達(dá)指定位置并向USCG報(bào)告。很快有一艘USCG的巡邏艇駛至我輪船邊進(jìn)行監(jiān)控，1240 LT一架直升機(jī)飛到我輪上空，并通知我輪所有的船員不用在甲板上迎接，除機(jī)艙和駕駛臺(tái)各留3名船員值班外，其他所有船員在餐廳等候。1253 LT 7名USCG全副武裝人員從直升機(jī)登上我輪，并馬上分批同時(shí)對(duì)我輪外部和內(nèi)部進(jìn)行全面的搜查，對(duì)我輪船員進(jìn)行點(diǎn)名查看證件及詢問(wèn)船長(zhǎng)和船舶保安員有關(guān)印尼的KENDAGANWAN港的保安狀況及我輪此港的保安執(zhí)行情況，并查看相關(guān)的保安記錄, 由于我輪事先做好充分的準(zhǔn)備工作,在整個(gè)檢查的過(guò)程中還算順利、輕松、快速。USCG人員對(duì)我輪的保安執(zhí)行情況非常滿

18、意，并問(wèn)我們是否有何要求時(shí),船長(zhǎng)回答能否給我輪一檢查的結(jié)果報(bào)告,USCG回答他們只是檢查,不給任何報(bào)告,并通知我們馬上就可上引水進(jìn)港了。USCG檢查人員臨走前要求我們，在他們離船之前，所有船員還要呆在餐廳，不得隨意走動(dòng)。1427 LT 7名USCG檢查人員登上直升機(jī)飛離我輪。 我輪靠港后第2天即3月2日早晨0900點(diǎn),三名USCG官員再次上船,專門做PSC的ISPS檢查，值班駕駛員和值班舵工負(fù)責(zé)對(duì)他們一一檢查核對(duì)身份證件，進(jìn)行訪客登記，發(fā)放登船卡。他們上船長(zhǎng)房間后即檢查船舶的所有法定證書(shū)及保安證書(shū)。海岸警衛(wèi)隊(duì)并向值班人員及船舶保安員有關(guān)各種保安問(wèn)題，諸如：你們?nèi)绾慰刂迫藛T登輪的；如果有恐怖分子

19、拿武器上船你們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)；你們是如何取得港口保安員的各種資料的；如何與公司保安員取得聯(lián)系；你們是否有對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn),并怎樣對(duì)梯口值班人員進(jìn)行培訓(xùn)的；你輪有新船員上船，你輪什么時(shí)候給他們進(jìn)行培訓(xùn)；你們什么時(shí)候進(jìn)行了保安演習(xí),并多久進(jìn)行一次演習(xí)；誰(shuí)有權(quán)利查看船舶保安計(jì)劃；你們到港前是否有準(zhǔn)備DOS,什么情況下需簽署DOS;如果保安等級(jí)提升時(shí)，你輪在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)按相應(yīng)等級(jí)的要求做好各項(xiàng)保安措施；你輪近期是否有保安事件發(fā)生；等等問(wèn)題。我輪船員和船舶保安員對(duì)于所提出的各種問(wèn)題都能予以準(zhǔn)確、快速回答。最后,USCG人員再到生活區(qū)、主甲板及機(jī)艙檢查,USCG官員對(duì)我輪船舶保安計(jì)劃的執(zhí)行情況非常滿意,無(wú)缺陷通過(guò)本

20、次檢查。經(jīng)過(guò)這次保安檢查，說(shuō)明我們平時(shí)不僅要按船舶的保安計(jì)劃做好各項(xiàng)保安措施并做好各種記錄，抵港前還要再次檢查核對(duì),平時(shí)公司發(fā)的通告一定要看，用到時(shí)才知道有什么東西，如果此次我們沒(méi)看公司傳來(lái)的保安文件Port Security Advisory (1-09),我們就不知道印尼的KENDAGANWAN港被美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)定為高危險(xiǎn)的港口,就不會(huì)在KENDAGANWAN港采取相當(dāng)于保安等級(jí)二的保安措施, 就不會(huì)安規(guī)定向美國(guó)港口保安當(dāng)局報(bào)告,就可能導(dǎo)致高額的在港保安費(fèi)和船期的損失。在保安局勢(shì)日趨嚴(yán)峻的現(xiàn)今,諸如亞丁灣和馬六甲海峽的海盜及非洲的偷盜和偷渡現(xiàn)象等,做好保安工作不僅僅是應(yīng)付港口和公司的檢查,

21、正如此次美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)檢查人員剛上船對(duì)我們講的那樣我們次檢查是為了你們的安全和我們的安全。因此只要我們的工作做到位,準(zhǔn)備工作做足，充分考慮各種情況,接受檢查時(shí)鎮(zhèn)定，不要緊張,什么人來(lái)檢查都沒(méi)什么。我認(rèn)為，船長(zhǎng)在船工作的成敗與否，首先要有明確的工作思路，把握住了航次不同階段的安全重點(diǎn)，其它的問(wèn)題就迎刃而解了。二、具體航次任務(wù)的操作；接到航次任務(wù)后，要仔細(xì)閱讀和理解租約或航次指示，在理解的基礎(chǔ)上做好以下工作：1、 做好航次的準(zhǔn)備工作：1)計(jì)算船上所存燃油是否能夠安全而留有余地地到達(dá)裝、卸貨港口。計(jì)算時(shí)要充分考慮到所經(jīng)海區(qū)壞天氣的影響，一般長(zhǎng)航程要留5天以上、短航程留3天以上的安全余量，而且還要考慮

22、到部分燃油在油艙里不能完全泵出來(lái)，還要考慮到進(jìn)出港、過(guò)運(yùn)河等機(jī)動(dòng)操車、在錨地候泊、在港停留時(shí)的燃油消耗等。2)計(jì)算船舶的裝載貨量：必須嚴(yán)格執(zhí)行航次指示中關(guān)于港口碼頭和航道水尺限制、海水比重等資料，注意貨物特性和積載因素、待裝貨量上下限、航程中適用的載重線等，認(rèn)真計(jì)算并留有余地地確定船舶的裝載貨量，防止超載造成公司的損失。但船長(zhǎng)應(yīng)在確保船舶安全的前提下，爭(zhēng)取多裝貨，以維護(hù)公司和租家的利益。3)查核航次海圖和書(shū)籍資料、所去國(guó)家的國(guó)旗等是否齊備，如果沒(méi)有應(yīng)盡快向公司申請(qǐng)，或者聯(lián)系當(dāng)?shù)卮碣?gòu)買。4)擬定好泊位到泊位的航行計(jì)劃，做好各項(xiàng)預(yù)防措施。5)做好開(kāi)航前各部門的航前會(huì)議，制定淡水、伙食補(bǔ)給、維修保

23、養(yǎng)等計(jì)劃。2、 抵達(dá)裝貨港前：1)充分做好抵港前的準(zhǔn)備工作，嚴(yán)格掌握LANCAN期限并按時(shí)抵達(dá)。2)要督促船員認(rèn)真?zhèn)渑?，重點(diǎn)把握貨艙水密和貨艙干凈情況，使貨艙適貨，保證驗(yàn)艙一次性通過(guò)。3)認(rèn)真做好抵港前接受港口國(guó)檢查（PSC Inspection）的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，特別是應(yīng)急設(shè)備、安全設(shè)備、船舶證書(shū)、應(yīng)急演習(xí)、SMS執(zhí)行情況、SOPEP等，并將自檢結(jié)果電告公司，及時(shí)消除缺陷，保證PSC檢查順利通過(guò)，不致發(fā)生滯留和影響船期。3、 抵達(dá)裝貨港后：根據(jù)合同有關(guān)條款的規(guī)定，及時(shí)遞交NOR。根據(jù)代理要求或進(jìn)港指南等資料所述，備妥各種進(jìn)口手續(xù)所需文件。港內(nèi)裝貨時(shí)，注意裝卸貨條款的有關(guān)規(guī)定，提高裝卸效率，在程

24、租航次中，應(yīng)積極主動(dòng)聯(lián)系有關(guān)方面加快裝貨速度，縮短在港時(shí)間，爭(zhēng)取速遣。同時(shí)，嚴(yán)格把握好貨物裝船關(guān)，注意有些貨物裝船前、后還必須取得相關(guān)證書(shū)。對(duì)裝船貨物的質(zhì)量、數(shù)量要進(jìn)行正確的批注，必要時(shí)，可聯(lián)系公司航運(yùn)部、保險(xiǎn)部、PNI等進(jìn)行咨詢和尋求指導(dǎo)，確保公司利益不受損害；特殊情況下，要問(wèn)清楚公司或租家對(duì)B/L及批注的特別要求。離港前，千萬(wàn)確認(rèn)代理取走的有關(guān)船舶證書(shū)完好收回，并取得該港簽發(fā)的Port Clearance。4、 在航程中應(yīng)安全合理地照管貨物：如進(jìn)行正確的通風(fēng)、測(cè)溫、測(cè)爆等工作，按租方或公司的指示及時(shí)排出貨艙污水，并做好記錄，切實(shí)履行承運(yùn)人的義務(wù)；抵卸貨港前，要提前開(kāi)艙自檢貨物。如果航行中遭

25、遇惡劣天氣，可能對(duì)船舶和貨物造成損害時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)在抵達(dá)第一港前備妥海事聲明（Sea Protest）及相關(guān)資料，到港后即向港口當(dāng)局或公證機(jī)關(guān)遞交，取得簽證。如果航程中發(fā)生了為船、貨的共同安全而產(chǎn)生的共同海損行為，同樣應(yīng)提早備妥各種文件及相關(guān)證明材料，到港后由船東宣布共同海損。5、 航程中的速度和油耗控制：航速和油耗要嚴(yán)格按照租約的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，要把影響船速和油耗的原因，如惡劣天氣、非正常頂流等情況及時(shí)報(bào)告公司和租家，并收集相關(guān)證據(jù)，以維護(hù)公司利益。6、 與各有關(guān)方面的電報(bào)聯(lián)系：航行中除每日向公司發(fā)送常規(guī)動(dòng)態(tài)報(bào)AMI外，還應(yīng)按照租約或代理的要求，及時(shí)給有關(guān)方發(fā)送ETA和船位報(bào)告，保持密切聯(lián)系；安排有氣

26、象導(dǎo)航時(shí)，要按氣導(dǎo)要求及時(shí)向Ocean Route報(bào)告；公司還規(guī)定，當(dāng)船舶航經(jīng)某些特定地點(diǎn)時(shí)，如好望角、新加坡、丹麥SKAW，國(guó)際日期變更線等，應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容向公司報(bào)告。7、 抵卸貨港的工作：認(rèn)真做好抵卸貨港的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，如開(kāi)艙驗(yàn)貨、及時(shí)遞交NOR、準(zhǔn)備PSC檢查等，靠泊后，第一時(shí)間內(nèi)遞交海事聲明，或在公司的指示下宣布共同海損。船長(zhǎng)要仔細(xì)審核收貨人出示的正本提單，確保正確無(wú)誤，必要時(shí)要向公司航運(yùn)部確認(rèn)運(yùn)費(fèi)和其他相關(guān)費(fèi)用是否已收妥，或提供了認(rèn)可的擔(dān)保，或者按公司指示卸貨。卸貨過(guò)程中，如遇貨物的質(zhì)量、數(shù)量問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)聯(lián)系公司和當(dāng)?shù)豍NI，確保公司利益。如卸貨過(guò)程中發(fā)生船體損壞，應(yīng)在第一時(shí)間通知裝卸

27、公司并到現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，并作書(shū)面記錄簽字，力爭(zhēng)在開(kāi)航前修復(fù)，同時(shí)通知公司和租家。三、船舶拋起錨實(shí)踐操作和經(jīng)驗(yàn)1. 結(jié)合實(shí)例，總結(jié)錨泊操縱的基本方法；拋錨操作是船長(zhǎng)必須掌握的基本技能。以下結(jié)合我輪第109航次滿載到英國(guó)的TILBURY港外錨地拋錨過(guò)程的實(shí)例，敘述從中得到的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。1.)根據(jù)海圖BA No.2052、航路指南NP28、潮汐表及潮流表NP249等相關(guān)資料，得到以下TILBURY港錨地信息：石沙海草底，商船等待錨地的海圖水深為25m左右，當(dāng)時(shí)風(fēng)向東北,風(fēng)速4級(jí)，流SSW，1.0節(jié)左右；與引水站聯(lián)系的VHF頻道為12、16，呼叫SUNK PILOT。計(jì)算我輪的ETA約為1930LT/25t

28、h OCT，處于落潮期間。根據(jù)以上情況，計(jì)劃拋?zhàn)箦^7節(jié)入水。2.)盡早用VHF呼叫引水站，取得聯(lián)系，以便獲取指定錨位。經(jīng)聯(lián)系，引水站通知我輪暫時(shí)無(wú)靠泊計(jì)劃，先在外錨地自選錨位拋錨。3.)確定進(jìn)入錨地的操縱方案：（如附圖）我輪距離既定錨位約20海里處（2小時(shí)海上航程），提前1小時(shí)通知機(jī)艙換油和做好備車準(zhǔn)備工作，備車前應(yīng)按公司體系文件的規(guī)定進(jìn)行主機(jī)停車、倒車和相關(guān)航海儀器、錨機(jī)、舵機(jī)、應(yīng)急舵等設(shè)備的測(cè)試。須注意：主機(jī)倒車測(cè)試前應(yīng)逐級(jí)降速，巴拿馬型船須航速降到5節(jié)以下才可以進(jìn)行倒車測(cè)試，否則倒車不來(lái)， 好望角型船可能要更低。以上測(cè)試工作在備車前完成。備車時(shí)間可因速度快慢作出調(diào)整，到錨地前一個(gè)小時(shí)機(jī)艙

29、備車，車速改為港速（RPM70轉(zhuǎn)，航速11節(jié)）。根據(jù)我輪滿載操縱性能，距錨地7海里時(shí)就要逐級(jí)減速航行，以控制船舶余速到達(dá)錨地，我輪原本取計(jì)劃航向226o進(jìn)入錨地，通過(guò)觀測(cè)錨地其它錨泊船，船身走向基本為NNE，根據(jù)錨地錨泊船的方向和位置及錨地的具體情況制定新的錨泊計(jì)劃如下：我輪在備車后（A點(diǎn)）右轉(zhuǎn)航向203o，到達(dá)B點(diǎn)后,轉(zhuǎn)291 o繞過(guò)錨泊船M船尾后，從M和N船之間穿過(guò), 同時(shí)在BC航段，應(yīng)注意NNE方向的風(fēng)流合力影響，船位將向南位移。在C點(diǎn)時(shí)向右轉(zhuǎn)向走018o，基本上順著其它錨泊船的走向頂風(fēng)流緩速進(jìn)入我輪預(yù)定錨位。選定的錨位距離周圍他船的安全距離均在1海里以上。以后根據(jù)錨泊船的走向，適時(shí)動(dòng)車

30、、用舵，使船首基本順著其它錨泊船的走向，頂風(fēng)流合力方向進(jìn)入預(yù)定錨地。在此期間，船首備妥左錨。由于錨位水深在23米(測(cè)深儀測(cè)得)，左錨備妥在水面。到達(dá)預(yù)定錨位前，要控制好船速,根據(jù)當(dāng)時(shí)的風(fēng)流和水深等具體情況決定采用倒車停船頂風(fēng)流微退法拋錨：注意在倒車前先操左舵（必要時(shí)可短暫進(jìn)車），使船首產(chǎn)生向左偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，利用倒車前船首左轉(zhuǎn)的效應(yīng)來(lái)克服倒車所產(chǎn)生的船首右偏現(xiàn)象。距離預(yù)定錨位0.5海里，控制船速和航向，到達(dá)預(yù)定錨位時(shí)，令倒車Slow Astern。2035LT，倒車排出流到達(dá)No.6艙后部、中部時(shí)，船已停住并有一點(diǎn)微速后腿時(shí)，停車,并命令拋錨。錨拋2-3節(jié)時(shí)先剎牢，待錨鏈?zhǔn)芰笤倮^續(xù)松鏈。根據(jù)船頭

31、大副的錨鏈?zhǔn)芰头较蚯闆r的報(bào)告,適時(shí)用車舵調(diào)整錨鏈?zhǔn)芰头较颍?040LT，松鏈到預(yù)定的7節(jié)入水并剎牢,2045LT錨鏈 9點(diǎn)鐘方向受力抓牢。通過(guò)多次拋起錨實(shí)際操作和總結(jié)體會(huì)，得到以下經(jīng)驗(yàn)：1.)錨泊操作前，仔細(xì)研究相關(guān)航海資料以熟悉錨地情況，尤其是水深是否足夠、底質(zhì)是否適宜錨泊等、風(fēng)流大小和方向、潮高和潮流強(qiáng)度、錨泊船的密度、礙航物和危險(xiǎn)物，以及是否有海底電纜和管道等等，綜合各因素來(lái)選擇適合本船安全要求的錨位，確定和它船或危險(xiǎn)物的安全距離，并根據(jù)當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況預(yù)先制訂出錨泊方案，包括錨地的導(dǎo)航計(jì)劃，如進(jìn)入錨地航向、操縱點(diǎn)、拋錨點(diǎn)、左或右錨和出鏈長(zhǎng)度等，這是保證錨泊安全的關(guān)鍵。2.)熟悉本

32、船的操縱特性，如滿載慣性大，應(yīng)舵慢，制動(dòng)時(shí)間和距離長(zhǎng)，維持舵效所需的最低船速較一般船大等。并充分把風(fēng)、流對(duì)船舶操縱的影 響考慮進(jìn)去，進(jìn)入錨區(qū)應(yīng)從它船下風(fēng)流側(cè)進(jìn)行。3.)錨泊安全的另一關(guān)鍵在于拋錨余速的控制，要經(jīng)常總結(jié)重載、輕載時(shí)的安全余速和慣性，心中有數(shù)，以確保拋錨操縱安全。如我輪拋錨余速在重、輕載時(shí)為0到0.5節(jié)之間，一般均采用頂風(fēng)流微退拋錨法。4.)根據(jù)船頭關(guān)于錨鏈走向和受力的報(bào)告，適時(shí)動(dòng)車用舵，調(diào)整錨鏈?zhǔn)芰痛紫?，使錨盡快順利抓底。5.)水深大于25米時(shí)，必須嚴(yán)格按照我公司體系文件所規(guī)定的深水拋錨程序操作，用錨機(jī)松鏈入水期間必須控制船速極慢移動(dòng)，以防損壞錨機(jī)。并要充分考慮到錨機(jī)的絞動(dòng)能

33、力，一般地，水深在70米以上時(shí)，應(yīng)避免錨泊，但不得以必須拋錨時(shí)，也一定要求錨機(jī)的性能和工況良好，而且無(wú)論任何不可在水深100米以上錨泊。6.)左右錨應(yīng)輪流使用，以延長(zhǎng)錨鏈的使用壽命，并在每次拋起錨作業(yè)和日常保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查錨設(shè)備各部分的工作狀況，確保設(shè)備在良好的工況。7.)如果在大風(fēng)浪中發(fā)現(xiàn)走錨時(shí)，若沒(méi)有足夠的安全寬闊水域，只能用車舵輔助，而不可絞錨或試圖移錨位等操縱，因?yàn)榧此阕咤^，其臥底的鏈長(zhǎng)尚能提供一定的滯留力，而錨一旦絞起，船位漂移急速加劇，將很可能使船舶失控，導(dǎo)致更加嚴(yán)峻的局面或事故。8.)在大風(fēng)浪中錨泊，要充分考慮到涌浪的顛簸高度，確保足夠的富余水深，一般要求船舶龍骨至海底的水深不

34、得小于5米。拋錨的最好底質(zhì)是軟硬適度的沙底和粘土底，泥沙底、泥底次之。2.詳述錨在輔助船舶操縱中的使用方法和注意事項(xiàng)；另外，錨在協(xié)助船舶操縱中也具有相當(dāng)重要的作用，實(shí)踐證明：船長(zhǎng)如果能夠掌握錨的正確使用方法，充分發(fā)揮錨在船舶操縱中的作用，則在許多的關(guān)鍵性操作中能夠避免事故，在安全上如同給予了船長(zhǎng)“第二生命”，這是航海前輩和老船長(zhǎng)們歷盡艱險(xiǎn)而得出的體會(huì)和共識(shí)：1.) 控制船速和控制船身的橫向移動(dòng)，這在靠泊操縱中經(jīng)常用到：進(jìn)靠泊位時(shí)，為控制余速，在進(jìn)靠泊位前拖錨淌航，可起到阻滯作用；在吹攏風(fēng)和壓攏流的情況下進(jìn)靠泊位時(shí)，為了阻滯船首被快速壓向碼頭，船長(zhǎng)可在進(jìn)泊前拋下外檔錨，且適時(shí)慢松鏈，再用車舵配合

35、，使船緩慢進(jìn)靠泊位。離開(kāi)泊位時(shí)絞外檔錨可使船首穩(wěn)妥離開(kāi)碼頭。2.) 緊急情況下，為避免碰撞、觸礁、上灘等，一般松短鏈制動(dòng)（2節(jié)以內(nèi)），并盡快爭(zhēng)取在錨鏈?zhǔn)芰η暗亩虝r(shí)間內(nèi)牢牢剎住，使之拖錨來(lái)降低船速，緩和船舶沖力，并協(xié)助倒車緊急將船停住。但一定要牢記，只有在錨鏈沒(méi)有受力之時(shí)剎牢，則船舶將拖錨移動(dòng)，減緩船舶移動(dòng)速度；若在錨鏈?zhǔn)芰χ皼](méi)有剎牢，一旦錨鏈開(kāi)始滑出，則不可能再剎住，錨鏈會(huì)越滑出越快，最后全部錨鏈跑出，造成剎車帶燒毀、斷鏈丟錨、甚至損壞錨機(jī)，此點(diǎn)至關(guān)重要。3.) 協(xié)助船舶掉頭：當(dāng)水域受限或受風(fēng)流的影響，可拋短鏈內(nèi)檔錨（12節(jié)）協(xié)助船舶調(diào)頭，用來(lái)固定船舶的旋回點(diǎn)，再運(yùn)用車舵配合進(jìn)行船舶調(diào)頭，操

36、作時(shí)同樣要注意船舶余速不可過(guò)高、出鏈不可過(guò)長(zhǎng)、且應(yīng)立即剎牢以防跑鏈丟錨，這樣的事故在兄弟船上已發(fā)生過(guò)了，拋錨后如發(fā)現(xiàn)沖勢(shì)仍然較大，拖錨淌航嫌快時(shí)，切不可失策松出錨鏈，以免剎不住或使之掙斷，此時(shí)應(yīng)加拋另一錨，出短鏈1節(jié)以制止船舶余速。4.) 系泊后船體受外力如涌浪等而產(chǎn)生的搖擺，可拋外檔錨以穩(wěn)定船身，減緩搖擺。海上滯航時(shí)可用來(lái)穩(wěn)定船首：當(dāng)遭遇大風(fēng)而為了保持船首盡可能頂風(fēng)浪時(shí)，可松下錨鏈35節(jié)剎牢，以代替海錨作用，可以有效地穩(wěn)定船首頂風(fēng)頂浪。5.) 需注意的是，用錨助操或應(yīng)急時(shí)，應(yīng)確認(rèn)海底清爽，無(wú)電纜、管道等；同時(shí)特別注意控制出鏈長(zhǎng)度，使之不要過(guò)份受力，防止剎不住，或崩斷錨鏈。3. 錨泊期間船舶引

37、起座淺、斷鏈、丟錨等的原因和預(yù)防措施;錨泊期間船舶發(fā)生坐淺的原因主要是因?yàn)殄^地的選擇不當(dāng)，這包括錨地的水深確定不當(dāng)，和錨泊旋回水域確定不當(dāng)。比如，在確定合適的拋錨水深時(shí)對(duì)于潮汐的影響、風(fēng)浪涌的影響、船舶搖晃上下顛簸等對(duì)富裕水深的影響沒(méi)有考慮或考慮不足，導(dǎo)致在幾種不利情況一起出現(xiàn)時(shí)，發(fā)生坐淺?；蛘呒词瑰^泊時(shí)水深足夠，但對(duì)于船舶的旋回半徑考慮不足，在船舶掉頭時(shí)發(fā)生坐淺等等。這個(gè)的預(yù)防主要是合理的選定一個(gè)有合適水深、底質(zhì)和水域的錨地。而錨泊時(shí)出現(xiàn)丟錨、斷鏈的原因，從客觀講包括：錨鏈、錨設(shè)備的潛在缺陷；海底巖石崎嶇或存在未標(biāo)明的障礙物；錨機(jī)、錨設(shè)備工作不正常。 但一般來(lái)講此類事故的發(fā)生大都屬于操作上的

38、原因：包括水深過(guò)深，拋錨方法不當(dāng)；速度控制不當(dāng)；拋錨時(shí)船偏轉(zhuǎn)太快；駕駛臺(tái)與船頭配合不當(dāng)或錯(cuò)誤等等。具體講，以下幾種情況是出現(xiàn)此類事故的主要原因:1.) 在深水拋錨時(shí)，沒(méi)有預(yù)先導(dǎo)出足夠長(zhǎng)度的錨鏈，在拋錨時(shí)因下落速度過(guò)快而剎不住，引起丟錨斷鏈。應(yīng)該說(shuō)絕大多數(shù)船長(zhǎng)都知道深水拋錨的方法，但有時(shí)將海圖的水深看錯(cuò)，或海圖標(biāo)注誤差太大，或有的水域水深變化較大，如直布羅陀港錨地，在拋錨前所測(cè)水深與預(yù)先出鏈長(zhǎng)度是匹配的，但由于倒車用的過(guò)多，船舶移動(dòng)到深水區(qū)?；蛘呤禽p信引水員，而引水對(duì)此錨地可能也不熟悉。2.) 大風(fēng)時(shí)空載拋錨或急流時(shí)重載拋錨時(shí)倒車過(guò)多再加上風(fēng)流作用而拉斷錨鏈；或者重載順流拋錨掉頭前沒(méi)能及早消除船

39、舶慣性或松鏈過(guò)長(zhǎng)，結(jié)果在掉頭過(guò)程中受流橫壓過(guò)大而引起斷鏈、丟錨；3.) 缺乏所選錨地底質(zhì)地形等情況的資料或?qū)﹀^地有無(wú)障礙物等部了解，盲目拋錨，而在起錨時(shí)被鉤住引起丟錨；4.) 風(fēng)流不合的情況下拋錨或因風(fēng)流等作用船頭不能按操作意圖偏轉(zhuǎn)，沒(méi)等錨鏈領(lǐng)直就繼續(xù)松鏈，造成錨鏈過(guò)船底，使船底坐在錨鏈上，在富裕水深較小船舶遇風(fēng)浪顛簸，也容易引起斷鏈；5.) 拋錨過(guò)程中，駕駛臺(tái)與船首配合不當(dāng)，如船首不清楚駕駛臺(tái)的意圖，或當(dāng)大副發(fā)現(xiàn)速度似乎過(guò)快又疑問(wèn)，卻不報(bào)告，船長(zhǎng)命令拋錨就拋錨；或者大副聽(tīng)錯(cuò)其它船的拋錨指令，盲目拋錨等等；6.) 錨設(shè)備的自身的缺陷未被發(fā)現(xiàn)，如錨鏈內(nèi)部有沙眼、裂紋等；或錨機(jī)剎車不良；或錨鏈直徑

40、磨損超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)；或連接卸扣梢子松動(dòng)等等；7.) 港內(nèi)或狹窄水道內(nèi)為了緊急避讓或緊急停船時(shí)，不得不在船速較高時(shí)拋下錨，未能及時(shí)剎住，而松鏈過(guò)長(zhǎng)、受力過(guò)大，而引起斷鏈、丟錨；8.) 其它特殊情況下：如冰中拋錨；或在江河等流沙多的地方拋錨，長(zhǎng)時(shí)間不起錨，致使錨被深深埋在泥砂里，無(wú)法絞起；預(yù)防措施：1.) 平時(shí)以及拋錨前認(rèn)真檢查錨設(shè)備和錨機(jī)系統(tǒng)，確保狀況良好；2.) 充分掌握拋起錨的操作規(guī)程，根據(jù)相應(yīng)的風(fēng)、流、潮汐、載態(tài)、水深等選用合適的拋錨方法；3.) 正常拋錨前船長(zhǎng)應(yīng)將其操作意圖與大副等進(jìn)行溝通，并可規(guī)定在通訊設(shè)備失效時(shí)的特殊信號(hào)，相互聯(lián)系時(shí)注意講出船名；4.) 拋錨前注意船速的控制和確認(rèn)，滿載時(shí)速

41、度要控制在0.5節(jié)以下。在頂風(fēng)流和大風(fēng)中拋錨，各需注意倒車的使用時(shí)間，在松鏈至預(yù)定長(zhǎng)度之前，適時(shí)開(kāi)些進(jìn)車，以緩和后退速度，防止剎車剎不住或斷鏈；5.) 在水深不太大（25M以內(nèi)）而風(fēng)流綜合情況不明或在順流拋錨時(shí)，可先拋1-2節(jié)，拖一下，等待船逐步領(lǐng)直或從錨鏈的松緊上確定錨鏈并不太吃力時(shí)再繼續(xù)松；6.) 在港內(nèi)緊急情況下拋錨，可先拋短鏈拖行，等待船速相對(duì)較低時(shí)再松長(zhǎng)錨鏈或視需拋下另一錨； 四、船舶防抗臺(tái)經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)在防抗臺(tái)工作中，臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑和強(qiáng)度變化是我們最關(guān)心的，現(xiàn)代的氣象技術(shù)中幾小時(shí)一次的臺(tái)風(fēng)資料傳送，基本上滿足了防抗臺(tái)準(zhǔn)確性的要求，使采取正確的防抗臺(tái)措施有了強(qiáng)有力的根據(jù)。但船長(zhǎng)仍然有必要

42、掌握對(duì)臺(tái)風(fēng)路徑和強(qiáng)度變化的一定判斷能力，并結(jié)合收到的氣象資料進(jìn)行印證：臺(tái)風(fēng)路徑的判斷（以北半球?yàn)槔?、 臺(tái)風(fēng)周圍氣壓分布及引導(dǎo)氣流對(duì)臺(tái)風(fēng)移動(dòng)方向和速度起主導(dǎo)作用，大部分風(fēng)暴受到西北氣流操縱，因而其移動(dòng)路徑大部分趨向西北方。2、 太平洋高壓系統(tǒng)所產(chǎn)生的東風(fēng)氣流的外力引導(dǎo)作用：當(dāng)太平洋高壓脊未能西伸到臺(tái)灣時(shí)，熱帶氣旋就會(huì)繞過(guò)高壓脊的西端而走向西北，即一般所說(shuō)的“轉(zhuǎn)向”；如果高壓脊一直西伸，風(fēng)暴便會(huì)在東風(fēng)流場(chǎng)的引導(dǎo)下，直趨華南；如果脊線南移，風(fēng)暴將在低緯度向西掠過(guò)。3、 臺(tái)風(fēng)有被大陸高壓擠回的趨勢(shì)。4、 當(dāng)海面上同時(shí)有兩個(gè)臺(tái)風(fēng)時(shí)，后面一個(gè)有追隨前面一個(gè)的趨勢(shì)，當(dāng)兩個(gè)臺(tái)風(fēng)距離很近時(shí)，就會(huì)相互作用反

43、時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，較小的一個(gè)走的快，較大一個(gè)走得慢。臺(tái)風(fēng)強(qiáng)弱變化的判斷：1、 臺(tái)風(fēng)的能量依賴濕空氣上升時(shí)水汽凝結(jié)釋放潛熱，因此臺(tái)風(fēng)移動(dòng)到暖海面時(shí)會(huì)加強(qiáng)，移動(dòng)到冷海面減弱。2、 臺(tái)風(fēng)登陸會(huì)因地面磨擦和暖濕空氣供應(yīng)不足而減弱并逐漸消亡。3、 冷空氣進(jìn)入臺(tái)風(fēng)旋渦內(nèi)，臺(tái)風(fēng)將減弱。4、 臺(tái)風(fēng)移動(dòng)速度轉(zhuǎn)緩，可預(yù)示臺(tái)風(fēng)將加強(qiáng)或轉(zhuǎn)向。防抗臺(tái)應(yīng)堅(jiān)持“能避則不抗”的原則，“以防為主，防抗結(jié)合，適時(shí)早避，留有余地”。海上防抗臺(tái)的基本措施為安全通過(guò)和安全滯航，而決定是否安全通過(guò)或安全滯航以及安全通過(guò)距離（一般為200300海里），則取決于：1、船舶的抗風(fēng)能力。2、貨載情況。3、主機(jī)性能及其他設(shè)備情況。4、臺(tái)所帶來(lái)的風(fēng)力、

44、涌浪強(qiáng)弱和臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑。尤其應(yīng)知道臺(tái)風(fēng)中最大的強(qiáng)風(fēng)區(qū)位于臺(tái)風(fēng)前進(jìn)方向的右前方（北半球），最大的涌浪區(qū)位于前進(jìn)方向的右后半圓。5、海區(qū)情況。6、安全的前提下，必須把營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)因素考慮進(jìn)去。如在海上遇到無(wú)法避免的臺(tái)風(fēng)時(shí)，則必須根據(jù)船舶相對(duì)于臺(tái)風(fēng)中心的位置及臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)方向采取相應(yīng)的措施，盡力避開(kāi)臺(tái)風(fēng)的危險(xiǎn)半圓（北半球?yàn)橛野雸A，南半球?yàn)樽蟀雸A）。在北半球，如風(fēng)向順時(shí)針轉(zhuǎn)，表示在危險(xiǎn)半圓，應(yīng)保持右船首受風(fēng)，盡量保持風(fēng)從右船首1530度來(lái)，全速離開(kāi)危險(xiǎn)半圓。若風(fēng)浪太大，不能快速航行，則應(yīng)減速或滯航，但仍應(yīng)開(kāi)車用舵，保持右船首受風(fēng)。如風(fēng)向逆時(shí)針轉(zhuǎn)，表示在可航半圓，應(yīng)保持右船尾受風(fēng)，迅速前進(jìn)，直至氣壓上升，情

45、況好轉(zhuǎn)為止。如風(fēng)向穩(wěn)定，風(fēng)速增大，氣壓下降，則船舶位于臺(tái)風(fēng)中心前進(jìn)的路徑上，最為危險(xiǎn)，應(yīng)立即使右船尾受風(fēng)，迅速駛向可航半圓，直至氣壓上升，情況好轉(zhuǎn)為止。船長(zhǎng)和船舶駕駛員應(yīng)密切關(guān)注臺(tái)風(fēng)或熱帶氣旋的動(dòng)態(tài)和強(qiáng)度變化，仔細(xì)分析本輪與臺(tái)風(fēng)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，力求避免進(jìn)入臺(tái)風(fēng)中心300海里半徑范圍（尤其前半圓）或8級(jí)大風(fēng)范圍。為此，船長(zhǎng)應(yīng)與公司保持密切的聯(lián)系，隨時(shí)報(bào)告船舶意圖和氣象情況，力求獲得公司指導(dǎo)和支持。同時(shí)，船舶本身應(yīng)做好一切預(yù)防工作，動(dòng)員全體船員高度重視，對(duì)船舶的有關(guān)航行設(shè)備、系泊設(shè)備、通訊設(shè)備、助航設(shè)備、水密裝置、排水設(shè)備、救生設(shè)備、四機(jī)一爐、貨物和可移設(shè)備的綁扎和加固等進(jìn)行系統(tǒng)檢查，保證在主觀上立于

46、不敗之地。在大風(fēng)浪中航行時(shí)，應(yīng)適時(shí)調(diào)整航向、航速，避免船首或船尾與狂浪正面撞擊，以減輕巨浪沖擊力量，更應(yīng)避免船舶打橫和橫浪沖擊。應(yīng)盡可能避免在大風(fēng)浪中掉頭轉(zhuǎn)向，如必須掉頭或做較大航向的調(diào)整時(shí)，應(yīng)特別謹(jǐn)慎，選擇有利時(shí)機(jī)，絕不可貿(mào)然進(jìn)行，一定要爭(zhēng)取船舶在轉(zhuǎn)向過(guò)程中所受橫浪較小，調(diào)轉(zhuǎn)過(guò)程要迅速、準(zhǔn)確。近岸航行時(shí)應(yīng)勤測(cè)船位，特別注意船位向下風(fēng)方向漂移的危險(xiǎn)性，盡可能避免在淺點(diǎn)、礙航物、小島的上風(fēng)過(guò)，以防失控而被壓向危險(xiǎn)物的復(fù)雜局面。錨泊抗臺(tái)，最重要的在于選擇良好的錨地，避開(kāi)臺(tái)風(fēng)前進(jìn)的路徑或危險(xiǎn)半圓，對(duì)主風(fēng)向有良好的遮擋作用，并和它船或危險(xiǎn)物有一定的安全距離，而且底質(zhì)要好、有足夠水深。船長(zhǎng)盡早決策，及早

47、、主動(dòng)地?fù)屨及踩?、有利的錨地和上風(fēng)錨位，是錨泊抗臺(tái)成敗與否的關(guān)鍵。錨泊中的船舶當(dāng)估計(jì)將受到臺(tái)風(fēng)的影響較大時(shí)，應(yīng)在風(fēng)力6到7級(jí)時(shí)適時(shí)改拋“一點(diǎn)錨”，并預(yù)計(jì)臺(tái)風(fēng)過(guò)境時(shí)的主風(fēng)向下錨，且保證雙錨的出鏈長(zhǎng)度均在8節(jié)以上入水。同時(shí)要設(shè)法減少船首受風(fēng)面積，在保證車葉浸水足夠深度的情況下，可稍有艏傾。當(dāng)風(fēng)力增至8級(jí)時(shí)，全船進(jìn)入航行值班，備妥主機(jī)，必要時(shí)開(kāi)車頂風(fēng)緩和錨鏈?zhǔn)芰蜏p少偏蕩，防止走錨。船長(zhǎng)要切忌在強(qiáng)風(fēng)中絞錨，因?yàn)殄^的抓力減小，風(fēng)的影響增強(qiáng)，就會(huì)引起急速走錨，難于控制而被風(fēng)快速壓向下風(fēng)的危險(xiǎn)局面；在臺(tái)風(fēng)嚴(yán)重影響中，他船走錨威脅本船安全的緊急情況時(shí)，不得不在風(fēng)力10級(jí)以上主動(dòng)轉(zhuǎn)移錨位時(shí)，船長(zhǎng)一定要千萬(wàn)謹(jǐn)慎

48、小心，盡量避免做出這種危險(xiǎn)的決策和行動(dòng)；萬(wàn)不得已要移錨位時(shí)，要保證主機(jī)馬力大于強(qiáng)風(fēng)壓力時(shí)，謹(jǐn)慎地縮短錨鏈，加大車舵力度，拖錨操縱，小范圍轉(zhuǎn)移，千萬(wàn)不能將錨絞起，防止船舶突然失控。碼頭抗臺(tái)，由于回旋余地小，一般應(yīng)予避免，特別是無(wú)防波堤的空曠海域的碼頭，涌浪極易造成船舶和碼頭擠壓碰撞。一旦風(fēng)力增大，港口當(dāng)局可能強(qiáng)制要求船舶離開(kāi)碼頭，有些港口出港后又沒(méi)有防抗臺(tái)錨地，船舶只好硬著頭皮駛向大海，導(dǎo)致被動(dòng)、造成險(xiǎn)情。對(duì)這些港口，船長(zhǎng)要根據(jù)臺(tái)風(fēng)的發(fā)展和影響程度，提前做好計(jì)劃和打算，人無(wú)遠(yuǎn)慮，必有近憂。船長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)將自己的打算告知公司，取得技術(shù)方面的支持。只有在港口和泊位避風(fēng)條件特別好（如高雄港），才可在泊位加

49、纜抗風(fēng)。當(dāng)船方、公司、港方、碼頭等決定采取碼頭抗臺(tái)時(shí)，以下具體措施必須嚴(yán)格執(zhí)行：1、 確定碼頭抗臺(tái)時(shí)，船長(zhǎng)要與港方主管部門商量好防臺(tái)方案和應(yīng)急措施。2、 及早、主動(dòng)調(diào)整卸貨順序，使船舶在吃水、穩(wěn)性、強(qiáng)度等各個(gè)方面處于適航狀態(tài)，并壓滿雙層底以減少受風(fēng)面積，保證船舶在萬(wàn)一必須離開(kāi)碼頭時(shí)，在先決條件上立于有利位置。3、 及早加帶大纜，尤其是主風(fēng)向上的系纜應(yīng)當(dāng)足夠。當(dāng)船上的大纜不夠時(shí)可采取帶回頭纜的方法，并在大纜和船體、導(dǎo)纜滾輪的摩擦處包扎帆布和涂牛油，以減少大纜磨損，泊位里檔及前后加放碰墊。4、 風(fēng)力增強(qiáng)到8級(jí)時(shí)，全體船員各就崗位，主機(jī)備車，雙錨備妥。5、 嚴(yán)密監(jiān)視船舶系纜的狀況，最重要的一點(diǎn)是必須

50、使一個(gè)方向的系纜保持受力均勻，各系纜應(yīng)盡量絞緊，減小船舶隨涌浪的移動(dòng)。并做好船舶斷纜的應(yīng)急預(yù)案，視水域及時(shí)拋下雙錨，車舵配合，必要時(shí)請(qǐng)求拖輪協(xié)助。6、 對(duì)本輪前后船舶的防抗臺(tái)情況進(jìn)行調(diào)查或協(xié)調(diào)，如發(fā)現(xiàn)我輪前的他船防臺(tái)松懈、措施不力、系纜松弛混亂，對(duì)我輪防臺(tái)安全可能造成威脅時(shí)，要及時(shí)向港方提出，督促他輪及時(shí)改正，保證系泊雙方的安全。7、 勤抄氣象資料，結(jié)合實(shí)際的氣象觀測(cè)，判斷我輪和臺(tái)風(fēng)的相對(duì)位置及臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)路徑，以便采取相應(yīng)的措施，并與公司、港口、代理保持密切聯(lián)系。8、 檢查甲板排水孔、水密設(shè)施、移動(dòng)物體、各種機(jī)械設(shè)備等，使之保持在安全和良好狀態(tài)，確保隨時(shí)可用，以保障防抗臺(tái)安全。五、靠離泊操縱實(shí)

51、例和經(jīng)驗(yàn)體會(huì)：以下是我輪第113航次空載靠泊巴西RIO GRANDE港的TERGRASA TERMINAL碼頭裝大豆的靠泊實(shí)例：根據(jù)BA No.2002海圖和其它航海資料可知：TERGRASA TERMINAL碼頭位于進(jìn)口航道左側(cè)，碼頭全長(zhǎng)610米，可同時(shí)?？?艘巴拿馬型船舶，泊位最小水深15.0米，航道的最大安全吃水12.19米基于密度1.000，碼頭走向?yàn)槟媳弊呦颍ㄓ?jì)劃左舷靠泊），靠泊時(shí)風(fēng)向NE風(fēng)速10節(jié)，流向S，流速緩小于0.5節(jié)，碼頭附近河床底清爽。碼頭上已靠另一艘船M，我輪計(jì)劃靠在她的南面，左舷靠泊。我輪資料：空載，前吃水3.50米，尾吃水6.6米，總船長(zhǎng)225米（駕駛臺(tái)前193米駕

52、駛臺(tái)后32米）。1、 25th Jun 2009，1445hrsLT，我輪備車并開(kāi)始絞錨，起錨后調(diào)整航向，慢車駛向NO.1東南3海里處接引水。1700hrs，引水登船，航速10節(jié)，首向295o。船首雙錨備妥，以便應(yīng)急拋錨。2、 1728hrs，距泊位2.7海里(位1)，航速11.0節(jié)，Half Ahead, 甲板部前后準(zhǔn)備。3、 1730hrs，距泊位2.5海里(位2)，航速10.5節(jié), Slow Ahead。4、 1732hrs，距泊位2.1海里(位3)，航速8.9節(jié),Dead Slow Ahead。5、 1745hrs距泊位0.9海里(位4)，航速5.3節(jié),船前后帶好拖輪。6、 1748h

53、rs，距泊位0.5海里(位5)，航速4.6節(jié), Stop engine淌航。7、 1805hrs船速接近為0，到駕駛臺(tái)平N旗(位6)，船舶與靠的泊位平行，橫距泊位約兩倍船寬，令前后拖輪頂推，使船平行向泊位靠攏，控制靠攏速度和調(diào)整靠攏角，不時(shí)用短時(shí)間的進(jìn)車以抵消從船首方向來(lái)的流，防止船向后漂移，由于船前方已靠另一船，通知船頭大副密切注意船頭距另一船M的距離。8、 1820hrs 先帶前后倒纜然后依次帶好其它各纜。1848 hrs帶纜完畢，解前后拖輪，引水離船，完車完舵，靠泊結(jié)束。通過(guò)結(jié)合多次靠、離操作，得出以下經(jīng)驗(yàn)：1) 靠泊之前，必須細(xì)心參考航海資料，對(duì)泊位情況、附近水文、氣象等事先了解，做到

54、心有數(shù)，并綜合考慮船長(zhǎng)、吃水、船舶操縱性能及操縱方案、泊位方向和特點(diǎn)、拖輪等各方面因素，預(yù)先做好全盤計(jì)劃。同時(shí)和引水一起多交換意見(jiàn)，討論整個(gè)靠、離泊計(jì)劃并達(dá)成共識(shí)，確保安全。要牢記即使引水在船，船長(zhǎng)仍然對(duì)船舶安全負(fù)全權(quán)責(zé)任。2) 靠泊的關(guān)鍵在于船位和速度的控制。一般無(wú)風(fēng)的條件下，緩慢的余速有助于掌握行動(dòng)的主動(dòng)權(quán)和減少使用倒車，做到靠泊的順利和安全。但有橫風(fēng)時(shí)，空船必須有一定的船速和舵效，并利用拖輪或錨來(lái)減少風(fēng)壓，穩(wěn)定船身。重載大船，由于沖力大、舵效遲鈍，必須到泊位前一定距離用倒車剎住前沖余速，以便在進(jìn)靠泊時(shí)有用車的余地，然后再用車助舵效進(jìn)靠。另外，靠泊時(shí)，備妥船首雙錨，以便需要時(shí)發(fā)揮其作用，起

55、到抑制船速、減緩沖力、控制船舶橫向貼靠碼頭速度的作用（注意控制出鏈長(zhǎng)度）。在利用拖輪協(xié)助靠泊時(shí)，仍應(yīng)充分考慮上述因素。3) 左側(cè)頂流靠泊時(shí)，應(yīng)使船舶與碼頭成1020度角，利用流壓或拖輪徐徐進(jìn)靠。當(dāng)利用外檔錨或倒車抑制船速或由于吹攏風(fēng)而使船尾快速甩向碼頭時(shí)，可用拖輪及時(shí)拎住船尾或再拋里檔錨（出鏈少于外檔錨），同時(shí)相應(yīng)松出外檔錨，使船騎在二錨上，動(dòng)車用舵，阻滯船尾壓攏碼頭的速度或保持船尾向外。4) 在靠離碼頭時(shí)，應(yīng)充分考慮到風(fēng)、流對(duì)靠離碼頭的不同影響，在操縱方案和順序上加利用或克服。5) 充分利用拖輪在靠離碼頭時(shí)的助操作用，并注意船尾動(dòng)車時(shí)，拖輪纜繩一定不影響主機(jī)動(dòng)車，防止纏繞螺旋槳。掌握好大船的

56、車舵，以防橫拖、倒拖、車葉水沖擊拖輪。拖輪功率大，如頂推位置不當(dāng)，很容易產(chǎn)生船殼變形，應(yīng)在船體加強(qiáng)處（標(biāo)志T）頂推，特別避開(kāi)機(jī)艙油柜。應(yīng)隨時(shí)注意前后安全距離。空船離碼頭時(shí)，特別注意和慎防尾部車葉和舵碰撞碼頭。6) 靠離過(guò)程中，特別注意航道上他船動(dòng)態(tài)，及早聯(lián)系和采取相應(yīng)措施。在擺船位進(jìn)入泊位時(shí)，宜站在易于觀察泊位里檔和操舵、操車情況的位置上指揮，隨時(shí)注意船位的變化和靠泊余速。六、船舶進(jìn)出港的操縱及經(jīng)驗(yàn)體會(huì)港口及其附近水域是繁忙、復(fù)雜的船舶作業(yè)環(huán)境，通常航道狹窄、水深受限、航道外淺灘和礙航物眾多，漲落潮潮流湍急、流向變化復(fù)雜，燈浮經(jīng)常發(fā)生移位、熄滅，常見(jiàn)大霧、大風(fēng)浪等壞天氣，捕漁船和小船到處布網(wǎng)和

57、違章航行、搶占航道，還由于港口通常設(shè)置的禁航區(qū)、養(yǎng)殖區(qū)、防波堤、吊橋、錨地、引水員上下航道等，再加上船舶通航密度大等因素的影響，成為事故的多發(fā)區(qū)域，因此應(yīng)特別謹(jǐn)慎駕駛。船舶無(wú)論是在海上航行還是進(jìn)出港口，都面臨著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，船舶進(jìn)出港口的操作仍然是相對(duì)困難的階段，也是事故的多發(fā)階段。雖然隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，港口配套設(shè)施越來(lái)越完善，助航設(shè)備越來(lái)越先進(jìn)，但并不能完全排除事故的發(fā)生。因?yàn)殡y就難在不同的港口，有各種不同的因素，即使是相同的港口，但不同的時(shí)間，也會(huì)有不同的氣象條件，而且還會(huì)遇到不同素質(zhì)的引水。通常來(lái)講，進(jìn)出港操作過(guò)程中一般面臨以下幾種風(fēng)險(xiǎn)：1、錨泊的風(fēng)險(xiǎn)。包括與進(jìn)出錨地的船

58、只碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；速度航向控制不當(dāng)擦碰其它錨泊船或其錨鏈的風(fēng)險(xiǎn)；拋錨方法不當(dāng)丟錨的風(fēng)險(xiǎn)等等；2、上下引水的風(fēng)險(xiǎn)。包括引水上船時(shí)間地點(diǎn)變更給船舶操作帶來(lái)的被動(dòng)；引水上下船的安全；上下引水時(shí)操船不當(dāng)擦碰引水船的風(fēng)險(xiǎn)；3、進(jìn)出航道時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)：包括富裕水深控制不當(dāng)在航道內(nèi)擱淺/擦碰船底的風(fēng)險(xiǎn)；船舶擁擠，通航密度大，與航道中來(lái)往/作業(yè)船只避讓協(xié)調(diào)不當(dāng)發(fā)生碰撞的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)本船操縱特性和風(fēng)流把握不夠而引起的擦碰浮標(biāo)/岸壁/他船的風(fēng)險(xiǎn)；航道/狹窄水道內(nèi)定位不當(dāng)船舶駛出航道而擱淺的風(fēng)險(xiǎn)；4、靠離泊過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)：包括船舶機(jī)械突然故障的風(fēng)險(xiǎn)；拖輪、車、舵、錨、纜等配合不當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；港內(nèi)速度過(guò)快引起他船浪損的風(fēng)險(xiǎn)；靠泊速度不當(dāng)對(duì)船體和碼頭的損壞；港內(nèi)水深、航道、風(fēng)流等變化大，給船舶操作帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)；總之，船舶在進(jìn)出港過(guò)程中面臨著各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)，而為了避免這些風(fēng)險(xiǎn)變成現(xiàn)實(shí)，就需要我們針對(duì)具體的操作做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，認(rèn)真制定進(jìn)出港方案和應(yīng)急預(yù)案，并加以認(rèn)真落實(shí)?？傮w來(lái)講船舶進(jìn)出港的安全操作是一個(gè)很復(fù)雜和系統(tǒng)的問(wèn)題，它涉及的因素有許多，包括港口環(huán)境（自然環(huán)境和人為環(huán)境）、引航員素質(zhì)和責(zé)任心、船長(zhǎng)的操作技能和責(zé)任心、船長(zhǎng)與引水的合作