船舶動力裝置技術(shù)管理課件

1、船舶動力裝置技術(shù)管理船舶動力裝置技術(shù)管理 船舶動力裝置技術(shù)管理船舶動力裝置技術(shù)管理 technical management of marine propulsion installation 詹玉龍詹玉龍 教授教授 輪機長輪機長 船舶動力裝置技術(shù)管理 緒論緒論 introduction船舶動力裝置技術(shù)管理課程簡介課程簡介 本書是根據(jù)交通部航海類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會制定的船舶動力裝置技術(shù)管理教學(xué)大綱和stcw78/95公約管理級職能的適任標(biāo)準(zhǔn)而編寫的。 本書的主要內(nèi)容為船舶動力裝置概論、船舶推進裝置及工況配合、船舶管路系統(tǒng)管理、動力裝置的可靠性和故障診斷、船舶營運的經(jīng)濟性及節(jié)能措施、輪機部油料、

2、備件、物料管理、船舶輪機管理中相關(guān)的國際公約、防止船舶造成海洋污染、船舶技術(shù)狀態(tài)監(jiān)督與維護、船舶安全運行與應(yīng)急處理和船舶輪機部人員管理等。 本書供輪機管理專業(yè)本、?？茖W(xué)生使用，也可作為船舶機務(wù)管理人員、輪機員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和輪機長考證培訓(xùn)的參考資料。船舶動力裝置技術(shù)管理地位、作用、任務(wù)地位、作用、任務(wù) 本課程是輪機工程專業(yè)的主要專業(yè)課程之一，其教學(xué)內(nèi)容涉及“stcw78/95”規(guī)定的七項職能和兩大功能模塊（輪機工程和船舶管理）。通過本課程的學(xué)習(xí)，使學(xué)生具備保障海上人命財產(chǎn)安全和保護海洋環(huán)境的基本知識和意識概念，增強安全意識和提高技術(shù)經(jīng)濟管理水平，從而滿足最新“stcw78/95公約”的有關(guān)規(guī)定和強制

3、性要求，以及企業(yè)單位對提高船舶營運經(jīng)濟效益的要求。船舶動力裝置技術(shù)管理與其它課程關(guān)系與其它課程關(guān)系l 其它課程，如柴油機、輔機、鍋爐、汽輪機、自動化、電站、電機及金屬材料、機修工藝等，都是輪機管理課程的基礎(chǔ)和先導(dǎo)。l 本課程是其它專業(yè)課的進一步補充、深化和系統(tǒng)化。 補充推進裝置、管路系統(tǒng)、現(xiàn)代管理。 深化備車、自動化管理。 系統(tǒng)化整個輪機系統(tǒng)的管理。 節(jié)能，不再是單一機件的節(jié)能，而要考慮全 船整個輪機系統(tǒng)的經(jīng)濟效益，綜合地探討如 何選擇最佳工況、最佳航速，全面利用廢 熱、余熱。 安全因素的考慮也是從整個系統(tǒng)來考慮。船舶動力裝置技術(shù)管理特點特點 涉及知識面廣 內(nèi)容繁雜 難度不很大 實用性強船舶動

4、力裝置技術(shù)管理教學(xué)要求教學(xué)要求l 系統(tǒng)概念 從系統(tǒng)的角度出發(fā)，理清頭緒。l 幾門課程配合 船舶管理、國際公約法規(guī)、船舶系統(tǒng) 等。不重復(fù)，從系統(tǒng)穿成一條線，綱舉目張。船舶動力裝置技術(shù)管理教學(xué)要求教學(xué)要求l 講課與自學(xué)相結(jié)合 教材的歷史發(fā)展 77機艙80輪機86輪機管理與安全92動力裝置技術(shù)管理99（部重點教材）02（國家教材） 上船與下地 牌板筆 管理（文章）實習(xí)日記專題報告實習(xí)報告寫論文高年級學(xué)生看雜志自學(xué)略詳船舶動力裝置技術(shù)管理教學(xué)要求教學(xué)要求 l 課內(nèi)講、課外復(fù)習(xí)、分段記、集中考。 l 錄像片、項目介紹、多媒體教學(xué)、電子教材。船舶動力裝置技術(shù)管理參考書參考書輪機長業(yè)務(wù) 人民交通出版社.20

5、07柴油機船舶的動力裝置管理 大連海事大學(xué)出版社輪機管理 科學(xué)出版社船舶安全管理 大連海運學(xué)院出版社船舶輪機問答 交通出版社管理現(xiàn)代化研究和實用教材 中國管理現(xiàn)代化研究會編現(xiàn)代管理原理 【美】亨利.艾伯斯船舶動力裝置管理 【蘇】維.彼.曼如依洛夫船舶動力裝置技術(shù)管理船舶動力裝置技術(shù)管理“呂梁山”輪主、輔機斷油停車，船舶失控船舶動力裝置技術(shù)管理事故經(jīng)過事故經(jīng)過 1984年7月29日02:30天津遠洋公司呂梁山輪抵達比利時奧斯德坦德港錨地。03:00二管輪換輕油后告訴輪助“輕油閥已換好，你上去檢查一下?！痹撦喼律洗?，管路不熟，不知換過輕油閥后，上層回油閥也要換，也未問清楚。03:50大管輪接班，

6、在上層指著輕油日用柜回油閥問輪助：“這個閥開了沒有？”輪助回答：“開了?！睂嶋H上并未弄懂問話的意思。大管輪也未做進一步檢查，見油柜的油位指示在正常位置即接班。05:17拋錨完畢。 當(dāng)天上午09:40備車進港，三管輪班，10:40慢車前進，11:00突然主、輔機斷油停車，船舶失控，尾部碰撞碼頭、岸吊，造成賠償費、修理費、船舶損失20萬元的經(jīng)濟損失。船舶動力裝置技術(shù)管理經(jīng)驗教訓(xùn)經(jīng)驗教訓(xùn) 這是一起典型的值班管理失職事故。 1值班輪助在不熟悉管路的情況下當(dāng)值，已屬不安全因素。二管輪對新來人員不作認真交代，只說“輕油閥已換好，你上去檢查一下?！蔽疵鞔_地說應(yīng)換回油閥，指示含糊，造成失誤。（當(dāng)班） 2接班大

7、管輪、輪助、機工，按規(guī)定都應(yīng)檢查輕油柜油位，親手試驗油位浮子，但都沒有這樣做。而是馬馬虎虎，隨問隨答。恰巧浮子又被卡住，不能正確指示油位，回油閥未換的故障未被發(fā)現(xiàn)，造成斷油停車。（接班） 3當(dāng)日上午備車進港時，油閥和油位也應(yīng)檢查，但未作任何檢查就動車進港，也屬責(zé)任事故，當(dāng)值人員也有一定責(zé)任。 以上的教訓(xùn)是十分深刻的，它說明責(zé)任心不強，管理松散的后果是多么嚴(yán)重。船舶動力裝置技術(shù)管理“濰河”輪推力軸承高溫主機曲軸和軸瓦報廢 船舶動力裝置技術(shù)管理事故經(jīng)過事故經(jīng)過 1986年3月25日上海遠洋公司自動化船舶“濰河”輪航行中推力軸承高溫報警，由于該系統(tǒng)常有誤報警現(xiàn)象，值班輪機員及輪機長在作了并不很深入的

8、調(diào)查后就認為又是誤報警，從而切斷了聯(lián)鎖，采取強制運行的方法，結(jié)果造成主機曲軸和軸瓦報廢的嚴(yán)重事故，損失幾十萬。同年10月12日，修復(fù)后的“濰河”輪又出現(xiàn)推力軸承高溫報警，輪機部鑒于上次教訓(xùn)，停機等待修理，后來查明是誤報警，卻耽擱了船期兩天。由于該輪是定期班輪，經(jīng)濟損失也很大。船舶動力裝置技術(shù)管理經(jīng)驗教訓(xùn)經(jīng)驗教訓(xùn) 由案例可見，自動化船舶的科學(xué)管理也是一個迫切要求解決的問題。目前各遠洋公司的各類自動化船舶已達近百條。1700mue 270038005250（操縱中心 管理中心）目前由“中集”統(tǒng)一管理。 首先，管理人員要不斷提高自己的業(yè)務(wù)水平，搞清各種自動化設(shè)備的來龍去脈，一旦發(fā)生報警，仔細檢查，正

9、確判斷，從容處理。 其次，對安全報警系統(tǒng)一定要堅持定期檢驗，將隱患消除于萌芽狀態(tài)。監(jiān)督船舶動力裝置技術(shù)管理“大信丸”失火，“長青”輪援手施救成功卻未獲補償船舶動力裝置技術(shù)管理事情經(jīng)過和經(jīng)驗教訓(xùn)事情經(jīng)過和經(jīng)驗教訓(xùn) 1987年5月7日，上海海運局“長青”輪滿載煤炭航行于東海上，駕駛臺發(fā)現(xiàn)左前方日本籍貨輪“大信丸”失火求援，“長青”輪當(dāng)即改向駛近“大信丸”拖救，全體船員動用了本船的消防設(shè)備滅火，最終將大火撲滅。日方船長登輪致謝，我方船長因英語欠佳，由二管輪作翻譯，雙方進行了禮節(jié)性的會見后，日方貨船即鳴笛返航。事后才知道，根據(jù)國際有關(guān)條約，日方失火求救，我方施救措施得當(dāng)，有效，理應(yīng)由日方船長簽字，付給

10、數(shù)量可觀的費用。但是由于我方缺乏必要的國際海法知識，沒有辦理有關(guān)手續(xù)，將理應(yīng)到手的經(jīng)濟收入白白放棄了。船舶動力裝置技術(shù)管理sth輪應(yīng)急發(fā)電機缺陷被滯留船舶動力裝置技術(shù)管理事情經(jīng)過事情經(jīng)過 sth輪是一艘九萬多噸的散貨船，于1972年由意大利安科納船廠建造，其配置的應(yīng)急發(fā)電機型號為dk557d-4/3z，原動機型號為b/f6m716（1800轉(zhuǎn)/分，功率為145kw）。1996年7月5日?？吭诎拇罄麃喓诘绿m港。由于該輪多年來第一次去澳大利亞港，因此港方（psc）對此船檢查極為重視，上午來了幾位檢察官分為駕駛臺、甲板部分、機艙部分進行仔細的檢查，船上也做好準(zhǔn)備，對檢察官提出的問題船方作了認真的回答

11、，有的存在小問題當(dāng)即進行了整改和修理解決。第二天（7月6日）上午，檢察官上船繼續(xù)檢查，檢察官要求啟動應(yīng)急發(fā)電機運轉(zhuǎn)，而且運轉(zhuǎn)時間要在30分鐘以上。船上按檢察官的要求，進行啟動應(yīng)急發(fā)電機運轉(zhuǎn)，可是運行大約25分鐘左右，應(yīng)急發(fā)電機缸頭開始冒煙而后突然自動停車，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)已咬缸，澳方檢察官認為，該應(yīng)急發(fā)電機有故障不適航開出滯留單，經(jīng)解釋、交涉最后澳方檢察官同意sth輪下個港口（回國內(nèi)）修理解決。 船舶動力裝置技術(shù)管理原因分析原因分析 該輪是一艘二十多年的老齡船，多年來，船上對應(yīng)急發(fā)電機只是一般的啟動運行實驗檢查，每次運行時間比較短只有幾分鐘，這樣就不容易發(fā)現(xiàn)問題，其實該應(yīng)急發(fā)電機的原動機（柴油機）是

12、水冷卻，冷卻水在水箱里，通過原動機自帶泵進行循環(huán)冷卻。由于長期以來水箱里的水未檢查和更換，水箱內(nèi)部生銹和水垢沉積著，當(dāng)應(yīng)急發(fā)電機運行時，隨著水泵吸、排把沉積在水箱的垃圾帶進汽缸冷卻腔堵塞進、出口，如果運行時間一長，那么將導(dǎo)致缸套冷卻不良而過熱，造成“咬缸”活塞咬死在汽缸里造成自動停車。該輪后來船員對應(yīng)急發(fā)電機（原動機）進行拆檢，發(fā)現(xiàn)有兩只氣缸咬缸，進一步檢查時，發(fā)現(xiàn)銹蝕物等垃圾堵塞了氣缸的進水口，導(dǎo)致冷卻水不足而造成高溫咬缸。船舶動力裝置技術(shù)管理經(jīng)驗教訓(xùn)經(jīng)驗教訓(xùn)1在psc檢查中，由于應(yīng)急發(fā)電機運行不到30分鐘而發(fā)生故障（咬死停車）被滯留是很不應(yīng)該的。因此，船舶要加強對應(yīng)急設(shè)備的維護保養(yǎng)，尤其是老齡船。對于應(yīng)急發(fā)電機的檢查和運行試驗時，不能以可以啟動和運轉(zhuǎn)一下就了事，至少要在相隔一段時間，按要求運轉(zhuǎn)