第一章鐵路運(yùn)輸設(shè)備第一節(jié)鐵路線路

1、第一章第一章 鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)備1231.按軌距不同分類第一節(jié) 鐵路線路42.按鐵路等級(jí)分類IV級(jí)鐵路：為某一區(qū)域或企業(yè)服務(wù)的鐵路，近期年客貨運(yùn)量5Mt。53.按區(qū)間正線數(shù)量分類 單線鐵路：區(qū)間只設(shè)一條正線，上、下行車列車公用改線 雙線鐵路：區(qū)間設(shè)兩條正線，上、下行車列車按左側(cè)行車制分開使用 多線鐵路：區(qū)間設(shè)多條正線4.按鐵路產(chǎn)權(quán)分類國家鐵路、合資鐵路、地方鐵路、專用鐵路6 1、正線：連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。 正線可分為區(qū)間正線及站內(nèi)正線，連接車站的部分為區(qū)間正線，貫穿或直股伸入車站的部分為站內(nèi)正線。 7 （1）到發(fā)線（DF） 供列車進(jìn)站到達(dá)、停車作業(yè)、客運(yùn)乘降、技檢（零摘列

2、車的不停車裝卸等）、出發(fā)的線路； 為完成以上的功能，到發(fā)線上要有專門的設(shè)備： 出站信號(hào)機(jī)(必有)、站臺(tái)、橫越設(shè)備(天橋、地道、平過道等)，根據(jù)作業(yè)需要選用。沒有這些專用設(shè)備的車站線路不能充當(dāng)?shù)桨l(fā)線。 客車到發(fā)線常常也是貨車到發(fā)線 貨車到發(fā)線不能用做客車到發(fā)線客車到發(fā)線設(shè)備完善客車到發(fā)線設(shè)備完善貨車到發(fā)線滿足不了貨車到發(fā)線滿足不了乘降作業(yè)。乘降作業(yè)。 2.站線82.站線9（2）調(diào)車線DC和牽出線QC 調(diào)車線又稱編組線，供進(jìn)行列車的解體、編組作業(yè)并停放車列或車組的線路。 牽出線供車列、車組轉(zhuǎn)線、轉(zhuǎn)場用的線路，為盡頭式，其端部設(shè)有土擋。 這些線路沒有出站信號(hào)機(jī)，更沒有其它如站臺(tái)、橫越設(shè)備等。2.站線

3、10（2）調(diào)車線DC和牽出線QC2.站線11 供裝卸作業(yè)用的線路，又稱裝卸線； 注：貨車到發(fā)線有時(shí)進(jìn)行沿零列車不甩裝卸，而貨物線進(jìn)行甩車裝卸。 貨物線旁要設(shè)貨物站臺(tái)、倉庫、貨場等，線路長度較短。（3）貨物線Hw 2.站線12 （4）辦理其它作業(yè)的線路，如站內(nèi)救援列車停留線、機(jī)車走行線、機(jī)待線、機(jī)車整備線、檢修線、存車線、禁溜線、駝峰迂回線等。 3、段管線：指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等段專用并由其管理的線路。2.站線13 救援列車救援列車14 指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。如工業(yè)企業(yè)線、專用線、支線等。 安全線：進(jìn)路隔開設(shè)備；防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入另一列車或機(jī)車車輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備

4、。 避難線：防止在陡長下坡道失控列車（司機(jī)）或溜逸車輛（風(fēng)、坡度其它問題）發(fā)生事故而設(shè)的線路。 4 4 . .岔線岔線5 .5 .特別用途線是指安全線和避難線特別用途線是指安全線和避難線 156.6.線路種類判別線路種類判別1617 為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（1、2、3）。 單線鐵路單線鐵路 7.7.線路編號(hào)線路編號(hào)18復(fù)線鐵路復(fù)線鐵路 雙線橫列式區(qū)段站按單線鐵路車站內(nèi)線路編號(hào)辦法，由靠站房的線路起向站房對(duì)側(cè)遞次順序編號(hào)。19 盡頭式車站盡頭式車站20 鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。 鐵路線路是由路

5、基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。 1 1、路堤、路堤 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于地面標(biāo)高，用土、石填筑而成的路基。不填不挖路基路堤半路塹2222路塹半路堤半路堤半路塹23 2 2、橋隧建筑物、橋隧建筑物 橋梁由上部結(jié)構(gòu)（橋跨）和下部結(jié)構(gòu)（橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)）組成。 橋梁作用：供鐵路線路跨越水流、山谷或其它建筑物的設(shè)施。 24 隧道：鐵路穿越山嶺所開鑿的地下通道。其底部承托著軌道，四周承受著圍巖的壓力。 隧道也可以代替橋梁，從河道、海峽下穿過，即水下隧道。25 涵洞：孔徑0.756m為涵洞，6m以上為橋，并且涵洞有填土，橋梁無填土。 作用：設(shè)于路堤下部，用于通過少量水流 或行人。26 3 3

6、、軌道、軌道鋼軌鋼軌防爬設(shè)備防爬設(shè)備軌枕軌枕道床道床聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件道岔道岔27作用：軌道起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳遞給路基或橋隧建筑物。 1 1）支承和引導(dǎo)支承和引導(dǎo)車輪；車輪； 2 2）為車輪滾動(dòng)提供）為車輪滾動(dòng)提供阻力較小阻力較小的表面；的表面； 3 3）承受車輪的作用力并）承受車輪的作用力并傳布傳布于軌枕；于軌枕； 4 4）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，）在電氣化鐵路和自動(dòng)閉塞區(qū)段，作為作為軌道電路軌道電路使用。使用。1.鋼軌的功用2.鋼軌的特點(diǎn)鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的鋼軌的作用要求它應(yīng)當(dāng)具備足夠的剛度剛度、韌度韌度、硬度硬度、頂面粗糙頂面粗

7、糙等特點(diǎn)。等特點(diǎn)。 剛度剛度抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形；抵抗由動(dòng)荷載引起的撓曲變形； 韌度韌度防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷；防止動(dòng)荷載引起鋼軌折斷； 硬度硬度防止被車輪壓陷或磨損太快；防止被車輪壓陷或磨損太快； 頂面粗糙度頂面粗糙度有利于機(jī)車的牽引力、制有利于機(jī)車的牽引力、制動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。動(dòng)力的實(shí)現(xiàn)。 在我國，鋼軌的類型以每米長度的大致質(zhì)量的在我國，鋼軌的類型以每米長度的大致質(zhì)量的kgkg整數(shù)（整數(shù)（kg/mkg/m）表示，）表示，現(xiàn)行的現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型有：有：75 kg/m75 kg/m 、60 kg/m60 kg/m 、50 kg/m50 kg/m 等。等。4、鋼軌類型及長度 我國標(biāo)

8、準(zhǔn)鋼軌長度為我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌長度為12.512.5及及25m25m兩種。兩種。 為使鋼軌接頭對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。為使鋼軌接頭對(duì)接，曲線內(nèi)股應(yīng)使用廠制縮短軌。12.5m12.5m標(biāo)準(zhǔn)軌的標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為縮短量為40mm40mm，80mm80mm，120mm120mm三種；三種；25m25m標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為標(biāo)準(zhǔn)軌的縮短量為40mm40mm，80mm80mm，160mm160mm三種。三種。 1)承受鋼軌的垂直力、水平力。 2)傳遞這二力給道床和路基。 3)保持鋼軌方向、位置、軌距。1、軌枕的功用 堅(jiān)固耐久、具有彈性、造價(jià)合理、制造維修方便。 2、軌枕的特點(diǎn) 按制作材料分，有鋼筋混凝土枕和木

9、枕兩種。我國鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。3、軌枕的分類兩節(jié)鋼軌的末端，用接頭聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)。1、接頭聯(lián)結(jié)零件可以分為：木枕聯(lián)結(jié)扣件和混凝土枕聯(lián)結(jié)扣件。2、中間聯(lián)結(jié)扣件把鋼軌與軌枕牢固地聯(lián)結(jié)起來，以確保鋼軌位置穩(wěn)定。我國木枕軌道地段中間聯(lián)結(jié)方式主要有混合式和分開式。 道床鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層，介于軌枕與路基之間，是軌道的重要組成部分。1、道床的功用與材料選擇道床斷面道床斷面 1）承受來自軌枕的壓力，均勻的傳遞到路基； 2）固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，保持軌道的穩(wěn)定； 3）提供軌道彈性，緩和機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊； 4）提供良好的排水性能，減少路基病害；便于軌道養(yǎng)護(hù)維

10、修作業(yè)。 碎石道床示意圖碎石道床示意圖 以碎石、礦渣、沙子等為材質(zhì)構(gòu)成的碎石道床，滿足以上5點(diǎn)要求，價(jià)廉物美，是我國目前使用最廣泛的道床類型。 1）質(zhì)地堅(jiān)硬，耐壓、耐磨，具有彈性；2）排水性能好，吸水度??；3）不易風(fēng)化、侵蝕。2、道床應(yīng)具備的性能道床斷面為梯形，主要有三個(gè)要素：1）道床厚度（h）:足夠的厚度，確保軌道穩(wěn)定。 2）頂面寬度（b）：一般為3米。 3）邊坡坡度（i）道床縱斷面示意圖道床縱斷面示意圖3、道床斷面 列車運(yùn)行時(shí)，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。 通過安裝防爬設(shè)

11、備來加強(qiáng)接頭扣件、中間扣件的扣緊力以防止爬行。防止爬行的措施 在曲線地段，由于列車橫向力的作用，很容易引起軌距擴(kuò)大。預(yù)防方法是采用軌距拉桿進(jìn)行加固。 在直線地段，由于列車縱向力的作用，軌枕可能被拉斜。預(yù)防方法是將防爬器與防爬支撐配合使用。 37 定義：鐵路線路之間相互連接或交叉設(shè)備的總稱為道岔。 作用：使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備。 道岔是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔數(shù)量多、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。38 1.單開道岔 右開道岔39 （1）組成 轉(zhuǎn)轍器部分：基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。連接部分：直軌、導(dǎo)曲線軌。轍叉及護(hù)軌部分：

12、轍叉心、翼軌和護(hù)軌。 1.單開道岔 道岔開通不同方向時(shí)，各部件的功用。40（2）有害空間 1.單開道岔 車輪在通過轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。41可動(dòng)心軌轍叉可動(dòng)心軌轍叉 （3）活動(dòng) 心軌42 道岔始端（或稱岔頭）與道岔終端（或稱岔尾）：尖軌尖端前基本軌端軌縫中心處稱道岔始端，而轍叉跟端軌縫中心處則稱道岔終端。 順向過岔與逆向過岔：列車由道岔終端駛向道岔始端時(shí)，稱順向過岔，反之由始端駛向終端時(shí)，稱逆向過岔。 （4）順向過岔與逆向過岔 1.單開道岔 43 2.對(duì)稱道岔 （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 左右導(dǎo)曲線皆為側(cè)線，且半徑相同，無直線、側(cè)線之分； 整個(gè)道

13、岔對(duì)稱于轍叉角的中心線。 導(dǎo)曲線半徑較同號(hào)單開道岔導(dǎo)曲線半徑允許增大，側(cè)線方向與主線方向轉(zhuǎn)角為轍岔角的一半。44 2.對(duì)稱道岔 （2）運(yùn)用特點(diǎn)： 兩側(cè)線以較小角度偏離主線方向,加大導(dǎo)曲線半徑； 縮短線路連接長度。線間距及有效長相同條件下，道岔長度縮短。45 （b）機(jī)務(wù)段 （a）調(diào)車場 2.對(duì)稱道岔 46 3.三開道岔 （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 為兩個(gè)道岔合成，共有3個(gè)轍叉； 兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)各控制一組尖軌，可開通3個(gè)方向。47 3.三開道岔 （2）運(yùn)用特點(diǎn)： 縮短用地； 尖軌壽命短。 兩普通轍叉部分不能設(shè)置護(hù)軌，且存在有害空間，車輛沿主線方向運(yùn)行速度低。 48B BD DC CA A甲甲1乙乙324 3.三

14、開道岔 49三開三開道岔實(shí)例圖道岔實(shí)例圖 3.三開道岔 50 4.交分道岔 （1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩單開道岔合成；它們是對(duì)向道岔而非同向道岔。 產(chǎn)生4個(gè)轍叉，兩個(gè)銳角，兩個(gè)鈍角。產(chǎn)生8個(gè)尖軌受兩個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)控制； 可開通4個(gè)方向。51 4.交分道岔 （2）運(yùn)用特點(diǎn)： 縮短了線路的連接長度； 兩鈍角轍叉處存在無護(hù)軌的有害空間。 兩車輪同時(shí)進(jìn)入有害空間有脫軌的可能，轍叉號(hào)越大，有害空間越長，應(yīng)對(duì)之改進(jìn)。525354555.菱形交叉56 分動(dòng)外鎖閉的定義：當(dāng)?shù)啦碛赊D(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)換至某個(gè)特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。即道岔的鎖閉主要不是依靠轉(zhuǎn)

15、轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置，而是依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外部的鎖閉裝置實(shí)現(xiàn)的。6.分動(dòng)外鎖閉道岔 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉(zhuǎn)換過程中，兩根尖軌是分別動(dòng)作的，所以又稱分動(dòng)外鎖閉道岔。57設(shè)備特點(diǎn)： 1、改變了傳統(tǒng)的框架式結(jié)構(gòu)，使尖軌的整體剛性大幅度下降。2、尖軌分動(dòng)后，轉(zhuǎn)換起動(dòng)力小，而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌，由此造成的反彈、抗勁等轉(zhuǎn)換阻力均減小很多。583、兩跟分動(dòng)尖軌在外鎖閉裝置作用下，無論是在起動(dòng)解鎖，還是密貼鎖閉過程中，所需的轉(zhuǎn)換力均較小，避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時(shí)刻。4、同時(shí)承擔(dān)兩根尖軌彈性力的過程是在密貼尖軌解鎖以后到斥離尖軌鎖閉以前這一較短的時(shí)間內(nèi)，而此時(shí)正是電動(dòng)機(jī)功

16、率輸出的最佳時(shí)刻，使電氣特性和機(jī)械特性得到良好的匹配。 5、外鎖閉裝置一旦進(jìn)入鎖閉狀態(tài)，車輛過岔時(shí)，輪對(duì)對(duì)尖軌和心軌產(chǎn)生的側(cè)向沖擊力基本上不傳到轉(zhuǎn)轍機(jī)上，即具有隔力作用，有利于延長轉(zhuǎn)轍機(jī)及各類轉(zhuǎn)換部件的使用壽命。6、由于兩根尖軌間無連接桿，所以密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，可靠的保證了行車安全。59 道岔的轍叉號(hào)碼可用道岔轍叉角的余切（即轍叉的跟端長和跟端支距的比值）來確定。AEFEctgN 轍叉號(hào)碼N越大，轍叉角a越小，導(dǎo)曲線半徑R0越大，側(cè)向過岔允許速度越高。但N越大，則道岔全長LQ越長，占地也越長，工程費(fèi)用增加。 7.道岔號(hào)數(shù)規(guī)定60 (1)道岔直向、側(cè)向容許通過速度；61 為便

17、于對(duì)車站設(shè)備的使用、維修、管理，站內(nèi)的淡茶均應(yīng)統(tǒng)一編號(hào)。 8.道岔編號(hào)方法 （1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外而內(nèi)，由主(接發(fā)列車)而次（調(diào)車）依次編號(hào)，上行列車到達(dá)端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)端用單數(shù)。同一渡線編號(hào)連續(xù)。62 （2）站內(nèi)道岔一般以站舍中心線劃分上下行區(qū)域，若站舍遠(yuǎn)離車站中心時(shí)，以車站或者車場中心線劃分。 （3）車站一段銜接兩個(gè)及其以上方向，有上行又有下行時(shí)，應(yīng)按主要方向編號(hào)。 （4）盡頭式車站，向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)。 （5）當(dāng)車站有幾個(gè)車場時(shí)，每一車場的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，并使用三位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車場號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼，如107，表示一場的7號(hào)道岔。應(yīng)當(dāng)避免在同

18、一車站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼636465 軌距：鋼軌內(nèi)側(cè)頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。 直線軌距標(biāo)準(zhǔn)：1435mm66 曲線軌距：運(yùn)行在曲線上時(shí)，由于機(jī)車車輛固定軸距的影響，轉(zhuǎn)向架前一輪對(duì)的外輪輪緣和后一輪對(duì)的內(nèi)輪輪緣緊貼鋼軌，行車阻力增大，輪軌磨耗加劇。(加寬辦法：外軌不動(dòng)，內(nèi)軌內(nèi)移) 固定軸距：二軸車或同一轉(zhuǎn)向架的最前位和最后位車軸中心線間的水平距離稱為固定軸距。鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。鐵路線路在空間的位置是用它的中心線來表示的。67線路中心線線路中心線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線是指距外軌半個(gè)軌距的鉛垂線ABAB與兩路肩邊與兩路肩邊緣水平連線緣水平連

19、線CD交點(diǎn)交點(diǎn)O的縱向連線。如下圖所示：的縱向連線。如下圖所示：LL/2ABDCO 線路中心線在水平面上的投影，叫做線路中心線在水平面上的投影，叫做鐵路線路的平鐵路線路的平面面( (俯視俯視) )，表明線路的直、曲變化狀態(tài)；，表明線路的直、曲變化狀態(tài)； 線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫線路中心線展直后在鉛垂面上的投影，叫鐵路線路鐵路線路的縱斷面的縱斷面（側(cè)視），表明線路的坡度變化。（側(cè)視），表明線路的坡度變化。線路縱斷線路縱斷面面線路平面線路平面線路的平面由線路的平面由直線直線、曲線曲線（圓曲線圓曲線及及緩和曲線緩和曲線）組成。組成。線路曲線地段線路曲線地段直線直線圓曲線圓曲線圓曲線圓曲線

20、=R緩和曲線緩和曲線直線直線圓曲線圓曲線 為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線為了使列車安全、平順地由直線運(yùn)行到圓曲線(或由圓曲線運(yùn)行到直線）或由圓曲線運(yùn)行到直線）而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為而在直線與圓曲線之間設(shè)置一個(gè)曲率半徑逐漸變化的曲線稱為緩和曲線緩和曲線。 曲線附加阻力：曲線附加阻力：機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)的阻力大于同樣條件下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻下直線上運(yùn)行的阻力，其增大部分叫曲線附加阻力，簡稱曲線阻力。力。 產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向產(chǎn)生原因：機(jī)車、車輛

21、在曲線上運(yùn)行時(shí)，輪軌間的縱向和橫向滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和滑動(dòng)、輪緣與鋼軌內(nèi)側(cè)面的摩擦增加，同時(shí)，由于轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向和側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。側(cè)向力作用，上下心盤等部分摩擦加劇。 用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水用一定的比例尺，把線路中心線及其兩側(cè)的地面情況投影到水平面上，就是鐵路線路平面圖。平面上，就是鐵路線路平面圖。 線路平面圖線路平面圖線路縱斷面由線路縱斷面由平道平道、坡道坡道及設(shè)于變坡點(diǎn)處的及設(shè)于變坡點(diǎn)處的豎曲線豎曲線組成。組成。坡度坡度指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距離的比值指以坡段終點(diǎn)對(duì)起點(diǎn)的高差與兩點(diǎn)之間水平距

22、離的比值. . 用用ii表示。表示。1000 1000tanhil坡道坡度及坡道附加阻力示坡道坡度及坡道附加阻力示意圖意圖Q坡道阻力坡道阻力是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下是機(jī)車、車輛的重力沿軌道下坡方向的分力。數(shù)值上坡方向的分力。數(shù)值上=i=i（N/KNN/KN）有正有正負(fù)區(qū)分負(fù)區(qū)分 限制坡度限制坡度限制坡度限制坡度是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引是這樣一種坡度：在這個(gè)坡度上，一臺(tái)機(jī)車牽引列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車列車連續(xù)上坡運(yùn)行時(shí)，列車運(yùn)行速度最終能夠穩(wěn)定在機(jī)車計(jì)算速度的水平上。計(jì)算速度的水平上。 又又陡陡又又長長加力牽引坡度加力牽引坡度 在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有在一條鐵路線的全線范圍內(nèi)，地形是不相同的。有一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段一般地段，有困難地段，還可能有特殊困難地段( (如跨如跨越山嶺地段越山嶺地段) )。 在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案：在特殊困難地段，線路縱斷面的設(shè)計(jì)有兩個(gè)方案：