舵機系統安全檢測方法及安裝

1、畢業(yè)設計用紙 摘要 船舶舵機是船舶航行的重要設備，船舶就是要依靠操縱舵機來 控制或改變航向。所以對船舶實施PSC或FSC安全檢查時，安檢人員 必須對舵機進行相應設備檢查或船員操作檢查，以驗證設備的性能及船的適應能力是否符合公約及有關法律的要求。本文通過船舶舵機技術規(guī)范的介紹以及船舶舵機檢查中易出現的問題和檢查重點進行分析，使安檢人員在進行舵機安檢工作時能有所啟迪。通過介紹舵機原理及組成，分系其發(fā)生故障的主要原因，提出舵機系統安全檢測方法及防范措施，提高了舵機系統的可靠性。關鍵詞：舵機；公約規(guī)定；安全檢測 AbstractModern shipbuiding ider is updating a

2、long with the Development of scientific technology and productive and the Demend of management which is scientific and modern sinceTwenty-first century，the world shipbuilding mode is coming intuTimes of development speedly ，we must widen our horrizon all theMore，build advanced shipbuilding system wi

3、th historical and Developing eyes sight and overall and entirely concept。So the Precision control is a more significant link in the process of Shipbuilding in order to heighten whole level ， we must push Precision mannagement， come true precision control with efficiency，exploit and introduce into th

4、e modern measure technology means， mend the process arts and crafts， reduce amend capacity of fieldworke，improve the working efficiency ，reduce the building cost ， so that it can keep the technology capability and quality of ship ，improve hulls building level and walking in world modren level accord

5、ingly。Keywords Modern shipbuilding Hull assembly Precision Control 目錄第一章 緒論.6 1.1 概述.61.2 SILAS公約對舵機的規(guī)定.81.3 ISM 公約對舵機的規(guī)定.7第二章舵機原理及組成.102.1舵機的原理.102.2舵機的組成.10第三章 舵機的故障分析.11 3.1 硬件故障.11 3.2 軟件故障.11第四章 舵機系統的安全檢測及防范措施.12 4.1 安全檢測.12 4.1.1檢查應急舵的有效性.12 4.1.2 檢查舵的運轉情況.12 4.1.3 檢查舵角指示的準確程度.13 4.1.4檢查舵角限位器的

6、有效工作.13 4.1.5檢查舵的液壓系統的密封性能.14 4.1.6檢查舵機時還應主意一下液壓油的品質.144.常見問題及對應措施.14第五章 檢查時應注意的問題.155.1 外觀檢測中應注意的問題.155.2 檢察舵設備應注意的問題.165.3 檢查船員實操能力時應注意的問題.165.4 注意檢查舵機的維護保養(yǎng)與應急操舵演練.205.5 安全檢查中應掌握的重點.21結論.22致謝.23參考文獻.24第一章 緒論1.1 概述 船舶能在航行中正常行駛,并能使船舶改變航向或維持指定航向,主要是靠安裝在船舶艉部的舵葉來實現.當舵系發(fā)生故障,對船舶的安全影響很大,因此舵系的安全檢測工作是一個重要的環(huán)

7、節(jié),本文對SOLAS和ISM公約對船舶舵機的規(guī)定要求和舵系如何實現安全檢測工作達到安全行駛要求進行闡述.1.2 SOLAS公約的規(guī)定 輔助操舵的布置應使兩者中之一在發(fā)生故障時,不會導致另一裝置不工作. 所有操舵裝置的部件和舵桿應為主管機關滿意的堅固和可靠的夠造. 凡在液壓系統中能被每艘船舶應配備使主管機關滿意的主操舵裝置. 主操舵裝置和隔斷的和由于動力源或外力作用能產生壓力的任何部件,應設置安全閥.主操舵裝置和舵桿應具有足夠強度,并能在驗證的最大營運前進航速下操縱船舶;舵桿直徑超過120MM,其主操舵裝置應為動力操作,能在船舶最深航海吃水和最大營運前進航速前進時將舵自一眩35度轉至另一眩35度

8、, 并于相同條件下在不超過28s內將舵自一眩35度轉至另一眩30度。 輔助操舵裝置應有足夠的強度和足以在可航行的航速下操縱船舶，并能 與緊急時迅速投入工作；舵桿直徑超過230MM，其主操舵裝置應為動力操作，能在船舶在身航海吃水和以最大營運前進航速的一半或7節(jié)前進時（最大者），在不超過60s內將舵自一眩15度轉致另一眩15度。 主操舵裝置和輔助操舵裝置的動力設備應部置成失電而再次獲得電源供應時能自動再啟動；能從駕駛室某一位置投入人工作。操舵裝置的任何一臺動力設備失電時，應在駕駛室里發(fā)出聽覺和視覺報警。應按下列要求設操舵裝置：對于主操舵裝置，在駕駛室和舵機艙；對于位于舵機艙的輔助操舵裝置，如系動力

9、裝置，也應能在駕駛室進行操作，并應獨立于主操舵裝置的控制系統。能從駕駛室操作的任何主操舵裝置和輔助主操舵裝置的控制系統應符合下列要求：如系電動者，應有在舵機室內操舵裝置電力線路上一點設獨立電路供電，或由向操舵裝置電力線路供電配電板上臨近該電力線路處直接供電；應在舵機室內設有將駕駛室操作的控制系統與其所控制的操舵裝置斷開的裝置；系統能從駕駛室某一位置投入工作；當控制系統的電源供應發(fā)生故障時，應在駕駛室里發(fā)出聽覺和視覺報警；應對操舵裝置控制供電線路設有短路保護。駕駛室與舵機之間應設有通信設施。舵角位置應：當主操舵裝置系動力操縱時，在駕駛室顯示。 舵角指示應獨立于操舵裝置控制系統；能在舵機艙內辨認出

10、來。 液壓操縱的操舵裝置應該設有下列設施：每個液體儲存器設低 位報警器，以便確切和盡早地指示液體泄漏。 應在駕駛室和機器處所內易于觀察的地方發(fā)出聽覺和視覺警報； 當主操舵裝置要求動力操縱時， 設置一個固定儲存柜， 其容量足以至少為一個動力執(zhí)行系統（包括儲存器）進行再充液，儲存柜應用管系固定聯結以使能從多機艙內容易地再次為液壓系統充液， 并設有液位指示器。 舵機艙應： 易于到達， 并盡可能與機器處所分開；且有適當的布置以保證有到達操舵裝置和控制器的工作通道。 這些布置應包括扶手欄桿和格子板或其他防滑地板以保證液體泄漏時有適宜的工作條件。1.2 ISM 公約的規(guī)定 作為SOLAS公約第IX章的內容

11、列入強制性要求。 ISMIO船舶和設備的維護公司應當制定程序， 保證船舶及設備按照有關規(guī)定 和 標準以及 公 司 可 能 制 定 的 任 何 附 加 要 求 進行維護。 為滿住這些要求， 公司應當保證： 按照適當的間隔期進行檢查；任何不符合規(guī)定的情況及可能的原因得到報告； 采取適當的糾正措施；保存這些活動的記錄。公司應當制定有關程序， 以便標識那些會因突 發(fā) 性 運 動 故障而導致險情的設備和技術系統，并提供具體措施，以提高這些系統可靠性。這些措施應當包括對備用裝置及設備或非連續(xù)使用的技術系統的定期測試。 第2條所述的檢查和第三條提及的設施應當納入船舶的日常操作性維護。 第二章 舵機原理及組成

12、2.1 舵機的原理 船舶舵機按驅動動力主要有蒸汽舵機、 動舵機與電動液 壓舵機（簡稱液壓舵機）。蒸汽和電動舵機由于自身的不足現在運用很少。液壓舵機具有重量輕、尺寸小、 靈敏度高， 工作平穩(wěn)安全可靠，能緩沖風浪對舵葉的沖擊，運轉噪音小、振動小， 而且可實現無極變速，功率的范圍，所以現代化的大中型船舶上， 廣范采用液壓舵機。液壓舵機是以電動機（原動機）帶動油泵，把機械能轉化為油液的壓力能，利用高壓油液產生的推力推動推舵機構，來實現轉舵。2.2舵機的組成 液壓舵機有三大部分組成：推舵機構、 液壓系統與操舵控制系統。推舵機構的作用是將液壓能轉換為機械能，推動舵葉偏轉。液壓系統的作用是向舵機提供足夠的液

13、壓能， 并設置所需的保護與控制裝置。操舵控制系統的作用是傳遞操舵人員發(fā)出的操舵信號，使推舵機構和液壓系統能及時準確的工作。第三章 舵機的故障分析 舵機常見故障主要分為硬件類和軟件類兩部分。 3.1硬件故障 舵機的機械故障是指與舵機相關設備發(fā)生了功能性故障，使 得舵機不能正常工作。 舵機控制部分故障。 駕 駛 員 發(fā) 出 的 舵 令 信號無法輸出值舵機， 舵機接收不到舵令， 舵機間無舵令指示顯示， 或者舵機接受的舵令信號不正確， 使航向偏離正確航線： 駕駛臺與舵 機 間 無法通話或者通話不順暢等。 動力部分故障。 動力電路、 配電板等電力輸出故障， 使 電 動機無法正常運轉，或常用、備用兩路電力

14、線路只有一路可以使用。 液壓部分故障。動力電路，配電板等電力輸出 故 障， 使 電 動 機無法正常運轉，或常用、 備 用 兩 路 電 力設備只有一路可以使用。 液壓部分故障。 液壓系統密封性能出現問題， 有油路泄露或有旁通現象、主油路鎖閉不嚴、油箱液位過低、液壓系統內有空氣等問題，使液壓系統不能正常運行。3.2 軟件故障 軟件是指與航機運行有關的管理制度不完善，如船員不遵守工作制度，船員對舵機操作不規(guī)范等問題，通常是船員對應急舵的操作不熟練，無法及時啟動應急舵。第四章 舵機系統的安全檢查和防范措施4.1 安全監(jiān)測針對舵機容易出現的故障點，船舶安檢人員就可以有針對性地開展檢測工作。 4.1.1檢

15、查應急舵的有效性 按照現在船舶建造規(guī)范的要求，船舶應當具有兩套以上的操舵裝置。一套主推舵裝置。一套為輔助（應急）推舵裝置。這是為了保證在主推舵裝置出現故障時，應急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一般要求船方進行應急舵的十幾操作，觀察應急舵是否能夠及時啟動，運轉是否正常。4.1.2檢查舵的運轉情況 在檢查舵的運轉情況時，一般應有兩名船舶安檢員相互配合進行。一名安檢員在駕駛臺發(fā)出舵令，另一名安檢員在舵機間觀察舵機對于命令的反應。舵機在轉舵運行過程中應運轉平穩(wěn)，無雜音無間歇性現象。通常情況舵葉從一側35°轉到另一側30°的時間不超過28s。4

16、.1.3檢查舵角指示的準確程度在舵機上都安裝有機械舵角指示器，舵角指示器是為了正確顯示舵葉轉動的準確位置，其所顯示的角度指數應與駕駛臺操舵轉向的角度度數相吻合。當舵角指示器顯示不準時，就會影響到駕駛員的對船舶的操縱，使駕駛員的判斷產生誤差，有可能使船舶發(fā)生觸碰事故。在檢查舵角指示的準確性時，是由兩名船舶安檢員相互配合進行的。一名安檢員在駕駛臺觀察駕駛臺上的檢查舵角指示器顯示的度數，另一名安檢員在舵機間觀察舵機上舵角指示器顯示的度數。二者應度數相同。4.1.4檢查舵角限位器的有效工作 舵角限位器是收到了對液壓油缸的保護作用。當舵角轉動到大角度時，油缸的貨代繼續(xù)壓縮液油，而舵葉已不再繼續(xù)偏轉，致使

17、油缸內的壓力不斷增加，容易導致油缸劈裂。而舵角限位器的存在就使得當舵角轉動到最大角度時主動限位開關，限位開關斷電電動機的動力起到了保護油缸的作用。所以安檢員在檢查檢查舵角限位器時，應讓船舶駕駛員分別打滿左、右舵，觀察當舵角轉動到最大角度時舵角限位器是否發(fā)生作用。否則應當要求船方進行修復。4.1.5檢查舵的液壓系統的密封性能 舵葉的轉動是依靠油缸內液體傳遞的電動機動力來實現的。多以舵機的系統要保證不漏油，不漏氣和不積氣，才能達到傳遞也壓力的目的。液壓系統的密封性能對舵機的正常工作有著非常重要的作用。安檢員在檢查舵機時，應當注意觀察舵機表面和舵機間的地面是否干凈整潔、是否存在油污，還應當注意檢查油

18、缸表面是否存在修補過的痕跡。在檢查液壓系統的密封性時，應讓船方開動舵機，注意光差舵機液壓桿也液壓油缸滑動處、液壓油缸的其他接縫處是否有液壓油滲出的現象。以便正確判斷液壓系統的密封性能。4.1.6檢查舵機時還應注意檢查一下液壓油的品質 液壓油是液壓舵機正常工作的媒質，是液壓舵機保持良好性能的保證。國際海上人命安全公約（SoLAS）對此有規(guī)定：液壓操縱舵設備應設有能針對該液壓系統的形式和設計保持液體清潔的裝置。國內的船檢規(guī)范也有類似的條款規(guī)定?？梢姸鏅C液壓油品質是否良好對于舵機的正常運行確實很重要。液壓油的品質到一下因素的影響，一是液壓油在運轉過程中，機器磨損下來的金屬屑和水分混入到油中，對液壓油

19、造成了污染。二是液壓油與空氣接觸會發(fā)生氧化反映，油品會漸漸下降，達不到機器性能的要求。這是應當更換液壓油。但是由于液壓油的價格比較昂貴，因此沿海船舶特別是個體船舶很少有更換液壓油的，這會對航行造成影響的。另外在舵機間的液壓油補充油柜中液壓油應保持一定油量儲備，這也是在檢查過程中應當注意的。4.2常見問題及對應措施 再檢查舵機艙內的舵系，看液壓油缸是否漏油，如是就更換油封，或檢查液壓在舵系安全檢查中，常見的都是發(fā)生這些問題：如檢測發(fā)現是通信系統不夠順暢，則應檢查通信系統的供電狀況：如檢測發(fā)現是電力系統的故障引起舵機電動機無法運轉，應檢查電力線路是否短路、欠壓，而短路以及欠壓大都與電線損壞或者配電

20、板上的電器元器件損壞、老化有關；通過檢查發(fā)現故障所在及時有針對性地修復或者更換另部件，使故障得以排除。如檢測發(fā)現是船舵、應急舵運轉不正常，此時應先檢查操舵機是否有故障，如是該問題給予修復：油柜，看油量是否達到要求油位，不夠的應添加液壓油，還應檢查液壓油是否失效，如失效應更換全部液壓油。舵角指示器、舵角限位器如發(fā)現有故障，先檢查供電電壓是否正常，供電線有否缺相、短路，將供電問題解決排除再檢查舵角指示器和限位器，如果屬于零件損壞的，能修理的就修復使用否則就需更換零件，有時因安裝工藝不合格也會引起使用效果不良，應根據圖紙尺寸重新進行安裝，達到技術要求。船上全體船員應持證上崗，應了解掌握該船的性能和操

21、作規(guī)程，對該船與常見船舶不同特殊的構造方面進行上崗前的培訓，使各位船員均達到其崗位所要求的技術技能，從而滿足安全航行規(guī)范。在對舵機的檢查過程中其他需要注意的，在舵機間應張貼有應急舵的使用操作說明，并通過與機艙工人的交談，以了解他們是否熟悉應急舵的操作使用。第五章 檢查時應注意的問題 5.1 外觀檢查中應注意的問題 一是大致觀察舵機問的情況，即舵機系統的外觀是否清潔；設備是否有腐蝕、銹蝕情況出現：舵機間地板上是否有液壓油；有沒有按要求輔設防滑裝置等。由此初見判斷設備保養(yǎng)情況。二是檢查舵機舵柱的保養(yǎng)情況。三是檢查舵機集油盤應無大量污油。5.2檢查舵設備應注意的問題檢查駕駛臺與舵機間通話是否正常；其

22、次，運行舵機時，駕駛員發(fā)出的舵令信號能不能輸出至舵機，即舵機能否接受到舵令。來確認通信系統是否正常。檢查動力電路、配電板等電力輸出是否故障，即舵機能否正常運轉，兩路電力線路是否都可以用。檢查液壓系統是否故障。檢查液壓系統密封性能是否正常。即觀察有無油路泄露或有旁通現象、是否存在主油路鎖閉不嚴、油位過低、液壓系統內有空氣等問題。試驗舵機失電報警、斷相報警、舵機故障報警、液壓油低位報警燈保護裝置是否正常工作。5.3檢查船員實操能力時應注意的問題全檢查時 ， 安檢人員必須對舵機進行相應設備檢查 或船 員操作性檢查 ， 以驗證設備的性 能及船員的適任 能 力是否符合公約及有關法規(guī) 的要求。本文通過對船

23、舶舵機技術規(guī)范 的介紹 以及船 舶舵機檢查 中易出現的問 題和檢查重點進行分析 ， 使安檢人 員在進行舵 機安檢工作時能夠 有所啟迪 。 關鍵詞 ： 舵機 安全 檢查 問題 重點 公 約 的規(guī)定 每 艘 船 舶 應 配 備 使 主 管機 關 滿 意 的 主 操 舵 裝 置 和 輔 助力線 路 供 電 的配 電 板 上鄰 近該 電力 線 路 處 的 一 點 直 接供 電 ； 應 在 舵 機 室 內設 有 將 駕 駛 室操 作 的 控 制 系 統 與 其 所 控 制 的 操 舵 裝 置 斷 開 的裝 置 ； 系統 能 從 駕 駛 室某 一 位 置投 人 工 作 ； 操 舵裝 置 。 主操 舵 裝

24、置 和 輔 助 操舵 裝 置 的布 置 應 使 兩者 中之一當控 制 系 統 的 電 源供 應 發(fā) 生 故 障 時 ， 在 駕 駛 室 發(fā) 出 聽 覺 和 應 視 覺 報警 ； 僅 對 操 舵 裝置 控 制 供 電線 路 設 有 短路 保 護 。 應 駕 駛 室 與舵 機 艙 之 間應 設 有 通信 設 施 。 舵 角 位 置 應 ： 主 操 舵 裝 置 系 動 力 操 縱 時 ， 駕 駛 室 顯 當 在 示 。 舵 角 指示 應 獨 立 于 操 舵裝 置 控制 系 統 ； 在舵 機艙 內辨 能認出來。 在發(fā) 生 故 障 時 ， 會 導 致 另 一裝 置不 能 工 作 。 不 所 有操 舵 裝

25、 置 的 部 件 和 舵 桿 應 為 主 管 機 關 滿 意 的 堅 固 和 可靠 的構 造 。 在 液 壓 系統 中能 被 隔 斷 的 和 由 于動 力 源 或 凡 外 力 作 用 能 產 生 壓力 的任 何 部 件 ， 設 置 安 全 閥 。 應 主操 舵 裝 置 和舵 桿 應 具 有 足 夠 強 度 ， 能 在 驗 證 的最 大 并 營運 前 進 航 速 下 操 縱 船 舶 ； 桿 直 徑 超 過 舵 ， 主操 舵 其液壓 操 縱 的操 舵 裝 置應 設 有 下 列 設 施 ： 每個 液 體 貯 存 器 設 低 位警 報 器 ， 便確 切 和盡 早 地 指 示 液 體 泄 漏 。應 在

26、駕 駛 以 室 和 機器 處 所 內易 于 觀 察 的 地方 發(fā) 出聽 覺 和 視 覺 報 警 ； 當主裝 置應 為 動 力 操 作 ， 在 船 舶 最深 航 海 吃 水 和 以最 大 營 運 前 能進 航 速 前 進 時將 舵 自一 舷 。 至 另 一 舷 。 轉 ，并 于 相 同 條件 下在 不 超 過 內將 舵 自一 舷 。 至 另 一 舷 。 轉 。 輔 助 操 舵 裝 置應 具 有 足 夠 強 度 和足 以 在 可 航 行 的航 速 下 操 縱 船 舶 ，并 能 于 緊 急 時 迅 速 投 入 工 作 ；舵 桿 直 徑 超 過 ， 主 操 舵 裝 置 應 為 動力 操 作 ， 在船

27、舶 最 深 航 海 吃 其 能水 和 以 最大 營運 前 進 航 速 的 一半 或 節(jié) 前 進 時 （ 大 者 ）在 取 ，操 舵 裝 置 要 求 動力 操縱 時 ， 置 一 個 固 定 儲 存 柜 ， 容 量 足 設 其以 至 少 為 一 個 動 力 執(zhí) 行 系 統 （ 括 貯 存 器 ） 行 再 充 液 。儲 包 進 存 柜 應 用 管 系 固定 聯 結 以使 能 從 舵 機 艙 內容 易 地 再 次 為 液 壓 系統 充 液 ， 應 設 有 液 位 指 示 器 。 并 舵 機 艙 應 ： 于 到 達 ， 盡 可 能 與 機 器 處 所 分 開 ； 有適 易 并 且不 超 過 內將 舵 自

28、一 舷 。 至 另 一 舷 。 轉 。 主 操 舵 裝 置 和 輔 助 操 舵 裝 置 的 動 力 設 備 應 布 置 成 失 電當 的布 置 以 保 證 有 到達 操 舵 裝 置 和 控 制 器 的工 作 通 道 。 些 這布 置 應 包 括 扶 手 欄 桿 和 格 子 板 或 其 他 防 滑 地 板 以保 證 液體 泄 漏 時 有 適 宜 的工 作 條 件 。 而 再 次 獲得 電源 供 應 時 能 自動再 起 動 ； 能從 駕 駛 室 某 一 位 置 投 人 工 作 。操 舵 裝 置 的 任何 一 臺動 力 設 備 失 電 時 ， 在 駕 駛 應室 里發(fā) 出聽 覺 和 視 覺 報 警 。

29、 規(guī)則 的規(guī)定 作 為 公 約第 章 的 內 容列 入 強 制 性 要求 。 船 舶 和設 備 的維 護應 按 下 列 要 求 設 操 舵 裝 置 的控 制裝 置 ：對 于 主 操 舵 裝 置 ， 駕 駛 室 和舵 機 艙 ； 于位 于 舵 機 艙 的 輔 助 操 舵 裝 置 ， 在 對 如系 動 力 操 縱 ， 應 能 在 駕 駛 室 進 行 操 作 ， 應 獨 立 于 主 操 舵 也 并裝 置 的控 制 系 統 。 能 從 駕 駛 室 操 作 的 任 何 主 操 舵 裝 置 和 輔 助 操 舵 裝 置 的首先 ， 查駕 駛 臺與 舵 機 間 通 話 是 否 正 常 ； 次 ， 行舵 檢 其

30、 運互 配 合 進行 的 。分 別 在 駕 駛 臺 觀 察 舵 角指 示 器 顯 示 的讀 數 ， 與 舵 機 間觀 察 舵 機 上 舵 角 指 示 器 顯示 的讀 數 。 者 應 讀 數 相 二 同 或在 允 許 偏 差 內 。 檢 查 舵 角 限 位 器 的 有 效性 。 當舵 角轉 動 到 最 大 角 度 時舵 角 限位 器 觸 動 限 位 開 關 ， 位 開 關 斷 開 電 動 機 的 動力 起 到 了 限 保 護 液 壓 油 缸 的作 用 。所 以 安 檢 員 在 檢 查 檢 查 舵 角 限 位 器 時， 應讓 船 舶 駕 駛 員 分 別 打 滿 左 、 舵 ， 右 觀察 當舵 角

31、轉 動 到 最機 時 ， 駛 員 發(fā) 出 的 舵 令 信 號 能不 能輸 出 至 舵 機 ， 駕 即舵 機 能否接 收到 舵 令 。來 確認 通 信 系統 是 否 正 常 。 檢 查 動 力 電路 、 電板 等 電 力 輸 出是 否 故 障 ， 電 動 機 配 即能否 正 常 運 轉 ， 路 電 力 線 路是 否都 可 以使 用 。 兩 檢 查 液壓 系統 是 否 故 障 。 查 液 壓 系 統 密 封性 能是 否 正 檢常 。即 觀 察有 無 油 路 泄 漏 或 有 旁 通 現 象 、 否 存 在 主 油 路 鎖 是 閉 不 嚴 、 位 過 低 、 壓 系 統 內 有 空 氣 等 問題 。

32、油 液 試驗 舵 機 失 電報 警 、 相 報 警 、 機 故 障 報 警 、 壓 油 低 斷 舵 液大 角 度 時 舵 角 限 位器 是 否 發(fā) 生 作 用 。 則 應 當 要 求船 方 進 行 否修復。 檢 查舵 液壓 系統 的密 封 性 能 。 機 的 液 壓 系 統要 保 證 不 舵 漏 油 ， 漏 氣 和 不 積 氣 ， 能 達 到 傳 遞 液壓 力 的 目 的。 壓 系 不 才 液 統 的 密 封性 能對 舵 機 的正 常 工 作有 著 非 常重 要 的 作 用 。 檢 安 員 在檢 查 舵 機 時 ， 當 注 意觀 察 舵 機 表 面 和 舵 機 間 的 地 面 是應位 報 警等

33、 保 護 裝 置 是 否 正 常 工 作 。 安全 檢 查 中應 掌 握的重 點檢 查 舵 機 的 維 護 保 養(yǎng) 情 況 。按 照 規(guī) 則 及 公 司 體 系文 件 的 要 求 ，船 舶 舵 機 作 為 船 舶 的 一 個 關 鍵 性 設 備 ， 體 系文 件 應 規(guī) 定 相 應 的操 作 須 知 及 維 護 保 養(yǎng) 周 期 。 場查 看 相 現 關 記 錄及 航 海 日志 和 輪 機 日志 可 以 了 解 設 備 是 否 得 到 有 效 維護 、 養(yǎng) ； 保 操作 系統 與 控 制 系 統 是 否 得 到 檢查與試驗 ； 舵機間是否張貼了舵機操作程序及應急操舵須知；檢查舵機運行中有無滯舵現

34、象；核實實際舵角與駕駛臺舵角指示儀是否一致；檢查應急操舵系統的操作是否滿足公約規(guī)定要求。5.4注意檢查舵機的維護保養(yǎng)與應急操舵演練舵機作為船舶一個關鍵性設備，首先檢查公司ISM體系文件中是否制定舵機的操作須知、維護保養(yǎng)周期，以保證舵機的操作、維護能符合強制性要求和公司附加規(guī)定制定程序、須知的要求。查看航海日志、輪機日志及相關記錄來檢查船舶是否按SOLAS公約和ISM體系文件的要求，定期進行保養(yǎng)及實施應急舵演習和訓練。 查驗船舶相關船員是否按規(guī)定對舵機設施檢查，發(fā)現的不符合規(guī)定情況是否依規(guī)定進行報告、調查、分析及落實預防、糾正措施。55安全檢查中應掌握的重點 檢查舵機的維護保養(yǎng)情況。按照ISM規(guī)

35、則及公司ISM體系文件的要求， 船舶舵機作為船舶的一個關鍵性設備，體系文件應規(guī)定相應的操作須知及維護保養(yǎng)周期。現場查看相關記錄及航海日志和輪機日志可以了解設備是否得到有效維護、保養(yǎng);操作系統及控制系統是否得到檢查與實驗；有關船員是否熟悉有關舵機系統的操作與控制，比如手動、自動程序轉換和各種條件下的操作等。 檢查應急舵的有效性。按照SOIJAS公約的要求，船舶應當有兩套以上的操舵裝置。一套主推舵裝置，一套為輔助（應急）推舵裝置。這是為了保證在住推舵裝置出現故障時，應急舵仍然可以繼續(xù)保持舵的有效性，保證船舶的正常航行和安全。對應急舵的檢查一定要求船方進行應急舵的實操，觀察應急舵是否可以使用，運轉是否正常。 檢查舵的運轉情況。分別運行主操舵裝置和輔助操舵裝置來檢查舵的運轉情況，來判斷舵機在轉舵運行過程中運轉是否平穩(wěn)，有無雜音和間歇性現象。主、輔助操作裝置來操作舵機時，反應是否靈敏，能夠達到SOIAS公約規(guī)定的時間要求。檢查舵角的指示的準確性。在舵機