鐵路反思自查報(bào)告

1、鐵路反思自查報(bào)告第1篇：鐵路安全自查反思 安全自查反思材料 xxx公司 xxx 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們： 根據(jù)“”盛總經(jīng)理的講話精神，結(jié)合公司實(shí)際，對照近期全路發(fā)生的勞動(dòng)安全事故以及我單位近期人身傷害事故案例，從安全意識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)管控、履職落責(zé)等方面進(jìn)行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和補(bǔ)強(qiáng)。 一、對盛總經(jīng)理重要講話精神的理解和認(rèn)識(shí) 4月26日，盛光祖總經(jīng)理在鐵路安全管理領(lǐng)導(dǎo)人員專題培訓(xùn)班上發(fā)表重要講話，系統(tǒng)闡述了安全工作面臨的形勢、存在的問題和今后的奮斗目標(biāo)，提出了符合中國鐵路安全發(fā)展的戰(zhàn)略部署，是踐行實(shí)事求是的典范，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期做好鐵路安全工作的總綱領(lǐng)。我深入

2、學(xué)習(xí)盛總經(jīng)理講話精神后，受益匪淺、收獲頗多： 1.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重要理念。“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”，是總公司黨組在長期安全管理實(shí)踐中形成的行之有效的安全理念成果?？梢哉f，什么時(shí)候偏離了這一理念，什么時(shí)候就會(huì)在安全上栽跟頭；哪個(gè)單位堅(jiān)持得好，哪個(gè)單位的安全基礎(chǔ)就會(huì)更扎實(shí)。我作為xxx，只有組織干部職工深入學(xué)習(xí)盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，深刻領(lǐng)會(huì)其豐富內(nèi)涵和核心要求，才能精準(zhǔn)確立公司的安全風(fēng)險(xiǎn)管理思路；只有引導(dǎo)干部職工結(jié)合實(shí)際深入研究安全規(guī)律，加強(qiáng)安全極端重要性的警示教育，才能增強(qiáng)“安全沒有退路”“安全責(zé)任大如天”的緊迫感和責(zé)任感。 2.盛總經(jīng)理“4.26”講話

3、是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的有效途經(jīng)?！耙羁陶J(rèn)識(shí)到安全工作仍然面臨嚴(yán)峻形勢和各種挑戰(zhàn)，萬萬不可粗心大意，萬萬不可意識(shí)疲勞。”盛總經(jīng)理的講話生動(dòng)論述了“安全意識(shí)疲勞”的兩種表現(xiàn)，句句切中要害，引領(lǐng)我們跳出慣性思維，清醒地認(rèn)識(shí)安全形勢的嚴(yán)峻性?！皢栴}在現(xiàn)場、原因在管理、根子在干部”，這一科學(xué)判定，又指明了干部對安全工作水平的認(rèn)知高度，決定著安全風(fēng)險(xiǎn)管理能否有效落實(shí)；干部在安全實(shí)踐中所具備的作風(fēng)行為，決定著能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、有效解決問題。我作為xxx，只有帶頭反思“安全第一”思想是否發(fā)生了動(dòng)搖，反思安全意識(shí)上是否存在主觀的“安全感”、反思“以問題為導(dǎo)向”的機(jī)制是否健全，才能有效牽住保安全的“牛鼻子”，打贏

4、安全生產(chǎn)的“翻身仗”。 3.盛總經(jīng)理“4.26”講話是深化安全風(fēng)險(xiǎn)管理的動(dòng)力源泉。盛總經(jīng)理在講話中指出了當(dāng)前安全管理“以治病為主”的階段性發(fā)展特征，鮮明地提出了“向強(qiáng)身轉(zhuǎn)變”的根本發(fā)展方向，這是新思路和對癥藥方，進(jìn)一步明確了抓實(shí)“三化”、提升鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的關(guān)鍵所在。盛總提出的“振奮、擔(dān)當(dāng)、創(chuàng)新”三種精神，正是推進(jìn)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)“強(qiáng)身健體”必須具備的精神素養(yǎng)，又是推動(dòng)鐵路安全長治久安的作風(fēng)保障和動(dòng)力源泉。我作為xxx，只有緊密結(jié)合“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育活動(dòng)，立足崗位、主動(dòng)作為，帶頭發(fā)揚(yáng)“三種精神”，才能更好地推進(jìn)安全管理工作由“治病”向“強(qiáng)身”轉(zhuǎn)變、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)由“被動(dòng)”向“主動(dòng)”轉(zhuǎn)變，才能實(shí)

5、現(xiàn)公司安全持續(xù)穩(wěn)定。 二、自我反思個(gè)人存在的不足和差距 按照盛總經(jīng)理重要講話中“堅(jiān)決克服安全意識(shí)疲勞”的要求，痛定思痛、自我反思，我主要存在以下不足和差距： 1.安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)疲勞。一是緊迫意識(shí)疲勞。雖然思想上清楚安全生產(chǎn)對于鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾?，也知道人身安全是公司“難抓、難防、難控”的癥結(jié)所在。但是，實(shí)際工作中，對“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”的內(nèi)涵領(lǐng)悟不深，缺乏抓好安全工作的緊迫感，不知不覺把重心偏移到“保任務(wù)、保工資、保增收”上，分散了抓安全風(fēng)險(xiǎn)控制的精力。二是危機(jī)意識(shí)疲勞。xx年人身重傷事故以后，安全生產(chǎn)保持相對穩(wěn)定，自己從思想上產(chǎn)生了盲目樂觀的情緒，安全管理工作按部就班，對看慣了、干慣了

6、的問題缺乏安全風(fēng)險(xiǎn)警覺性，放松了對天氣不良以及關(guān)鍵時(shí)段、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵崗位、作業(yè)繁忙區(qū)段的監(jiān)督檢查。站區(qū)改建、設(shè)備升級(jí)、系統(tǒng)更新后，沒有督促職能科室修改技術(shù)資料、運(yùn)輸組織方案、安全防控措施，結(jié)合部技術(shù)規(guī)章管理方面還有“漏洞”。三是問題意識(shí)疲勞。路內(nèi)外發(fā)生了責(zé)任事故，緊張一段時(shí)間后就恢復(fù)原來的工作狀態(tài)，沒有認(rèn)真查找公司是否也存在類似問題。只注重事后整改，不能超前預(yù)想、超前防范，對我公司發(fā)生的一般違章違紀(jì)和潛在的安全隱患不敏感、不重視。特別是在安全例會(huì)、生產(chǎn)交班會(huì)上反復(fù)通報(bào)的“室外作業(yè)人員橫越線路時(shí)，未執(zhí)行一站、二看、三通過”的問題，只對責(zé)任人進(jìn)行考核，沒有從管理上追責(zé)，也沒有結(jié)合車站特點(diǎn)制定具體

7、切實(shí)的預(yù)防措施。四是責(zé)任意識(shí)疲勞。形式主義仍沒有徹底根除，安全大檢查和專項(xiàng)整治活動(dòng)經(jīng)常開展，久而久之就產(chǎn)生了厭煩情緒，出現(xiàn)了“活動(dòng)照搞、工作照舊”的現(xiàn)象；好人主義的思想還在作祟，發(fā)現(xiàn)“轉(zhuǎn)場作業(yè)聯(lián)系不徹底、排列接車進(jìn)路不監(jiān)控”等違章現(xiàn)象，批評(píng)的多，考核的少，特別是對于觸犯“進(jìn)入鉤檔作業(yè)不防護(hù)、對施工道岔不加鎖”等車站“安全紅線”的，只是降標(biāo)考核，不想得罪人，不愿擔(dān)責(zé)任。 2.創(chuàng)新思路不寬闊，專業(yè)管理不細(xì)致。一是創(chuàng)新意識(shí)還不夠強(qiáng)，突出表現(xiàn)在：安排了就等于行動(dòng)了、發(fā)文了就等于重視了、規(guī)定了就等于落實(shí)了，沒有把精力投入到跟蹤“制度、辦法”的執(zhí)行情況，造成卡控措施與現(xiàn)場實(shí)際作業(yè)存在不同程度的錯(cuò)位。從今年

8、15月份安全分析會(huì)議記錄上可以看出，分析人身安全問題只是輕描淡寫，所考核的也多是“不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品，在道心里、枕木頭上行走，距機(jī)車車輛不足5米處橫越線路”等問題，沒有深度挖掘作業(yè)過程中存在的動(dòng)態(tài)人身安全隱患。二是忽略了下屬部門自身在安全風(fēng)險(xiǎn)三化建設(shè)中的作用。下屬部門管理層作為現(xiàn)場作業(yè)的直接領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，本應(yīng)在“三化”建設(shè)中體現(xiàn)自身“經(jīng)驗(yàn)豐富、貼近實(shí)際”的優(yōu)勢，在完善安全風(fēng)險(xiǎn)建設(shè)的過程中發(fā)揮更加重要的作用。而我卻將機(jī)關(guān)職能科室作為推進(jìn)“三化”建設(shè)的重要部門，輕視了下屬部門層面的作用，導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)源頭的排查整治措施落不到實(shí)處，安全風(fēng)險(xiǎn)管控的針對性不強(qiáng)。三是管理的主動(dòng)性不夠，導(dǎo)致部分下屬部門安全風(fēng)險(xiǎn)

9、管控基礎(chǔ)薄弱，責(zé)任鏈條脫節(jié)，崗位權(quán)限不清晰。造成上下工作安排一般粗，每次開展專項(xiàng)檢查活動(dòng)時(shí)，下屬部門反饋的安全信息、考核內(nèi)容大同小異，不能準(zhǔn)確抓住不同階段、非正常情況的主要“兩違”問題。今年15月份，全站各級(jí)管理人員考核動(dòng)態(tài)的人身安全問題12條，僅占問題總數(shù)的%。 3.吸取教訓(xùn)不深刻，整治隱患不徹底。一是針對今年以來全路發(fā)生數(shù)起人身傷害事故，只是停留在傳達(dá)和學(xué)習(xí)的層面上，沒有對照預(yù)警提示內(nèi)容，“回頭看看” 下屬部門是否真正吸取事故教訓(xùn)，也沒有結(jié)合公司歷年來發(fā)生的人身傷害事故進(jìn)行深度挖掘類似問題。二是在開展勞動(dòng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)中，雖然利用圖片、展板、動(dòng)漫、現(xiàn)身說法等多種宣傳載體，廣泛開展勞動(dòng)安全

10、典型事故案例學(xué)習(xí)教育。但是，我對警示教育過程和質(zhì)量盯的不緊，真正讓干部職工入腦入心的、內(nèi)化于行的不多，沒有徹底喚醒職工對規(guī)章的敬畏、對生命的重視，導(dǎo)致室外作業(yè)人員自我防護(hù)意識(shí)淡薄，不以為然、我行我素，在多人聯(lián)控的情況下，仍然注意力不集中，違章蠻干。三是有時(shí)顧及隊(duì)伍穩(wěn)定和負(fù)面影響，沒有對公司人身傷害事故及一些輕傷問題的可怕后果進(jìn)行時(shí)時(shí)講、天天說，不自覺地讓作業(yè)人員產(chǎn)生了僥幸心理，讓職能科室產(chǎn)生了麻痹思想，讓下屬部門產(chǎn)生了松懈情緒，日常提醒煩了，預(yù)防分析少了，采取措施空了，檢查考核松了，公司上下對人身事故教訓(xùn)淡忘了，積患成災(zāi)，最終導(dǎo)致人身傷亡事故的重復(fù)發(fā)生。 4.履職落責(zé)不扎實(shí)，掌控風(fēng)險(xiǎn)不全面。一

11、是對鐵路局和公司1號(hào)文件確定的各項(xiàng)重點(diǎn)工作的推進(jìn)落實(shí)情況掌握不細(xì)，想起來推一推，工作一忙就忽視了，導(dǎo)致部分工作延期。比如，公司1號(hào)文件中確定的“以班前準(zhǔn)備、班中作業(yè)、班后總結(jié)三項(xiàng)工作為主要模塊，規(guī)范班組一班工作標(biāo)準(zhǔn)”這項(xiàng)工作，至今也沒有落到實(shí)處。二是在推進(jìn)“七項(xiàng)制度”的過程中，我只是聽聽點(diǎn)評(píng)、匯報(bào)，看看分析通報(bào)，對部分下屬部門不敢暴露的“進(jìn)檔作業(yè)不防護(hù)、盲目扒乘機(jī)車車輛、隨意橫越線路等“要命”問題不了解，致使站領(lǐng)導(dǎo)、專業(yè)科室不能準(zhǔn)確掌握實(shí)際管理動(dòng)態(tài)，不能有效調(diào)整管控重心。三是超前研判和防范安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)不強(qiáng)，忙于應(yīng)付事務(wù)性工作，坐辦公室多、下現(xiàn)場少，即便下現(xiàn)場也是單純?yōu)榱送瓿闪炕蝿?wù)，簡單了解一

12、些危及安全的設(shè)備隱患和慣性問題，難以及時(shí)掌握職工思想動(dòng)態(tài)和現(xiàn)場作業(yè)中的關(guān)鍵問題，沒有專項(xiàng)研判結(jié)合部調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)，導(dǎo)致多臺(tái)調(diào)車機(jī)在同一區(qū)域作業(yè)、調(diào)車作業(yè)中鄰線進(jìn)行接發(fā)車或單機(jī)轉(zhuǎn)線存在“管控盲區(qū)”。四是公司sam綜合自動(dòng)化、stp調(diào)車監(jiān)控等系統(tǒng)開通使用，我過分依賴現(xiàn)有設(shè)備，沒有細(xì)化“單人出場作業(yè)的防護(hù)”措施，沒有把接班后、二次動(dòng)輪第一批調(diào)車作業(yè)以及停輪前的最后一批調(diào)車作業(yè)作為車間（站）管理人員必到崗盯控的關(guān)鍵點(diǎn)。 5.培訓(xùn)教育不嚴(yán)格，隊(duì)伍素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。一是在職工教育培訓(xùn)上，只關(guān)注考試成績，對培訓(xùn)過程和考試質(zhì)量關(guān)注不多，對實(shí)做培訓(xùn)抓的不嚴(yán)。特別是在車站設(shè)備設(shè)施更新、作業(yè)流程變化后，沒有及時(shí)監(jiān)督日常

13、培訓(xùn)演練的針對性和實(shí)效性，沒有從根本上教會(huì)職工如何學(xué)習(xí)和遵守勞動(dòng)安全卡控措施、站細(xì)等基本準(zhǔn)則，造成部分職工對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、操作程序和風(fēng)險(xiǎn)控制措施的理解不全面、掌握不充分，執(zhí)行規(guī)章制度有“死角”。二是對部分職工存在厭學(xué)、對培訓(xùn)教育存在抵觸情緒的問題重視不夠，只是簡單的通過考核來督促職工學(xué)習(xí)，沒有從跟本上激發(fā)職工的學(xué)習(xí)興趣和落實(shí)規(guī)章的自覺性，導(dǎo)致技能鑒定的通過率和崗位技能的達(dá)標(biāo)率較低，“憑主觀經(jīng)驗(yàn)判斷作業(yè)安全”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。三是對培訓(xùn)考試工作監(jiān)管力度不夠，沒有對安全理念的培育、警示案例的使用、典型經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)、科學(xué)方法的推廣等方面進(jìn)行深思和調(diào)研，使安全教育停留在表面，諸如班組長培訓(xùn)、干部月度考試流于形

14、式，未達(dá)到預(yù)期效果。 6.班組建設(shè)不重視，互控效果不凸顯。一是在班組建設(shè)上，公司出臺(tái)了相應(yīng)的措施，下屬部門也制定了細(xì)化辦法。但是我只關(guān)注了班組完成任務(wù)質(zhì)量，解決班組存在的“小問題”不及時(shí)，對班組長的任命、班組的組建、構(gòu)成、分工情況沒有充分把關(guān)，導(dǎo)致部分班組集體觀念淡薄，自控互控意識(shí)不強(qiáng)。二是對班組長專題談心、走訪慰問不夠，自己盲目認(rèn)為下屬部門選定的班組長還不錯(cuò)，班組成員也團(tuán)結(jié)、肯干、責(zé)任心較強(qiáng)，所以平時(shí)過問的不多，深入細(xì)致的檢查指導(dǎo)也不多，致使部分班組長放松了安全警惕性，“求快不求穩(wěn)”的思想仍然存在，帶頭簡化聯(lián)控用語的現(xiàn)象頻發(fā)，聯(lián)控互控的效果不凸顯。 三、下一步努力方向和改進(jìn)措施 針對上述自查

15、出的不足和差距，舉一反三，深入排查“管理問題”這一主要風(fēng)險(xiǎn)因素，在強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)、提升安全管理品質(zhì)上下功夫，迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面。 1.牢固樹立安全第一思想。針對事故暴露出的問題，主動(dòng)學(xué)習(xí)安全管理新思路、規(guī)章制度新要求和作業(yè)方式新變化，使自己的知識(shí)儲(chǔ)備跟上安全管理的新形勢，適應(yīng)鐵路發(fā)展的新常態(tài)。深刻領(lǐng)悟盛總講話精神，始終以“三點(diǎn)共識(shí)”和“三個(gè)重中之重”為指導(dǎo)，牢記兩個(gè)“萬萬不可”，牢樹“安全第一”的思想認(rèn)識(shí)，用“三種精神”扎實(shí)推進(jìn)車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理“三化”體系建設(shè)，夯實(shí)安全發(fā)展基礎(chǔ)。通過開展“安全意識(shí)疲勞”大討論活動(dòng)，教育干部職工擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，認(rèn)清安全與個(gè)人家庭幸福的關(guān)系，讓職工明白違章就

16、是違法、嚴(yán)重違章就是犯罪，引導(dǎo)職工主動(dòng)克服麻痹意識(shí)。 2.積極創(chuàng)新安全管理模式。按照“把復(fù)雜留給管理層、把簡單留給作業(yè)層”的思路，在動(dòng)態(tài)研判管理結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織、生產(chǎn)條件等方面安全風(fēng)險(xiǎn)因素的基礎(chǔ)上，對安全管理工作進(jìn)行系統(tǒng)強(qiáng)化，把安全風(fēng)險(xiǎn)防控責(zé)任和措施納入各工作崗位職責(zé)、標(biāo)準(zhǔn)和流程，確保科學(xué)適用、崗責(zé)匹配，推進(jìn)安全管理由“治病”向“強(qiáng)身”轉(zhuǎn)變。針對人員、設(shè)備、環(huán)境等因素的變化，找準(zhǔn)典型問題的根源，繪制“安全紅線”管控圖解，建立健全安全風(fēng)險(xiǎn)“紅線”管理制度，對觸碰“紅線”的下崗培訓(xùn)、輪崗檢討，著力消除安全紅線意識(shí)疲勞。充分利用大數(shù)據(jù)、信息化手段，找準(zhǔn)季節(jié)性、階段性安全工作特點(diǎn)和規(guī)律，對易發(fā)、多發(fā)問題

17、超前進(jìn)行預(yù)警干預(yù)，增強(qiáng)管理的實(shí)效性。修訂完善安全正向激勵(lì)辦法，加大對主動(dòng)研判風(fēng)險(xiǎn)、有效防止事故的獎(jiǎng)勵(lì)力度，調(diào)動(dòng)職工參與風(fēng)險(xiǎn)研判和管控的積極性和主動(dòng)性。 3.全力整治安全慣性問題。以問題為導(dǎo)向，規(guī)范安全管理制度、卡控措施、干部履職、職工落標(biāo)以及結(jié)合部管理等方面“題入庫”的建立標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，明確問題處置流程和責(zé)任，組織好掛牌督辦和問題銷號(hào)，特別是對重大隱患、嚴(yán)重違章、重復(fù)發(fā)生的問題，親自上手，緊盯不放，一抓到底。以干部職工自查反思為基礎(chǔ)線，以“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)為契機(jī)，認(rèn)真查擺勞動(dòng)安全管理“嘴上掛、落不實(shí)”的問題，重點(diǎn)整治勞動(dòng)安全意識(shí)疲勞、管理外緊內(nèi)松、落標(biāo)只看表面等長期存在的管理“死角”。把安全問題

18、放大，充分發(fā)揮視頻監(jiān)控、攝錄手電、平調(diào)聯(lián)控?cái)?shù)據(jù)管理系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備優(yōu)勢，依托“安全信息跟蹤分析日況表”、“一書三表”信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對關(guān)鍵性、苗頭性、傾向性問題的追蹤督查和閉環(huán)管理，并利用微信群、短信群等信息平臺(tái)做好預(yù)警和提示。 4.精細(xì)盯控現(xiàn)場作業(yè)環(huán)節(jié)。制定措施時(shí)，力求可操作性，不給下屬部門添負(fù)擔(dān)，在安全管理工作中力戒好人主義思想，硬起手腕抓安全、抓管理，加強(qiáng)特殊時(shí)期、關(guān)鍵流程的檢查指導(dǎo)和作業(yè)糾偏，強(qiáng)力遏制簡化作業(yè)程序的違章違紀(jì)現(xiàn)象。把“客車、防溜、道口、施工、調(diào)車”等安全風(fēng)險(xiǎn)專項(xiàng)整治活動(dòng)作為安全風(fēng)險(xiǎn)常態(tài)化控制的有力抓手，關(guān)口前移，指派技術(shù)人員進(jìn)駐重點(diǎn)車間（站），發(fā)揮職能科室與責(zé)任部門之間聯(lián)

19、動(dòng)作用，切實(shí)提高安全風(fēng)險(xiǎn)源點(diǎn)的管控質(zhì)量。成立人身安全專項(xiàng)檢查組，健全視頻遠(yuǎn)程監(jiān)控、干部現(xiàn)場盯控、作業(yè)人員互控的三級(jí)控制網(wǎng)絡(luò)，對照人身安全“問題庫”中的75個(gè)問題和隱患進(jìn)行再次整理、研判、分類、排序，完善互控聯(lián)控制度，補(bǔ)強(qiáng)安全卡控措施，讓“走形式”、“鉆空子”的現(xiàn)象無處藏身。 5.不斷加大教育培訓(xùn)力度。利用手機(jī)報(bào)、微信平臺(tái)、安全教育基地，采取公司領(lǐng)導(dǎo)帶頭宣講、下屬部門集中學(xué)習(xí)、分層座談?dòng)懻摰刃问?，大力開展安全警示教育活動(dòng)，敲響安全警鐘，用血的教訓(xùn)警示、警醒廣大干部職工樹牢“敬重生命”的底線思維，轉(zhuǎn)變“習(xí)慣性”作業(yè)狀態(tài)。緊密圍繞“立標(biāo)、學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”要求，把安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)管控措施和非正常情況下的處

20、置流程作為應(yīng)知應(yīng)會(huì)培訓(xùn)要點(diǎn)，組織現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行安全防護(hù)知識(shí)和安全防護(hù)技能的系統(tǒng)培訓(xùn)、演練及考試，加強(qiáng)暑期作業(yè)安全教育和現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)，提高自我保護(hù)技能。強(qiáng)化班組長培訓(xùn)，提高班組長技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全管理能力，促進(jìn)班組長帶頭依標(biāo)作業(yè)。 6.努力提升班組自控能力。把班組建設(shè)作為安全管理的落腳點(diǎn)，定期評(píng)價(jià)班組長安全管理職責(zé)的落實(shí)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的業(yè)績、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，打分排序，把考核結(jié)果與班組長獎(jiǎng)懲、晉升掛鉤，打破“能進(jìn)不能出、能升不能降”的慣例。對車間、班組臺(tái)賬進(jìn)行清理，更換班組事務(wù)公開欄，規(guī)范班組學(xué)習(xí)樣本，解決班組管理中的“繁文縟節(jié)”，讓班組集中精力抓生產(chǎn)、保安全。準(zhǔn)確掌握班組成員的“興趣愛好、

21、個(gè)性特點(diǎn)、業(yè)務(wù)素質(zhì)”等相關(guān)個(gè)人資料，采取“自愿組合”和“目的調(diào)整”相結(jié)合的方式，科學(xué)合理地組建班組。把嚴(yán)格管理和關(guān)愛職工結(jié)合起來，對月度發(fā)生甲類問題、2個(gè)以上乙類問題及連續(xù)發(fā)生3個(gè)丙類問題的職工，及時(shí)進(jìn)行“面對面”地思想疏導(dǎo)，化解矛盾，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的凝聚力。 總之，按照盛總經(jīng)理提出的安全發(fā)展理念，我冷靜審視“重行車、輕人身，重表面、輕本質(zhì)，重檢查、輕整治”的工作傾向，主動(dòng)轉(zhuǎn)變觀念，以嚴(yán)肅的態(tài)度、嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)扎扎實(shí)實(shí)抓好各項(xiàng)工作，促進(jìn)車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作邁上一個(gè)新臺(tái)階。 以上自查反思匯報(bào)，不妥之處，懇請領(lǐng)導(dǎo)批評(píng)指正。 第2篇：鐵路自查反思材料 10.29事故的自查反思 10月29日我段連東

22、發(fā)生一起調(diào)車機(jī)車在牽出線沖出土擋的一般d1事故，在帶給我們沉重的教訓(xùn)，在百日調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)開展中發(fā)生這樣的事故折射和暴露出我們在作業(yè)關(guān)鍵地點(diǎn)的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責(zé)任機(jī)班的發(fā)自內(nèi)心的講述和告誡給我?guī)砹撕艽蟮挠|動(dòng)，在吸取教訓(xùn)的同時(shí)，以調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)為契機(jī)，查找隱患，進(jìn)行自查反思匯報(bào)如下： 一、個(gè)人在安全思想上認(rèn)識(shí)不到位 在開展百日調(diào)車攻堅(jiān)戰(zhàn)中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調(diào)車安全認(rèn)識(shí)不高，對自身的要求和標(biāo)準(zhǔn)不高。在對指導(dǎo)組檢查中存在的調(diào)車違章違紀(jì)現(xiàn)象存在好人主義，一味的進(jìn)行說服教育，未能對職工的作業(yè)情況及思想狀態(tài)進(jìn)行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進(jìn)行剖析，暴躁的進(jìn)行

23、批評(píng)考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進(jìn)行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動(dòng)，對問題缺乏敏感性，開展的調(diào)車百日攻堅(jiān)戰(zhàn)活動(dòng)在自身未得到充分的重視。 二、在安全管理上存在差距 作為車隊(duì)班組長，是最基礎(chǔ)的管理人員，在管理上經(jīng)營欠缺，工作中缺少細(xì)心，思想陳舊缺乏創(chuàng)新，對待問題解決的方法單一，在進(jìn)行現(xiàn)場檢查中暴露出的關(guān)鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現(xiàn)場控制不嚴(yán)謹(jǐn)，職工兩違現(xiàn)象沒有得到有效杜決，有些時(shí)候未能及時(shí)在第一時(shí)間進(jìn)行整改，造成部分職工安全意識(shí)淡 化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對段、車 間所要求傳達(dá)和宣傳理解的事故通報(bào)重視程度不夠，對事故的傳

24、達(dá)缺 少與職工面對面交流溝通和應(yīng)該吸取哪些教訓(xùn)，對職工的要求和標(biāo)準(zhǔn) 降低，對發(fā)生的問題有避重就輕，大事化小的錯(cuò)誤的思想，嚴(yán)重忽視 客車無小事，小事不能出的中心思想。 三 個(gè)人業(yè)務(wù)能力還需進(jìn)一步提高 隨著新機(jī)型新設(shè)備的大量投入使用，我們的業(yè)務(wù)知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不 到運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。對機(jī)型的掌握存在著吃老本，缺少對新機(jī)型探索 和學(xué)習(xí)的勁頭，在業(yè)務(wù)培訓(xùn)中，只對常用的行車規(guī)章進(jìn)行了梳理和講 解，對不常用的甚至不用的規(guī)章輕描淡寫，一帶而過，學(xué)習(xí)走過場， 放松了對職工的業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，給我們的行車帶來了安全隱患。 四 擔(dān)當(dāng)區(qū)段的調(diào)車安全關(guān)鍵和措施 由于客車機(jī)車的出入庫是安全重點(diǎn)，也是造成事故的關(guān)鍵處所， 南京-

25、徐州電力交路幾乎全是站換作業(yè)，在為數(shù)不多的出入庫作業(yè)中 要求嚴(yán)格執(zhí)行問路式調(diào)車的規(guī)定，除了要求首位調(diào)燈的二人開門手 比，還制定了次位調(diào)燈的單閥制動(dòng)100kp并打點(diǎn)，道岔逐個(gè)手比呼 喚確認(rèn)好徑路正確，在聯(lián)控進(jìn)入有車線要嚴(yán)格控制速度，并保證距前 車200米的安全距離，在轉(zhuǎn)入盡頭線和反向進(jìn)站內(nèi)方須一度停車，速 度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調(diào)車信號(hào)機(jī)要下車確認(rèn)， 距顯示停車信號(hào)的調(diào)車信號(hào)在30米外速度要求控制在5公里并進(jìn)行 打點(diǎn)，同時(shí)針對出入庫作業(yè)較少，不定期對職工進(jìn)行提問。 五 指導(dǎo)組中存在的問題 本指導(dǎo)組所擔(dān)當(dāng)徐州南京電力交單操交路，人員的業(yè)務(wù)及素質(zhì) 高低不一，對電力機(jī)車學(xué)習(xí)的積極性

26、不高，在作業(yè)中執(zhí)標(biāo)貫標(biāo)的態(tài)度 不認(rèn)真，不能從根本上認(rèn)識(shí)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在工作中的重要性，總認(rèn)為趟 車平安到達(dá)就是安全，自我約束和標(biāo)準(zhǔn)降低，工作中細(xì)節(jié)執(zhí)行較差， 行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業(yè)務(wù)水 平得過且過，心存僥幸。 自查反思后的下一階段的工作重點(diǎn) 1從思想上理清思路提高認(rèn)識(shí)，深刻理解調(diào)車安全的作用性，提 高責(zé)任和憂患意識(shí) 2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態(tài)度很重要，無規(guī)矩 不成方圓，借全路調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)活動(dòng)的開展，從嚴(yán)要求，大膽管 理，深入現(xiàn)場排查關(guān)鍵和隱患，加大現(xiàn)場檢查力度，全方位，全天候， 全過程的進(jìn)行盯把。 3 對指導(dǎo)組所有人員的思想情況進(jìn)行談心摸排，掌握好每

27、名指導(dǎo) 組人員的思想狀態(tài)并制定相應(yīng)的幫教措施，梳理好關(guān)鍵人，關(guān)鍵班， 對關(guān)鍵人，班及時(shí)靠上去重點(diǎn)指導(dǎo)，檢查督促按標(biāo)作業(yè)。 4 加大培訓(xùn)力度提高人員的作業(yè)技能，確認(rèn)好每名職工的薄弱地 方，因材施教，并進(jìn)行考試與鑒定，不合格的不予上崗。 10.29調(diào)車事故的發(fā)生，因?yàn)楝F(xiàn)場嚴(yán)重失控違章蠻干最終導(dǎo)致了事 故的發(fā)生。暴露出了現(xiàn)場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指 導(dǎo)司機(jī)我充分認(rèn)識(shí)到各項(xiàng)安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔(dān)子的 沉重。在自查反思中充分認(rèn)識(shí)到自身存在的不足。在今后的工作中一 定提高自身覺悟和管理水平，加強(qiáng)對指導(dǎo)組人員的安全警示教育，執(zhí) 行好各項(xiàng)卡控措施帶領(lǐng)好班組高質(zhì)量的完成運(yùn)輸任務(wù) 第3篇

28、：鐵路自查反思材料 10.29事故的自查反思 10月29日我段連東發(fā)生一起調(diào)車機(jī)車在牽出線沖出土擋的一般d1事故，在帶給我們沉重的教訓(xùn)，在百日調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)開展中發(fā)生這樣的事故折射和暴露出我們在作業(yè)關(guān)鍵地點(diǎn)的失控和管理中存在的漏洞，在聽取責(zé)任機(jī)班的發(fā)自內(nèi)心的講述和告誡給我?guī)砹撕艽蟮挠|動(dòng)，在吸取教訓(xùn)的同時(shí)，以調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)為契機(jī)，查找隱患，進(jìn)行自查反思匯報(bào)如下： 一、個(gè)人在安全思想上認(rèn)識(shí)不到位 在開展百日調(diào)車攻堅(jiān)戰(zhàn)中，未能從思想上牢固樹立安全第一的思想，對調(diào)車安全認(rèn)識(shí)不高，對自身的要求和標(biāo)準(zhǔn)不高。在對指導(dǎo)組檢查中存在的調(diào)車違章違紀(jì)現(xiàn)象存在好人主義，一味的進(jìn)行說服教育，未能對職工的作業(yè)情況及思想

29、狀態(tài)進(jìn)行談心盯把，對屢次違章的同志未能從根源上進(jìn)行剖析，暴躁的進(jìn)行批評(píng)考核，缺少溝通，對待問題未能做到舉一反三進(jìn)行宣傳和教育，在思想上避重就輕，工作缺乏主動(dòng)，對問題缺乏敏感性，開展的調(diào)車百日攻堅(jiān)戰(zhàn)活動(dòng)在自身未得到充分的重視。 二、在安全管理上存在差距 作為車隊(duì)班組長，是最基礎(chǔ)的管理人員，在管理上經(jīng)營欠缺，工作中缺少細(xì)心，思想陳舊缺乏創(chuàng)新，對待問題解決的方法單一，在進(jìn)行現(xiàn)場檢查中暴露出的關(guān)鍵問題不能做到硬碰硬的去處理，考核整改總是怕得罪人，現(xiàn)場控制不嚴(yán)謹(jǐn)，職工兩違現(xiàn)象沒有得到有效杜決，有些時(shí)候未能及時(shí)在第一時(shí)間進(jìn)行整改，造成部分職工安全意識(shí)淡化，對安全的警惕性不高，管理中的效果始終得不到提高，對

30、段、車間所要求傳達(dá)和宣傳理解的事故通報(bào)重視程度不夠，對事故的傳達(dá)缺少與職工面對面交流溝通和應(yīng)該吸取哪些教訓(xùn)，對職工的要求和標(biāo)準(zhǔn)降低，對發(fā)生的問題有避重就輕，大事化小的錯(cuò)誤的思想，嚴(yán)重忽視客車無小事，小事不能出的中心思想。 三 個(gè)人業(yè)務(wù)能力還需進(jìn)一步提高 隨著新機(jī)型新設(shè)備的大量投入使用，我們的業(yè)務(wù)知識(shí)已遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。對機(jī)型的掌握存在著吃老本，缺少對新機(jī)型探索和學(xué)習(xí)的勁頭，在業(yè)務(wù)培訓(xùn)中，只對常用的行車規(guī)章進(jìn)行了梳理和講解，對不常用的甚至不用的規(guī)章輕描淡寫，一帶而過，學(xué)習(xí)走過場，放松了對職工的業(yè)務(wù)技能的培訓(xùn)，給我們的行車帶來了安全隱患。 四 擔(dān)當(dāng)區(qū)段的調(diào)車安全關(guān)鍵和措施 由于客車機(jī)車的出

31、入庫是安全重點(diǎn)，也是造成事故的關(guān)鍵處所，南京-徐州電力交路幾乎全是站換作業(yè)，在為數(shù)不多的出入庫作業(yè)中要求嚴(yán)格執(zhí)行問路式調(diào)車的規(guī)定，除了要求首位調(diào)燈的二人開門手比，還制定了次位調(diào)燈的單閥制動(dòng)100kp并打點(diǎn)，道岔逐個(gè)手比呼喚確認(rèn)好徑路正確，在聯(lián)控進(jìn)入有車線要嚴(yán)格控制速度，并保證距前車200米的安全距離，在轉(zhuǎn)入盡頭線和反向進(jìn)站內(nèi)方須一度停車，速度不超過10公里緩緩前移，對不滿足10米的調(diào)車信號(hào)機(jī)要下車確認(rèn)，距顯示停車信號(hào)的調(diào)車信號(hào)在30米外速度要求控制在5公里并進(jìn)行打點(diǎn)，同時(shí)針對出入庫作業(yè)較少，不定期對職工進(jìn)行提問。 五 指導(dǎo)組中存在的問題 本指導(dǎo)組所擔(dān)當(dāng)徐州南京電力交單操交路，人員的業(yè)務(wù)及素質(zhì)高

32、低不一，對電力機(jī)車學(xué)習(xí)的積極性不高，在作業(yè)中執(zhí)標(biāo)貫標(biāo)的態(tài)度不認(rèn)真，不能從根本上認(rèn)識(shí)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在工作中的重要性，總認(rèn)為趟車平安到達(dá)就是安全，自我約束和標(biāo)準(zhǔn)降低，工作中細(xì)節(jié)執(zhí)行較差，行車遇到非正常存在依賴心理，一味的打電話詢問，對自身的業(yè)務(wù)水平得過且過，心存僥幸。 自查反思后的下一階段的工作重點(diǎn) 1從思想上理清思路提高認(rèn)識(shí)，深刻理解調(diào)車安全的作用性，提高責(zé)任和憂患意識(shí) 2提高管理能力和管理水平。要抓好安全態(tài)度很重要，無規(guī)矩不成方圓，借全路調(diào)車安全攻堅(jiān)戰(zhàn)活動(dòng)的開展，從嚴(yán)要求，大膽管理，深入現(xiàn)場排查關(guān)鍵和隱患，加大現(xiàn)場檢查力度，全方位，全天候，全過程的進(jìn)行盯把。 3 對指導(dǎo)組所有人員的思想情況進(jìn)行談心

33、摸排，掌握好每名指導(dǎo)組人員的思想狀態(tài)并制定相應(yīng)的幫教措施，梳理好關(guān)鍵人，關(guān)鍵班，對關(guān)鍵人，班及時(shí)靠上去重點(diǎn)指導(dǎo)，檢查督促按標(biāo)作業(yè)。 4 加大培訓(xùn)力度提高人員的作業(yè)技能，確認(rèn)好每名職工的薄弱地方，因材施教，并進(jìn)行考試與鑒定，不合格的不予上崗。 10.29調(diào)車事故的發(fā)生，因?yàn)楝F(xiàn)場嚴(yán)重失控違章蠻干最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。暴露出了現(xiàn)場安全控制的盯把和管理不到位。作為一名指導(dǎo)司機(jī)我充分認(rèn)識(shí)到各項(xiàng)安全卡控措施的重要性，深知肩上的擔(dān)子的沉重。在自查反思中充分認(rèn)識(shí)到自身存在的不足。在今后的工作中一定提高自身覺悟和管理水平，加強(qiáng)對指導(dǎo)組人員的安全警示教育，執(zhí)行好各項(xiàng)卡控措施帶領(lǐng)好班組高質(zhì)量的完成運(yùn)輸任務(wù) 第4篇：鐵路防汛自查報(bào)告 x鐵路x標(biāo)x分部防洪防汛自查報(bào)告 根據(jù)工管部4月21日下發(fā)的“關(guān)于做好2017年防洪度汛工作的通知”的文件，為認(rèn)真貫徹落實(shí)x公司及上級(jí)防汛指示，我分部積極行動(dòng)，立即安排人力物力著手開展2017年度防汛自查工作，現(xiàn)將自查情況匯報(bào)如下： 一、防汛組織情況 為抓好今年的防洪工作，做到指揮、