公路工程設(shè)計(jì)說明書 畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、設(shè)計(jì)說明書設(shè)計(jì)題目：專 業(yè)：班 級(jí)：姓 名：指導(dǎo)老師：目錄第二章 選線及平面線形設(shè)計(jì).32.1、選線的一般原則.32.2、沿線地形分析.32.3、平面線形設(shè)計(jì).42.3.1、平面線形設(shè)計(jì)一般原則.42.3.2、平面線形設(shè)計(jì)的一般要求42.2.3、平面線形42.3.4、定直線及轉(zhuǎn)角.62.4、曲線要素的計(jì)算.62.5、提交成果18第三章 縱斷面設(shè)計(jì)183.1、縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則.183.2、線形組合設(shè)計(jì)原則.183.3、設(shè)計(jì)方法及步驟.18 3.3.1、拉坡前的準(zhǔn)備工作.19 3.3.2、標(biāo)注控制點(diǎn)位置.19 3.3.3、試坡.19 3.3.4、調(diào)整.19 3.3.5、核對(duì).19 3.3.6、

2、定坡.193.4、計(jì)算豎曲線要素.193.5、提交成果.29第四章 橫斷面設(shè)計(jì).294.1、橫斷面設(shè)計(jì)的一般原則.294.2、橫斷面設(shè)計(jì).30 4.2.1、橫斷面布置方案.30 4.2.2、超高加寬設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)計(jì)算書.304.3、提交成果46第五章 土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配45.1、土石方數(shù)量計(jì)算.465.2、路基土石方調(diào)配.46 5.2.1、土石方調(diào)配原則.47 5.2.2、調(diào)配方法.475.3、提交成果.47吉林建筑工程學(xué)院建筑裝飾學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（設(shè)計(jì)說明書）第一章 緒論1.1、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容及要求1、畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：公路平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、公路路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計(jì)、厚度計(jì)算及驗(yàn)

3、算、小橋涵設(shè)計(jì)、公路工程預(yù)算設(shè)計(jì)、中英文摘要、原版專業(yè)外文資料翻譯等。2、首先用紙上定線的方法確定道路走向并進(jìn)行線形設(shè)計(jì)和曲線要素的計(jì)算，得到平面設(shè)計(jì)圖。3、根據(jù)地面線高程及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)，即縱斷面拉坡、平縱線形組合設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)及曲線要素計(jì)算，設(shè)計(jì)高程和填挖計(jì)算、縱斷面繪制等。4、根據(jù)地形圖進(jìn)行路線橫斷面設(shè)計(jì)和路基設(shè)計(jì)，填寫路基設(shè)計(jì)表、土石方調(diào)配計(jì)算表。5、進(jìn)行路基防護(hù)與加固、路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)和小橋涵設(shè)計(jì)。6、根據(jù)交通量和設(shè)計(jì)彎沉值進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)層的組合設(shè)計(jì)及厚度確定。7、進(jìn)行概預(yù)算編制。8、編寫中英文摘要，翻譯3000單詞量以上的專業(yè)原版外文資料。1.2、畢業(yè)設(shè)計(jì)的主要完

4、成成果1、設(shè)計(jì)文件部分（1）、設(shè)計(jì)說明書。（2）、公路平面設(shè)計(jì)圖。（3）、公路縱斷面設(shè)計(jì)圖。（4）、公路橫斷面設(shè)計(jì)圖及路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。（5）、公路路基設(shè)計(jì)表。（6）、路基土石方計(jì)算及調(diào)配表。（7）、公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。（8）、小橋涵設(shè)計(jì)圖。（9）、公路工程預(yù)算文件。（10）、其他。2、計(jì)算書部分（1）、公路平面、縱斷面、橫斷面設(shè)計(jì)計(jì)算書。（2）、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算書。1.3、設(shè)計(jì)要求1.施工圖設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、線條清晰、圖面整潔，裝訂成冊(cè)（圖幅尺寸：420×297）。2.計(jì)算書整齊清晰、計(jì)算全面、準(zhǔn)確。3.按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)1.4、設(shè)計(jì)資料1、公路勘測(cè)外業(yè)資料：（1）沿線水準(zhǔn)點(diǎn)位置及高程。（見

5、地形圖）（2）沿線水文地質(zhì)情況：該路段屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，氣候宜人，四季分明。南北山區(qū)為春冷、夏涼、秋干、冬寒，中部廣大的丘崗山地為春涼、夏熱、秋旱、冬冷；年平均氣溫北部山區(qū)為1416，中部丘崗山地為1718，南部山區(qū)為1617；年極端高溫南北山區(qū)3035，中部丘崗山地為3540；年極端低溫山區(qū)-8-12，丘崗山地-3-8；冬季偏暖，雨雪甚少。歷年平均降雨量1385.20mm，年降雨量一般在10001900mm，雨量集中在47月，日最大降雨量為202.6mm。路線通過地段土質(zhì)：粉質(zhì)中液限粘土。2、公路所在地自然區(qū)劃該路段屬于區(qū)。3、路面設(shè)計(jì)資料：采用瀝青混凝土路面，以雙輪單軸100kn為標(biāo)準(zhǔn)

6、軸載，沿線有碎石、天然砂礫并有水泥、石灰供給。瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限為8年，交通量年平均增長(zhǎng)率為6%。預(yù)測(cè)該路竣工后第一年的交通組成如表1所示表1 交通量組成表車 型前軸重（kn）后軸重（kn）后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距交通量（輛/日）黃海dd65049911雙輪組52三湘ck65601325.61雙輪組523東風(fēng)eq14023.769.21雙輪組264解放ca14124.270.41雙輪組247東風(fēng)eq14425.770.12雙輪組2.0m75長(zhǎng)征ca16045.283.72雙輪組2.0m68瀝青混合材料設(shè)計(jì)參數(shù)如表2所示。表2 瀝青混合材料設(shè)計(jì)參數(shù)材料名稱抗壓回彈模量（mpa）劈裂強(qiáng)度15（mp

7、a）2015細(xì)粒式瀝青混凝土12001600180022001.21.6中粒式瀝青混凝土10001400160020000.81.2粗粒式瀝青混凝土8001200100014000.61.0基層、底基層材料設(shè)計(jì)參數(shù)如表3所示。表3 基層、底基層材料設(shè)計(jì)參數(shù)材料名稱抗壓回彈模量（mpa）劈裂強(qiáng)度15（mpa）彎沉計(jì)算用拉應(yīng)力計(jì)算用水泥碎石（4%6%）13001700300042000.40.6二灰碎石（8：17：75）13001700300042000.50.8二灰土（10：30：60）600900200028000.20.3石灰土（8%12%）400700120018000.20.25級(jí)配碎石

8、300500天然砂礫150200第二章 選線及平面線形設(shè)計(jì)2.1 選線的一般原則選線就是在地形圖或地面上選定路線的方向并確定路線的空間位置的過程。公路路線的位置決定了各種建筑物的配置和設(shè)備的位置，反之，有一些建筑物的配置也影響路線的位置。路線的位置不僅對(duì)工程數(shù)量和工程費(fèi)用有巨大影響，而且對(duì)運(yùn)行安全和運(yùn)輸效率產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。因此選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下：1.在道路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。2.路線設(shè)計(jì)應(yīng)保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)用費(fèi)用省、效益好，

9、并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意立體線形設(shè)計(jì)中的平、縱、橫面的舒適、合理配合。在工程量增加不大時(shí)，平、縱面應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。不要輕易采用最小指標(biāo)或極限指標(biāo)，也不應(yīng)不顧工程量的大幅度增加而片面追求高指標(biāo)。3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等。4.通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有的自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要的歷史文物遺址。5選線時(shí)應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入的勘測(cè)調(diào)查，弄清它們對(duì)道路工程的影響。2.2 沿線地形分析該地區(qū)的地形特點(diǎn)：首先本路段所經(jīng)地帶以低山、丘陵沖溝洼地為主。地勢(shì)總體

10、中部低、南北部較高，地表植被發(fā)育，耕地以水稻田為主，較多已成荒地；線路范圍內(nèi)殘坡積成因的覆蓋層普遍發(fā)育，其厚度較大，其山脊山勢(shì)不高，受構(gòu)造、剝蝕等因素影響，形態(tài)較復(fù)雜，呈長(zhǎng)月形、半月形、渾圓形，但山體坡度較緩，一般在10-20°；中部歐陽海大橋?yàn)橄鄬?duì)洼陷區(qū)，山勢(shì)較陡峻，基巖大部分裸露，地形切割強(qiáng)烈，多呈“v”型谷，植被發(fā)育；內(nèi)主要為春陵河水系及其支流水系，流水侵蝕作用明顯，剝蝕外力主要為流水侵蝕、雨水沖刷和風(fēng)蝕作用，區(qū)內(nèi)地貌單元以剝蝕殘丘地貌單元為主。其次路線附近有磚廠村莊，應(yīng)減少對(duì)附近居民磚廠正常生活，工作的干擾，再有所在地區(qū)有相當(dāng)?shù)暮堤?、大坑，?yīng)注意他們的影響，再考慮到地基的承受

11、能力，應(yīng)盡量避免池塘，同時(shí)路線的選擇也要有利于周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確定一個(gè)比較完美的方案通過。2.3 平面線形設(shè)計(jì)公路平面線形由直線、平曲線組合而成，平曲線又分為圓曲線和回旋線兩種，三級(jí)公路平面線形要素有直線、圓曲線、回旋線三種。平曲線線形必須與地形、地物、環(huán)境、景觀等相協(xié)調(diào)，同時(shí)應(yīng)注意線形的連續(xù)和均衡性，并同縱面線形相互配合。行駛在曲線上的汽車由于受離心力的作用其穩(wěn)定性受到影響，而離心力的大小與曲線半徑密切相關(guān)，半徑越小越不利，所以在選擇平曲線半徑時(shí)應(yīng)盡可能采用較大的值，只有在地形和其他條件受到限制時(shí)才可使用較小的曲線半徑。為了行車安全與舒適，規(guī)范規(guī)定了圓曲線半徑在不同情況下的最小值。2.3.1

12、 平面線形設(shè)計(jì)一般原則1.平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形地物想適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。2.保持平面線形的均衡與連貫為使一條道路上的車輛盡量以均勻的速度行使，應(yīng)注意各線形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：a)長(zhǎng)直線盡頭不能接以小半徑曲線。長(zhǎng)的直線和長(zhǎng)的大半徑曲線會(huì)導(dǎo)致較高的車速，若突然出現(xiàn)小半徑曲線，會(huì)因減速不及時(shí)而造成交通事故。b)高低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。3.應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。4.平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。5.曲線間最小直線長(zhǎng)度的要求：同向曲線間直線最小長(zhǎng)度以不小于6v為宜；反向曲線間直線最小長(zhǎng)度不小于2v。2.3.2 平面線形設(shè)計(jì)的一般要求1.汽車行駛軌跡現(xiàn)代

13、道路是供汽車行駛的。因此，在路線的平面設(shè)計(jì)中，主要考察汽車的行駛軌跡。只有當(dāng)平面線形與這個(gè)軌跡相符合或相接近的情況下，才能保證行車的順適與安全，特別是在高速行駛的情況下，行駛軌跡非常重要，而行駛中的汽車，其軌跡在幾何性質(zhì)上有以下特征：（1）這個(gè)軌跡是連續(xù)的和圓滑的；（2）其曲率是連續(xù)的；（3）其曲率的變化率是連續(xù)的。2.平面線形要素行駛中的汽車其導(dǎo)向輪旋轉(zhuǎn)面與汽車本身縱軸之間有下列三種關(guān)系：角度為0；角度是常數(shù)；角度是變數(shù)，與之對(duì)應(yīng)的行駛軌跡分別為直線、圓曲線和緩和曲線。而現(xiàn)代道路線形是有上面三種線形組合而成的，因此在平面線形設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮三要素的組成。 2.3.3 平面線形2.3.3.1 直線

14、作為平曲線的直線在公路設(shè)計(jì)中使用最廣泛，因?yàn)閮牲c(diǎn)之間以直線最短，因此一般定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦，無大的地物障礙，基本選直線，加之筆直的道路給人以短截、直達(dá)的良好印象，在美學(xué)上有其自身的特點(diǎn)，并且汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)單，但過長(zhǎng)的直線大多難于與地形相協(xié)調(diào)，還容易使駕駛員難以目測(cè)車間距離，產(chǎn)生盡快駛出直線的急躁心情，一再加速以致容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。直線線形不宜過長(zhǎng)，不宜大于20v，同時(shí)也不宜過短，其最小直線長(zhǎng)度為：當(dāng)計(jì)算行車速度v60km/h時(shí)，同向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度的6倍為宜，反向曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于行車速度的2倍為宜。 2.3

15、.3.2 圓曲線1.圓曲線半徑選用應(yīng)符合公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定，三級(jí)公路極限最小半徑60m，一般最小半徑100m，不設(shè)超高最小半徑600m，圓曲線最大半徑值不宜超過10000m。2.圓曲線半徑選用的原則（1）圓曲線半徑的確定,必須能夠保證汽車以一定的車速安全行使.應(yīng)充分注意地質(zhì)水文條件,使曲線既能更好的吻合地形,減少工程,又能滿足橋梁的需要和隧道、路基等建筑物的設(shè)置條件。（2）在確定圓曲線半徑時(shí)應(yīng)注意:一般情況下,宜采用極限最小半徑的4-8倍或超高為2%-4%的圓曲線半徑;地形條件受限制時(shí),應(yīng)采用大于或接近一般最小半徑;地形條件特殊困難時(shí),方可采用極限最小半徑;應(yīng)同前后

16、線型要素相協(xié)調(diào),使之構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線型,使路線平面線形指標(biāo)逐漸過渡,避免出現(xiàn)突變.應(yīng)同縱斷面線形相配合,必須避免小半徑曲線與陡坡相重合。（3）為保證汽車形勢(shì)的舒適性和安全性,使平曲線應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度,圓曲線長(zhǎng)度宜有3秒的行程。2.3.3.3 緩和曲線1.緩和曲線的作用緩和曲線是道路平面線形要素之一，是設(shè)在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線，直線同半徑小于不設(shè)超高最小半徑的圓曲線相連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置緩和曲線。因?yàn)椋海?）緩和曲線連續(xù)變化，便于車輛遵循；（2）離心加速度逐漸變化，旅客感覺舒服；（3）其超高橫坡度逐漸變化，行車更加平穩(wěn)；（4）與圓曲線配合

17、的當(dāng)，增加了線形的美觀。2.緩和曲線的選用1）緩和曲線最小長(zhǎng)度緩和曲線的最小長(zhǎng)度，一般從以下幾個(gè)方面考慮：（1）旅客感覺舒適選能保證舒適的離心加速度變化率（緩和系數(shù)），公路上一般規(guī)定,從而緩和曲線的最小長(zhǎng)度為：(m)（2）超高漸變率適中規(guī)范規(guī)定了適中的超高漸變率，由此可計(jì)算出緩和段最小長(zhǎng)度：(m)式中：b旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時(shí)為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（m）； 超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）； 超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道外側(cè)邊緣線之間的相對(duì)坡度。（3）行駛時(shí)間不過短一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上行駛時(shí)間至少應(yīng)有3s，于是(m)規(guī)范規(guī)定三級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度一般值50m，最小長(zhǎng)度最小值40m

18、。2）回旋線參數(shù)的確定現(xiàn)代公路的緩和曲線廣泛采用回旋線，回旋線的基本公式是。經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為：使用回旋線做為緩和曲線時(shí)，回旋線參數(shù)a和與之連接的圓曲線之間只要保持，便可得到視覺上協(xié)調(diào)而又舒順的線形。2.3.4 定直線及轉(zhuǎn)角1）根據(jù)地物、地形、地質(zhì)以及其他因素確定的平面控制點(diǎn)，用“以點(diǎn)定線，以線定點(diǎn)”的方法，在定型圖上逐段初步訂出路線交點(diǎn)。2）根據(jù)平面現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)同鄉(xiāng)和反向曲線間直線長(zhǎng)度進(jìn)行初步驗(yàn)算，看是否達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求；對(duì)平面控制較嚴(yán)的路段進(jìn)行重點(diǎn)檢查。3）對(duì)個(gè)別重點(diǎn)艱巨工程路段現(xiàn)行應(yīng)綜合平、縱、橫及構(gòu)造各方面因素反復(fù)調(diào)整路線，使之優(yōu)化，以達(dá)到較高標(biāo)準(zhǔn)和工程數(shù)量最省的目的。4）在地圖上定交點(diǎn)的位置。

19、5）根據(jù)交點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算轉(zhuǎn)交和交點(diǎn)間距2.4曲線要素的計(jì)算已知：交點(diǎn)樁號(hào)：得：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）已知：交點(diǎn)樁號(hào)：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）已知：交點(diǎn)樁號(hào)：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）已知：交點(diǎn)樁號(hào)：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）已知：交點(diǎn)樁號(hào)：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）已知：交點(diǎn)樁號(hào)：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）已知：交點(diǎn)樁號(hào)：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）已知：交點(diǎn)樁號(hào)：曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算：（校核）2.5提交成果1、平面分圖見大圖。2、繪制直曲轉(zhuǎn)角表見大圖。第三章 縱斷面設(shè)計(jì)3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的一般原則進(jìn)行道路縱坡設(shè)計(jì)時(shí)，一般應(yīng)遵循以下原則：1應(yīng)滿足縱坡及豎曲線的各項(xiàng)規(guī)定（最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制

20、、坡段最小長(zhǎng)度、豎曲線最小半徑及豎曲線最小長(zhǎng)度等）。2縱坡應(yīng)均勻平順?？v坡應(yīng)盡量平緩，起伏不宜過大和頻繁。3設(shè)計(jì)標(biāo)高的確定應(yīng)結(jié)合沿線的自然條件。4縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)與平曲線型和周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)考慮人體視覺心理上的要求，按照平豎曲線相協(xié)調(diào)及半徑的均衡來確定縱面的設(shè)計(jì)線。5應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量做移挖作填，節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)6依據(jù)路線的性質(zhì)要求，適當(dāng)滿足當(dāng)?shù)孛耖g運(yùn)輸工具、農(nóng)機(jī)、農(nóng)田水利等方面的要求。3.2 線形組合設(shè)計(jì)原則1.保證立體線形在視覺上的連續(xù)性平曲線與豎曲線要一一對(duì)應(yīng)，且平曲線比豎曲線更長(zhǎng)，即所謂的“平”包“豎”，豎曲線的其終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩

21、和曲線以外的直線上，也不要放在圓弧段之內(nèi)。若平曲線與豎曲線錯(cuò)開，要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。要避免在一個(gè)平曲線或一段長(zhǎng)直線內(nèi)包含幾個(gè)豎曲線，特別是小半徑豎曲線。2.平豎曲線半徑大小要均衡注意保持平、縱線形的協(xié)調(diào)均衡，否則容易使駕駛員失去順適感。采用長(zhǎng)曲線較采用直線可使線形舒順流暢。公路縱坡變更處設(shè)置的豎曲線最小半徑與豎曲線長(zhǎng)度應(yīng)滿足規(guī)范的規(guī)定。3.要選擇適宜的合成坡度將合成坡度限制在某一范圍之內(nèi)的目的是盡可能地避免陡坡與急彎的組合對(duì)行車產(chǎn)生不利的影響。合成坡度還關(guān)系到路面的排水。3.3 設(shè)計(jì)方法及步驟由于公路是一條空間帶狀曲線，路線的平面，縱斷面和橫斷面相

22、互影響，因而豎曲線設(shè)計(jì)時(shí)要注意與平曲線的組合，即豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，且平曲線長(zhǎng)度應(yīng)稍長(zhǎng)于豎曲線，凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免插入小半徑平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的轉(zhuǎn)向點(diǎn)，在長(zhǎng)的平曲線內(nèi)，如必須設(shè)置幾個(gè)起伏的縱坡時(shí)，需用透視圖法檢驗(yàn)，是否適宜等。若發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)應(yīng)少脫離控制點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，以使調(diào)整后縱坡和試定坡度變化不大。具體步驟如下：3.3.1 拉坡前的準(zhǔn)備工作熟悉相關(guān)規(guī)范后，在縱斷面繪出每個(gè)中樁的位置，平曲線示意圖（起，訖點(diǎn)位和半徑等）寫出每個(gè)中樁的地面標(biāo)高，并繪出地面線。3.3.2 標(biāo)注控制點(diǎn)位置所謂控制點(diǎn)，是指影響路線縱坡設(shè)計(jì)的高程控制點(diǎn)，如路線的起

23、點(diǎn)，訖點(diǎn)的接線標(biāo)高，越嶺啞口，大中橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖方深度，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，路線交叉點(diǎn)，重要城鎮(zhèn)通過點(diǎn)，以及其他路線高程必須通過的控制點(diǎn)等。另外，還需要考慮大致填挖平衡的控制點(diǎn)，即經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，其含義是，如果縱坡設(shè)計(jì)剛好通過該點(diǎn)，則在相應(yīng)的橫斷面上將形成填挖面積大致相等的縱坡設(shè)計(jì)。3.3.3 試坡試坡主要是在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”和“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)” 的總斷面圖上，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，選線意圖，結(jié)合地面起伏情況，本著以“控制點(diǎn)”為依據(jù)，照顧多數(shù)就“經(jīng)濟(jì)點(diǎn)”的原則，在這些點(diǎn)間進(jìn)行穿插和裁彎取直，試圖定出若干坡度線，經(jīng)過對(duì)可能的坡度線方案進(jìn)行反復(fù)比較，最后選出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要

24、求，而且土石方數(shù)量較省的設(shè)計(jì)線作為初定坡度線，再將前后坡度線延長(zhǎng)交會(huì)，即可定出個(gè)變坡點(diǎn)的初步位置。3.3.4 調(diào)整試定縱坡后，首先將所定坡度和選線時(shí)考慮的坡度進(jìn)行比較，兩者應(yīng)基本符合，若有較大差異，則應(yīng)全面分析，找出原因，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大坡度，合成坡度，頗長(zhǎng)限制，等是否超過規(guī)定值，以及平面線形和縱斷面線形然后用該模板在橫斷面圖上戴帽子，檢查是否有填挖過大，坡腳落空或擋土墻工程量過大等情況，如發(fā)現(xiàn)有問題，應(yīng)及時(shí)調(diào)整。3.3.5 核對(duì)根據(jù)調(diào)整后的坡度線，選擇有控制意義的橫斷面，如高挖低填，陡峭山坡路基，擋土墻，重要橋涵等斷面，在縱斷面圖上直接讀出對(duì)應(yīng)中樁的填挖高度。3.3.6 定坡縱坡設(shè)計(jì)在

25、經(jīng)調(diào)整核對(duì)無誤后，即可以定坡。所謂定坡，就是逐段把坡度線的坡度值，變坡點(diǎn)位置和高程確定下來，變破點(diǎn)一般要調(diào)整到10m整樁位上，變坡點(diǎn)的高程則是根據(jù)坡度坡長(zhǎng)依次計(jì)算確定。3.4計(jì)算豎曲線要素豎曲線1；計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k13+560.000，高程為263.566m由，選取 知此變坡點(diǎn)為凸變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凸形豎曲線曲線長(zhǎng) 切線長(zhǎng) 外距 計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)= k13+560.000- =k13+394.760 終點(diǎn)樁號(hào)=k13+560.000+165.2403846=k13+725.240起點(diǎn)高程樁號(hào)k13+400.000處：橫距豎距 切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+420.000處：

26、橫距 豎距 切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+440.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+460.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+480.000處橫距豎距切線高程m設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+500.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+520.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+540.000處橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+560處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+580.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+600.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+620.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+640.000處;橫距豎距切線

27、高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+660.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+680.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+700.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程樁號(hào)k13+720.000處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程終點(diǎn)樁號(hào)k13+725.240處：橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程現(xiàn)將豎曲線計(jì)算表繪制如下：樁號(hào)橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程備注k13+394.760000261.17起點(diǎn) +400.0005.240.002261.250261.25 +420.00025.240.035261.540261.50 +440.00045.240.114261.829261.71 +460.00065

28、.240.236262.119261.88 +480.00085.240.404262.408262.00 +500.000105.240.615262.698262.08 +520.000125.240.871262.987262.12 +540.000145.241.172263.277262.10 +560.000165.241.517263.566262.05變坡點(diǎn) +580.000185.241.906263.856261.95 +600.000205.242.340264.145261.80 +620.000225.242.819264.435261.62 +640.000245.

29、243.341264.725261.38 +660.000265.243.908265.014261.11 +680.000285.244.520265.304260.78 +700.000305.245.176265.593260.42 +720.000325.245.877265.803260.01k13+725.240330.486.068265.959259.89終點(diǎn)豎曲線2；計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k14+080.000，高程為252.000m由，選取知此變坡點(diǎn)為凹變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凹形豎曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)=k14+080.000-71.231=k14+

30、008.769 終點(diǎn)樁號(hào)=k14+080.000+71.231=k14+151.231起點(diǎn)高程現(xiàn)將豎曲線計(jì)算表繪制如下：樁號(hào)橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程備注k14+008.769000253.58起點(diǎn) +020.00011.2310.013253.32253.35 +040.00031.2310.098252.890252.99 +060.00051.2310.262252.445252.71 +080.00071.2310.504252.000252.05中點(diǎn) +100.00091.2310.832251.560252.39 +120.000111.2311.237251.110252.35 +

31、140.000131.2311.722250.665252.39k14+151.231142.4622.030250.416252.45終點(diǎn)豎曲線3；計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k14+240.000，高程為253.000m由，選取知此變坡點(diǎn)為凸變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凸形豎曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)=k14+240.000-72.917=k14+167.083 終點(diǎn)樁號(hào)=k14+240.000+72.917=k14+312.917起點(diǎn)高程現(xiàn)將豎曲線設(shè)計(jì)表繪制如下：樁號(hào)橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程備注k14+167.083000252.54起點(diǎn) +180.00012.9170.0082

32、52.625252.62 +200.00032.9170.054252.750252.70 +220.00052.9170.140252.875252.73 +240.00072.9170.266253.000253.73中點(diǎn) +260.00092.9170.432253.125252.69 +280.000112.9170.638253.250252.61 +300.000132.9170.883253.375252.49k14+312.917145.8341.063253.456252.39終點(diǎn)豎曲線4：計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k14+480.000，高程為251.000m由，選取知此

33、變坡點(diǎn)為凹變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凹形豎曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)=k14+480.000-67.097=k14+412.903 終點(diǎn)樁號(hào)=k14+480.000+67.097=k14+547.097起點(diǎn)高程現(xiàn)將豎曲線設(shè)計(jì)表繪制如下：樁號(hào)橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程備注k14+412.903000251.56起點(diǎn) +420.0007.0970.003251.500251.50 +440.00027.0970.037251.326251.36 +460.00047.0970.111251.167251.28 +480.00067.0970.225251.000251.23中點(diǎn) +500.

34、00087.0970.379250.833251.21 +520.000107.0970.573250.667251.24 +540.000127.0970.808250.500251.31k14+547.097134.1940.900250.44251.34終點(diǎn)豎曲線5：計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k14+873.229，高程為253.000m由，選取知此變坡點(diǎn)為凸變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凸形豎曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)=k14+873.229-65.409=k14+807.820 終點(diǎn)樁號(hào)=k14+873.229+65.409=k14+938.638起點(diǎn)高程現(xiàn)將豎曲線設(shè)計(jì)表繪制

35、如下：樁號(hào)橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程備注k14+807.820000252.67起點(diǎn) +820.00012.1800.015252.729252.71 +840.00032.1800.104252.831252.73 +860.00052.1800.272252.933252.66 +873.22965.4090.428253.000252.57中點(diǎn) +880.00072.1800.521253.034252.51 +900.00092.1800.850253.136252.29 +920.000112.1801.258253.238251.98k14+938.638130.8181.71325

36、3.333251.62終點(diǎn)豎曲線6：計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k15+490.000，高程為240m由，選取知此變坡點(diǎn)為凹變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凹形豎曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)=k15+490.000-37.456=k15+452.544 終點(diǎn)樁號(hào)=k15+490.000+37.456=k15+527.456起點(diǎn)高程現(xiàn)將豎曲線設(shè)計(jì)表繪制如下：樁號(hào)橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程備注k15+452.544000240.79起點(diǎn) +460.0007.4560.019240.632240.65 +480.00027.4560.251240.211240.46 +490.00037.4560.

37、468240.000240.47中點(diǎn) +500.00047.4560.751239.790240.54 +520.00067.4561.517239.368240.88k15+527.45674.9121.871239.211241.08終點(diǎn)豎曲線7：計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k15+908.746，高程為252.09m由，選取知此變坡點(diǎn)為凸變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凸形豎曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)=k15+908.746-128.693=k15+780.054 終點(diǎn)樁號(hào)=k15+908.746+128.693=k16+037.438起點(diǎn)高程現(xiàn)將豎曲線設(shè)計(jì)表繪制如下：樁號(hào)橫距豎距切

38、線高程設(shè)計(jì)高程備注k15+780.054000248.37起點(diǎn) +800.00019.9460.040248.948248.91 +820.00039.9460.160249.525249.37 +840.00059.9460.360250.102249.74 +860.00079.9460.639250.679250.04 +880.00099.9461.000251.257250.26 +900.000119.9461.439251.834250.40 +908.746128.6921.656252.086250.43中點(diǎn) +920.000139.9461.958252.411250.45

39、 +940.000159.9462.558252.989250.43 +960.000179.9463.238253.566250.33 +980.000199.9463.998254.143250.15k16+000.000219.9464.838254.720249.88 +020.000239.9465.757255.298249.54k16+037.438257.3846.625255.801249.18終點(diǎn)豎曲線8：計(jì)算豎曲線要素：變坡點(diǎn)樁號(hào)為k16+220.000，高程為245.05m由，選取知此變坡點(diǎn)為凹變坡點(diǎn)，即此豎曲線為凹形豎曲線曲線長(zhǎng)切線長(zhǎng)外距計(jì)算設(shè)計(jì)高程：起點(diǎn)樁號(hào)= k1

40、6+220.000-129.934=k16+090.066 終點(diǎn)樁號(hào)= k16+220.000+129.934=k16+349.934起點(diǎn)高程現(xiàn)將豎曲線設(shè)計(jì)表繪制如下：樁號(hào)橫距豎距切線高程設(shè)計(jì)高程備注k16+090.066000247.99起點(diǎn) +100.0009.9340.008247.762247.77 +120.00029.9340.075247.309247.38 +140.00049.9340.208246.857247.06 +160.00069.9340.408246.405246.81 +180.00089.9340.674245.953246.63 +200.000109.9

41、341.007245.500246.51 +220.000129.9341.407245.048246.45中點(diǎn) +240.000149.9341.873244.596246.47 +260.000169.9342.406244.143246.55 +280.000189.9343.006243.691246.70 +300.000209.9343.673243.239246.91 +320.000229.9344.406242.787247.19 +340.000249.9345.206242.334247.54k16+349.934259.8685.628242.110247.74終點(diǎn)3.

42、5 提交成果路線縱斷面圖見大圖。第四章 橫斷面設(shè)計(jì)4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的一般原則1.道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級(jí)別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。2.橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，并預(yù)留管線位置。路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展余地。3.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理相結(jié)合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)4.2.1 橫斷面布置方案公路

43、橫斷面的組成應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、地形、氣候、地質(zhì)等條件來確定，以保證公路的交通安全、通行能力、路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。三級(jí)公路橫斷面組成主要包括：行車道、土路肩、邊坡、排水設(shè)施根據(jù)需要，在邊坡上可能有護(hù)坡道、碎落臺(tái)等。根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范和公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)路基寬度為全幅8.5米。行車道寬度為2×3.5米，土路肩寬度2×0.75米，不設(shè)硬路肩，行車道標(biāo)準(zhǔn)橫坡1.5%，土路肩橫坡2.5%。填方路基邊坡坡率采用1：1.5，挖方路基邊坡坡率采用1：1。具體形式見標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。4.2.2 超高加寬設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)計(jì)算書1.根據(jù)規(guī)范規(guī)定，由于轉(zhuǎn)彎半徑均大于250m，本設(shè)計(jì)路段全線無需加寬。2.為了抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，成為平曲線超