集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)

1、集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第一章第一章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)概述一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義:（名詞解釋）按照多式聯(lián)運(yùn)合同多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 為履行單一方式貨物合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)， 則不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。 （判斷）二、多式聯(lián)運(yùn)的特例特例（因?yàn)樗麄兪褂貌煌墓芾砗拓?zé)任制度）： （判斷或多選）國(guó)際海運(yùn)與我國(guó)國(guó)內(nèi)水運(yùn)之間的水水聯(lián)運(yùn)我國(guó)境內(nèi)大陸段鐵路運(yùn)輸和港澳段鐵路運(yùn)輸三、

2、構(gòu)成要件構(gòu)成要件： （簡(jiǎn)答）1. 有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；2. 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)聯(lián)運(yùn)負(fù)責(zé)；3. 至少使用兩種運(yùn)輸方式（不包括管道運(yùn)輸） ；4. 屬于不同國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸。四、優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： （簡(jiǎn)答）1. 統(tǒng)一化，簡(jiǎn)單化；“一次托運(yùn)、一份合同、一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)” （選擇）2. 減少中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，降低貨損貨差事故，提高貨運(yùn)質(zhì)量；“以集裝箱作為主要的運(yùn)輸單元，保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵目的地”3. 降低運(yùn)輸成本，節(jié)省各種支出；“集裝箱化的門到門運(yùn)輸”4. 提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸?！案纳撇煌\(yùn)輸方式之間的銜接工作，并在最優(yōu)的路線上充分合理地組織運(yùn)輸 ”*國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

3、合同的性質(zhì)性質(zhì)：有償、雙務(wù)、諾成、非要式、涉他性。*多式聯(lián)運(yùn)，也叫聯(lián)合運(yùn)輸（或聯(lián)運(yùn)） ，最早見(jiàn)于 19291929 年華沙公約年華沙公約。 （選擇）*早期的定義具有兩層含義：多種運(yùn)輸方式多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸；多個(gè)承運(yùn)人多個(gè)承運(yùn)人的聯(lián)合運(yùn)輸。 （多選）*目前，絕大多數(shù)國(guó)際公約或國(guó)內(nèi)立法對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的種類無(wú)限制種類無(wú)限制，但采用集裝箱運(yùn)輸?shù)男Ч詈眉b箱運(yùn)輸?shù)男Ч詈?，因此，?guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物通常指集裝箱貨物。（判斷）但，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸西伯利亞大陸橋運(yùn)輸和我國(guó)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則僅限于國(guó)國(guó)際集裝箱貨物際集裝箱貨物。*凡符合 運(yùn)輸方式和承運(yùn)人都是兩個(gè)以上，一

4、人負(fù)責(zé)全程，一個(gè)合同 的都是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)？（判斷）集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第二章第二章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義:（名詞解釋）MTO 是指本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是當(dāng)事人當(dāng)事人，而不是托運(yùn)人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任負(fù)有履行合同的責(zé)任。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是“本人” ，而不是“代理人” ；是“中間人”，但是責(zé)任和義務(wù)擴(kuò)大；可以擁有運(yùn)輸工具也可以不擁有運(yùn)輸工具。 （判斷）二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具備的條件條件： （簡(jiǎn)答）1.

5、 完成全程運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)能力技術(shù)能力；2. 完成全程運(yùn)輸?shù)慕M織能力組織能力；3. 有完成全程運(yùn)輸、對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的經(jīng)濟(jì)能力經(jīng)濟(jì)能力。三、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的表現(xiàn)形式表現(xiàn)形式：擁有運(yùn)輸工具擁有運(yùn)輸工具，參與實(shí)際運(yùn)輸參與實(shí)際運(yùn)輸：由某一種運(yùn)輸方式的承運(yùn)人發(fā)展而來(lái)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，在運(yùn)輸業(yè)具有一定的資信度，分支機(jī)構(gòu)、代理網(wǎng)絡(luò)比較完善；不擁有運(yùn)輸工具不擁有運(yùn)輸工具， 與實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同與實(shí)際承運(yùn)人訂立分運(yùn)合同：由國(guó)際貨代企業(yè)發(fā)展而來(lái)，在長(zhǎng)期工作中與各有關(guān)方建立了良好的關(guān)系，開(kāi)展業(yè)務(wù)的主要優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)輸組織方面。四、無(wú)船承運(yùn)人無(wú)船承運(yùn)人的含義： （名詞解釋）以承運(yùn)人身份承運(yùn)人身份接受托運(yùn)人的貨載， 簽發(fā)自

6、己的提單自己的提單， 向托運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)收取運(yùn)費(fèi)，通過(guò)國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者國(guó)際船舶運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者完成國(guó)際海上貨物運(yùn)輸，承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的人。五、MTO 經(jīng)營(yíng)方式經(jīng)營(yíng)方式： （多選）企業(yè)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)委托代理與其他企業(yè)聯(lián)營(yíng)*我國(guó)申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)具備的條件：1. 具有中華人民共和國(guó)企業(yè)法人資格；2. 具有從事多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的組織機(jī)構(gòu)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、經(jīng)營(yíng)設(shè)施和專業(yè)管理人員；3. 具有 3 年以上國(guó)際貨物運(yùn)輸或代理經(jīng)歷，有相應(yīng)的國(guó)內(nèi)、國(guó)外代理；4. 注冊(cè)資金不低于人民幣 1000 萬(wàn)元，并有良好的資信。每增設(shè)一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)增加注冊(cè)資金人民幣 100 萬(wàn)元。注：外商獨(dú)資企業(yè)，境外企業(yè)不得

7、從事我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。 （判斷）*無(wú)船國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的類型： （多選）承運(yùn)人型承運(yùn)人型（無(wú)船，但有汽車，火車或者飛機(jī)） ；場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人型場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)人型（無(wú)船，但有貨運(yùn)站，堆場(chǎng)，倉(cāng)庫(kù)等） ；代理人型代理人型（什么都沒(méi)有） 。*無(wú)船承運(yùn)人的組織方式：銜接式銜接式聯(lián)運(yùn)（企業(yè)） ；協(xié)作式協(xié)作式聯(lián)運(yùn)（政府）集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第三章第三章 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的方式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的方式一、大陸橋運(yùn)輸：定義（名詞解釋） ：大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸是指采用集裝箱專用列車或卡車，把橫貫大陸的鐵路或公路作為中間鐵路或公路作為中間“橋梁橋梁” ，使大陸兩端的集裝箱海運(yùn)航線與專用列車或卡

8、車連接起來(lái)的“海陸海海陸?！钡摹耙黄钡降住钡亩嗍铰?lián)運(yùn)。起始點(diǎn)起始點(diǎn)： （選擇判斷）1)西伯利亞大陸橋西伯利亞大陸橋（也叫做亞歐大陸橋） （是目前世界上最長(zhǎng)最長(zhǎng)的陸橋運(yùn)輸線）（冬季嚴(yán)寒，來(lái)回運(yùn)量不平衡，前蘇聯(lián)使用寬軌鐵路須換軌須換軌才能進(jìn)入歐洲各國(guó)） ：符拉迪沃斯托克（海參崴）鹿特丹2)新亞歐大陸橋新亞歐大陸橋（有明顯的優(yōu)勢(shì)，但多以到哈薩克斯坦的短途短途運(yùn)輸為主，而且運(yùn)量非常小運(yùn)量非常小，貨物很難實(shí)現(xiàn)雙向?qū)α鳎茈y實(shí)現(xiàn)雙向?qū)α?，運(yùn)輸全程需要兩次兩次換裝） ：連云港鹿特丹3)美國(guó)大陸橋美國(guó)大陸橋（后因東部港口和鐵路擁擠，特別是西伯利亞大陸橋的出現(xiàn)使這條大陸橋沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，因而衰落） ：紐約舊金山陸

9、橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式表現(xiàn)形式主要有 3 種：大陸橋運(yùn)輸；小陸橋運(yùn)輸；微橋運(yùn)輸二、內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸OCP、小陸橋運(yùn)輸 MLB、內(nèi)陸點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn) IPI的主要區(qū)別主要區(qū)別： （簡(jiǎn)答）OCP(OverlandCommon Points)MLB(MiniLand Bridge)IPI(InteriorPoint of Intermodal)適用的價(jià)格條件美國(guó)西海岸美國(guó)東海岸美國(guó)西海岸提單簽發(fā)海上運(yùn)輸適用海運(yùn)提單，陸上運(yùn)輸適用運(yùn)單聯(lián)運(yùn)提單聯(lián)運(yùn)提單運(yùn)費(fèi)計(jì)收海陸分別計(jì)收一次計(jì)收一次計(jì)收是否屬于多式聯(lián)運(yùn)不屬于屬于屬于運(yùn)輸責(zé)任海陸分別承擔(dān)提單簽發(fā)人提單簽發(fā)人抵達(dá)區(qū)域內(nèi)陸公共點(diǎn)美國(guó)東海岸美國(guó)中部城市保險(xiǎn)區(qū)段海陸分別投保全

10、程投保全程投保*主要組織形式主要組織形式:（選擇判斷）海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東/ /歐洲歐洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一，主要分為海鐵海鐵聯(lián)運(yùn)和公海公海聯(lián)運(yùn)。集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)*影響海鐵聯(lián)運(yùn)海鐵聯(lián)運(yùn)的因素:（選擇判斷）船公司方面：船公司方面：一方面，船公司既要保證適航，又要保證艙容利用，因此在內(nèi)地訂艙時(shí)就拒絕重貨的訂艙。 另一方面， 內(nèi)陸運(yùn)輸條件差， 集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、成本高。港口方面港口方面：目前，集裝箱吞吐能力及后方堆場(chǎng)普遍不足，港口及后方陸域規(guī)模及集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)分散無(wú)序，資源與功能未能有效整

11、合。鐵路方面鐵路方面：主要是由于我國(guó)鐵路供需矛盾突出所致。同時(shí)，海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展中還存在軟件方面的問(wèn)題： 一是商務(wù)規(guī)則問(wèn)題。 二是班期問(wèn)題。 三是數(shù)據(jù)共享問(wèn)題。 運(yùn)輸代理方面：運(yùn)輸代理方面：運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)滯后政府方面政府方面：發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)涉及鐵路、港口、海關(guān)等多個(gè)部門，需要政府有關(guān)部門積極倡導(dǎo)與支持，才有可能大規(guī)模地推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展。*陸橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式表現(xiàn)形式主要有：大陸橋、小陸橋和微橋運(yùn)輸。*海空聯(lián)運(yùn)?？章?lián)運(yùn)：20 世紀(jì) 60 年代，?？章?lián)運(yùn)方式始于美國(guó)美國(guó)。 （選擇判斷）目前，國(guó)際海空聯(lián)運(yùn)的主要路線主要路線： （1）遠(yuǎn)東一歐洲； （2）遠(yuǎn)東一中南美； （3）遠(yuǎn)東一中近東、非洲、澳洲。

12、 （多選）*?？者\(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：特點(diǎn)：以航空運(yùn)輸為核心航空運(yùn)輸為核心，通常由航空公司或?qū)ｉT從事?？章?lián)運(yùn)的 MTOMTO 來(lái)制訂計(jì)劃，以便滿足貨主對(duì)于海運(yùn)聯(lián)運(yùn)貨物在抵達(dá)時(shí)間上的精確要求抵達(dá)時(shí)間上的精確要求；貨物通常要在航空港航空港換入航空集裝箱航空集裝箱；尚未建立國(guó)際性的法律法規(guī)，運(yùn)價(jià)可自由制定自由制定；運(yùn)輸時(shí)間比全程海運(yùn)少少，費(fèi)用比全程空運(yùn)便宜便宜；可以解決旺季時(shí)旺季時(shí)直飛空運(yùn)的艙位問(wèn)題艙位問(wèn)題；對(duì)于托運(yùn)的貨物有所限制貨物有所限制。*國(guó)際陸空聯(lián)運(yùn)陸空聯(lián)運(yùn)的主要形式： 空陸空聯(lián)運(yùn) 陸空陸聯(lián)運(yùn)（train-air-truck，TAT） 陸空聯(lián)運(yùn)（train-air or truck-air，TA）優(yōu)點(diǎn)

13、：優(yōu)點(diǎn)：到貨迅速、運(yùn)費(fèi)適中、安全保質(zhì)、手續(xù)簡(jiǎn)便*公鐵聯(lián)運(yùn)公鐵聯(lián)運(yùn)包括：馱背運(yùn)輸和小集裝箱系統(tǒng)*西伯利亞大陸橋：集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第四章第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸公約國(guó)際貨物運(yùn)輸公約*我國(guó)不是不是海牙規(guī)則 的締約國(guó)， 但是我國(guó)航運(yùn)公司的提單條款提單條款是參照 海牙規(guī)則制定的。*維斯比規(guī)則主要修改內(nèi)容：主要修改內(nèi)容：擴(kuò)大了公約的適用范圍；提高了承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額；對(duì)侵權(quán)行為的請(qǐng)求；提單的最終證據(jù)。*漢堡規(guī)則主要修改內(nèi)容：主要修改內(nèi)容： 貨物定義； 責(zé)任期間； 責(zé)任基礎(chǔ)； 責(zé)任限額； 訴訟時(shí)效。*華沙公約：華沙公約：是國(guó)際空運(yùn)國(guó)際空運(yùn)方面一個(gè)最基本最基本的公約

14、*海牙議定書：海牙議定書：對(duì)華沙公約做了修改修改*國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約 CMR（Convention de merchandises par route）*國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸公約：國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定 （Agreement OnInternational Railroad through Transport Of Goods）集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第五章第五章 多式聯(lián)運(yùn)單證多式聯(lián)運(yùn)單證一、提單定義：用以證明證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物保證據(jù)

15、以交付貨物的單證。功能： （簡(jiǎn)答）1.海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明；2.承運(yùn)人接收貨物或貨物已裝船的證明；3.承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。*正本提單正本提單的簽發(fā)份數(shù)一般是一式三份一式三份，每一份具有同等的同等的法律效力。*多式聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)提單與單一運(yùn)輸方式下的單證比較：空運(yùn)單空運(yùn)單一般是不可轉(zhuǎn)讓不可轉(zhuǎn)讓的，貨物運(yùn)抵目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知及有關(guān)證明提貨，在隨貨運(yùn)到的空運(yùn)單上簽收，不要求不要求收貨人憑空運(yùn)單提取貨物。集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第六章第六章 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約一、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間責(zé)任期間：

16、 （簡(jiǎn)答） 自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人從下列各方接管貨物時(shí)起接管貨物時(shí)起：（1）從發(fā)貨人或其代表手中接受貨物；（2）根據(jù)接管貨物地點(diǎn)適用的法律，貨物必須交其運(yùn)輸當(dāng)局或第三方。 直到以下列方式交付貨物時(shí)止交付貨物時(shí)止：（1）將貨物交給收貨人；（2）如果收貨人不提取貨物，按照多式聯(lián)運(yùn)合同或特定行業(yè)慣例，將貨物置于收貨人支配下；（3）根據(jù)交貨地點(diǎn)適用的法律，將貨物交給當(dāng)局或其他第三方。二、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任形式責(zé)任形式：修正的統(tǒng)一責(zé)任制修正的統(tǒng)一責(zé)任制 modified uniform liability： 貨物滅失或損壞發(fā)生區(qū)段可以確定時(shí)，經(jīng)營(yíng)人適用該區(qū)段該區(qū)段的法律；如果不能確定，適用合同公約或有關(guān)國(guó)際

17、合同公約或有關(guān)國(guó)際公約公約。三、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限制賠償責(zé)任限制： （選擇判斷）如果國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)包括包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或者損壞滅失或者損壞貨物毛重每公斤計(jì)不超過(guò) 2.75 特別提款權(quán)，或每件 920特別提款權(quán)，以高者為準(zhǔn)；如果國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)不包括不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤計(jì)不超過(guò)8.33 特別提款權(quán)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人遲延交付遲延交付造成損失所負(fù)的賠償責(zé)任限額，相當(dāng)于遲延交付的貨物應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的 2.5 倍， 但不超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。四、索賠和訴訟：（選擇判斷）如果貨物存在著明顯的滅失或損壞，收貨

18、人應(yīng)在收貨的下一工作日下一工作日之前， ，將貨物滅失或損壞的一般性質(zhì)以書面通知多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人；若滅失或損壞不明顯，上述通知期限延長(zhǎng)至限延長(zhǎng)至 6 日日；否則收貨人收貨便是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)記載交付貨物的初步證據(jù)。對(duì)于遲延交付造成的損害，收貨人必須在收貨后 60 日內(nèi)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人提交書面索賠通知；否則，經(jīng)營(yíng)人無(wú)須賠償。有關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟，如果在兩年兩年期間內(nèi)沒(méi)有提起訴訟或交付仲裁提起訴訟或交付仲裁，即失去時(shí)效（該期間可由被索賠方以書面方式延長(zhǎng)） 。但是，如果在貨物交付之日或應(yīng)當(dāng)交付之日后的 6 個(gè)月個(gè)月內(nèi)，沒(méi)有提出索賠通知索賠通知，說(shuō)明索賠的性質(zhì)和主要事項(xiàng)，在此期限屆滿后即失去

19、訴訟時(shí)效。被索賠方向第三人追償追償?shù)臅r(shí)效期間不少于 90 日日。*多式聯(lián)運(yùn)合同一經(jīng)簽訂， 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的各項(xiàng)規(guī)定對(duì)這種合同強(qiáng)制適用強(qiáng)制適用，但任何規(guī)定不得影響發(fā)貨人選擇多式聯(lián)運(yùn)或分段運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。*賠償責(zé)任基礎(chǔ)：推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制 presumption of fault liability集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第七章第七章 鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸鐵路集裝箱貨物運(yùn)輸一、開(kāi)展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件條件：（簡(jiǎn)答）1.有適于鐵路集裝箱的貨物貨物（適箱貨物適箱貨物主要有交電類、儀器儀表類、小型機(jī)械類等十三大類。禁止禁止使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镉邢率鰩?/p>

20、類：a.易于污染和腐蝕箱體的貨物；b.易于損壞箱體的貨物；c.鮮活貨物；d.危險(xiǎn)貨物。此外鐵路集裝箱不辦理軍事運(yùn)輸） （集裝箱貨物具有以下情形的不能作為同一批不能作為同一批辦理托運(yùn)：A.分別使用鐵路集裝箱和自備集裝箱；B.易腐貨物與非易腐貨物；C.危險(xiǎn)貨物與非危險(xiǎn)貨物；D.根據(jù)貨物的性質(zhì)不能混裝運(yùn)輸?shù)呢浳?；E.按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锱c不按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮?.集裝箱集裝箱應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)(鐵路標(biāo)準(zhǔn)：1t、5t; 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：10t; 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：20ft、40ft)；3.符合一批辦理的手續(xù)手續(xù)(鐵路集裝箱貨物按一批辦理的具體要求是：a.集裝箱貨物的托運(yùn)人、收貨人、發(fā)站、到站和裝卸地點(diǎn)相同；b.同一噸位的集裝箱

21、；c.最少 1 箱，最多不能超過(guò) 1 輛貨車所能裝載的箱數(shù))；4.在集裝箱辦理站集裝箱辦理站間運(yùn)輸(各種噸位的集裝箱只能在辦理相應(yīng)噸位相應(yīng)噸位的集裝箱辦理站間運(yùn)輸)。二、鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置：（簡(jiǎn)答）A. 一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源；B. 有裝卸、搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備；C. 有一定面積的硬化面堆場(chǎng)；D. 有辦理業(yè)務(wù)的專職人員；E. 具有與其他運(yùn)輸方式相銜接的條件。設(shè)置集裝箱中轉(zhuǎn)站中轉(zhuǎn)站的原則：-通常設(shè)置在大城市附近，或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；-一般應(yīng)設(shè)在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)上；-數(shù)量不宜過(guò)多，也不宜過(guò)少；-相互間距離不能太近也不能太遠(yuǎn)。三、下列貨物只限按整車辦理，不得按零擔(dān)運(yùn)送： （簡(jiǎn)答）需要冷藏、保溫或加

22、溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮幌薨凑囖k理的危險(xiǎn)貨物易于污染其他貨物的污穢品；蜂蜜；未裝容器的活動(dòng)物；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；一件重量超過(guò) 2000kg，體積超過(guò) 3m3 或長(zhǎng)度超過(guò) 9m 的貨物。一批重量超過(guò) 5000kg 或一件重量不足 10kg、體積小于 0.01m3 的貨物不能按零擔(dān)辦理。四、運(yùn)輸合同的變更有哪幾種：發(fā)貨人和收貨人都有權(quán)對(duì)運(yùn)輸要求變更，但只能變更一次一次，而且在變更運(yùn)輸合同時(shí)，不能不能將同一批貨物分開(kāi)分開(kāi)辦理。集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán) 發(fā)貨人發(fā)貨人可以對(duì)運(yùn)輸合同做以下變更：1)在始發(fā)站將貨物領(lǐng)回；2)變更終點(diǎn)站；3)變更收貨人；4)將貨物運(yùn)回始發(fā)站。

23、收貨人收貨人可以對(duì)運(yùn)輸合同做以下變更：1)在到達(dá)國(guó)范圍內(nèi)變更貨物的到達(dá)站；2)變更收貨人。*集裝箱辦理站的職能職能：商務(wù)職能；技術(shù)職能。*集裝箱集散站集裝箱集散站是設(shè)立在鐵路車站之外， 具備庫(kù)場(chǎng)和裝卸、 搬運(yùn)設(shè)備的企業(yè)。*國(guó)境站：國(guó)境站：辦理由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交或接收貨物和機(jī)車車輛作業(yè)的車站。 （名詞解釋）*我國(guó)有 15 個(gè)陸上鄰國(guó)。目前，與我國(guó)有鐵路相連的國(guó)家主要有俄羅斯、朝鮮、蒙古、越南、哈薩克斯坦。*我國(guó)與鄰國(guó)的邊境鐵路車站：*鐵路的免費(fèi)留置期限一般為 2 天天，超過(guò)期限收貨人應(yīng)向鐵路支付延期使用費(fèi)和貨物暫存費(fèi)。*運(yùn)單運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能轉(zhuǎn)讓買賣。運(yùn)單隨貨物從始發(fā)站到終點(diǎn)站，交收

24、貨人 ；運(yùn)單副本在鐵路加蓋戳記后，退還給發(fā)貨人。集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第八章第八章 公路集裝箱貨物運(yùn)輸公路集裝箱貨物運(yùn)輸一、國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約(CMR)Convention de merchandises par route為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的利益與責(zé)任， 1956 年 5 月 19日在日內(nèi)瓦由 17 個(gè)歐洲國(guó)家參與制定并一致通過(guò)。 采用該公約的國(guó)家大部分是歐洲歐洲國(guó)家。 適用于由公路以車輛運(yùn)輸貨物而收取報(bào)酬的運(yùn)輸合同，凡合同中規(guī)定的接接管或交付貨物的地點(diǎn)之一為締約國(guó)管或交付貨物的地點(diǎn)之一為締約國(guó)，本公約均適用。 運(yùn)輸合同應(yīng)以簽發(fā)

25、運(yùn)單來(lái)確認(rèn)以簽發(fā)運(yùn)單來(lái)確認(rèn)。 運(yùn)單應(yīng)簽發(fā)有發(fā)貨人和承運(yùn)人簽字的正本三份正本三份，第一份交付發(fā)貨人發(fā)貨人，第二份隨貨物隨貨物，第三份由承運(yùn)人承運(yùn)人留存。 運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立、合同條件和承運(yùn)人收到貨物的初步證據(jù)初步證據(jù)。 公路中的運(yùn)單不可轉(zhuǎn)讓不可轉(zhuǎn)讓。(判斷)集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)第九章第九章 航空集裝箱貨物運(yùn)輸航空集裝箱貨物運(yùn)輸一、航空集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)特點(diǎn)：1.運(yùn)送速度快（飛機(jī)：600-800km/h火車：100-200km/h） ；2.安全性高；3.空間跨度大（寬體飛機(jī)一次可飛 7000 公里左右） ；4.節(jié)省費(fèi)用；5.運(yùn)價(jià)較高；6.載量有限（B747

26、全貨機(jī)最大載重 119 噸） ；7.易受天氣影響二、航空運(yùn)輸組織：1.國(guó)際民用航空組織國(guó)際民用航空組織(ICAO)（各國(guó)政府之間組成的國(guó)際航空運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。我國(guó)是該組織創(chuàng)始會(huì)員國(guó)之一）2.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)（各國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織）3.國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)國(guó)際貨運(yùn)代理人協(xié)會(huì)(FIATA) （是全球運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府性和非營(yíng)利性組織）4.國(guó)際電訊協(xié)會(huì)國(guó)際電訊協(xié)會(huì)(SITA)（ICAO 認(rèn)可的非贏利性組織，是世界航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商）5.中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(CATA)三、民用航空運(yùn)輸飛機(jī)的分類：按機(jī)身的寬窄機(jī)身的寬窄分類：窄

27、體飛機(jī)（機(jī)身寬約 10 英尺，每排座位不超過(guò)六個(gè)，單走道）寬體飛機(jī) （機(jī)身寬度不少于 4.7 米， 座位數(shù)在 200 以上， 雙通道或三通道）按飛機(jī)使用用途使用用途分類：全貨機(jī)（主艙及下艙全部載貨）全客機(jī)（主艙全部裝運(yùn)旅客，只在下艙載貨）客貨兩用機(jī)（在主艙前部設(shè)有旅客座椅，后部可裝載貨物，下艙內(nèi)也可以裝載貨物）四、國(guó)際貨物托運(yùn)書(Shippers Letter of Instruction)SLI 是托運(yùn)人用于委托承運(yùn)人或其代理人填開(kāi)航空貨運(yùn)單的一種表單。 承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)書判斷是否收運(yùn)貨物。五、到貨通知：（選擇判斷）承運(yùn)人書面或電話面或電話通知收貨人提貨；急件貨物急件貨物的到貨通知在貨物到達(dá)后

28、的 2 小時(shí)內(nèi)小時(shí)內(nèi)發(fā)出；普通貨物的到達(dá)通知，在到達(dá)機(jī)場(chǎng)后或貨運(yùn)處的 24 小時(shí)內(nèi)小時(shí)內(nèi)發(fā)出；發(fā)出到貨通知 5 天天后，收貨人未提取貨物，應(yīng)再次再次發(fā)到貨通知；到貨的書面通知要以掛號(hào)信掛號(hào)信的方式郵寄。六、免費(fèi)保管期限：（選擇判斷）普通貨物普通貨物自承運(yùn)人發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管 5 天天；危險(xiǎn)物品危險(xiǎn)物品自承運(yùn)人發(fā)出到貨通知的次日起免費(fèi)保管 3 天天；鮮活易腐貨物、低溫、冷凍食品鮮活易腐貨物、低溫、冷凍食品，自航班到達(dá)后免費(fèi)保管 6 小時(shí)小時(shí)。集美大學(xué)航海學(xué)院第三屆“遠(yuǎn)海杯”航運(yùn)知識(shí)競(jìng)賽參考資料海韻學(xué)術(shù)團(tuán)七、國(guó)際貨物運(yùn)價(jià)種類：普通貨物運(yùn)價(jià)(GENERAL CARGO RATE): 包括基

29、礎(chǔ)運(yùn)價(jià)、重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)。N表示 45KG 以下普通貨物的運(yùn)價(jià)，Q 表示 45KG 以上普通貨物的運(yùn)價(jià)。指定貨物運(yùn)價(jià)(SPECIFIC CARGO RATE):為特種貨物特種貨物運(yùn)價(jià)， 一般低于低于普通貨物運(yùn)價(jià)。在計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)優(yōu)先考慮優(yōu)先考慮指定商品運(yùn)價(jià)。等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)(CLASS CARGO RATE)：在一般貨物運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上，加上或減去一定的百分比，適用于指定地區(qū)內(nèi)少數(shù)貨物指定地區(qū)內(nèi)少數(shù)貨物的運(yùn)輸。急件、生物制品、植物和植物制品、活動(dòng)物、骨灰、靈樞、鮮活易腐品、貴重物品、機(jī)械、彈藥、押運(yùn)貨物等貨物的國(guó)際航空運(yùn)費(fèi)按普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的150%計(jì)收。八、航空貨運(yùn)單（Air Waybill）AWB

30、 一般由一式 12 聯(lián)聯(lián)組成。背面印有英文的有關(guān)航空貨物運(yùn)輸契約的條款。AWB 的種類：航空公司航空公司簽發(fā)的航空主運(yùn)單主運(yùn)單 MAWB；空代空代簽發(fā)的航空分運(yùn)分運(yùn)單單HAWB。AWB 的用途用途：o承運(yùn)人與托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸契約締結(jié)運(yùn)輸契約的憑證；o承運(yùn)人收運(yùn)貨物收運(yùn)貨物的證明文件；o運(yùn)費(fèi)結(jié)算運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)；o承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸組織的全過(guò)程中運(yùn)輸貨物運(yùn)輸貨物的依據(jù)；o國(guó)際進(jìn)出口貨物辦理清關(guān)辦理清關(guān)的證明文件；o保險(xiǎn)保險(xiǎn)證明。九、常見(jiàn)航空公司的代碼： （選擇判斷）英文全稱中文全稱二字代碼三位數(shù)字代碼Air China International Corp中國(guó)國(guó)際航空公司CA999Chin

31、a Southern Airlines中國(guó)南方航空公司CZ784China Eastern Airlines中國(guó)東方航空公司MU781America Airlines美洲航空公司AA001Air Canada加拿大航空公司AC014China Airlines Ltd.中華航空公司CI297Cathay Pacific Airways Ltd.國(guó)泰航空公司CX160Korean Air大韓航空公司KE180Dragon Air港龍航空公司KA043Japan Airlines Co., Ltd.日本航空公司JL131十、航空集裝箱貨物運(yùn)輸方式： （名詞解釋）1.班機(jī)運(yùn)輸班機(jī)運(yùn)輸 Scheduled Airline：也稱為定期航班運(yùn)輸。航空公司按照事先制定的航班時(shí)刻表，在特定航線的既定起落站之間，為非特定的貨主提供規(guī)則的、反復(fù)的運(yùn)輸服務(wù)，并按照運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)。特點(diǎn)：A. 固定航線、固定停靠港和定期開(kāi)航;B. 便于收、發(fā)貨人確切掌握貨物起運(yùn)和到