交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響課件

1、交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響1交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響21 1、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響。2 2、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。3 3、探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響，并提出合理化建議。、探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響，并提出合理化建議。一、教學(xué)目標(biāo)一、教學(xué)目標(biāo)二、教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)二、教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：教學(xué)重點(diǎn)：1 1、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的、舉例說明交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響。影響。2 2、探討交通發(fā)展

2、對(duì)城市環(huán)境的影響。、探討交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響。教學(xué)難點(diǎn)：教學(xué)難點(diǎn)： 交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響交通發(fā)展對(duì)城市環(huán)境的影響交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響3一、對(duì)聚落的影響一、對(duì)聚落的影響交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響4一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落：聚落：是人類各是人類各種形式聚居地的種形式聚居地的總稱。分為總稱。分為鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村聚落聚落和和城市聚落城市聚落。交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響5我國(guó)南方內(nèi)河航運(yùn)和主要的城市分布我國(guó)南方內(nèi)河航運(yùn)和主要的城市分布水路交通與城市興起水路交通與城市興起河流入?？谔帲ㄈ缟虾！V州）河流入?？谔帲ㄈ缟虾?、廣州）河流匯合處（如重慶、武漢）河流匯合處（如

3、重慶、武漢）河運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)（如贛州）河運(yùn)的起點(diǎn)、終點(diǎn)（如贛州）過河點(diǎn)（如南京、倫敦）過河點(diǎn)（如南京、倫敦）（1）交通運(yùn)輸與城市興起）交通運(yùn)輸與城市興起交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響6陸路交通與城市興起“火火車車?yán)瓉韥淼牡某浅鞘惺小苯煌ㄟ\(yùn)輸方式及布局變化的影響7成都成都重慶重慶蘭州蘭州團(tuán)塊狀條帶狀組團(tuán)狀（2）交通運(yùn)輸與城市形態(tài)）交通運(yùn)輸與城市形態(tài)延安延安 放射狀交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響8(1)圖中該階段的交通運(yùn)輸方式主要為 ， 假如河流支流f處出現(xiàn)淤塞，則聚落a的發(fā)展速度可能趨于 . 水運(yùn)緩慢河河 流流階段一交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響9河河 流流階段一(2)上述聚落b的空間形態(tài)可能與下面

4、 圖相似，由此，可以歸納一個(gè)地區(qū)聚落空間形態(tài)往往沿 擴(kuò)展（延伸）。a交通干線交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響10(3）根據(jù)以上結(jié)論，請(qǐng)?jiān)谙聢D中作出聚落e的空間形態(tài)圖。（注意聚落的擴(kuò)展、延伸方向）河河 流流階段一交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響11交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響12(5) 聚落b、e的空間形態(tài)將由沿 延伸變?yōu)檠?延伸。(4)由于山區(qū)水土流失嚴(yán)重，圖中河流的航運(yùn)地位大大降低。圖中該階段的交通變?yōu)橐?（交通方式）為主 。 公路河流公路(6) 歸納：一個(gè)地區(qū)的主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落 的變化?？臻g形態(tài)河河 流流階段二山區(qū)山區(qū)平原平原一般公路交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響13時(shí)間時(shí)間城市

5、形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)及變化特點(diǎn) 變化原因變化原因唐宋時(shí)期唐宋時(shí)期明清時(shí)期明清時(shí)期19091909年年新中國(guó)初期新中國(guó)初期5050年代中期年代中期至至6060年代初年代初7070年代后期年代后期團(tuán)塊團(tuán)塊狀地域形態(tài)狀地域形態(tài)初始狀態(tài)初始狀態(tài)沿環(huán)城河道向東、沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展北兩個(gè)方向伸展城區(qū)河流頻繁淤塞城區(qū)河流頻繁淤塞沿鐵路迅速延展沿鐵路迅速延展滬杭鐵路通車滬杭鐵路通車仍以沿河伸展為主仍以沿河伸展為主陸路交通發(fā)展緩慢陸路交通發(fā)展緩慢向外擴(kuò)張，呈松散狀向外擴(kuò)張，呈松散狀外圍建立許多工廠外圍建立許多工廠以老城為中心，沿四以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展條公路及運(yùn)河伸展公路運(yùn)輸迅速發(fā)展公

6、路運(yùn)輸迅速發(fā)展交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響14 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，自隋煬帝貫?zāi)媳?，自隋煬帝大運(yùn)河開鑿大運(yùn)河開鑿以以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。有有“淮左名都淮左名都”、“富甲天下富甲天下”的美譽(yù)。到了清代，揚(yáng)州城市人的美譽(yù)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過口超過5050萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名萬，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。大城市之一。 自清代中葉以后，自清代中葉以后，隨著大運(yùn)隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展河的淤塞，

7、加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，和京滬鐵路的建成，揚(yáng)州城市發(fā)揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，展緩慢，城市沿河伸展的空間形城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變態(tài)基本保持不變案例交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響15讀讀“京杭運(yùn)河古、今通航圖京杭運(yùn)河古、今通航圖”1.“1.“腰纏十萬貫腰纏十萬貫, ,騎鶴下?lián)P騎鶴下?lián)P州州”, ,這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一是全球十大繁華都市之一, ,地地位堪比今天的紐約、巴黎。位堪比今天的紐約、巴黎。下列造成揚(yáng)州地位下降的原下列造成揚(yáng)州地位下降的原因正確的是因正確的是( () )a.a.由于人類的過度

8、開墾使環(huán)境惡化由于人類的過度開墾使環(huán)境惡化b.b.洪水淹沒了原來的揚(yáng)州洪水淹沒了原來的揚(yáng)州 c.c.環(huán)境污染使它發(fā)展變慢環(huán)境污染使它發(fā)展變慢d.d.交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變化交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變化2.2.下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展說法正確的是下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展說法正確的是( () )a.a.發(fā)展速度加快發(fā)展速度加快 b.b.現(xiàn)代城市發(fā)展沿運(yùn)河伸展現(xiàn)代城市發(fā)展沿運(yùn)河伸展c.c.城市形態(tài)變化緩慢城市形態(tài)變化緩慢 d.d.歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展歷史上城市形態(tài)是多方向發(fā)展d c 交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響16揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州的衰落揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通航。揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開鑿、通

9、航。京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成清末京杭大運(yùn)河的淤塞清末京杭大運(yùn)河的淤塞海運(yùn)的發(fā)展海運(yùn)的發(fā)展交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響17案例交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響18火車?yán)瓉淼某腔疖嚴(yán)瓉淼某鞘羞€有石家莊、市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。蚌埠、寶雞等。讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題：（1 1）19491949年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著年以前株洲城市用地規(guī)模小，主要沿著 呈帶狀分布。呈帶狀分布。（2 2）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿）株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿 分布。分布。（3 3）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么？）根據(jù)以上結(jié)論分析，株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么

10、？湘江湘江鐵路鐵路交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響19石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴隴 海海京京蚌蚌埠埠滬滬淮淮南南交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響20案例位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處，有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn)交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響21綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展19901990年的武漢城市形態(tài)年的武漢城市形態(tài)交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響22階段三(7) 圖中該地區(qū)交通布局的一個(gè)重要變化是形成了 。 交通運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響233 3、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市、交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成，促使多個(gè)城市相互連接

11、，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶，典型案例：波士頓市帶，典型案例：波士頓- -紐約紐約- -華盛華盛頓大城市帶。頓大城市帶。交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響24美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾盛頓，包括波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市，共個(gè)大城市，共4040個(gè)城市個(gè)城市( (指指1010萬人以上的城市萬人以上的城市) )。該城市。該城市帶長(zhǎng)帶長(zhǎng)965965公里，寬公里，寬4848到到160160公里，面積公里，面積13.813.8萬平方公里，萬平

12、方公里，占美國(guó)面積的占美國(guó)面積的1.51.5。該區(qū)人口。該區(qū)人口65006500萬，占美國(guó)總?cè)丝谌f，占美國(guó)總?cè)丝诘牡?020，城市化水平達(dá)到，城市化水平達(dá)到9090以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)以上。是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心?；睾蜕藤Q(mào)中心，世界最大的國(guó)際金融中心。 交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響25交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響26(8)(8) 在距離在距離e e城城2020千米的千米的g g地發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的大型遺地發(fā)現(xiàn)了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的大型遺址，為開發(fā)這里獨(dú)特的旅游資源，址，為開發(fā)這里獨(dú)特的旅游資源，gege、bgbg等之間修建等之間修建了高等級(jí)公路，緊接著這里又建了大型的遺

13、址博物館了高等級(jí)公路，緊接著這里又建了大型的遺址博物館和遺址公園。沿線成為別墅等高端住宅首選地。圖中和遺址公園。沿線成為別墅等高端住宅首選地。圖中城市在數(shù)量和面積上的變化是城市在數(shù)量和面積上的變化是 ，其結(jié)果是各聚落緊密聯(lián)系在一起，多個(gè)城市相互連接，其結(jié)果是各聚落緊密聯(lián)系在一起，多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)的形成沿交通網(wǎng)的 。數(shù)量增加，面積變大大城市帶階段三交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響27一、對(duì)聚落的影響1 1、城市多因交通而形成、城市多因交通而形成2 2、城市空間形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河、城市空間形態(tài)沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸流等）擴(kuò)展，交通干

14、線成為聚落的主要發(fā)展軸3 3、綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展、綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展歸納總結(jié)歸納總結(jié)4 4、交通運(yùn)輸網(wǎng)促使大城市帶的形成、交通運(yùn)輸網(wǎng)促使大城市帶的形成交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響28二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的“點(diǎn)點(diǎn)”：指能夠聯(lián)系人流和物流的各種指能夠聯(lián)系人流和物流的各種“節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)”，可以是大中小城市，可以是大中小城市，也可是城市內(nèi)部的商業(yè)中心也可是城市內(nèi)部的商業(yè)中心交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響29(9) 假設(shè)該區(qū)域還沒有大型商場(chǎng)，某投資者如果要布局10個(gè)大型的商場(chǎng)，以盡量滿足該區(qū)域所有居民的購物要求。請(qǐng)用 標(biāo)出來，并說明如此分布的理由。階段

15、三交通最優(yōu)交通最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響30階段三(10) 說出圖中主要商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度在山區(qū)和平原的分布差異，并說明原因 。平原密度大，山區(qū)密度小交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響31交通交通運(yùn)輸運(yùn)輸對(duì)商對(duì)商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)密密度度的的影響影響山山區(qū)區(qū)平平原原地勢(shì)地勢(shì)崎嶇崎嶇地形地形平坦平坦商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度大大人口少、人口少、購買力低購買力低交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路稀少線路稀少方式單一方式單一人口密集人口密集購買力強(qiáng)購買力強(qiáng)交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸線路密集線路密集方式多樣方式多樣區(qū)際商品區(qū)際商品流通頻繁流通頻繁服務(wù)范圍服務(wù)范圍廣、服務(wù)廣、服務(wù)級(jí)別高級(jí)別高商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度點(diǎn)密度小小山區(qū)

16、和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的差異原因比較：區(qū)際商品區(qū)際商品流通難建流通難建立立, ,主要主要滿足當(dāng)?shù)貪M足當(dāng)?shù)刭徫镄枨筚徫镄枨蠼煌ㄟ\(yùn)輸方式及布局變化的影響32交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響33交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響對(duì)聚落對(duì)聚落的影響的影響對(duì)商對(duì)商業(yè)網(wǎng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的點(diǎn)的影響影響布局布局交通最優(yōu)交通最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)市場(chǎng)最優(yōu)小結(jié)小結(jié)城市多因交通而形成城市多因交通而形成綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸發(fā)展變化發(fā)展變化傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落，傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)衰落，外圍商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)興起外圍商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)興起交通運(yùn)輸網(wǎng)促使大城市帶的形成交通運(yùn)輸網(wǎng)促使大城市帶的形成交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響34交通運(yùn)輸方式及布局變化的影響351 1、(1)b(1)b位于兩河交匯處，有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，位于兩河交匯處，有三個(gè)方向上的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，交通便利交通便利b b鐵路交通的建設(shè)晚于水運(yùn)鐵路交通的建設(shè)晚于水運(yùn) (2)(2)位于市中心，有多條道路交會(huì)，交