現(xiàn)代物流管理_項(xiàng)目一

1、 現(xiàn)代文明開(kāi)始以來(lái)，物流就已經(jīng)存在了，但人們現(xiàn)代文明開(kāi)始以來(lái)，物流就已經(jīng)存在了，但人們對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開(kāi)始的。對(duì)物流的最早認(rèn)識(shí)是從流通領(lǐng)域開(kāi)始的。 社會(huì)三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)三大經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域 生產(chǎn)領(lǐng)域 消費(fèi)領(lǐng)域 流通領(lǐng)域生產(chǎn)領(lǐng)域生產(chǎn)領(lǐng)域 將生產(chǎn)資料進(jìn)行物理變化或化學(xué)變化，制成各種產(chǎn)品滿足社會(huì)將生產(chǎn)資料進(jìn)行物理變化或化學(xué)變化，制成各種產(chǎn)品滿足社會(huì)消費(fèi)需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，生產(chǎn)的結(jié)果為有形產(chǎn)品。在經(jīng)濟(jì)不發(fā)消費(fèi)需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，生產(chǎn)的結(jié)果為有形產(chǎn)品。在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的社會(huì)，生產(chǎn)產(chǎn)品基本上在原地消費(fèi)。但在今天，某地所生產(chǎn)達(dá)的社會(huì)，生產(chǎn)產(chǎn)品基本上在原地消費(fèi)。但在今天，某地所生產(chǎn)的各種產(chǎn)品幾乎被全國(guó)，甚至全

2、世界消費(fèi)的各種產(chǎn)品幾乎被全國(guó)，甚至全世界消費(fèi)。消費(fèi)領(lǐng)域消費(fèi)領(lǐng)域 消耗產(chǎn)品或商品的使用價(jià)值，滿足社會(huì)的某種需求，消費(fèi)的消耗產(chǎn)品或商品的使用價(jià)值，滿足社會(huì)的某種需求，消費(fèi)的結(jié)果為廢棄物。隨著消費(fèi)領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域的間隔逐漸變大，聯(lián)結(jié)結(jié)果為廢棄物。隨著消費(fèi)領(lǐng)域與生產(chǎn)領(lǐng)域的間隔逐漸變大，聯(lián)結(jié)其二者的流通領(lǐng)域的作用逐漸突出。其二者的流通領(lǐng)域的作用逐漸突出。流通領(lǐng)域流通領(lǐng)域 將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來(lái)的領(lǐng)域，流通的結(jié)果是產(chǎn)品或商品的將生產(chǎn)和消費(fèi)聯(lián)結(jié)起來(lái)的領(lǐng)域，流通的結(jié)果是產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的轉(zhuǎn)移。所有權(quán)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的轉(zhuǎn)移。商流商流 產(chǎn)品或商品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)程稱為產(chǎn)品或商品

3、的所有權(quán)轉(zhuǎn)移過(guò)程稱為“商流商流”。物流物流 產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流動(dòng)全過(guò)程簡(jiǎn)稱產(chǎn)品或商品在時(shí)間空間上的流動(dòng)全過(guò)程簡(jiǎn)稱“物物流流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。其表現(xiàn)形式是物品本身在時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移。物流的特征是物品運(yùn)動(dòng)和停滯。物流的特征是物品運(yùn)動(dòng)和停滯。 在物流概念產(chǎn)生以前，產(chǎn)品本身流動(dòng)和停滯的全過(guò)在物流概念產(chǎn)生以前，產(chǎn)品本身流動(dòng)和停滯的全過(guò)程是由各個(gè)不同的運(yùn)作獨(dú)立完成，這些不同的運(yùn)作稱為程是由各個(gè)不同的運(yùn)作獨(dú)立完成，這些不同的運(yùn)作稱為物流環(huán)節(jié)。物流環(huán)節(jié)。 流通領(lǐng)域流通領(lǐng)域例：商物分離形式例：商物分離形式商流、物流商流、物流是緊密地結(jié)是緊密地結(jié)合在一起的合在一起的商物分離商

4、物分離一、流通活動(dòng) 政治、經(jīng)濟(jì)、文化構(gòu)成了人類社會(huì)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中包括生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三部分，要理解物流，首先要了解流通；見(jiàn)圖所示。社會(huì)政治 經(jīng)濟(jì) 文化經(jīng)濟(jì)生產(chǎn) 流通 消費(fèi)流通商流 物流 信息流 從人類進(jìn)化的朦朧之時(shí)到自給自足的農(nóng)業(yè)社會(huì)生產(chǎn)方式，再到大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)社會(huì)，人類就一直存在兩種基本活動(dòng)：生產(chǎn)與消費(fèi)。而連接生產(chǎn)與消費(fèi)的紐帶就是流通，見(jiàn)下圖所示。生產(chǎn)生產(chǎn)分配分配消費(fèi)消費(fèi)流通流通再生產(chǎn)再生產(chǎn)二、商流與物流二、商流與物流1、商流與物流的統(tǒng)一 流通過(guò)程要解決兩方面的問(wèn)題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲?，即物的所有?quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)，是解決所有權(quán)的更迭問(wèn)題，我們稱之為商流；二是實(shí)現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過(guò)程，即

5、解決對(duì)象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值的問(wèn)題，我們稱之為物流。 商流與物流共同構(gòu)成了流通活動(dòng)的主要內(nèi)容。下面我們以電視機(jī)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售為例討論它的商流與物流，見(jiàn)圖所示。 商流與物流的分離商流與物流的分離 隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商流與物流結(jié)合在一起的情況雖然仍然存在，但是商流與物流又具有不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。物流如果與商流完全一致，則會(huì)存在著一定的不合理性，如商流一般要經(jīng)過(guò)一定的經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，而物流則不受經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)的限制，它可以根據(jù)商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運(yùn)輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過(guò)最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時(shí)保質(zhì)地送到用戶手中。 “商物分離”就是指將商流與物流各自按照

6、自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，即物流設(shè)施與有關(guān)物流的功能從商業(yè)流通領(lǐng)域中分離出來(lái)，設(shè)置物流據(jù)點(diǎn)，集中處理若干流通據(jù)點(diǎn)的物流業(yè)務(wù)；見(jiàn)圖所示。一、物流的產(chǎn)生發(fā)展 1、歐美國(guó)家的三階段說(shuō) 第一階段：實(shí)體分配階段 （20世紀(jì)5060年代） 第二階段：現(xiàn)代物流階段 （20世紀(jì)7080年代） 第三階段：供應(yīng)鏈管理階段營(yíng)銷(xiāo)學(xué)派的Physical Distribution概念 1)阿奇.蕭(Arch W. Shaw) 2)威爾德（Weld） 3)弗萊德.E.克拉克（Fred E .Clark）軍事后勤學(xué)派的Logistics概念 1)瓊西.貝克(Chauncey B. Baker) 2)軍事后勤領(lǐng)域第一階段：實(shí)體

7、分配階段第一階段：實(shí)體分配階段PD:Physical Distribution 阿奇.蕭于1921年提出了物流（Physical Distribution）的概念，在Some Problems In Marketing Distribution一書(shū)中指出，在市場(chǎng)分銷(xiāo)中，存在二類活動(dòng)：一類叫做創(chuàng)造需求，一類叫做物資實(shí)體分配(Physical Distribution of Goods)。Physical Distribution 直譯應(yīng)該是“實(shí)體分配”，中文習(xí)慣譯成“分銷(xiāo)物流”。實(shí)際上指把企業(yè)的產(chǎn)品怎么樣分送到客戶手中。美國(guó)少校瓊西.貝克（Chauncey B. Baker）于1905年在其所著

8、軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸一書(shū)中提出了物流的概念，叫做Logistics。他是從軍事后勤的角度提出的，稱Logistics是“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)有關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支”。在第二次世界大戰(zhàn)中,美軍方邀請(qǐng)著名的管理學(xué)家、運(yùn)籌學(xué)家、軍事專家共同組成課題組，研究軍事物資采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分配、保養(yǎng)以及廢棄后處理的一體化方案，并把此方案稱為logistics即“后勤學(xué)”。80年代開(kāi)始，第一階段物流業(yè)的發(fā)展，物流已經(jīng)不僅僅局限于分銷(xiāo)領(lǐng)域，已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物質(zhì)供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷(xiāo)及企業(yè)廢棄物再生等全范圍、全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷(xiāo)物流概念應(yīng)該擴(kuò)大概念內(nèi)涵，因此放棄原有Physical Distribution分銷(xiāo)物流概

9、念,轉(zhuǎn)而采用Logistics物流概念。這里的Logistics物流概念雖然和軍事后勤學(xué)派的Logistics概念字面相同，但意義已不完全相同：軍事后勤的物流概念主要指軍隊(duì)物質(zhì)供應(yīng)調(diào)度上的物流問(wèn)題；而新時(shí)期的物流概念Logistics則在各個(gè)專業(yè)物流全面高速發(fā)展的基礎(chǔ)上基于企業(yè)供產(chǎn)銷(xiāo)全范圍全方位物流問(wèn)題，無(wú)論廣度、深度還是涵蓋的領(lǐng)域，都有巨大差別。 第二階段：現(xiàn)代物流階段第二階段：現(xiàn)代物流階段Logistics 供應(yīng)鏈管理概念是從擴(kuò)大的生產(chǎn)概念發(fā)展來(lái)的，它將企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)行了前伸和后延。供應(yīng)鏈管理的理念是從消費(fèi)者的角度，通過(guò)企業(yè)間的協(xié)作謀求供應(yīng)鏈整體最佳化。成功的供應(yīng)鏈管理能夠協(xié)調(diào)并整合供應(yīng)

10、鏈條中的所有活動(dòng)，最終成為無(wú)縫鏈接的一體化過(guò)程。 第三階段：供應(yīng)鏈管理階段第三階段：供應(yīng)鏈管理階段SCM 4、我國(guó)學(xué)者的五階段說(shuō) 第一階段：物流功能個(gè)別管理階段 第二階段：物流功能系統(tǒng)化管理階段 第三階段：管理領(lǐng)域擴(kuò)大階段 第四階段：企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段 第五階段：供應(yīng)鏈物流管理階段 三、物流的定義（一）物流概念 物流（PD）的概念，最初產(chǎn)生于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。 在第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)的需要，建立了“后勤”（Logistics）理論，運(yùn)用到戰(zhàn)時(shí)的物資運(yùn)輸、補(bǔ)給、屯駐等管理活動(dòng)中。 戰(zhàn)后，后勤理論被引入社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。 20世紀(jì)50年代，日本

11、從美國(guó)引進(jìn)物流的概念，將之譯為“物的流通”，后日本學(xué)者平原直又首次用“物流”取代“物的流通”，并發(fā)展完善了物流的科學(xué)研究和實(shí)踐。 （二）物流的定義 1、幾種有代表性的對(duì)物流定義的表述 美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)協(xié)會(huì)20世紀(jì)50年代的定義 物流是對(duì)從生產(chǎn)階段到消費(fèi)或利用階 段物資的移動(dòng)及貨物處理活動(dòng)的管理。 日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)20世紀(jì)60年代的定義 物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物 理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、 運(yùn)輸、保管以 及信息等活動(dòng)組成。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)20世紀(jì)80年代的定 義 物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由 生產(chǎn)地送達(dá)至消費(fèi)地的所有流通活動(dòng)。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)20世紀(jì)90年代的定義 物流是為

12、滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì) 原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息 從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)與存儲(chǔ)的 計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。 2、我國(guó)對(duì)物流定義的表述 物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 3、關(guān)于物流定義中幾個(gè)有關(guān)概念的理解 對(duì)物流定義中“物”的理解 物流定義中的“物”，指的是所有可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)、具有經(jīng)濟(jì)意義的物質(zhì)資料，即商品生產(chǎn)、流通、消費(fèi)的物質(zhì)對(duì)象。 對(duì)物流定義中“流”的理解 物流定義中的“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)，就是指物質(zhì)實(shí)體的定向移動(dòng)，既包括其空間移動(dòng)（位置的變化），又包括其時(shí)間延續(xù)

13、（移動(dòng)的時(shí)間變化） 對(duì)物流定義中“流通加工”的理解 從流通加工的性質(zhì)來(lái)看，它應(yīng)該屬于產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化的生產(chǎn)活動(dòng)的范疇，但是，流通加工的目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決的是商品的功能隔離的問(wèn)題，所以把它看作是物流功能的擴(kuò)大而歸入物流活動(dòng)。 （4）理解物流概念的基本要點(diǎn) 1、物流是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng) 2、物流是物品由提供地向接收地的流動(dòng) 3、物流是若干活動(dòng)的有機(jī)結(jié)合 4、物流具有普遍性 微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用：微觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用： 1、物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進(jìn)行的前提條件 2、物流是商流的必要條件 3、物流可以降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn) 宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用：宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的作用： 1、物流是聯(lián)結(jié)社會(huì)生產(chǎn)

14、各個(gè)部門(mén)有機(jī)整體的紐帶。 2、物流的發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用。 3、物流的改進(jìn)是提高經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉。（二）物流的作用與價(jià)值（二）物流的作用與價(jià)值 物流創(chuàng)造物品的時(shí)間效用物流創(chuàng)造物品的時(shí)間效用 （1）縮短時(shí)間）縮短時(shí)間 （2）彌補(bǔ)時(shí)間差）彌補(bǔ)時(shí)間差 （3）延長(zhǎng)時(shí)間差）延長(zhǎng)時(shí)間差 物流創(chuàng)造物品的空間效用物流創(chuàng)造物品的空間效用 （1）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值）從集中生產(chǎn)場(chǎng)所流入分散需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 （2）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值）從分散生產(chǎn)場(chǎng)所流入集中需求場(chǎng)所創(chuàng)造價(jià)值 （3）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值）在低價(jià)值地生產(chǎn)流入高價(jià)值地需求創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值物流

15、創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用（加工附加價(jià)值）物流創(chuàng)造物品的形質(zhì)效用（加工附加價(jià)值） （二）物流的作用與價(jià)值（二）物流的作用與價(jià)值回收物流采購(gòu)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流工廠經(jīng)銷(xiāo)商顧客供應(yīng)商銷(xiāo)售物流廢棄物流生產(chǎn)企業(yè)物流構(gòu)成生 產(chǎn)商銷(xiāo)售商顧客經(jīng) 銷(xiāo)商回收物流采購(gòu)物流銷(xiāo)售物流廢 棄 物流流通企業(yè)物流構(gòu)成 1、按、按物流活動(dòng)物流活動(dòng)過(guò)程和作用分過(guò)程和作用分 供應(yīng)物流供應(yīng)物流：是指是指提供原材料、零部件或其他物料時(shí)所發(fā)生的提供原材料、零部件或其他物料時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)物流活動(dòng)。 生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流：是指企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生的涉及原材料、在制品、是指企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)。半成品、

16、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)。 銷(xiāo)售物流銷(xiāo)售物流：是指是指企業(yè)在出售商品過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)。企業(yè)在出售商品過(guò)程中所發(fā)生的物流活動(dòng)。 回收物流回收物流：是指是指不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。 廢棄物物流廢棄物物流：是是將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)或人民生活中失去原有使用價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、的物品，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)所的物流活動(dòng)。儲(chǔ)存等，并分送到專門(mén)處理場(chǎng)

17、所的物流活動(dòng)。 2、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會(huì)物流社會(huì)物流 行業(yè)物流行業(yè)物流 企業(yè)物流企業(yè)物流3、從物流活動(dòng)地域范圍分、從物流活動(dòng)地域范圍分 地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流地區(qū)物流、國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流 國(guó)內(nèi)物流：地區(qū)物流和城鄉(xiāng)物流國(guó)內(nèi)物流：地區(qū)物流和城鄉(xiāng)物流 地區(qū)物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流地區(qū)物流：行政區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)區(qū)域物流 城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流 4、按物流實(shí)用價(jià)值分類、按物流實(shí)用價(jià)值分類 宏觀物流宏觀物流 微觀物流微觀物流 運(yùn)輸運(yùn)輸儲(chǔ)存儲(chǔ)存裝卸裝卸搬運(yùn)搬運(yùn)包裝包裝流通加工流通加工信息處理信息處理其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴

18、隨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是主要功能，其他功能是伴隨運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程發(fā)生的輔助性功能。程發(fā)生的輔助性功能。 運(yùn)輸（運(yùn)輸（transportationtransportation） 用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品用專用運(yùn)輸設(shè)備將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送送。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。下、分散等一系列操作。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) （2006年）年） 儲(chǔ)存（儲(chǔ)存（storingstoring） 保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家

19、標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) （2006年）年） 例：儲(chǔ)存裝置例：儲(chǔ)存裝置裝卸（裝卸（loading and unloadingloading and unloading） 物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械載入或卸出運(yùn)物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械載入或卸出運(yùn)輸工具的作業(yè)過(guò)程。輸工具的作業(yè)過(guò)程。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) （2006年）年） 搬運(yùn)（搬運(yùn)（handing/carryinghanding/carrying） 在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過(guò)程。在同一場(chǎng)所內(nèi)，對(duì)物品進(jìn)行空間移動(dòng)的作業(yè)過(guò)程。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)

20、中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) （2006年）年） 例：鏈?zhǔn)桨徇\(yùn)例：鏈?zhǔn)桨徇\(yùn) 包裝（包裝（package/packagingpackage/packaging） 為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物容器、材料及輔助物等的總等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)操作活動(dòng)。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) （200

21、6年）年） 流通加工（流通加工（distribution processingdistribution processing） 根據(jù)顧客的需要，在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)根據(jù)顧客的需要，在流通過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品實(shí)施的簡(jiǎn)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)單加工作業(yè)活動(dòng)（如包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。志、拴標(biāo)簽、組裝等）的總稱。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) （2006年）年） 物流信息處理物流信息處理 （logistics information managementlogistics information manage

22、ment） 對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、對(duì)于反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖象、數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和數(shù)據(jù)、文件等進(jìn)行收集、整理、儲(chǔ)存、加工、傳輸和服務(wù)的活動(dòng)。服務(wù)的活動(dòng)。 摘自摘自中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ) （2006年）年） 三、物流主要學(xué)說(shuō)（一）物流的“黑大陸”學(xué)說(shuō) 由于物流成本管理存在的問(wèn)題及有效管理對(duì)企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，著名的管理學(xué)家彼得德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表了題為經(jīng)濟(jì)的黑色大陸一文，他將物流比作“一塊未開(kāi)墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過(guò)程中的物流管理。彼得德魯克曾經(jīng)講過(guò)“流通是經(jīng)

23、濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說(shuō)主要針對(duì)物流而言。 “黑大陸”說(shuō)主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實(shí)踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。“黑大陸”學(xué)說(shuō)是對(duì)20世紀(jì)中經(jīng)濟(jì)學(xué)界存在的愚昧認(rèn)識(shí)的一種批駁和反對(duì)，指出在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)繁榮和發(fā)達(dá)的情況下，無(wú)論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都沒(méi)有止境?！昂诖箨憽睂W(xué)說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，即這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐皆不成熟。 （二）物流的“冰山”說(shuō) 物流成本冰山理論由日本早稻田大學(xué)的西澤

24、修教授提出，是指當(dāng)人們讀財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，只注意到企業(yè)公布的財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見(jiàn)的。 物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見(jiàn)的向外支付的物流費(fèi)用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問(wèn)題掩蓋起來(lái)。見(jiàn)下圖所示。 因此，航行在市場(chǎng)之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會(huì)得到與“泰坦尼克號(hào)”同樣的厄運(yùn)。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開(kāi)發(fā)出來(lái)，它給企業(yè)所帶來(lái)的豐厚利潤(rùn)則是相當(dāng)可觀的。（三）“第三利潤(rùn)源”說(shuō) “第三個(gè)

25、利潤(rùn)源”的說(shuō)法也是出自日本。第三利潤(rùn)源是對(duì)物流潛力及效益的描述，認(rèn)為物流作為“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”雖然沒(méi)有被完全照亮，但經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐探索，物流領(lǐng)域絕不會(huì)是一個(gè)不毛之地，肯定是一片富饒之源，尤其在經(jīng)歷了1973年的石油危機(jī)之后，物流“第三利潤(rùn)源”的作用己經(jīng)得到證實(shí)，物流在企業(yè)管理中的地位得到鞏固。 從歷史上發(fā)展來(lái)看，曾經(jīng)有兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程來(lái)看，能夠大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域主要有兩個(gè)，第一個(gè)是資源（生產(chǎn)）領(lǐng)域，第二個(gè)是人力（消費(fèi)）領(lǐng)域。 資源領(lǐng)域起初是廉價(jià)原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進(jìn)步節(jié)約資源所獲得的高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第一利潤(rùn)源”。人力領(lǐng)域最初是廉價(jià)勞動(dòng)，其后

26、則是依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率從而獲得高額利潤(rùn)，習(xí)慣稱之為“第二利潤(rùn)源”。 在這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時(shí)間序列排為“第三利潤(rùn)源”。 對(duì)第三利潤(rùn)源的理論是基于兩個(gè)前提條件的：第一，物流是完全從流通中分化出來(lái)的，自成一個(gè)獨(dú)立運(yùn)行的，有本身的目標(biāo)、本身的管理，因而能對(duì)其進(jìn)行獨(dú)立的總體的判斷。第二，物流和其他獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨(dú)贏利因素，物流可以成為利潤(rùn)中心型的獨(dú)立系統(tǒng)。（四）效益背反說(shuō) 效益背反是物流領(lǐng)域中很經(jīng)常、很普遍的現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。 效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在系統(tǒng)中的另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。 效益背反說(shuō)有許多實(shí)證予以支持，比如在物流成本中，庫(kù)存成本是會(huì)隨著每次訂貨量的增加而增加，但運(yùn)輸成本則是會(huì)隨著平均每次訂貨量的增加而減少，所以如果希望降低其中的一項(xiàng)成本，就意味著要增加另一項(xiàng)成本的開(kāi)支，呈現(xiàn)此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，見(jiàn)圖所示。 在認(rèn)識(shí)到效益背反的規(guī)律后，物流科