現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的探討

1、現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的探討現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的探討系 名： 汽車系 專業(yè)班級(jí)： 0841 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師姓名： 指導(dǎo)教師職務(wù)： 年 月目錄目錄引引 言言.1第一章第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述.21.1汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的基本組成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的基本組成.21.1.1傳感器.21.1.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 rom/ram .31.1.4 故障診斷插座 .31.1.5 后備系統(tǒng) .31.2汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)歷史及發(fā)展趨勢(shì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)歷史及發(fā)展趨勢(shì).41.2.1電控汽車自診斷技術(shù)發(fā)展歷程.41.2.2發(fā)展趨勢(shì).5第二章第

2、二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述.72.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷工作系統(tǒng)的工作原理汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷工作系統(tǒng)的工作原理.72.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示方式發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示方式.7第三章第三章汽車故障自診斷系統(tǒng)使用實(shí)例汽車故障自診斷系統(tǒng)使用實(shí)例.93.1 發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象排除實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象排除實(shí)例.93.1.1 造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析.93.1.2 故障排除過(guò)程分析.103.2 發(fā)動(dòng)機(jī)自檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例發(fā)動(dòng)機(jī)自檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例 .11結(jié)結(jié) 論論.13致致 謝謝.14現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的探討專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師： 職稱：摘要 電子技術(shù)的迅

3、猛發(fā)展和廣泛應(yīng)用，促進(jìn)了汽車技術(shù)的現(xiàn)代化。隨著更為先進(jìn)的、智能化的汽車技術(shù)潮水般的涌入國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)的維修思想、維修方式和落后的技術(shù)力量已無(wú)法滿足這類科技密集型現(xiàn)代汽車的維修。修理工作也由此發(fā)生了極大的變化，已不可能再像以前那樣僅靠看、聽、摸及經(jīng)驗(yàn)就可完成修理作業(yè)。面對(duì)分門別類的發(fā)動(dòng)機(jī)種類，與日益復(fù)雜的故障，我們必須掌握一定的理論基礎(chǔ)，依靠相應(yīng)的檢測(cè)儀器和檢測(cè)手段，按照一定的故障排除步驟，才可能正確的完成修理作業(yè)。 現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)是一套自動(dòng)化程度很高的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷系統(tǒng)，由于它的出現(xiàn)節(jié)約了大量的維修時(shí)間就，降低了維修的難度。本文首先對(duì)汽車故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的概述，并且介紹了汽車故障自診斷技

4、術(shù)的最新發(fā)展。然后主要介紹了電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的工作原理及故障信息的顯示方式和清除方法，最后例舉了電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的使用實(shí)例。關(guān)鍵詞：汽車故障自診斷系統(tǒng)、工作原理、使用實(shí)例、最新發(fā)展引引 言言汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，使汽車在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性以及排污控制等方面都有了極大的提高和改善。然而，隨著汽車控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，汽車故障診斷的難度也隨之加大，有時(shí)一個(gè)簡(jiǎn)單的怠速不穩(wěn)故障，就有 40 多種可能原因。特別是現(xiàn)在局域網(wǎng)技術(shù)汽車上的應(yīng)用，跨系統(tǒng)的故障也會(huì)越來(lái)越多，給汽車故障的診斷和維修工作帶來(lái)了越來(lái)越多的困難，對(duì)汽車維修技術(shù)人員的要求也越來(lái)越高。因此，現(xiàn)代汽車

5、在進(jìn)行電于控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的同時(shí)，增設(shè)了系統(tǒng)故障自診斷功能。它能夠在汽車運(yùn)行過(guò)程中不斷監(jiān)測(cè)電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，如有異常，根據(jù)特定的算法判斷出具體的故障，并以代碼形式存儲(chǔ)下來(lái)，同時(shí)起動(dòng)相應(yīng)故障運(yùn)行模塊功能，維修人員可以利用汽車故障自診斷功能調(diào)出故障碼，快速對(duì)故障進(jìn)行定位和修復(fù)?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的自診斷功能就是利用電子控制單元( ecu )監(jiān)視電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后自動(dòng)啟動(dòng)故障運(yùn)行程序，這不僅可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在有故障的情況下繼續(xù)行駛，而且還可向駕駛員和維修人員提供故障情況，便于使用和維修。為使汽車安全運(yùn)行，汽車上用傳感器檢測(cè)各部分的狀態(tài)，通過(guò)微機(jī)判斷，當(dāng)面臨危及人生安全的重

6、大事故時(shí)，可立即聲、光報(bào)警并自動(dòng)停機(jī)。在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用電子控制噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)由傳感器、ecu 和執(zhí)行器 3 部分組成。ecu 具有故障自診斷功能，用以監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)各部分的工作狀態(tài)，當(dāng) ecu 檢測(cè)到來(lái)自傳感器和執(zhí)行器的故障信號(hào)時(shí)，立即將警示燈點(diǎn)亮，同時(shí)將故障信息以故障碼的形式存入存儲(chǔ)器中；檢查車輛時(shí)，可將存儲(chǔ)器的故障信息（故障碼）調(diào)出，以燈光閃爍的形式或直接通過(guò)檢測(cè)儀器顯示出來(lái)，幫助修理人員判斷故障的類型和范圍；車輛說(shuō)明書給出了每個(gè)故障代碼的內(nèi)容及測(cè)試、診斷、維修步驟；故障排除后應(yīng)清除存儲(chǔ)器中的故障碼，避免與新的故障碼混雜，給檢修帶來(lái)困難?？偟恼f(shuō)來(lái)，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自檢測(cè)系統(tǒng)為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保

7、養(yǎng)與維修帶來(lái)極大的便利，是汽車的保養(yǎng)維修也順利的進(jìn)入自動(dòng)化的進(jìn)程。第一章第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述1.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的基本組成故障自診斷模塊監(jiān)測(cè)的對(duì)象是電控汽車上的各種傳感器、電子控制系統(tǒng)本身以及各種執(zhí)行元件，故障判斷正是針對(duì)上述三種對(duì)象進(jìn)行的。故障自診斷模塊共用汽車電子控制系統(tǒng)的信號(hào)輸入電路，在汽車運(yùn)行進(jìn)程中監(jiān)測(cè)上述三種對(duì)象的輸入信息，當(dāng)某一信號(hào)超出了預(yù)設(shè)的范圍值，并且這一現(xiàn)象在一定的時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，故障自診斷模塊便判斷為這一信號(hào)對(duì)應(yīng)的電路或元件出現(xiàn)故障，并把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部存儲(chǔ)器，同時(shí)點(diǎn)亮儀表盤上的故障指示燈。針對(duì)三種監(jiān)控對(duì)象產(chǎn)

8、生的故障，故障自診斷模塊采取不同的應(yīng)急措施：（1） 當(dāng)某一傳感器或電路產(chǎn)生了故障后，其信號(hào)就不能再作為汽車的控制參數(shù)，為了維護(hù)汽車的運(yùn)行, 故障自診斷模塊便從其程序存儲(chǔ)器中調(diào)出預(yù)先設(shè)定的經(jīng)驗(yàn)值，作為該電路的應(yīng)急輸入?yún)?shù), 保證汽車可以繼續(xù)工作；（2）當(dāng)電子控制系統(tǒng)自身產(chǎn)生故障時(shí)，故障自診斷模塊便觸發(fā)備用控制回路對(duì)汽車進(jìn)行應(yīng)急的簡(jiǎn)單控制，使汽車可以短時(shí)運(yùn)行；（3）當(dāng)某一執(zhí)行元件可能導(dǎo)致其他元件損壞或嚴(yán)重后果的故障時(shí)，為了安全起見，故障自診斷模塊采取一定的安全措施，自動(dòng)停止某些功能的執(zhí)行，這種功能稱為故障保險(xiǎn)。從上述基本工作原理分析來(lái)看，故障自診斷系統(tǒng)的基本組成如圖 1 所示。圖 1 故障自診斷系

9、統(tǒng)1.1.1 傳感器傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。1.1.2 輸入 / 輸出電路（1）輸入電路: 1）描述各電控總成工況參數(shù)的信號(hào)。如電控發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度信號(hào)，這信號(hào)的特點(diǎn)是各信號(hào)的數(shù)值都有正常的工作范圍，因此確認(rèn)此等輸入信號(hào)值是否正常，即可判定此信號(hào)是否有故障。2）描述汽車操作情況的信號(hào)。凡可由駕駛員直覺判斷是否有故障的， 如點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)等等， 自診斷系統(tǒng)并不對(duì)其進(jìn)行診斷。3）來(lái)自相關(guān)電控系統(tǒng)的信號(hào)。若有故障， 自診斷系統(tǒng)將立即報(bào)警。（2） 輸出控制電

10、路: 可分為開環(huán)和閉環(huán)兩類，屬于閉環(huán)控制的有氧傳感器電路和點(diǎn)火器控制電路。閉環(huán)控制的電路有信號(hào)反饋，一旦發(fā)生故障，電控單元就能很快確認(rèn); 開環(huán)控制的電路無(wú)信號(hào)反饋，其輸出控制電路若發(fā)生故障， 電控單元只有通過(guò)對(duì)各種輸入信號(hào)進(jìn)行判斷才能確認(rèn)故障，其他電路的故障自診斷系統(tǒng)無(wú)法確認(rèn)。1.1.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器 rom/ramrom：用于儲(chǔ)存能保障自診斷系統(tǒng)正常工作的監(jiān)控程序、診斷標(biāo)準(zhǔn)及故障運(yùn)行時(shí)的預(yù)定參數(shù)等，供 cpu 提取和查尋。ram：存儲(chǔ)故障碼，同時(shí)也存儲(chǔ)電子控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)修正（ 自適應(yīng)）參數(shù)，如果 rom 出現(xiàn)故障，微機(jī)能根據(jù)ram 的記憶參數(shù)計(jì)算出控制參數(shù)，輸出相應(yīng)控制信號(hào)，但反應(yīng)會(huì)較慢。1.1

11、.4 故障診斷插座如果 ram 存儲(chǔ)器里記錄有故障，通過(guò)短接故障診斷插座的某些端子，可使 ram 和故障警告燈之間連線接通，從而使 ram 存儲(chǔ)器里的故障通過(guò)故障警告燈閃現(xiàn)出來(lái)。1.1.5 后備系統(tǒng)如圖 2 所示，當(dāng)電腦內(nèi) cpu 或 rom 和曲軸位置傳感器、水溫傳感器、車速傳感器等出現(xiàn)故障后， 電腦自動(dòng)裝備用集成電路起動(dòng)， 用固定的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入強(qiáng)制運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)將點(diǎn)亮故障警告燈以便駕駛員能將車輛開到檢修廠進(jìn)行修理。備用系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功能。根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)、節(jié)氣門位置傳感器等信號(hào)，提供基本的噴油、點(diǎn)火等控制信號(hào)。不同發(fā)動(dòng)機(jī)其數(shù)值各異。但基本情況如表 1：表 1 不同發(fā)動(dòng)機(jī)基本情況表發(fā)

12、動(dòng)機(jī)狀況起動(dòng)怠速其他噴油時(shí)間12.02.34.1點(diǎn)火提前角 10 10 20圖 2 微機(jī)后備回路系統(tǒng)原理框圖1.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)歷史及發(fā)展趨勢(shì)1.2.1電控汽車自診斷技術(shù)發(fā)展歷程電控系統(tǒng)在板診斷技術(shù)的發(fā)展可分為以下 3 個(gè)階段。第 1 階段（70 年代 80 年代初）由于被珍斷的電子控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障種類也很少、故障碼也很簡(jiǎn)單，所用的故障診斷儀也較為簡(jiǎn)單。 它除了可以讀取故障碼之外，還可監(jiān)視汽車的運(yùn)行狀態(tài)、清除故障碼和獲取少量的診斷數(shù)據(jù)。美國(guó)福特公司的 star(selftest automatic reader)，它適用于 1978 年的eec i，1979 年的 eec，

13、1980 年1984 年的 eec發(fā)動(dòng)機(jī)控制development 制單元，維修人員可以通過(guò)它讀取 ecu 內(nèi)記錄的故障碼。當(dāng)時(shí)的“scanner”故障診斷儀，可用于 1981 年通用公司的電控發(fā)動(dòng)機(jī)模塊 ecm 和 1985 年的車身控制模塊 bcm 的故障診斷，除了可以讀取故障碼外，它還可以顯示少量的數(shù)據(jù)。第 2 階段(80 年代初80 年代末)，為了適應(yīng)增強(qiáng)的在板診斷系統(tǒng)故障診斷功能，出現(xiàn)了功能更為強(qiáng)大的故障診斷儀。故障診斷儀配有探頭，可以檢測(cè)汽車的電子電路和電子器件，還可與 ecu 的在板診斷系統(tǒng)進(jìn)行交互式通訊，從而獲取更多的汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行信息，并能通過(guò)故障診斷儀控制汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)部

14、件的工作和設(shè)定其運(yùn)行狀態(tài)。福特公司的故障診斷儀，可以診斷 1984 年的 eec發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，該診斷儀配有一個(gè)監(jiān)視器和一個(gè) 8 通道的記錄儀。通用公司的故障診斷儀“techi”，可以診斷 1986 年的 gm30 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和 1987 年的 gmp4 的 ecm。車上各子控制系統(tǒng)之間通過(guò)通訊線連接在一起，故障診斷儀可以通過(guò)數(shù)據(jù)連接線（assembly line data link）與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)通訊，檢測(cè)各系統(tǒng)的故障。第 3 階段（帥年代末現(xiàn)在）故障診斷技術(shù)向智能化和信息化方向發(fā)展是該階段的特點(diǎn)。故障診斷儀可直接控制汽車或發(fā)動(dòng)機(jī)的部件，維修手冊(cè)和診斷手冊(cè)等被有效地組織成“智能化”的電

15、子文檔，存儲(chǔ)于診斷系統(tǒng)內(nèi)。維修人員在專家故障診斷系統(tǒng)上，可以方便地查詢所需的資料，得到榆測(cè)故障的步驟和排除故障的方法。福特公司 1985 年的在紱汽車維修信息系統(tǒng) oasis（onlin automotive service information system） ，維修終端通過(guò)打印機(jī)接口或以 modem 方式與主機(jī)連接，以獲取與故障發(fā)生相關(guān)的維修信息。通用公司 1986 年的汽車維修計(jì)算機(jī)系統(tǒng) cam s（computerized maintenance system）也具有相似的功能。維修中心的主機(jī)通過(guò)串行通訊與在維修點(diǎn)的終端機(jī)相連，相互之間可以交換信息。此外，維修點(diǎn)的終端還可向維修中心上

16、載故障信息及維修過(guò)程的記錄和結(jié)果。1.2.2發(fā)展趨勢(shì)隨著汽車電子技術(shù)的飛速發(fā)展，各種功能的汽車電子控制系統(tǒng)裝車的數(shù)量不斷增多，控制功能也變得越來(lái)越復(fù)雜，相應(yīng)的診斷技術(shù)也會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。應(yīng)用汽車局部網(wǎng)采用汽車局部網(wǎng)（vancan）對(duì)各子系統(tǒng)模塊進(jìn)行管理的技術(shù)將會(huì)得到推廣應(yīng)用。為了適應(yīng)這一發(fā)展，要求各子系統(tǒng)模塊提高智能化的程度，具有相應(yīng)的在線自診斷功能，由專用的診斷模塊對(duì)各子系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，提供故障信息和發(fā)生故障的部位。外部診斷設(shè)備可以通過(guò)汽車局部網(wǎng)，直接對(duì)各子系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷和測(cè)試。增強(qiáng)在板診斷系統(tǒng)對(duì)汽車運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視功能采用大容量的存儲(chǔ)器，實(shí)時(shí)記錄車輛運(yùn)行的狀態(tài)（各種傳感器及執(zhí)行器的工作狀態(tài)） ，

17、記錄故障發(fā)生前后的各種運(yùn)行參數(shù)的數(shù)值，以便維修時(shí)用于分析故障發(fā)生的原因。提高在板故障診斷系統(tǒng)對(duì)突發(fā)性故障的處理能力預(yù)測(cè)突發(fā)性故障的發(fā)生，并采取應(yīng)急措施，更改控制邏輯或給出固定數(shù)值替代出錯(cuò)的傳感器輸出信號(hào)，使汽車仍能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。加強(qiáng)維修點(diǎn)與其維修中心之間故障診斷信息資源的交流與共享維修點(diǎn)利用網(wǎng)絡(luò)與汽車生產(chǎn)廠或售后維修中心之間通訊，共享維修診斷資源 維修中心擁有高級(jí)的故障診斷專家系統(tǒng)，維修站只需一些簡(jiǎn)單的計(jì)算機(jī)終端或更為簡(jiǎn)單的手持式診斷儀就可工作。這樣既增強(qiáng)了維修點(diǎn)的故障診斷能力，又可降低維修成本。加強(qiáng)診斷技術(shù)的研究將一些新技術(shù)用于汽車故障診斷。例如，規(guī)則系統(tǒng)或?qū)＜蚁到y(tǒng)的知識(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)；神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和擾動(dòng)分

18、析模式識(shí)別技術(shù)及動(dòng)態(tài)模型技術(shù)等。增強(qiáng)故障診斷專家系統(tǒng)的功能，提高診斷故障的能力和準(zhǔn)確性。汽車在板診斷技術(shù)是汽車電子技術(shù)的重要組成部分，國(guó)外經(jīng)過(guò)近 30 年的發(fā)展，已經(jīng)達(dá)到了很高水平，形成了較為完善的體系。我國(guó)為提高自身的汽車電子技術(shù)水平必須對(duì)在板診斷技術(shù)進(jìn)行深入研究，研制出適應(yīng)我國(guó)電控汽車故障的診斷設(shè)備，井對(duì)診斷技術(shù)的未束發(fā)展進(jìn)行實(shí)質(zhì)性探索。第二章第二章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)概述2.1 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷工作系統(tǒng)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故障信號(hào)，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。當(dāng)某一電路出現(xiàn)超出規(guī)定范圍的信號(hào)時(shí)，故障診斷

19、系統(tǒng)就判定該電路信號(hào)出現(xiàn)故障。如水溫傳感器正常時(shí)其輸出電壓信號(hào)在 0.1-4.8v 范圍內(nèi)變化。若冷卻水溫度傳感器輸出電壓低 0.1v（相當(dāng)于水溫高于 139）或高于 4.8v（相當(dāng)于水溫低于-50）時(shí)，ecu 即判定為故障信號(hào)，存入存儲(chǔ)器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng) ecu 在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ecu 亦判定為故障信號(hào)。如發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ecu 在一分鐘以上檢測(cè)不到氧傳感器的輸出信號(hào)或氧傳感器信號(hào)在 0.3-0.6v 間 1 分鐘以上沒有變化，即判定為氧傳感器電路有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ecu 診斷系統(tǒng)不會(huì)

20、判斷為故障。只有當(dāng)不正常信號(hào)持續(xù)一定時(shí)間或多次出現(xiàn)時(shí)，ecu 才將其判定為故障，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 1000r/min 時(shí)，轉(zhuǎn)速信號(hào)(ne 信號(hào))丟失了 3-4 脈沖信號(hào)，ecu 不會(huì)判定為 ne 信號(hào)故障，同時(shí)，“check”燈也不會(huì)點(diǎn)亮，ne 信號(hào)的故障也不會(huì)存入 ecu 內(nèi)。要注意的是，ecu 判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與 ecu 間配線斷路時(shí)，水溫傳感器輸出電壓信號(hào)就會(huì)高于 4.8v(正常為0.1-4.8v)。這時(shí) ecu 判定和輸出的故障信息為水溫傳感器發(fā)生故障。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查確定。2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)故障顯示方式ecu 故障

21、自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障信號(hào)并判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到 ecu 儲(chǔ)器中。通過(guò)一定操作程序?qū)⒐收洗a或故障資料按特定方式顯示出來(lái)。不同車型信息的顯示方式也不同，主要有以下幾種由check（檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燈）燈閃爍故障碼。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無(wú)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)至“on”位置，“check”燈點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后轉(zhuǎn)速高于 500r/min 時(shí)此燈應(yīng)熄滅。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線診斷座或通過(guò)其它操作可將故障碼以“check”燈的一定閃爍方式顯示出來(lái)。故障排除后，“check”燈在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于 500r/min 時(shí)熄滅。用 led（故障顯示）燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢

22、測(cè)儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測(cè)儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。出現(xiàn)故障后從主電腦 ecu 殼體側(cè)面顯示燈讀出故障碼。由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)故障排除后，故障信息仍儲(chǔ)存在 ecu 中不能隨故障的排除而自動(dòng)清除，必須通過(guò)操作程序。不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中“efi”保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上。第三章第三章汽車故障自診斷系統(tǒng)使用實(shí)例汽車故障自診斷系統(tǒng)使用實(shí)例3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象排除實(shí)例竄油現(xiàn)象的特征表現(xiàn)為：汽車行駛時(shí)，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，起動(dòng)困難，行駛乏力。動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約 5 天時(shí)間

23、補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開機(jī)油加入口察看，有一定的脈動(dòng)煙霧冒出。同時(shí)檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯，以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄油現(xiàn)象突出。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，要取得動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時(shí)就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計(jì)要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因?yàn)橹挥袎嚎s壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)各

24、密封配合件磨損過(guò)大，將會(huì)影響其密封性，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。3.1.1 造成發(fā)動(dòng)機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析1. 由配氣機(jī)構(gòu)引起配氣機(jī)構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時(shí)，會(huì)造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。2. 由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起（1）活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對(duì)口。活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的

25、磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。（2）活塞磨損引起的竄油活塞磨損最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。3. 由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸

26、壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門對(duì)面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。4. 由機(jī)油加注過(guò)多而造成由于機(jī)油加注過(guò)量，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤(rùn)滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過(guò)量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無(wú)法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。3.1.2 故障排除過(guò)程分析根據(jù)以上分析，圍繞著發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的問題，應(yīng)當(dāng)針對(duì)以上得出的可能產(chǎn)生的原因，逐項(xiàng)進(jìn)行解體檢查分析。首先，拆下氣缸蓋檢查，檢查排氣門座是否有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕。將有問題的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測(cè)量，觀察其配合間隙是否大于原廠標(biāo)準(zhǔn) 0

27、.12mm 以上，造成個(gè)別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過(guò)大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素?？梢灾匦赂鼡Q氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。與此同時(shí)，可以重點(diǎn)檢查活塞環(huán)幾個(gè)重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對(duì)口現(xiàn)象，檢查環(huán)的材質(zhì)。目前市面上的正、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到 600k，壓力有時(shí)會(huì)達(dá)到 5mpa 以上。潤(rùn)滑條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會(huì)使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動(dòng)力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。

28、即發(fā)動(dòng)機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。重新用量缸表測(cè)量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為 0.05mm，圓柱度誤差為 0.01mm，且無(wú)拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無(wú)接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計(jì)故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因?yàn)槿绻麣飧滋着c承孔配合不是過(guò)盈，而存在間隙 b，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會(huì)整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大 s 型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實(shí)際形狀對(duì)理想形狀的變動(dòng)量是在受到?jīng)_擊力時(shí)才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時(shí)

29、的變動(dòng)量為形狀誤差，當(dāng)實(shí)際圓柱面偏離理論圓柱面時(shí)，實(shí)際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測(cè)量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。如圖所示，實(shí)際圓柱面各點(diǎn)直徑 d 數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差 b。3.2 發(fā)動(dòng)機(jī)自檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)例現(xiàn)代 elantra 1.6 轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過(guò)濃造成的。檢修：先讀故障代碼，診斷盒在離合器右側(cè)的保險(xiǎn)盒下方，接上發(fā)光二極管（該車無(wú) check 燈），讀到 21 號(hào)代碼（水溫傳感器信號(hào)不良），檢查水溫傳感器的插頭有油污，清潔后故障代碼可以清除，但故障依舊。接上金德 k8

30、 診斷儀，讀取數(shù)據(jù)流，熱車怠速的噴油時(shí)間為 8ms 左右（正常為 23ms），空氣流量計(jì)的輸出信號(hào)頻率在 801200hz（正常為 3040hz）之間快速變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在 7001100rpm 之間變動(dòng)，其它信號(hào)參數(shù)基本正常。從測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看，很有可能是空氣流量計(jì)信號(hào)不正常而引起噴油量異常，引起故障；也有可能是其它方面的原因造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車后，進(jìn)氣波動(dòng)太大而引起空氣流量計(jì)信號(hào)不正常的，不過(guò)前者的可能性更大一些。為了進(jìn)一步確定空氣流量計(jì)是否良好，拆下空氣濾清器，接通點(diǎn)火開關(guān)，用電吹風(fēng)對(duì)著空氣流量計(jì)吹氣，在“進(jìn)氣量”穩(wěn)定的情況下，空氣流量計(jì)的信號(hào)仍然波動(dòng)很大，說(shuō)明空氣流量計(jì)有故障。后來(lái)又用信號(hào)模擬儀輸出矩形波信號(hào)來(lái)代替空氣流量計(jì)信號(hào)，當(dāng)頻率為35hz 時(shí)，噴油量為 2.6ms，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙；將頻率調(diào)到110hz（該儀器只有四級(jí)調(diào)節(jié)），噴油時(shí)間略微上升，發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，不冒黑煙。因此可以斷定