花卉冷列運輸管理方案建筑專業(yè)

1、 課題名稱： 花卉冷鏈運輸管理方案 小組成員： 陸鋒年 金程飛 專業(yè)班級： 交運1304 指導(dǎo)教師： 王美云 中南大學(xué)交通運輸工程學(xué)院2016年 10月行業(yè)建筑花卉冷鏈運輸管理方案一、冷鏈運輸冷鏈運輸（cold-chain transportation），是指在運輸全過程中，無論是裝卸搬運、變更運輸方式、更換包裝設(shè)備等環(huán)節(jié)，都使所運輸貨物始終保持一定溫度的運輸。冷鏈運輸方式可以是公路運輸、水路運輸、鐵路運輸、航空運輸，也可以是多種運輸方式組成的綜合運輸方式。 冷鏈運輸是冷鏈物流的一個重要環(huán)節(jié)，冷鏈運輸成本高，而且包含了較復(fù)雜的移動制冷技術(shù)和保溫箱制造技術(shù)，冷鏈運輸管理包含更多的風(fēng)險和不確定性。

2、花卉屬于鮮活的植物產(chǎn)品，具有易凋亡、易腐爛等特點，其運輸講究時效性、專業(yè)性、保鮮性。這些特點決定了花卉要全程冷鏈運輸。本次方案研究的是花卉的鐵路冷鏈運輸。二、我國花卉運輸概況我國花卉的集散缺乏專業(yè)的物流運輸公司，長途運輸在一定程度上受到制約，并因此影響到花卉產(chǎn)品的大范圍銷售。鮮切花的出口以及國內(nèi)的長距離運輸一般選擇航空運輸，但我國航空貨運能力有限，如昆明甚至沒有貨運航班，花卉輸出主要依靠客運航班的行李艙進(jìn)行混裝運輸，運力不足導(dǎo)致運輸成本過高。再加上缺乏必要的冷鏈保護(hù)以及專門的包裝器材導(dǎo)致花卉質(zhì)量下降，使我國的花卉在市場上的競爭力大打折扣。三、花卉冷鏈運輸swot分析s花卉業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢：我國花卉業(yè)

3、產(chǎn)量大，地區(qū)分布廣泛，品種豐富，形成了巨大的花卉產(chǎn)品物流。人力資源優(yōu)勢：我國人力成本低，在物流搬運，運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中物流人力支出部分都可以較好的控制成本。其他優(yōu)勢：花卉產(chǎn)品主體多元化，銷售方式創(chuàng)新。w理念劣勢:“重生產(chǎn)，輕流通”。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者對于物流還沒引起充分的重視，有的只注重運輸成本等的節(jié)省，忽略了物流環(huán)節(jié)價值增加的效果。運輸劣勢：我國的交通網(wǎng)絡(luò)相對于發(fā)達(dá)國家仍處于發(fā)展階段，況且我國很多花卉產(chǎn)品生產(chǎn)基地的地理位置不佳，運輸效率就更加低，加之航空運輸發(fā)展專業(yè)程度較低，成本高造成很多花卉產(chǎn)品積壓無法運輸?shù)臓顩r科技劣勢：我國花卉苗木產(chǎn)品物流在高科技信息手段的使用上處于非常落后的地位，配送，倉儲的科

4、學(xué)管理不足，運輸中的信息反饋不及時，運輸效率不高。專業(yè)劣勢：缺乏專業(yè)的苗木花卉物流企業(yè)和人才，苗木花卉產(chǎn)品市場化程度低，管理機制不健全，存在貿(mào)易壁壘。o政策機遇：現(xiàn)在花卉苗木物流受到了行業(yè)，政府，生產(chǎn)者的重視，在各方面的努力下，出現(xiàn)了一些專業(yè)的物流運輸中心?？萍紮C遇：現(xiàn)在科技的高速發(fā)展，信息技術(shù)的革新，都使得苗木花卉產(chǎn)品的質(zhì)量有了很大提高，使運輸工具，運輸定位的信息反饋更加準(zhǔn)確。其他機遇：入世后，我國苗木花卉產(chǎn)業(yè)有了更好的先行者示范效應(yīng)。t國內(nèi)的挑戰(zhàn)：不夠發(fā)達(dá)物流體系，較為昂貴的物流成本，苗木花卉自身物流要求較高。國外的挑戰(zhàn)：外國成熟的物流企業(yè)的進(jìn)入。四、冷藏效果改進(jìn)方法4.1冷藏車種類鐵路冷

5、藏車可分為加冰冷藏車、冷板冷藏車、機械冷藏車等。其中加冰冷藏車：由于使用冰鹽混合物冷卻, 而冰鹽對軌道的腐蝕作用較強，同時鐵路加冰站逐漸萎縮,鐵道部己經(jīng)淘汰加冰冷藏車。冷板冷藏車：冷板車是依靠儲存在車內(nèi)冷凍板的低溫共晶溶液在吸收冷量后凍結(jié)成低融冰并儲存大量的冷量,運輸時,冷板內(nèi)的共晶冰吸熱溶解不斷釋放冷量,使車內(nèi)保持恒定低溫。機械冷藏車：機械冷藏車配置了制冷加溫裝置,由制冷加溫裝置向貨物間提供的冷量或熱量,對車內(nèi)空氣和貨物進(jìn)行降溫或升溫,并由溫度控制器將溫度控制在一定溫度范圍內(nèi)。目前國內(nèi)大多采用機械冷藏車，本次方案研究也采用機械冷藏車，借用已有的制冷技術(shù)，主要從箱體保溫和改變空氣成分兩個方面進(jìn)

6、行討論和改進(jìn)。4.2冷藏車箱體保溫技術(shù)采用空心玻璃鋼整體發(fā)泡澆鑄成型技術(shù)，該技術(shù)使保溫箱內(nèi)外結(jié)構(gòu)呈全懸浮狀態(tài),無骨架、無“冷橋”。制作保溫箱時先將保溫箱的外殼、內(nèi)壁制作完畢,再使箱內(nèi)壁“懸浮”其中,此時采用特殊工藝在外殼與內(nèi)壁之間的空間澆鑄,使得澆鑄后的保溫材料處處均勻,避免出現(xiàn) “空鼓”、“燒心”等缺陷，影響保溫效果。箱體外壁玻璃鋼采用空心層結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)彌補了玻璃鋼導(dǎo)熱率高的缺點,可有效避免太陽暴曬引起的高溫漏熱,提高其保溫性能。內(nèi)裝鉚釘聯(lián)接方式。這一方式徹底杜絕了由于外裝鉚釘帶來的由外向里的漏水、漏氣的可能。保溫層進(jìn)水、進(jìn)氣會嚴(yán)重降低熱阻,是影響保溫箱體壽命主要因素。采用改進(jìn)的箱體保溫技術(shù)

7、，可以更好的保持箱內(nèi)溫度，減少耗能，降低花卉運輸成本。4.3氣調(diào)集裝箱技術(shù)空氣控制技術(shù)可以通過抑制花卉的呼吸，減緩其衰變過程，抑制病菌。有關(guān)植物的呼吸機理如圖1圖 1 植物的呼吸機理氣調(diào)集裝箱的工作原理是改變集裝箱內(nèi)空氣成分比例，以抑制花卉呼吸，減緩其衰老。正常情況下空氣成分和花卉運輸理想環(huán)境分別如圖 2、圖 3 所示。圖 2 正常的空氣成分圖 3 花卉運輸?shù)睦硐氕h(huán)境按照降氧方法的不同，氣調(diào)集裝箱可分成充氣法氣調(diào)集裝箱和依靠制氮機降氧的氣調(diào)集裝箱兩類。目前，國外開始研究膜分離技術(shù)在氣調(diào)集裝箱領(lǐng)域的應(yīng)用。其工作原理為:用半透膜作為選擇障礙層，允許氧氣、二氧化碳等透過而保留混合物中的氮氣，從而達(dá)到分離的目的。膜分離控制系統(tǒng)工作流程見圖4。圖 4 膜分離控制工程工作流程圖氣調(diào)集裝箱技術(shù)改變箱內(nèi)氣體比例，有效地抑制了花卉的呼吸作用，再結(jié)合冷藏技術(shù)，可以大幅提高列車運輸花卉的保鮮效果。五、總結(jié)本次作業(yè)我們小組選擇了冷鏈運輸管理方案，經(jīng)討論后我們選擇了花卉冷藏運輸，是因為未來中國的花卉市場有很大的發(fā)展空間，快速、低價、高品質(zhì)的運輸則成為其成本居高不下的重要的限制因素。目前花卉運輸大多采用空運，成本較高，隨著高速列車的蓬勃發(fā)展，使得利用高速冷藏列車大規(guī)模運輸花卉成為可能。目前鮮切花在國內(nèi)的花卉輸出主要依靠客運航班的行李艙進(jìn)行混裝運輸，運輸成本較高再加上因缺乏必要的冷鏈保