汽車企業(yè)采購物流中的運輸管理

1、汽車企業(yè)采購物流中的運輸 51汽車采購物流中的零部件運輸我國加入世貿組織后， 汽車產業(yè)遭遇到了前所未有的挑戰(zhàn)， 國內各汽車廠商 都面臨著降低成本的巨大壓力。物流，被業(yè)界稱為“第三利潤源”，通過對物流 過程的優(yōu)化可以有效的降低運作成本， 這無疑為在價格戰(zhàn)中苦苦掙扎的汽車廠商 亮出了一道曙光。國內汽車消費市場瞬息萬變，只有品種多樣、更新周期短、價 格合理的產品才更有競爭力。 汽車制造廠商為了滿足更加細分的市場需要， 擴大 市場份額，都普遍采取了非常靈活的生產方式，如訂單式生產和J1T生產等，如何滿足日益靈活的生產方式對位于汽車生產物流上游的汽車采購物流 （零部件物 流）提出了更高的要求。因此，對汽

2、車采購物流進行深入的研究和探討顯得十分 迫切和重要。 運輸是汽車采購物流系統(tǒng)中的一個重要的、 基本的功能環(huán)節(jié)， 占據(jù) 著采購物流成本的一大部分。傳統(tǒng)的物流運輸方式已很難適應現(xiàn)代物流發(fā)展要 求，優(yōu)化運輸系統(tǒng)將會帶來可觀的采購物流成本的降低。5 1 1汽車采購物流運輸系統(tǒng)設計原則對汽車采購物流運輸系統(tǒng)而言， 設計的重要內容包括： 運輸路線、運輸方式、 運輸頻率、運輸節(jié)點、運輸工具和信息系統(tǒng)等方面。為保證整個供應鏈高效、有 序、低成本運行，運輸系統(tǒng)設計必須放在整個物流系統(tǒng)乃至整個供應鏈設計之中。 結合汽車行業(yè)的特點，就運輸系統(tǒng)設計提出如下設計原則：1、運輸系統(tǒng)的安全性原則運輸系統(tǒng)的安全是保證物流運輸

3、的前提， 而選擇合適的運輸方式和運輸工具 是保證包括人身、 設備和貨物安全在內的運輸安全性的首要條件。 為確保運輸安 全，承運人應首先了解外部運輸條件 （道路、法規(guī)、天氣等）和零部件及其外包裝 的特性 （重量、體積、價值、危險性、包裝承載能力等 ） ，然后選擇安全可靠的運 輸方式和運輸工具。 例如，進口零部件一般采用規(guī)則而堅固的金屬或木質防潮包 裝，經過遠洋運輸?shù)竭_國內港口。 采用封閉的集裝箱和適合集裝箱運輸?shù)倪\輸工 具，可使質損率最低。2、運輸系統(tǒng)的準時性和準確性原則零部件運輸?shù)截浀臏蕰r率和準確率是衡量運輸系統(tǒng)能力的又一重要指標。 運 輸?shù)截浀臏蕰r性和準確性關系到生產能否順利進行，由于某種運

4、輸零部件不能準 時到達或運輸了錯誤的零部件導致生產中斷，將使汽車廠商蒙受不可估量的經濟 損失。在汽車市場競爭日趨自熱化的今天，這無疑會成為災難性的錯誤。3、運輸系統(tǒng)的低成本原則運輸成本是衡量運輸系統(tǒng)的綜合指標，是影響物流運輸經濟效益的主要因 素，也是因內汽車廠商非常關心的話題。 運輸?shù)统杀驹瓌t有時和以上三個原則存 在悖反，如為縮短運輸時間，選擇速度更快的運輸方式，一般會引起運輸費用的 增加。因此需要在兩者之間尋求一個平衡， 既保證生產的順利開展，又使運輸成 本較低，綜合考慮全局之后選定一個最優(yōu)的方案。4、運輸系統(tǒng)信息化原則無淪是供應商、生產商或物流服務商都希望從零部件運輸過程中獲取詳細的 數(shù)據(jù)

5、，每筆訂單所承載的信息量非常龐大，因此現(xiàn)代物流運輸系統(tǒng)必須建立在信 息化基礎之上。以互聯(lián)網為平臺，使用標準的數(shù)據(jù)結構進行數(shù)據(jù)交換，也就是所 謂的EDI,己被越來越多的汽車廠商采用；為了實時跟蹤零件的在途情況，將移 動的車輛也納入運轉的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)，比如通過安裝車載 6PS裝最，確定的合同數(shù)據(jù)、路線數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都被收集起來進行 儲存、交換、處理，幫助承運商準確掌握車輛在途信息，在安排短期取貨和到貨 時間方面作好車輛調度。5、1. 2零部件采購物流運輸模式對于進口零部件，一般是由實力強大的物流企業(yè)首先通過遠洋運輸運抵中國 港口，然后再由鐵路或公路送到整車制造廠。 少

6、部分的緊急進口件是通過空運完 成運送的。如圖5-1所示。圈54 CKJJ件采購物淤在我國，很多整車制造廠的CK入廠物流都是由中遠物流公司來完成的。具體表5 1:表£ 1中遠物說客尸恥務議客戶名稱主要服務項目已服務時何北京現(xiàn)代CKD進口海運，倉儲，成品車物流2年上海通用CKD進口，庫存管送6年天津聿m進UICKD全程物詭服務3年成都豐田進口 CKD全程物詭服務5年江鈴汽乍CKD物流6年神龍富康CKD物涼5年汽一大眾CKD物流4年上海大眾CKD物流L5年廣州本出CKD物流3年進口零部件的運輸一般是由國外汽車廠和規(guī)模較大的物流公司操作。由于他們長期從事該行業(yè)，經驗豐富運輸模式已比較固定和成

7、熟。相對于此，國產零 部件的運輸在很多方面還是需要我們做進一步的研究的。 隨著新汽車產業(yè)政策的 出臺以及汽車制造企業(yè)對降低成本的追求，汽車零部件的國產化率必將快速提 高。因此，在研究零部件運輸上，本文以國產零部件的運輸作為研究重點。為了完成提出的零部件運輸服務，不僅需要將供應商生產制造的零部件供送 給主機廠供生產制造所用，還可能將盛裝零部件的可周轉料箱器具返運給供應 商。由此導引出要完成的兩種基本形式上的運輸服務： 首先是由供應商貨物發(fā)運 處取出滿箱材料并最終運送到主機廠，然后是由主機廠取出空箱運回給供應商。 在考慮了所有可能的材料流、供應商的分散程度、供應商與主機廠的距離以及供 應商的供貨量

8、后，可以得出三種入廠物流的運輸服務模式：1、直接運輸模式當供應商單次發(fā)貨量比較大，能夠形成一定的規(guī)模經濟時采用這種直接在供 應商處將零部件裝載完畢后再直接送到主機廠的運輸模式。在這種情況下，當供應商離主機廠比較近時，供應商可以直接將零部件送到主機廠： 而當供應商離主 機廠比較遠時，一般先將零部件送到離主機廠很近的中轉庫暫時存放，再由中轉庫送往主機廠。一般是以供應商到主機廠的距離和運輸時間作為是否需要進入中轉庫的判斷標準，現(xiàn)以哈飛汽車廠為例說明：(1)60 公里以內供應商60公里以內供應商可以采取直送工位的配送模式。 先期選擇規(guī)模較大、 信譽 較好的供應商安裝ERP系統(tǒng)客戶端軟件，允許這部分供應

9、商直接登錄哈飛ERP系統(tǒng) 查詢本公司負責供應的物料使用情況，當物料存量低于安全庫存時自行安排補 貨。第三方物流公司負責對這類供應商的管理、 協(xié)調；剩余規(guī)模較小的供應商短 期內不適合與哈飛生產系統(tǒng)聯(lián)網，這部分供應商主要由第三方物流公司負責管 理，及時將生產部門的物料需求計劃傳送給相應供應商， 通知其在指定的時間將 指定數(shù)量的零配件備好，具體的運輸、理貨等工作由物流公司承擔。(2)60 公里以外供應商60公里以外供應商由于運輸路線過長， 運輸過程中不可控因素過多， 采用直 送工位模式無法保障物料的準時供應， 因此需要第三方物流公司先期將一定數(shù)量 的物料運入中轉庫保管， 根據(jù)生產計劃安排配送。 中轉

10、庫在供應商與哈飛之間起 緩沖作用， 其中的零部件的儲存量根據(jù)生產消耗情況和運輸情況科學制定， 在保 障生產的前提下最大限度的降低庫存量。 第三方物流公司計劃調度部門根據(jù)采購 計劃制定每丑運輸計劃， 安排車隊去供應商處取貨， 或者通知供應商自行將物料 運送到物流公司倉庫。2、設集散點運輸模式當供應商距離主機廠較遠， 貨量小且穩(wěn)定， 地理位置分散但都位于主機廠同 一方向時適用于這種模式， 一般在供應商分布相對集中的地方設置集散點， 采用 兩級取運方式。 首先由供應商送貨或運輸商多點集貨至集散點，然后再將貨物轉載到主干線長途運輸卡車上。 這里采用的長途主干線運輸卡車與貨物直接取運卡 車為相同類型卡車

11、。 此種模式下 ( 如圖52)，可通過集散的形式整合分散運輸為 集合運輸，提高運輸工具的滿載率，降低運輸成本。ffl 5J設與敬點運輸険3、循環(huán)取貨（Milk-Run）運輸模式循環(huán)取貨的模式適于幾個供應商彼此之間距離較近，每個供應商的供貨量較 小且都不足以實現(xiàn)卡車滿載運輸?shù)那闆r。 循環(huán)取貨是由運輸商根據(jù)各家供應商的 發(fā)貨量和零件特點預先設計取貨路線和卡車拼箱方案，然后按計劃依次到供應商 處取貨，同時將上次裝貨的空箱卸下，經過所有的供應商后再到主機廠或集散點。 循環(huán)取貨方式起源于英國北部的牧場為解決牛奶運輸問題而發(fā)明的一種運輸方 式，為閉合式運輸系統(tǒng)，特點為事先設計好路線，在固定取料和送貨窗口時

12、間從 供應商運送物料至工廠和從工廠返回空料箱料架至供應商處?？ㄜ囋谝?guī)定的時間離開，在規(guī)定的時間到達每個供應商處，并最終返回。這種被豐陽公司稱為“集 合便”（如圖53）的物料供送方式在國外汽車行業(yè)中盛行已久，在實現(xiàn)靈活配 送和降低成本方面都起到了極其重要的作用。Milk Run（1）循環(huán)取貨是一種非常優(yōu)化的物流系統(tǒng)，是閉環(huán)拉動式取貨。其多頻次、小批量、及時拉動式的取貨模式具有如下優(yōu)點: 有利于空箱周轉； 有利于標準化作業(yè)，同一種零件、同一條路線、同一時間可以按小時計取 貨： 有利于運輸效率及容積率的提高：在相同產量下，運輸總里程將大大下降， 容積率可以事先計劃和在實施中盡量提高，從而運輸成本將大

13、大下降： 循環(huán)取貨有利于準時性，使取貨一到貨窗口時間計劃更合理， 零件庫存更 少、更合理； 循環(huán)取貨是由整車廠委托專業(yè)物流運輸承包商進行運作，運輸車輛的狀態(tài)、司機的素質和專業(yè)要求以及培訓等因素得到保證，從而使安全供貨得到保證。(2)循環(huán)取貨流程。(如圖5 4)5-4祐環(huán)取貨端耳劑(3)上海通用汽車有限公司(下簡稱“上海通用”)循環(huán)取貨的實踐上海通用的零部件供送面臨著一個非常復雜的情況：四種車型共線生產；國產化率不斷提高；及時供貨的供應商增多。因此這一切給上海通用采購物流?體化提出更高的要求：以低成本為中心，以客戶為導向，保持高度柔性的同時做到 均衡供貨，最有效的裝載率、杜絕運輸中的浪費、每天每

14、個零件供貨取貨時檢驗 零件、與外包商利潤共享、不斷持續(xù)改進、閉環(huán)控制、100%無損失運輸。隨著產量、車型、業(yè)務活動范圍的增加及企業(yè)規(guī)模的不斷擴大，上海通用有必要實施即時供貨計劃。循環(huán)取貨方式為這個計劃的實施提供了物流支持。它通過運輸資源的整合和其他供應鏈工具，如適當?shù)囊?guī)劃、設計和持續(xù)優(yōu)化等的運用以支持上 海通用精益生產精神和公司發(fā)展。循環(huán)取貸方式在 2001年9月底丌始試運行兩條 路線，涉及7家國內供應商。兩條線在整整試運行了一年半后， 從2003年3月份上 海通用汽車開始全面運行該循環(huán)取貨方式。實施步驟如下： 調查國內供應商的地理位置確定循環(huán)取貨的路線調查結果顯示：上海通用的國內供應商有75

15、家位于上海，占供貨比例的8%; 有25家分布在江蘇，占供貨比例的16%:有13家分部在浙江，占供貨比例的3%。上海通用的供應商比較集中在江、 浙、滬一帶（如表52），給循環(huán)取貨的實 施創(chuàng)造了有利條件?，F(xiàn)A2丄組通用拱應商井布衷習市供應商數(shù)量日運尺百分比上海75江蘇2516%浙江133,04%北京12d 14%河北20.08%湖北20.03%安瞰20.02%福建10.5%山東10.06江西10,004%吉林16 001%運輸路線對于運輸成本影響很大，尤其對于運距超過100公里的長途運輸而言。運輸路線設計軟件類似于GP定位地圖軟件，在該軟件中輸入所有國產件供 應商地點及貨物量數(shù)據(jù)，軟件經過自動優(yōu)化

16、后組合成若干最優(yōu)運輸路線。上海通 用的絕大部分國產化供應商分布在上海市郊， 少數(shù)供應商分布在江蘇與浙江， 這 些數(shù)據(jù)都將進入系統(tǒng)。供應商的供貨量對建立網絡來說是一個非常重要的參數(shù)， 有些供應商的供貨量非常大， 那么這些供應商就需直送工廠， 而另一些供應商由 于供貨量比較小就需要在網絡中整合。 然而有時需要考慮裝載率及卡車使用效率 等問題，那些供貨量較大的供應商的貨物也需整合到網絡中，分幾次運輸。 分析供應商依據(jù)車型平臺供貨的情況。表 5-3 車型平臺百分比平臺供應商所占百分比零件種類111%54233%236310%265446%1259蟄5-5不型平臺白分比分析得知：有40 %的供應商同時向

17、別克轎車、GL8商務公務旅行車、賽歐家庭轎車以及 賽歐SRV休閑車四種平臺供貨。有87%的供應商供應兩種平臺以上的零件。這個 結果為共線生產的車型平衡以及循環(huán)取貨的路線穩(wěn)定性和裝載率創(chuàng)造了較好的 條件。 確定運輸車輛的參數(shù)。運輸車輛的選定充分考慮了國內交通狀況以及供應商的實際情況。 在國外往 往采用集裝箱卡車來進行循環(huán)取貨， 但國內的集裝箱卡車成本高，且國內供應商 的送貨平臺都沒有專門為集裝箱卡車而設計， 因此就選用了 12米、8米及5米長卡 車改裝成的開啟式箱式車，并采用側面開啟方式，以擴大裝卸工作面、提高裝卸 效率。運輸車輛參數(shù)。如表5-4所示：我5T運轉車耦參數(shù)車型種類車輛尺寸（米）星夫

18、栽貨能力長寬高容積（立方沢）1 St f公斤）吃米122.42* 4P 12,0008米A2.4418,0005米52L9162,000平均設計時速：市區(qū)9 km/hr 郊區(qū) 35 km/ hr 長途 60 km/ hr 循環(huán)取貨延伸到外省 生產點取貨，其他省市可用供應商原包裝主要工具為8Mffi 12M卡車上海市內為5M卡車限制供應商的業(yè)務操作時間直接運送的供應商在最后一站直接運送的供應商最少每班趟每一站停留30分鐘對于長途運輸設置兩個司機對于上海地區(qū)設置一個司機不包括除上海、江蘇及浙江以外外的省市，最終確定了循環(huán)取貨的方案，共 計46條線路。通過循環(huán)取貨項目的實施，上海通用期望能達到所有入

19、廠零件和回送料箱料 架的預定式準點、即時取貨送貨，以便進一步加強上海通用汽車供應鏈的低成本、 高效益運作，增強核心競爭能力。5. 1. 3零部件運輸合理化建議1、積極整合整車制造企業(yè)不同供應商的零部件入廠運輸國內汽車物流自80年代起逐步形成規(guī)模，開始出現(xiàn)專業(yè)的倉儲和運輸企業(yè)，但主要負責整車物流業(yè)務，主要也是由整車制造企業(yè)自身或總經銷商負責。由于整車制造企業(yè)在核定汽車零部件價格時已經將運費、包裝贊、工位器具等費用包含在內，故國內汽車零部件基本上是由零部件供應商自行負責零部件的運輸、倉儲、包裝等工作，整車制造企業(yè)或總經銷商一般提供一個較大規(guī)模的零部件總庫 作為供應商入廠或售后物流集散地。由此造成了

20、如下弊端：零部件供應企業(yè)各自 擁有獨立的采購物流體系，使用自己的運輸工具、倉庫或向社會租用，難免出現(xiàn) 重復建設、投資較大，資源利用率不足的現(xiàn)象；采用自身能力運輸與專業(yè)的物流 公司相比，物流的成本較高；產品的倉儲、運輸質損率較高。整車制造企業(yè)在整個供應鏈中起主導作用， 因此要優(yōu)化采購物流體系，整車 制造企業(yè)必須起到牽頭的作用，積極促進零部件入廠運輸?shù)恼?，一方面可以?低運輸成本，另一方面對企業(yè)的安全生產也能起到更好的保障作用。改變由供應商各自參差不齊的入廠運輸方式的主要途徑是整車制造企業(yè)細分零部件價格，將零部件的運費剝離出來自己控制， 將零部件入廠運輸承包給經 驗豐富的專業(yè)運輸商或者第三方物流

21、企業(yè)。 剝離前：零部件供應商通過第三方物 流供貨給主機廠（零部件費用包括運費），主機廠與供應商進行資金總結算；剝 離后：零部件供應商通過第三方物流供貨給主機廠（零部件費用不包括運費）， 零部件運輸費由主機廠直接與第三方物流結算。零部件運費分離過程如圖所示：零Bffr零件A價> 均料源說明：零件B價=揮件A %*運卷費用* 變金淤雖然將零部件的入廠運輸承包出去由第三方物流企業(yè)帶來的利益是顯而易 見的，但是具體實踐起來還是比較難的。 它涉及到很多問題，如與供應商協(xié)商并 獲得供應商支持、尋找合適并具有實力的運輸商或第三方物流服務商、工作流程 的重新規(guī)劃等，因此對入廠運輸?shù)恼闲枰斏骶徯校?事

22、先需要周密的規(guī)劃。整 車制造企業(yè)可以先在局部地區(qū)的小部分供應商間實施整合，等到時機成熟再陸續(xù) 在其它地區(qū)開展入廠運輸整合工作。物流是汽車制造企業(yè)的非核心業(yè)務，外包必 然是汽車采購物流發(fā)展的趨勢，積極行動起來的汽車制造企業(yè)將更快的獲得由此 帶來的收益。2、推廣標準化托盤在零部件運輸中的使用托盤是一種用于機械化裝卸搬運和堆存的集裝單元工具，是一種特殊的包裝 形式。托盤具有和集裝箱類似的作用，即能把零散的物資組成一個集臺的整體。 在汽車零部件的運輸中采用托盤化運輸將會體現(xiàn)出如下優(yōu)點： 可以加快零部件的裝卸速度，縮短運輸車輛在節(jié)點的滯留時間叉車被稱為搬運之神，但只有和托盤相配合才能發(fā)揮它的威力。 在零

23、部件的 入廠運輸過程中，要處理的零件種類繁多，形狀各異、大小不一。為了加快作業(yè) 速度，最好的辦法就是把零部件規(guī)劃為整齊劃一的作業(yè)單元進行操作， 而托盤恰 恰是這個單元的最佳載體。 托盤化包裝便于叉車裝卸、 搬運， 從而大幅提高作業(yè) 效率和速度。 而裝卸速度的提高必將縮短運輸車輛在節(jié)點的停留時間， 進而縮短 整個零部件入廠運輸時間，這將有利整車制造企業(yè)降低零部件的庫存。(2) 可以有效的保護零部件，減少零部件的破損通過托盤化包裝， 在裝卸車的時候可以實現(xiàn)機械化操作， 更有可能避免人工 裝卸過程中出現(xiàn)的破損。 另外，在運輸途中由于托盤受力均勻可以減少零部件直 接碼放在車廂里受擠壓而損壞。 同時由于

24、運輸當中使用托盤整個車身受力也比較 均勻，可以避免運輸中顛簸和受力不均導致的運輸車輛損壞的情況。(3) 可以節(jié)省零部件包裝材料，降低包裝成本 由于托盤的使用可以增加對零部件的保護， 在單個的包裝上就可以采用更適 當更經濟的材料，從而降低了零部件包裝成本。雖然托盤的流通和使用也會形 成定的成本，但是相比較而言通過托盤的循環(huán)使用能獲得更低的成本。(4) 降低零部件發(fā)貨和收貨數(shù)量出錯的可能性 零部件碼放在托盤上具有一定的規(guī)格， 每個托盤上碼放的數(shù)量一般都是固定 的，因此能更快完成零部件的盤點，出錯的可能性較低。相反，直接堆放在場地 上的零部件在數(shù)量繁多的時候，很難快速準確的實現(xiàn)盤點。實現(xiàn)托盤化運輸有如此多的有利之處， 因此無論是供應商還是整車制造企業(yè) 都應積極倡導托盤化運輸。 然而， 由于國內托盤的使用沒有統(tǒng)一的標準， 我國汽 車制造企業(yè)也很少在零部件的運輸中規(guī)?；褂猛斜P， 全面推廣托盤在零部件運 輸中的使用的任務任重而道遠。關于托盤在汽車零部件運輸中的推廣和使用提出如下兩點建議：(1) 位于供應鏈主導地位的主機廠應該積極推動托盤化作業(yè)，號召供應商、 第三方物流服務商重新認識托盤的重要作用， 為真正托盤化作業(yè)的實施創(chuàng)良好的 條件。(2