江蘇高速鐵路工程鋪軌施工方案

1、軌道鋪設(shè)工程.1 工程概況管段正線鋪設(shè)無縫線路157.515km,軌道采用500m長軌條（60kg/m鋼 軌）。無砟道岔采用軌枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承 層組成。在XX樞紐設(shè)鋪軌基地，鋪設(shè)鋼軌里程為XX688+ 585XX846+ 100, 從XX東站XX688 585處向上海方向鋪軌，其中正線鋪新軌鋪軌157.515km 公里（雙線），站線鋪新軌XXX鋪軌公里。在XX東、宿州東兩個車站鋪新岔 XXX組，其中單開道岔XXXS（有砟道床鋪道岔XXX組，無砟道床鋪道岔XXX 組）,特種道岔XXX組。.2 施工方案鋪軌基地設(shè)在XX高速站動車維修基地，從 XX東站XX向鋪軌，長鋼軌

2、 由XX局XX店或XX局XX焊軌基地供應(yīng)，經(jīng)過既有XX站、XX站、XX站、XX 東站進(jìn)入鋪軌基地。 采用專用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鋪軌、 整道、精調(diào)、焊接、打磨、 檢測等工作。 設(shè)立專門新線運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu), 實(shí)施軌料、機(jī)車的運(yùn)輸調(diào)度工作。無縫線路鋪設(shè)施工工序?yàn)椋菏┕?zhǔn)備T鋪軌T單元軌焊接T應(yīng)力放散T 鎖定線路T軌道精測定位T充填式墊板施工T軌道整理與檢測。.2.1 鋪軌基地建設(shè)XX鋪軌基地建設(shè)右中鐵XX局負(fù)責(zé)施工建設(shè)，設(shè)備配備見-1.2.2 無砟道岔鋪設(shè)無砟道岔采用道岔鋪設(shè)平臺原位法鋪設(shè)； 道岔利用專業(yè)化的隊(duì)伍, 機(jī)械 化設(shè)備進(jìn)行施工。無碴道岔鋪設(shè)施工程序?yàn)椋褐圃鞆S內(nèi)組裝道岔T將組裝好的道岔拆成若 干節(jié)段

3、T通過鐵路運(yùn)輸至鋪軌基地T通過汽車沿施工便道運(yùn)輸至岔位T使 用吊車節(jié)段吊卸至岔位T在岔位節(jié)段組裝道岔T初調(diào)道岔T綁扎岔位鋼筋 f安裝模板f精調(diào)道岔定位f灌筑道床混凝土。管段兩個車站鋪新岔 組（單開道岔 組,特種道岔 組）,其中有砟 部分 36.288 號高速道岔 組, 18號高速道岔 組,無砟部分 36.288 號高 速道岔 組, 18 號高速道岔 組。大號碼道岔、無碴道岔按 25 天/組進(jìn)行 進(jìn)度安排，每站一個專業(yè)施工隊(duì)，從 XX年7月XX年4月完成，計(jì)10個 月完成。23無砟軌道鋪設(shè)和整理軌道施工時始終以前方鋪軌為主線，綜合考慮后續(xù)工程施工。為加快整 體工序施工進(jìn)度，正線鋪軌通過前方站后，

4、盡量安排站線鋪軌，盡早形成車 站能力，使工程列車及時轉(zhuǎn)換會讓，存儲長軌、軌排、整道等工程列車，使 工程列車轉(zhuǎn)換時間縮短；也爭取了區(qū)間后續(xù)施工有更多時間施工。原則上， 區(qū)間雙線鋪通后，一線進(jìn)行后續(xù)施工（單元焊、道岔鋪設(shè)、放散鎖定等），二線作為工程列車運(yùn)輸通道，在不影響前方鋪軌的前提下，也可安排兩線同 時進(jìn)行后續(xù)工程施工。各工序要綜合考慮，相互兼顧，確保線路質(zhì)量，提高 列車運(yùn)行速度，減少區(qū)間運(yùn)行時間，加快前方鋪軌進(jìn)度。各工序施工必須提 前提報施工計(jì)劃，按批準(zhǔn)的計(jì)劃組織施工，必須服從調(diào)度的統(tǒng)一安排，顧大 局，杜絕無計(jì)劃擅自施工、超范圍施工。管段在XX鋪軌基地投入1套鋪軌設(shè)備，從XX年9月1日開始向上

5、海方 向開始長軌鋪設(shè)，鋪軌里程為XX688+585-XX846+100鋪軌在XX年12月20 日完成；XX年12月1日XX年 1月31日完成線路鎖定并形成跨區(qū)間無縫 線路；XX年2月1XX年3月31日完成軌道精調(diào)和檢測。鋪軌工程主要機(jī)械設(shè)備配備見 表-1單位 名稱設(shè)備名稱功率或 型號單位 臺/套數(shù)量到場時間在所地購買 地點(diǎn)鋪軌工程隊(duì)龍門吊MG2t-17m臺36XX.8.1龍門吊MG15t-17m臺3XX.8.1柴油發(fā)電機(jī)組400KW臺1XX.8.1柴油發(fā)電機(jī)組250KW臺1XX.8.1變壓器630KVA臺1XX.8.1電動扳手雙頭臺16XX.8.1機(jī)車DF4臺2XX.8.1電動鉆眼機(jī)單孔臺8X

6、X.8.1落錘試驗(yàn)機(jī)臺1XX.8.1鋸軌機(jī)SRH臺2XX.8.1鋪軌機(jī)組CPG500臺1XX.8.1長鋼軌運(yùn)輸車組雙層，500m臺4XX.8.1鋪軌機(jī)DPK-32臺1XX.8.1汽車平板D22臺4XX.8.1平板車（運(yùn)軌排、 道岔等）N17臺40XX.8.1長軌牽引車ZZCY WZ500臺2XX.8.1單位 名稱設(shè)備名稱功率或 型號單位 臺/套數(shù)量到場時間在旳地購買 地點(diǎn)機(jī)車DF4臺2XX.8.1載重汽車8T臺10XX.8.1滾筒臺1600XX.8.1內(nèi)燃鉆孔機(jī)ZG-32，1KW臺4XX.8.1內(nèi)燃鋸軌機(jī)QG-3，4.1 KW臺4XX.8.1換軌車HGT-2臺1XX.8.1道岔軌排組裝 調(diào)試平

7、臺臺3XX.8.1道岔軌排對位 縱移平車臺6XX.8.1道岔軌排支撐 調(diào)整系統(tǒng)臺6XX.8.1道岔鋪設(shè)機(jī)CPH臺1XX.8.1移動閃光接觸焊 機(jī)K922臺2XX.8.1仿型打磨機(jī)臺4XX.8.1鋼軌拉伸器120t臺2XX.8.1正火設(shè)備臺2XX.8.1撞軌器臺4XX.8.1鋼軌矯直機(jī)臺4XX.8.1磨軌列車PGM-48臺1XX.8.1鋼軌打磨機(jī)NGDN-4A臺2XX.8.1汽油發(fā)電機(jī)組三相5KW臺2XX.8.1鋸軌機(jī)SRH臺2XX.8.1電焊機(jī)BX-300臺4XX.8.1直流電焊機(jī)ZX-400臺4XX.8.1鋁熱焊機(jī)具臺3XX.8.1調(diào)直機(jī)DHR315臺2XX.8.1鋸軌機(jī)HC355臺2XX.

8、8.1軌道車QDY240-2臺2XX.8.1鋼軌打磨車臺1XX.8.1自動抄平、起道、 撥道搗固車09-32臺1XX.8.1道岔專用搗固機(jī)08-475臺1XX.8.1動力穩(wěn)定車WD-320臺1XX.8.1配碴整形車SPZ-200臺1XX.8.1內(nèi)燃式搗固機(jī)ND-4000臺5XX.8.1液壓搗固機(jī)XYD-2B臺10XX.8.1液壓方枕器YFZ-600臺10XX.8.1單位 名稱設(shè)備名稱功率或 型號單位 臺/套數(shù)量到場時間在聽地購買 地點(diǎn)液壓起撥道器YQB-15臺8XX.8.1攤鋪機(jī)Tita n423臺1XX.8.1壓路機(jī)18t臺2XX.8.1裝載機(jī)ZL50臺4XX.8.1自卸車臺30XX.8.1

9、運(yùn)碴K車K13臺20XX.8.1機(jī)車DF4臺2XX.8.123.1 鋪設(shè)500m長鋼軌500m長鋼軌在基地裝車，用長鋼軌運(yùn)輸車運(yùn)至無砟軌道起點(diǎn)位置，采 用CPG500長鋼軌推送車鋪設(shè)長鋼軌，在無砟軌道 500m范圍內(nèi)每隔15m設(shè) 置滾筒。利用長鋼軌推送裝置將長軌條直接推送到滾筒上，并輔以人工控制長鋼軌走向。長鋼軌卸車完畢后拆除滾筒，鋼軌落槽，長鋼軌之間采用斷軌 急救器連接，安裝扣件。如此循環(huán)進(jìn)行下一根長鋼軌的鋪設(shè)。鋪設(shè)鋼軌每班勞動力安排見表-2。表-2鋪設(shè)鋼軌每班組勞動力表序號作業(yè)工段每班人數(shù)主要工作內(nèi)容1滾筒組15運(yùn)送、安裝及拆除支承滾筒、拉軌并安裝接頭聯(lián)結(jié)器2龍門組12運(yùn)送、安裝及拆除短軌

10、、龍門順坡架、調(diào)整龍門順坡架高 度使長軌洛槽3引導(dǎo)組7解鎖、安裝及拆除牽引卡和滑靴，車上、車下引導(dǎo)長軌，防止鋼軌側(cè)翻4扣件組16運(yùn)、冃攵及安裝橡膠墊板和部分中間扣件，配合拉軌對接頭5機(jī)械組4檢查及維修長鋼軌卸車設(shè)備及附屬機(jī)具，并負(fù)責(zé)長軌放送 及過渡車的操作6行車組5負(fù)責(zé)卸軌列車的運(yùn)行及對位7機(jī)車組28工班長1負(fù)責(zé)各工段的組織與銜接合 計(jì)62.2.3.2鋪設(shè)伸縮調(diào)節(jié)器有碴及無砟軌道地段均設(shè)有鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。無碴道床地段鋪設(shè)原則上 與鋪設(shè)無碴道岔相同，在鋪軌到達(dá)前預(yù)鋪。有碴道床地段的鋪設(shè)在鋪軌時先 用臨時軌過渡，待條件成熟后再換鋪。.2.3.3 鋼軌焊接現(xiàn)場鋼軌焊接采用移動接觸焊， 道岔區(qū)采用鋁熱

11、焊， 正式焊接前進(jìn)行焊 接型式檢驗(yàn)， 確認(rèn)焊接工藝及參數(shù)符合要求、 通過型式檢驗(yàn)后方可正式上道 焊接，嚴(yán)格按照焊接工藝進(jìn)行焊接施工， 焊接完畢后立即進(jìn)行打磨、 平直度 檢測、超聲波探傷。.2.3.4 應(yīng)力放散及線路鎖定方案 采用滾筒放散法放散鋼軌應(yīng)力，卸除鋼軌扣件，頂起鋼軌置于滾筒上， 單元軌節(jié)兩端各設(shè)一臺拉軌器，來回拉軌并輔以撞軌，消除鋼軌內(nèi)部應(yīng)力， 同時觀測鋼軌的位移， 直至鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零。 當(dāng)軌溫處于鎖定軌溫范圍時 落軌鎖定， 當(dāng)軌溫低于鎖定軌溫時， 用單元軌節(jié)兩端的拉軌器將單元軌節(jié)拉 伸至鎖定軌溫時的長度， 然后落軌鎖定， 作零點(diǎn)位移標(biāo)記。 用移動接觸焊的 方法將本次放散的單元軌節(jié)與

12、上一單元軌節(jié)焊連。線路鎖定前對線路進(jìn)行綜合質(zhì)量檢查， 包括軌道幾何尺寸、 道床參數(shù)等， 確認(rèn)其滿足設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求。 鎖定后，按照設(shè)計(jì)文件和規(guī)范要求進(jìn)行鋼 軌位移觀測和無縫線路標(biāo)記的設(shè)置。.2.3.5 軌道精調(diào)施工方案長鋼軌鋪設(shè)完成后， 利用軌檢小車對無砟道床上鋪設(shè)的長鋼軌軌向和高 低水平進(jìn)行測量，人工利用小型機(jī)具對軌道幾何形位進(jìn)行精細(xì)調(diào)整。充填式墊板材料供應(yīng)量不大， 利用小型運(yùn)輸車沿軌道板頂面行駛。 充填 式墊板施工小型機(jī)具在軌道板頂面移動，對其它工序無干擾。.2.3.6 鋼軌預(yù)打磨與軌道整理無縫線路施工完成后，為消除軌面微小缺陷， 消除焊縫區(qū)的微小不平順， 須使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施

13、行預(yù)防性打磨。軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行， 即先使用軌檢車對全線進(jìn)行第 一遍動態(tài)檢測， 精細(xì)調(diào)整軌道后， 使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行第一次 打磨；然后對全線進(jìn)行第二遍動態(tài)檢測， 軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對正線鋼軌 施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。.3 施工方法、工藝及措施 本段無砟軌道工程主要包括：無砟道岔鋪設(shè)、軌道鋪設(shè)、跨區(qū)間無縫線 路施工。施工方法、工藝如下所述。31無砟道岔施工無砟道岔由道岔部件、岔枕、道床板、混凝土底座等組成。采用現(xiàn)場原 位鋪設(shè)法，施工程序分為三個階段：工廠預(yù)組裝、產(chǎn)品分塊運(yùn)輸、現(xiàn)場鋪設(shè) （道岔組裝平臺）。在鋪軌到達(dá)前將拼裝驗(yàn)收合格的道岔整體分段，（

14、18號無砟道岔分段如 圖-1所示），采用吊車吊裝至岔位拼裝平臺上拼裝，通過粗調(diào)、支撐、拆除 平臺組件、綁扎鋼筋、支立模板、精調(diào)后進(jìn)行道床混凝土澆筑。施工工藝流 程如下圖-2所示分段DI呂曲分段IF轍器部分分段H曼曲線矽H線變H分段匚可塑空業(yè)圖6.3-1 18號無砟道岔分段示意圖施工準(zhǔn)備施工前按要求檢查道床底面是否滿足鋪設(shè)條件。圖6.3-2無砟道岔施工工藝流程圖道岔區(qū)混凝土底座施工底座混凝土采用人工立模、泵送混凝土、機(jī)械搗固進(jìn)行澆注，除此之外 還應(yīng)按照相關(guān)專業(yè)施工圖要求預(yù)留相關(guān)孔道、 溝槽和在規(guī)定的時間內(nèi)安裝其 它附件。岔后過渡段的基礎(chǔ)處理與施工同道岔區(qū)的混凝土底座同時展開。（無砟道岔通過一定長

15、度的軌枕埋入式無砟軌道與板式軌道銜接；與有砟軌道銜接時設(shè)置過渡段。） 道岔運(yùn)輸當(dāng)?shù)啦碛袟l件采用汽車運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場時，采用起重機(jī)吊裝在原位進(jìn)行鋪 設(shè)。（無條件時采用工程列車運(yùn)輸?shù)讲砦?，采用龍門吊進(jìn)行吊裝，施工時在 線路預(yù)留岔位和過渡段， 采用有砟軌道臨時通過， 鋪軌作業(yè)不再通過時， 在 岔位搭建道岔組裝平臺進(jìn)行分塊組裝和調(diào)試，進(jìn)行原位鋪設(shè)。 ） 道岔安裝施工準(zhǔn)備混凝土底座強(qiáng)度達(dá)到 70%后，進(jìn)行基樁測設(shè)和場地清理?；鶚稖y設(shè)：以線路導(dǎo)線控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)為準(zhǔn)，根據(jù)站場施工圖進(jìn)行 中線和高程控制測量。 道岔基樁測設(shè)方法可按基樁坐標(biāo)直接測設(shè)， 也可先按 岔心和直股與曲股線路方向，然后利用道岔線路中線測設(shè)加

16、密樁。 道岔樁 位放樣除測設(shè)岔心、岔前、岔后中心控制基樁位外，還應(yīng)岔前后100200m范圍內(nèi)測設(shè)線路控制基樁， 以控制線路與道岔平順連接， 控制基樁精度必須 符合相關(guān)規(guī)定。 道岔拼裝平臺組拼道岔拼裝平臺由型鋼組成的框架， 裝有道岔限位、 調(diào)整機(jī)構(gòu)、 走行機(jī)構(gòu)， 具備組裝和調(diào)試道岔和移動的能力。無砟道岔由于其鋪設(shè)后的不可更改的特殊情況，因此，對無砟道岔的準(zhǔn) 確就位及位置的精細(xì)調(diào)整是非常重要的。首先鋪設(shè)平車臨時走行軌道，走行軌道中線位置應(yīng)按照道岔區(qū)設(shè)計(jì)的中 線計(jì)算確定， 可以保證道岔軌排橫向位置； 調(diào)整平臺的標(biāo)高使道岔節(jié)段放上 后的標(biāo)高低于道岔設(shè)計(jì)標(biāo)高 10 20mm。 道岔廠內(nèi)組拼、調(diào)試、解體、

17、運(yùn)輸 道岔構(gòu)件通過工廠預(yù)組裝調(diào)試合格后進(jìn)行分解，分解方式以滿足火車、 汽車運(yùn)為輸原則。采用軌排運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)啦頃r，超過30m的軌排設(shè)置專用 運(yùn)輸架，增加剛度。廠內(nèi)已安裝膠結(jié)接頭的鋼軌不得分解。 布置軌料或軌排吊裝 道岔運(yùn)到現(xiàn)場后，采用龍門吊裝到拼裝平臺上，布置好岔前、岔后過渡 段軌排。道岔軌料吊裝必須采用專用工具，吊點(diǎn)布置在構(gòu)件中心兩側(cè)，禁止單點(diǎn)起吊長大構(gòu)件，保證道岔構(gòu)件不變形。吊裝時應(yīng)緩起緩落，防止工作碰撞。 吊裝按照組件編號順序吊裝， 一般先大件后小件。 尖軌與基本軌、 可動心軌 組裝件的技術(shù)狀態(tài)在出廠時已經(jīng)組裝調(diào)整， 為保證其技術(shù)狀態(tài)良好， 必須整 體吊裝。 道岔聯(lián)結(jié)、道岔支撐、初調(diào) 各

18、段道岔軌排吊裝起平到位后，聯(lián)結(jié)各段軌排。進(jìn)行整組道岔的總體方 向、水平調(diào)整。檢查軌距、支距、鋼軌端頭方正等主要幾何指標(biāo)的初調(diào)。調(diào) 整密貼、直線度，消除超限偏差。初調(diào)與支撐：道岔設(shè)置到岔區(qū)位置后，測量員將利用拼裝平臺調(diào)整裝備 和其它一些設(shè)備進(jìn)行粗調(diào)以便使誤差更小。 該過程中的所有測量工作均由測 量員用 TGS FX 手推軌檢車進(jìn)行。 縱向位置調(diào)節(jié)用 TGS FX 手推軌檢車進(jìn)行道岔狀態(tài)檢查。利用絞盤或直接用人力進(jìn)行 岔位調(diào)整。 側(cè)向調(diào)節(jié) 利用平臺側(cè)向精調(diào)特殊裝置，推動鋼軌或拖動鋼軌，進(jìn)行精細(xì)的調(diào)節(jié)。每隔 3 到 4 根軌枕的間距就必須用這些裝置進(jìn)行一次調(diào)節(jié)。側(cè)向調(diào)節(jié)完成 后，固定橫向位置。 豎向

19、調(diào)節(jié)用拼裝平臺定位，道岔已經(jīng)設(shè)置到了設(shè)計(jì)標(biāo)高的 -10到-15mm范圍，再 通過墊塊和螺桿調(diào)整器進(jìn)行調(diào)節(jié)。 墊塊和螺桿調(diào)整器有兩個作用， 一是可以 方便地調(diào)節(jié)最終高度，二是將道岔荷載平臺上轉(zhuǎn)換下來。初調(diào)完成后， 通過用墊塊抬起道岔， 平臺卸載拆卸。 所有的部件、螺桿、 螺帽、梁等均應(yīng)打包運(yùn)到組裝場地再次進(jìn)行組裝作業(yè)。 道床板鋼筋、模板并接地、絕緣處理 道床板混凝土邊模采用定型鋼模板，相鄰模板拼縫保證密貼。道岔轉(zhuǎn)轍 機(jī)基坑模板根據(jù)結(jié)構(gòu)形式匹配。 轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑兩側(cè)岔枕加設(shè)臨時支撐， 固定岔 枕間距。按照設(shè)計(jì)鋪設(shè)鋼筋，并完成接地絕緣處理。 精調(diào) 使用軌檢小車檢測道岔方向、高低、水平、軌距等幾何形位指標(biāo)

20、，根據(jù) 軌檢小車檢測數(shù)據(jù)確定精調(diào)數(shù)值。調(diào)整支撐螺栓絲桿高度、精調(diào)起平道岔。道岔高低、水平不超過設(shè)計(jì)限 值；滑床臺板坐實(shí)坐平，墊板與臺板的間隙不超標(biāo)。調(diào)整水平絲桿，對軌向 超限點(diǎn)作局部精調(diào)。 軌距及支距調(diào)整時， 應(yīng)以直基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)， 按照先 調(diào)支距再調(diào)軌距的步驟以保證支距和軌距同時達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 調(diào)整尖軌、 心 軌密貼和頂鐵間隙應(yīng)同調(diào)整軌距、 支距相結(jié)合，使尖軌尖端縫隙、 心軌尖端 縫隙、頂鐵與尖軌、心軌的軌腰滿足設(shè)計(jì)技術(shù)要求。同時安裝道岔尖軌、可 動心軌轉(zhuǎn)轍機(jī)構(gòu)，進(jìn)行工電聯(lián)調(diào)。(11) 道床板混凝土澆筑在澆筑混凝土之前應(yīng)該再次進(jìn)行檢查，道岔前后段 1020m軌道與道岔 一起安裝調(diào)節(jié)。 最終

21、測量和確認(rèn)澆筑區(qū)域內(nèi)沒有水和雜物， 伸縮縫已經(jīng)按要 求填充，伸縮縫和模板安裝就位。這些工作完成后，開始進(jìn)行混凝土澆筑。所有混凝土由拌合工廠集中生產(chǎn)供應(yīng)，攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，通過混凝土泵 輸送灌注。澆注過程再一次檢測混凝土溫度和坍落度等質(zhì)量情況并制作試 件。混凝土澆筑從道岔起點(diǎn)處開始。澆混凝土?xí)r將道岔遮蓋防護(hù)，首次設(shè)置 時放于軌道之上，采用材料包裹的方法掩蓋不同位置的道岔底座板。同樣， 還有一些設(shè)備，如防爬裝置，應(yīng)該蓋起來。隨著混凝土澆筑的進(jìn)行，這些工 作隨即向前推進(jìn)。隨著混凝土澆筑的完成，及時進(jìn)行收漿抹面。(12) 松開鋼軌扣件、卸除螺桿支撐、混凝土養(yǎng)生混凝土達(dá)到初凝時，可以將豎向墊塊放松半圈到

22、1 圈。根據(jù)混凝土凝固 情況，取下墊塊，一些鋼軌夾也可以一步一步地放松，并涂注模油處理。軌 道支撐件螺桿腿留在混凝土中的孔洞用砂漿填補(bǔ)。 以后陸續(xù)拆下臨時支撐和 模板，將所有的缺陷修補(bǔ)好。(13) 道岔施工后續(xù)作業(yè)工藝詳見后續(xù)相關(guān)內(nèi)容。.3.2 現(xiàn)場鋼軌的焊接與打磨施工在現(xiàn)場進(jìn)行單元軌焊接(單元軌長 1500 2000 米)、道岔焊接、跨區(qū)間 無縫線路焊接。 鋼軌接頭采用移動閃光接觸焊， 道岔焊接采用鋁熱焊和膠接 絕緣接頭。 鋁熱焊作業(yè)性質(zhì)分兩種， 一種為單元焊， 是將岔內(nèi)短鋼軌焊接為 長鋼軌， 沒有特別的軌溫要求， 另一種為合攏鎖定焊接， 是道岔與正線或站 線焊接并鎖定，必須在鎖定軌溫范圍內(nèi)

23、進(jìn)行焊接。.321 移動閃光接觸焊鋼軌接觸焊擬采用K922型懸掛式鋼軌接觸焊機(jī)，主要由焊接集裝箱、 動力集裝箱和平車等組成。配置有鋸軌設(shè)備、軌端除銹設(shè)備、移動式鋼軌閃 光對焊設(shè)備、移動式鋼軌焊接接頭矯直設(shè)備、仿型打磨機(jī)以及焊接接頭熱處 理裝置、發(fā)電機(jī)組等，設(shè)備應(yīng)具有產(chǎn)品質(zhì)量合格證書。 移動閃光接觸焊施工 工藝流程見圖-3。圖6.3-3移動閃光接觸焊施工工藝流程圖施工準(zhǔn)備人員要求：焊接作業(yè)人員應(yīng)持有國家鐵路主管部門認(rèn)可的技術(shù)機(jī)構(gòu)頒發(fā) 的“鋼軌焊接工操作許可證”。機(jī)械設(shè)備要求：焊軌機(jī)生產(chǎn)應(yīng)在型式檢驗(yàn)合格后，且應(yīng)采用與型式檢驗(yàn) 受檢試件相同的生產(chǎn)工藝。鋼軌焊前檢查檢查鋼軌型式尺寸：鋼軌高度、軌頭寬度

24、、軌底寬度、斷面不對稱、端 面斜度（垂直、水平方向）、端部彎曲、軌身直線度、檢查鋼軌表面質(zhì)量。 加強(qiáng)對鋼軌平直度的檢驗(yàn)，嚴(yán)格控制鋼軌微小初始不平順。軌端的平直性、 對稱性對焊接工作影響也很大。矯直鋼軌可以采用矯直的方法糾正鋼軌端部彎曲，對于無法矯直的鋼軌端部彎曲，應(yīng)將彎曲的鋼軌端部鋸切掉。 焊前除銹 待焊鋼軌端面及鋼軌與閃光焊機(jī)電極接觸部位應(yīng)除銹打磨。打磨面在鋼 軌待焊時間超過 24h 以上或打磨后有水、 油、污垢污染時，應(yīng)重新打磨處理。 焊接和推凸焊接前軌溫不宜低于10 c。焊接接頭軌頭和軌底、軌底頂面斜坡的推 凸余量不大于1 mm其它位置推凸余量不大于2 mm不應(yīng)將焊渣擠入母材； 焊渣不應(yīng)

25、劃傷母材。推凸后、未經(jīng)打磨處理情況下，應(yīng)使用檢測直尺（ L0=1 m和塞尺檢查接頭錯邊，在焊縫中心線兩側(cè)各15mm的位置測量并計(jì)算接頭 錯邊量，接頭錯邊量不應(yīng)超過規(guī)定值。 對于超過允許的最大接頭錯邊量的焊 接接頭，應(yīng)在焊縫兩側(cè)各100mm的位置切掉鋼軌焊接接頭。使用移動式焊軌機(jī)進(jìn)行無縫線路長鋼軌焊接與無縫線路鋪設(shè)工藝配合作業(yè)；鎖定焊接時應(yīng)使用保壓推凸，焊接接頭冷卻到400 C以下方可去除牽拉力。對每個鋼軌焊接接頭（成品）進(jìn)行標(biāo)識，標(biāo)識應(yīng)位于同一側(cè)軌腰、 距焊縫1m- 3m位置。標(biāo)識應(yīng)清晰，端正，至少五年（或一個大修周期）內(nèi) 可以識別。 標(biāo)識方式應(yīng)保證每個鋼軌焊接接頭 （成品） 能夠依各項(xiàng)生產(chǎn)記

26、錄 或信息實(shí)現(xiàn)追溯。粗磨 粗磨應(yīng)保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷檢查的需要。應(yīng)沿鋼軌 縱向打磨，鋼軌打磨表面不應(yīng)出現(xiàn)打磨灼傷。焊接接頭非工作面的垂直、水平方向 錯邊應(yīng)進(jìn)行縱向打磨過渡。 焊后熱處理 焊后熱處理包括正火，以及任何增加或降低焊接接頭冷卻速度而采取的 工藝措施。 熱處理工藝應(yīng)在焊接接頭型式檢驗(yàn)期間確定。 鋼軌焊接接頭正火 加熱的起始溫度應(yīng)低于500 C （軌頭表面），加熱溫度850 C950C，軌 頭冷卻宜采用風(fēng)冷。焊接接頭矯直應(yīng)采用矯直的方法糾正焊接接頭直線度偏差，矯直作業(yè) 前，焊接接頭溫度應(yīng)低于 200 c。 外形精整及直線度檢驗(yàn)：應(yīng)使用精磨機(jī)或仿型打磨機(jī)對焊接接頭的軌頂面及

27、軌頭側(cè)面工作邊進(jìn) 行外形精整， 外形精整應(yīng)保持軌頭輪廓形狀。 外形精整的長度不應(yīng)超過焊縫 中心線兩側(cè)各450 mm限度。外形精整不應(yīng)使焊接接頭或鋼軌產(chǎn)生任何機(jī)械 損傷或熱損傷。不應(yīng)使用外形精整的方法糾正超標(biāo)的直線度偏差和超標(biāo)的接 頭錯邊。焊接接頭經(jīng)矯直和外形精整后， 應(yīng)按照規(guī)定檢查直線度和表面質(zhì)量。 外觀、超聲波探傷、填寫記錄 按照設(shè)計(jì)規(guī)定執(zhí)行。.3.2.2 現(xiàn)場鋁熱焊 道岔內(nèi)部焊接和與岔前后的焊接采用鋁熱焊，現(xiàn)場鋁熱焊施工工藝流程 見圖-4。 施工準(zhǔn)備 從出發(fā)到焊接現(xiàn)場之前，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)清單，檢查并落實(shí)是否已備齊鋁 熱焊接所必需的所有工具、材料、設(shè)備以及資料，具體包括：消耗性物品， 金屬構(gòu)件清單

28、，焊前預(yù)熱裝置和焊后保溫裝置，安全防護(hù)用具，動力機(jī)具、 輔助工具，測量工具。 軌道的準(zhǔn)備工作：A 檢查軌道的平直度和表面情況。檢查鋼軌端頭有無裂縫、傾斜或其他缺陷，當(dāng)軌端有低接頭時必須鋸掉低接頭。有大于 2mm深的掉 角等必須鋸除。B 檢查軌縫大小與位置以及接頭相錯量情況，軌縫在混凝土枕上時要方枕，軌縫位置須距軌枕邊100mm以上，焊接并打磨軌底后再將軌枕歸位。 為 了保證鋼軌拉伸時接頭相錯量滿足小于 100mm的要求，在單元焊時接頭相錯 量按小于50mn掌握。C測量軌溫。在鋼軌背光的一側(cè)測量軌溫，當(dāng)軌溫低于 0C時不進(jìn)行焊 接。D卸開鋼軌接頭，卸掉軌縫兩側(cè)各1012根軌枕的扣件（如為曲線或大

29、 軌縫則適當(dāng)延長），取走兩側(cè)各23根軌枕的絕緣軌距塊和膠墊。圖6.3-4現(xiàn)場鋁熱焊施工工藝流程圖軌端打磨用端磨機(jī)打磨，軌端不垂直度w 0.8mm用角磨機(jī)或鋼絲刷清潔鋼軌端 頭100150mn范圍的鋼軌表面。鋼軌端頭的對正軌縫調(diào)整：在軌頭和軌底的兩側(cè)進(jìn)行測量，軌縫須滿足設(shè)計(jì)要求。尖點(diǎn)測設(shè)：用1m直尺置于軌縫中間，水平狀態(tài)時，量測兩端尺下間隙 值。水平對正：用型尺分別緊貼鋼軌的軌頭、軌腰和軌底，一般情況下必須 做到三處均密貼。安裝砂模、涂封箱泥檢查砂模，應(yīng)無受潮、無裂紋、無變形，各組件不缺件，狀態(tài)良好。 將側(cè)砂模在軌縫處輕輕摩擦，使其與鋼軌密貼，并清除帽口內(nèi)的浮砂。 將底砂模置于金屬板中，將密圭寸

30、膏擠入底砂模兩側(cè)的槽中，將底砂模與 砂模固定夾具板架于軌底，并以軌縫居中，擰緊砂模固定夾具的固定螺絲，同時在砂模固定夾具下側(cè)輕輕敲打，使底砂模與鋼軌密貼。將兩側(cè)的砂模裝入砂模板中，再將側(cè)模置于底板上，并以軌縫居中，帶 有廢渣流出口的側(cè)模位于鋼軌的低側(cè)，用一干凈紙板將砂模口蓋上。將封箱泥擠入側(cè)模與鋼軌內(nèi)縫隙中一層，外面再抹一層封箱進(jìn)行加固。 在砂模廢渣流出口及夾具螺紋處抹上少量封箱泥， 以保護(hù)工具， 放上灰渣盤 并在灰渣盤底部墊一層干砂。 調(diào)節(jié)火焰、鋼軌預(yù)熱將液化氣和氧氣調(diào)壓器上的壓力完全釋放掉 （歸零） ，再將預(yù)熱器上的兩 個閥門完全打開。通過氧氣和液化氣的調(diào)壓閥分別將液化氣壓力調(diào)節(jié)至 0.0

31、7MPa氧氣壓力調(diào)節(jié)至0.49MP&安裝預(yù)熱器支架并調(diào)整位置，使預(yù)熱器處于砂模的中央，預(yù)熱器離軌面 的距離保持在4855mm范圍內(nèi)。在砂模外，快速打開預(yù)熱器液化氣閥門， 點(diǎn)燃火焰并將其稍稍開大， 慢慢打開預(yù)熱器的氧氣閥門， 交替打開氧氣液化 氣閥門，直至在預(yù)熱器的噴嘴處獲得一個大約12mm的藍(lán)色焰心。將預(yù)熱器迅速放在預(yù)先定位好的預(yù)熱支架上， 并將預(yù)熱器在砂模中迅速居中定位， 此 時火焰從砂模兩側(cè)冒出，并且均勻?qū)ΨQ。鋼軌的預(yù)熱時間一般掌握在 5min 以上，具體以鋼軌端頭顏色發(fā)紅為標(biāo)準(zhǔn)， 既不能預(yù)熱不足， 也不能預(yù)熱過度。 將分流塞放在砂模邊緣上進(jìn)行加熱， 不間斷地注視整個加熱過程， 確

32、認(rèn)預(yù)熱 足夠后迅速撤走預(yù)熱器， 先關(guān)掉氧氣閥門， 再關(guān)掉液化氣閥門。 在預(yù)熱臨結(jié) 束時，注意左右晃動預(yù)熱器各 5s,以使軌底角加強(qiáng)預(yù)熱。 檢查焊藥點(diǎn)火澆注 提前打開焊藥包檢查,坩堝不得受潮,無損傷,坩堝內(nèi)無雜物。將高溫 火柴插入焊藥內(nèi)并蓋上坩堝蓋。 當(dāng)預(yù)熱結(jié)束后, 移開預(yù)熱器, 將分流塞放入 砂模頂部的入口內(nèi), 把一次性坩堝放置在砂模的中央。 點(diǎn)燃高溫火柴, 將其 插入焊藥中，埋深為 25mn，蓋上坩堝蓋，此時焊藥開始反應(yīng)澆注。當(dāng)廢渣 停止流出,按下跑表開始記時。 拆模及推瘤澆注結(jié)束 5min 后,移走灰渣盤和一次性坩堝,拆掉砂模夾具、夾板和 金屬板。用熱切斧在砂模頂部劃痕,并將焊頭頂部推掉,

33、清理鋼軌頂變干的封箱泥，同時發(fā)動推瘤機(jī)澆注結(jié)束 6.5min 后進(jìn)行推瘤，推瘤完后除去軌頂面金屬，并將兩側(cè)金 屬打彎，放上保溫箱進(jìn)行保溫。 拆除對正架、拉伸器澆注結(jié)束 15min 后拆掉對正架。如果使用拉伸器，則澆注結(jié)束 30min 后 將其拆掉，不可提前拆除拉伸器。 冷卻打磨 當(dāng)軌溫降至常溫時進(jìn)行冷打磨，打磨位置包括軌頂及內(nèi)側(cè)工作面、軌底 上表面、軌底。軌底上表面用棒砂輪打磨的標(biāo)準(zhǔn)為滿足可放置軌距塊的要求， 軌底用棒砂輪配合鏡子打磨，最終滿足要求。 外觀、探傷檢查填寫記錄焊縫兩側(cè)100mn范圍內(nèi)不得有明顯的壓痕、碰傷、戈U傷等缺陷。當(dāng)軌溫 降至50C以下時進(jìn)行探傷。首先清理焊縫兩側(cè)各 100

34、mm范圍，確定無銹、 無裂紋、無毛刺等時涂抹機(jī)油，進(jìn)行全端面探傷，不合格者切掉重焊。編寫 焊頭編號，作好記錄。.3.3 應(yīng)力放散及線路鎖定施工 鋼軌焊聯(lián)成單元軌后，對單元軌進(jìn)行應(yīng)力放散，并在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍 內(nèi)將單元軌鎖定。 設(shè)計(jì)鎖定軌溫根據(jù)線路通過地區(qū)的最高和最低軌溫、 無縫 線路允許降溫和允許升溫計(jì)算確定， 并滿足無縫線路的斷縫檢算要求。 同時 無縫線路同一單元左右股鋼軌鎖定軌溫差不大于 3C,相鄰單元軌節(jié)間的鎖 定軌溫不大于 5 C,同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最高與最低鎖定軌溫不大于 10C。無縫道岔設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間無縫線路鎖定軌溫一致。單元或相鄰多組一次鎖定的道岔 （含其間線路） 及其

35、前后各一定范圍的鋼軌組成一個 單元軌節(jié)。橋上無縫線路的設(shè)計(jì)鎖定軌溫與兩端區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫 按一致設(shè)計(jì)。應(yīng)力放散及鎖定施工工藝流程見 圖-5。由于鋪設(shè)長鋼軌時的軌溫與單元軌設(shè)計(jì)鎖定軌溫并不一致，另外在補(bǔ)砟 整道、動力穩(wěn)定、焊軌等作業(yè)時，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生溫度應(yīng)力。須對長軌條進(jìn) 行應(yīng)力放散處理，并進(jìn)行強(qiáng)有力的鎖定，以確保線路的高穩(wěn)定性。圖-5應(yīng)力放散與線路鎖定采用“零應(yīng)力綜合放散法”對單元軌進(jìn)行應(yīng)力放散。其原理是 ：在放散 段自然溫度的條件下，軌下墊滾筒，松開全部扣件，使鋼軌能自由伸長或縮 短，并用撞軌器沿鋼軌走行方向依此撞軌， 當(dāng)鋼軌發(fā)生反彈現(xiàn)象時，即視為 零應(yīng)力。之后，根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)

36、際軌溫計(jì)算鋼軌拉伸量， 用拉軌器和 撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長量后即鎖定鋼軌。軌道狀態(tài)檢測在應(yīng)力放散前全面對軌道進(jìn)行檢測，檢測項(xiàng)目有：軌道幾何尺寸、軌面 標(biāo)高、線路中線位置、焊接質(zhì)量、橫向阻力等，通過全面的質(zhì)量檢測，確認(rèn) 線路已達(dá)到初步穩(wěn)定，方可準(zhǔn)備進(jìn)行線路鎖定施工。近期軌溫調(diào)查通過調(diào)查了解，了解近期軌溫的變化情況，當(dāng)?shù)剀墱氐淖兓?guī)律，決定 應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時間。位移觀測樁設(shè)置位移觀測樁采用混凝土預(yù)制樁，就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、橋梁防護(hù)墻或凸形擋臺設(shè)置，單元軌節(jié)起終點(diǎn)的位移觀測樁與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)，縱向相錯量不得大于30m位移觀測樁必須在單元軌節(jié)應(yīng)力放散前預(yù)先設(shè)置完畢。單元軌節(jié)起終點(diǎn) 的

37、位移測量樁盡量與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)， 道岔區(qū)、伸縮調(diào)節(jié)器的位移觀 測樁必須按要求位置設(shè)置準(zhǔn)確，成對的位移觀測樁連線應(yīng)垂直于線路。為檢測應(yīng)力是否放散均勻，在應(yīng)力放散過程中在鋼軌上標(biāo)記臨時位移觀 測點(diǎn)，全過程觀測鋼軌的位移以檢驗(yàn)鋼軌內(nèi)部應(yīng)力是否放散為零， 在上一單 元軌的伸縮區(qū)起終點(diǎn)設(shè)1號、2號點(diǎn)，放散單元軌每隔500m放散時應(yīng)隨時 匯總計(jì)算各臨時位移觀測點(diǎn)的位移，判斷應(yīng)力放散是否均勻。 標(biāo)記臨時位移觀測點(diǎn) 根據(jù)設(shè)置好的位移觀測樁，在鋼軌上標(biāo)記，并根據(jù)現(xiàn)場條件適當(dāng)加密觀 測點(diǎn)，每100 m設(shè)1處臨時位移觀測點(diǎn)，作為鋼軌應(yīng)力放散時的臨時位移觀 測點(diǎn)，通過對鋼軌位移的觀測，以判定應(yīng)力放散是否徹底。

38、卸扣件、頂起鋼軌在本次放散單元軌節(jié)和上一單元軌節(jié) 100m范圍內(nèi)，每隔10m置一滾筒， 將鋼軌扣件卸除、用起道機(jī)頂起鋼軌落于滾筒上，鋼軌頂面高于承軌面 5cm 左右。 串軌、臨時位移觀測由于鋪設(shè)長軌與正在進(jìn)行的作業(yè)軌溫不一致，彈條卸除、鋼軌頂起后， 鋼軌的束縛解除， 鋼軌將產(chǎn)生位移， 由于摩阻力的影響， 此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力 仍不為零， 用兩端的拉軌器來回串動鋼軌， 觀察鋼軌的位移從起點(diǎn)向終點(diǎn)方 向是否呈線性增長， 若不呈線性增長則再次串動鋼軌并在位移不均勻處輔以 撞軌，觀察位移直至基本呈線性增長， 且單元軌節(jié)終點(diǎn)處最大位移 L 測與計(jì) 算值L算=aX (L1 + L2) X (t1 12 )(

39、a :鋼軌的線膨脹系數(shù)，取0. 0118; L1:本次放散單元軌節(jié)長度；L2:上一放散單元軌節(jié)伸縮區(qū)長度，取 100m t1 :此時軌溫； t2 :長軌換鋪落軌時軌溫； L 算為正時鋼軌伸長， L 算為負(fù) 時鋼軌縮短 )基本一致，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力判定為零。 記錄軌溫、拉軌鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，此時作業(yè)軌溫低于鎖定軌溫，單元軌節(jié)起點(diǎn)端用拉 軌器固定，終點(diǎn)端用拉軌器拉伸鋼軌長度 L= a X( L1 + L2)X( t1 12 ) (a :鋼軌的線膨脹系數(shù)，取 0.0118 ; L1:本次放散單元軌節(jié)長度；L2: 上 一單元軌節(jié)伸縮區(qū)長度，取 100m； t1 :設(shè)計(jì)鎖定軌溫； t2 :拉軌時軌溫 )

40、 ，拉軌到位后用拉軌器固定由于長軌鋪設(shè)時軌溫與正在進(jìn)行應(yīng)力放散作業(yè)的軌溫不一致，彈條卸 除、鋼軌頂起后，鋼軌的束縛解除，鋼軌產(chǎn)生位移，但由于鋼軌內(nèi)部應(yīng)力及 滾輪摩擦阻力等影響，此時鋼軌內(nèi)部應(yīng)力不為零，故需記錄鋼軌臨時位移， 作為以后施工放散的依據(jù)。在本次放散單元軌前后各布置一臺拉軌器，拉軌器固定于本次放散單元 與相鄰單元軌的鋼軌上， 來回拉動鋼軌， 并觀察每次鋼軌位移， 當(dāng)通過位移 計(jì)算證實(shí)鋼軌與滾輪之間的摩擦力已基本被克服， 鋼軌內(nèi)部的應(yīng)力則基本為J | A 零。記錄鋼軌應(yīng)力放散為零時的軌溫，若此時軌溫正好符合設(shè)計(jì)鎖定軌溫， 則鎖定鋼軌。 若此時軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫， 記錄軌溫，按公式計(jì)算拉

41、伸量 進(jìn)行拉軌，拉軌時，應(yīng)力撞軌器進(jìn)行撞軌，使應(yīng)力放散均勻，并現(xiàn)場測量鋼 軌的實(shí)際拉伸量， 并計(jì)算拉伸量比較， 若與計(jì)算拉伸量相符合， 則鎖定鋼軌， 若與計(jì)算拉伸量不符合， 則要查找原因并采取相關(guān)措施如應(yīng)力放散不均勻滾 輪卡死鋼軌因素。 落軌、上扣件鎖定 鋼軌內(nèi)部應(yīng)力為零，軌溫正處于鎖定軌溫范圍或單元軌節(jié)拉伸至鎖定軌 溫范圍內(nèi)時， 由放散起點(diǎn)向終點(diǎn)方向依次去除滾筒， 將鋼軌落到軌枕上， 上 好扣件，緊固鋼軌，記錄軌溫和拉伸量。軌溫合適或鋼軌拉伸到位時，依次去除支墊在鋼軌下的滾輪，將鋼軌落 到軌枕上，上好扣件，緊固鋼軌，在拉軌器前后各50m范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后，方可松開并拆除拉軌器。 標(biāo)記鋼軌

42、位移零點(diǎn) 鋼軌鎖定后，立即進(jìn)行位移零點(diǎn)的標(biāo)記。在設(shè)有位移觀測樁處的左右股 鋼軌軌頭外側(cè)面膠粘一段小鋼尺， 小鋼尺刻度為50mnr 50mm零刻度與位 移觀測樁拉線豎向重合。 鎖定焊接 采用接觸焊接工藝，將本次放散單元軌節(jié)與上一放散單元軌節(jié)焊連起 來。(11)位移觀測線路鎖定后，應(yīng)在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測樁相應(yīng)位置的鋼軌軌頭外面 標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)， 并定期對鋼軌的位移進(jìn)行觀測， 放散之后第一個月內(nèi)每 一星期觀測一次，以后每一個月觀測一次。自位移觀測樁處換算200m范圍內(nèi)的相對位移量不得大于10mm任何一個位移觀測樁處位移量不得超過20mm發(fā)現(xiàn)位移量超標(biāo)者，應(yīng)迅速查找原因，并對該單元及重新進(jìn)行應(yīng)力

43、放 散及鎖定。.3.4 軌道精調(diào)和充填式墊板施工 板式無砟道床上軌道精調(diào)和充填式墊板施工在單元軌焊聯(lián)、線路鎖定后 進(jìn)行。充填式墊板施工前，利用控制基樁和加密基標(biāo)以及GRP100軌道測量 系統(tǒng)檢測軌道位置，進(jìn)行軌道幾何形位精調(diào)。充填式墊板的充填厚度為46mm充填間隙較大時，在鐵墊板下預(yù)先設(shè)置一定厚度的調(diào)高墊板。軌道的 精度調(diào)整主要是包括軌道的水平、高低、軌距、軌向、扭曲等。軌距、軌向 是通過調(diào)整鐵墊板來實(shí)現(xiàn)， 水平、高低、扭曲是通過在鐵墊板上加調(diào)高墊板 來實(shí)現(xiàn)。其精度允許誤差應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定的要求。為滿足板式無砟軌道鋪設(shè)精度的要求，采用充填式墊板調(diào)高技術(shù)進(jìn)行軌 道的高低、水平調(diào)整， 軌道精調(diào)和充填

44、式墊板施工是板式無砟軌道無縫線路 鋪設(shè)施工中控制工序。 為保證鋪軌 2.5km/d 的綜合進(jìn)度， 軌道精調(diào)和充填式 墊板施工需多個工作面同時進(jìn)行。 在軌道狀態(tài)精細(xì)調(diào)整全部結(jié)束并實(shí)測確定 軌下實(shí)際調(diào)高量后，進(jìn)行軌下充填式墊板的施工。充填式墊板施工工藝流程見 圖-6。 軌道精調(diào)充填式墊板施工前，利用凸形擋臺上加密基標(biāo)和 GRP100C專用軌道測量 測量系統(tǒng)檢測軌道位置， 進(jìn)行軌道幾何形位精調(diào)。 軌道狀態(tài)調(diào)整時， 先確定 一股鋼軌的方向和軌頂標(biāo)高（方向、高低調(diào)整） ，再以此調(diào)整外股鋼軌（軌 距、水平調(diào)整）。軌向精調(diào)通過調(diào)整錨固螺栓和鐵墊板的相對位置來實(shí)現(xiàn)， 軌向調(diào)整方法如下： 松開錨固螺栓， 將鋼軌

45、連同鐵墊板撥至設(shè)計(jì)位置， 檢查 平墊塊放置方向， 重新以規(guī)定扭矩?cái)Q緊錨固螺栓即可。 充填式墊板的充填厚 度最低為4mm不得超過10mm充填間隙較大時，在鐵墊板下預(yù)先設(shè)置一定 厚度的調(diào)高墊板。根據(jù)實(shí)測軌頂高程和設(shè)計(jì)軌頂面高程計(jì)算各扣件節(jié)點(diǎn)處調(diào)高量，在軌底下按一定間距插入調(diào)整墊塊。調(diào)整墊塊分為基準(zhǔn)墊塊與微調(diào)墊塊。 基準(zhǔn)墊板表面的坡度為1/40,微調(diào)墊塊的厚度h的規(guī)格分為：0.5、1、2和4mn等級。調(diào)整過程中，在位于軌道板兩端及中部，每股鋼軌的軌底與軌道板的板 頂面之間插入3個調(diào)整墊塊，其安放位置詳見圖1-4墊板安放位置圖?；鶞?zhǔn) 墊塊軌底坡的方向應(yīng)正確，調(diào)整墊塊前、后位置的扣件圖-6充填式墊板施工

46、工藝流程圖必須按規(guī)定扭矩?cái)Q緊，其它扣件螺栓用手?jǐn)Q緊墊板安放位置圖見 圖-7。注入袋的插入注入袋必須在軌道狀態(tài)精細(xì)調(diào)整全部結(jié)束、并實(shí)測確認(rèn)軌下實(shí)際調(diào)高量在適宜的范圍內(nèi)后插入。若在調(diào)整前插入，由于鋼軌伸縮以及軌道狀態(tài)調(diào)整 作業(yè)過程中鋼軌移動，可能引起注入袋破損，直接影響注入袋內(nèi)樹脂的注入 效果。如實(shí)際調(diào)高量超出適宜范圍，在扣件鐵墊板下墊入預(yù)制的調(diào)高墊板?？奂ㄓ檬?jǐn)Q緊）扣件（規(guī)定扭矩?cái)Q緊）9+0BB S9B T H調(diào)整墊塊丨JL懇1|IITij 已1. 1i n n 罔 A 用1口 Fl 1 U 口liTIrci iuTJ 4 tl LI U 1 Ll LI LI 1 U說明：1基準(zhǔn)墊板表面的坡度

47、為1/40;2. 微調(diào)墊塊的厚度h的規(guī)格分為：0.5、1、2、4m等級。圖-7 調(diào)整塊安裝位置及調(diào)整墊塊示意圖直線地段注入袋的注入口應(yīng)指向軌道中心線，曲線超高區(qū)段，注入口應(yīng) 指向道床板頂面坡坡底，使樹脂從低側(cè)注入，保證注入效果，注入袋插入詳 見圖-8。充填式墊板注入袋四角圭寸邊處皆有定位印記。插入時應(yīng)使定位印記與軌 下膠墊對齊，使注入袋中心與扣件節(jié)點(diǎn)中心基本重合。灌注前切斷此口防止反向閥 7芯材點(diǎn)封=1/ /斗車前進(jìn)方向/灌注口置于軌道內(nèi)側(cè)灌注前切斷此口1 JII直線地段曲線超高地段圖6.3-8灌注袋形狀及灌注口方向示意圖 樹脂材料的計(jì)量和拌和根據(jù)樹脂材料的可工作時間，確定樹脂材料一次的拌和量

48、。按規(guī)定的比 例準(zhǔn)確計(jì)量甲劑和乙劑，將甲、乙劑先后倒入約30升的聚乙烯容器內(nèi)，用手持式電動攪拌機(jī)或采用機(jī)械混合注射機(jī)，將甲、乙劑均勻攪拌，攪拌時間約23分鐘。將攪拌好的樹脂分配至更小的聚乙烯容器內(nèi)。樹脂的注入注入袋的注入口與排氣口的剪開在樹脂注入前進(jìn)行，同時確認(rèn)注入袋內(nèi) 無水分。樹脂注入前，為使鋼軌、扣件及軌道板不受樹脂污染，用聚乙烯薄 膜覆蓋。為防止樹脂注入時軌面頂起，注入的壓力應(yīng)嚴(yán)格控制，樹脂以 0.15MPa以下的壓力緩慢、連續(xù)注入，防止帶入空氣，保證灌注密實(shí)。因拌和后混合液的可使用時間隨室外溫度和液溫會有較大幅度的變化， 現(xiàn)場必須根據(jù)溫度情況在可使用時間內(nèi)（20 C溫度時的可使用時間約

49、為4050分鐘以內(nèi)）完成注入。施工作業(yè)中斷時，對攪拌器、注入軟管等及時用稀釋劑清洗，廢罐、廢 液應(yīng)妥善處理，不污染環(huán)境。被樹脂臟污的處所要用稀釋劑擦除， 固化部分 用刀具刮掉，并清掃干凈。確認(rèn)樹脂固化后，方可剪除注入口、排氣口，且不得損壞墊板。樹脂材 料達(dá)到可承載時間（610小時）后撤出調(diào)整墊塊。充填式墊板施工注意要點(diǎn)施工人員要帶橡皮手套、防護(hù)眼鏡等，當(dāng)樹脂粘在皮膚或傷口上時，要 用肥皂等洗凈，萬一濺到眼睛內(nèi)，應(yīng)接受醫(yī)生的治療。注意禁火，作業(yè)時嚴(yán) 禁吸煙。 施工所用的容器、 機(jī)具內(nèi)均要排除水分后才進(jìn)行作業(yè)。 拌和好的樹 脂填充料在可使用時間內(nèi)進(jìn)行注入（超過可使用時間的樹脂不能使用） 。室 外溫

50、度在10C以下施工時，樹脂粘度會增稠，應(yīng)采用加熱設(shè)備等予以加溫 后使用。甲劑、乙劑在開罐后不要有水、垃圾、異物等進(jìn)入，需密閉保管， 開封后只能當(dāng)日使用。.3.5 軌道整理和檢測軌道變形，無論是彈性變形還是永久變形， 實(shí)質(zhì)上表現(xiàn)為軌道的不平順， 高速鐵路有別于一般鐵路的主要特點(diǎn)就是具有高平順性， 核心問題就是解決 軌道的平順性問題。不平順的主要具體表現(xiàn)在軌道的垂向軌道不平順（主要包括：高低不平 順、水平不平順、扭曲不平順、軌面短波不平順、新軌周期性不平順） 、橫 向軌道不平順（主要包括：軌道方向不平順、軌距偏差）和復(fù)合不平順（方 向水平逆向復(fù)合不平順、曲線頭尾的幾何偏差） 。平順性表現(xiàn)為靜態(tài)不平

51、順和動態(tài)不平順。在施工中由于人工靜態(tài)簡單易 行、靈活方便，主要采用靜態(tài)不平順檢測進(jìn)行線路整理，但不能反映暗坑、 吊板、和彈性不均勻等形成的不平順。真正對行車安全、輪軌作用力、車輛 振動產(chǎn)生的實(shí)際影響的軌道不平順是動態(tài)不平順。 一般情況下， 同一地段若 暗坑、 吊板、不良扣件越多， 道床密實(shí)度越不均勻動態(tài)不平順和靜態(tài)不平順 波形差異越大。兩種不平順?biāo)鶞y波形差異越大， 軌道靜動態(tài)的不平順越明顯。道岔靜態(tài)不平順管理和軌道整理內(nèi)容主要有：高低、直股軌向、曲股支 距、岔區(qū)軌距、尖軌尖端軌距、水平、導(dǎo)曲線反超、扭曲、查照間隔的檢測 和整理。軌道靜態(tài)不平順管理和軌道整理內(nèi)容主要有：高低、軌向、軌距、 水平、

52、扭曲、車體垂直加速度和車體水平加速度的檢測和整理。對于軌道平順性的工程措施主要采取軌道精整和鋼軌預(yù)打磨。主要作業(yè) 流程見 圖-9。先使用軌檢車（或GRP100（軌道測量系統(tǒng)）對全線進(jìn)行第一遍動態(tài)檢測， 精細(xì)調(diào)整軌道后， 使用鋼軌打磨列車對正線鋼軌施行第一次打磨； 然后對全 線進(jìn)行第二遍動態(tài)檢測，軌道最終精細(xì)調(diào)整后再對正線鋼軌施行第二次打磨，使全線軌道工程達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。軌道整理與鋼軌預(yù)打磨作業(yè)應(yīng)相間進(jìn)行.3.5.1 施工準(zhǔn)備 進(jìn)行軌道整理施工工藝設(shè)計(jì)，編制作業(yè)指導(dǎo)書。 檢查兩側(cè)軌道幾何尺寸及軌道狀態(tài)，確定不同區(qū)段軌道整理作業(yè)內(nèi) 容及施工方案，根據(jù)軌溫及行車情況合理編制施工計(jì)劃。 對施工作業(yè)人員進(jìn)

53、行崗前培訓(xùn)，焊接人員應(yīng)持有國家鐵路主管部門 認(rèn)可的技術(shù)機(jī)構(gòu)頒發(fā)的鋼軌焊接工操作許可證。備齊各種施工機(jī)械設(shè)備，檢查調(diào)試至完好狀態(tài)，并準(zhǔn)備好各種施工 檢測測量機(jī)具。圖6.3-9軌道整理和檢測施工流程.3.5.2 軌道狀態(tài)檢查鋪設(shè)無縫線路之后至線路開通之前，對軌道幾何尺寸、鋼軌焊頭質(zhì)量、 軌道部件完好狀態(tài)進(jìn)行檢查量測，并做好檢查記錄；.3.5.3 軌道整理根據(jù)施工圖要求，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)，對線路進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，繼 續(xù)做好未完成的工作， 使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。 對不符合施工圖的道床斷面， 應(yīng) 采取措施進(jìn)行局部整修處理。調(diào)整軌道軌距、方向、水平、高低、扭曲，補(bǔ) 齊扣配件。緩和曲線、豎曲線區(qū)段應(yīng)調(diào)整圓順。

54、整修打磨不平順焊縫，提高 軌面平順性。測取鋼軌爬行量，復(fù)核鎖定軌溫。進(jìn)行無縫線路整理工作，必 須掌握軌溫，觀測鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)作 業(yè)軌溫條件進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行“作業(yè)前、作業(yè)中、作業(yè)后測量軌溫” 。.3.5.4 無縫線路整理工作，必須遵守以下作業(yè)軌溫條件： 當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減 30 以下時，伸縮區(qū)及緩沖區(qū)禁止進(jìn)行整理作 業(yè)；在跨區(qū)間無縫線路上的無縫道岔尖軌及其前方 25 米范圍內(nèi)綜合治理， 允許在實(shí)際鎖定軌溫 10 攝氏度內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。無縫線路應(yīng)力放散和調(diào)整后， 應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時修改有關(guān)資料和位移觀測標(biāo)記。 無縫線路養(yǎng)護(hù)維修及 故障排除參照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。.3.5.5 靜態(tài)檢測軌道整理完畢后，采取 GRP100軌道測量系統(tǒng)、便攜式軌道檢測儀對軌 道幾何尺寸進(jìn)行檢測。檢測方法及頻率應(yīng)符合質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。.3.5.6 鋼軌預(yù)打磨 在線路驗(yàn)收前，應(yīng)對全線鋼軌進(jìn)行預(yù)打磨作業(yè)；打磨列車到達(dá)工地以 后，根據(jù)軌面狀態(tài)，可采用列車運(yùn)行打磨、成形打磨等方式進(jìn)行作業(yè)。打磨工藝要求：打磨前，應(yīng)調(diào)整好打磨頭的偏轉(zhuǎn)面和對鋼軌的施壓力； 打磨前用安裝在打磨機(jī)上的測量儀器對整個打