《汽車設(shè)計(jì)》期末考試試題A卷(含答案)

1、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試試卷考試課程與試卷類型 ： 汽車設(shè)計(jì)學(xué)年學(xué)期： 2008-2009-1考試時(shí)間： 2009-01-14A姓名：學(xué)號：班級：一、名詞解釋 （每小題 3 分，共 21 分）1. 汽車整備質(zhì)量； 2. 汽車質(zhì)量系數(shù)； 3. 懸架動撓度； 4. 側(cè)傾中心；5. 轉(zhuǎn)向器傳動間隙特性； 6. 轉(zhuǎn)向系力傳動比； 7. 制動器效能因數(shù)。二、簡述下列問題 （共 32 分）1、為了保證變速器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)提出哪些要求？（8 分）2、汽車懸架設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（8 分）3、主減速器設(shè)計(jì)過程中，主、從動齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性

2、和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？ （ 5 分）4、簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。 （6 分）5、何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角對于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動和從動齒輪的螺旋角是否相等，為什么（5 分）三、結(jié)構(gòu)方案分析 （共 18 分）1、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，現(xiàn)今在經(jīng)濟(jì)型轎車上得到廣泛應(yīng)用，其主要原因是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？（10分）四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇 （共 14 分）1、試說明汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)，哪些因素對軸荷分配的選取產(chǎn)生影響？（6 分）2、何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？（8 分）五、綜合分析 （共 15 分）1、

3、汽車驅(qū)動工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，指出危險(xiǎn)段面在何處？（ 8 分）吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試參考答案與評分標(biāo)準(zhǔn)考試課程： 汽車設(shè)計(jì)學(xué)年學(xué)期：2008-2009-1試卷類型： A考試時(shí)間 ：2009-01-14一、名詞解釋 （每小題 3 分，共 21 分）1. 汽車整備質(zhì)量：車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。2.汽車質(zhì)量系數(shù)：汽車裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，m0=me/m0。3. 懸架動撓度：從滿載靜平衡位置開始，懸架壓縮到結(jié)構(gòu)允許的最大變形時(shí)，車輪中心相對車架（車身）的垂直位移 fd 。4. 側(cè)傾中心：在側(cè)向

4、力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對于地面的瞬時(shí)擺動中心。5. 轉(zhuǎn)向器傳動間隙：是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動副（如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條傳動副；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條傳動副）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動副傳動間隙特性。6. 轉(zhuǎn)向系力傳動比：從輪胎接地面中心作用在兩個(gè)轉(zhuǎn)向論上的合力 2Fw 與作用在轉(zhuǎn)向盤手力 Fh 之比，稱為轉(zhuǎn)向系力傳動比 i p 。7. 制動器效能因數(shù)：在制動轂或制動盤的作用半徑 R 上所得到的摩擦力（ M/R）與輸入力 F0 之比。二、簡述下列問題1、為保證變速器很好地工作，設(shè)計(jì)變速器時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足哪些

5、主要要求？（8 分）（1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。 （1 分）（2）設(shè)置空檔，用來切斷動力。 （ 1 分）（3）設(shè)置倒檔。（1 分）（4）設(shè)置動力輸出裝置。（ 1 分）（5）換檔迅速、省力、方便。（1 分）（6）工作可靠，無跳檔、亂檔、換檔沖擊現(xiàn)象。（1 分）（7）傳動效率要高。（1 分）（8）工作噪聲低。（ 0.5 分）（9）尺寸小，質(zhì)量小，成本低，維修方便。 （0.5 分）2、汽車懸架設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（8 分）(1) 具有良好的衰減振動能力； （1.5 分）(2) 保證汽車有良好的操縱穩(wěn)定性； （ 1.5 分）（3）汽車制動或加速時(shí)要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎

6、時(shí)車身側(cè)傾角要合適；（4）有良好的隔聲能力 ；（1 分）（5）結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間尺寸要?。?（1 分）（6）可靠地傳遞各種力，力矩； （1 分）（7）在滿足零部件質(zhì)量要小的同時(shí)，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命。（1 分）3、主減速器設(shè)計(jì)過程中，主、從動齒輪的齒數(shù)應(yīng)當(dāng)如何選擇才能保證具有合理的傳動特性和滿足結(jié)構(gòu)布置的要求？ （ 5 分）應(yīng)遵守下述原則選取主、從動齒輪齒數(shù)Z1、Z2：（1）滿足最小離地間隙要求，Z1、Z2 盡可能取小些；（1 分）（2）滿足重合度要求，希望Z1、Z2 取多些；（ 1 分）（3）為使輪齒不發(fā)生根切，要求貨車Z1?6。為降低噪聲，對于轎車，Z1?9；（ 1 分）（4）為使各

7、齒間均勻嚙合，Z1、 Z2 不應(yīng)有大于 1 的公約數(shù)；（1 分）（5）Z1+Z2?40，以保證足夠彎曲強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，降低噪音。（ 1 分）4、簡述鋼板彈簧各片長度的確定過程。 （6 分）文字說明如下：（1）先將各片厚度 hi 的立方值 hi3 按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上； （2 分）（2）再沿橫坐標(biāo)量出主片長度的一半 L/2 和 U 形螺栓中心距的一半 s/2 ，得到 A、B 兩點(diǎn)；（2 分）（3）連接 A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖， AB線與各葉片的上側(cè)邊交點(diǎn)即為各片長度。（2 分）（圖示說明亦可）：5、何謂螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪的螺旋角對于螺旋錐齒輪和雙曲面齒輪而言，其主動和從

8、動齒輪的螺旋角是否相等，為什么（5 分）（1） 螺旋角是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點(diǎn)A 的切線與該點(diǎn)荷節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。（3 分）（2）螺旋錐齒輪主動和從動齒輪的螺旋角相等，雙曲面齒輪主動和從動齒輪的螺旋角不相等，主動齒輪螺旋角大于從動齒輪螺旋角。 （ 1 分）（3）雙曲面齒輪主動和從動齒輪軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離 E（偏移距）。（ 1 分）三、結(jié)構(gòu)方案分析1、發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的布置形式，現(xiàn)今在經(jīng)濟(jì)型轎車上得到廣泛應(yīng)用，其主要原因是什么？而發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛應(yīng)用，其原因又是什么？（ 10 分）（1）對

9、于經(jīng)濟(jì)型轎車，發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：前橋軸荷大，有明顯的不足轉(zhuǎn)向；（1 分）前輪是驅(qū)動輪，越障能力高； （1 分）動力總成緊湊，不需要傳動軸，可降低車內(nèi)凸包高度，有利于提高乘坐舒適性；（ 1 分）軸距可縮短，有利于提高機(jī)動性； （1 分）散熱條件好；行李箱空間足夠大。 （ 1 分）（2）對于客車，發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動布置方案的主要優(yōu)點(diǎn)是：能較好的隔絕發(fā)動機(jī)的氣味和熱量，客車中、前部基本不受發(fā)動機(jī)工作噪音和振動的影響； （ 1 分）檢修發(fā)動機(jī)方便；（1 分）軸荷分配合理；（1 分）并可改善車廂后部乘坐舒適性； （ 1 分）發(fā)動機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用好。（1 分）2、試分析比較汽車

10、上用的各種鼓式制動器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?（8 分）形式雙從蹄式領(lǐng)從蹄式雙領(lǐng)蹄式雙向雙領(lǐng)蹄單項(xiàng)增力雙向增力特點(diǎn)（0.5）（0.5）（ 0.5）式（ 0.5 ）式（ 0.5 ）式（ 0.5 ）制動器效能居第四位居第三位居第二位居第二位居第一位居第一位（ 1）前進(jìn)倒退制動效果不同不變不同不變不同不變（ 0.5）制動器效能僅強(qiáng)于增僅強(qiáng)于增力穩(wěn)定性居第一位居第二位差差力式式（ 0.5）兩蹄片上單位壓力相等不等相等相等不等不等（ 0.5）磨損均勻不均勻均勻均勻不均勻不均勻（ 0.5）輪轂軸承受不受力受力不受力不受力受力受力力（ 0.5 ）結(jié)構(gòu)復(fù)雜簡單復(fù)雜復(fù)雜簡單復(fù)雜（ 0.5）調(diào)整間隙容易容易容易困難困難困難

11、（ 0.5）適用雙回路適用不適用適用適用不適用不適用（ 0.5）四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇 （共 14 分）1、試說明汽車總體設(shè)計(jì)時(shí)，哪些因素對軸荷分配的選取產(chǎn)生影響？（6 分）影響軸荷分配的主要因素：汽車的驅(qū)動形式（ 2 分）、發(fā)動機(jī)的位置（ 1 分）、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（ 1 分）、車頭的形式（ 1 分）、使用條件（ 1 分）。2、何謂離合器后備系數(shù)？影響其取值大小的因素有哪些？（8 分）（1）離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，=Tc/Temax。（2 分）（2）考慮以下因素， 不宜選取過大（ 3 分）：防止傳動系過載；緊急接合離合器，T傳（ 23）Temax；不松開離合

12、器、緊急制動，T 傳=（1520）Temax；保證離合器尺寸小，結(jié)構(gòu)簡單；減少踏板力，操縱輕便；發(fā)動機(jī)缸數(shù)多，轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)， 可取小些；膜片彈簧離合器可以取小。（3）下列因素要求 不宜選取過小（ 3 分）：襯片磨損后，仍能可靠傳遞 Temax， 宜取大些；防止離合器接合時(shí)滑磨過大，導(dǎo)致壽命下降；使用條件惡劣，有拖掛，為提高起步能力；柴油機(jī)因工作粗暴，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)， 宜取大些。五、綜合分析1、汽車驅(qū)動工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，指出危險(xiǎn)段面在何處？（ 8 分）（1）汽車驅(qū)動時(shí)，鋼板彈簧受力狀態(tài)如圖所示：（ 3 分）其中： G2-作用在后輪上的垂直靜載荷；m2 -驅(qū)動時(shí)后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)

13、移系數(shù)；l1、 l2-板簧前、后半段的度長； -附著系數(shù)；W0-總截面系數(shù)； C-固定點(diǎn)到地面的距離；b-板簧寬度； h1-主片厚。（2）危險(xiǎn)斷面出現(xiàn)在后鋼板彈簧前半段（2 分）其最大應(yīng)力為：maxG2 m2,l1 (l 2c) / l1l 2 )W0 G2 m2,/(bh1 )（ 3分）2、今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩 Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力 Ff 是否相等？如果不等，哪個(gè)踏板上的作用力小，為什么 （ 7 分）（1）由式 Tc=f ·F·Z·Rc（式中： F工作壓力； f 摩擦因數(shù)

14、； Z 摩擦面數(shù)； Rc平均摩擦半徑 ） 可知，在摩擦襯片尺寸、所傳遞最大轉(zhuǎn)矩及摩擦材料相同條件下，單片和雙片離合器由于其工作摩擦面數(shù)不同，因此作用到摩擦襯片上的工作壓力不同，雙片離合器襯片工作壓力要小于單片離合器，即 F 雙 <F單。 （ 3 分）（ 2）由式 Ff=F/i +Fs（ Ff 踏板力，壓緊彈簧對壓盤的總壓力， i 操縱機(jī)構(gòu)總傳動比， Fs 克服回位彈簧拉力所需的踏板力）可知，在操縱機(jī)構(gòu)的傳動比相同條件下，作用到離合器踏板上的力 Ff 與離合器襯片表面工作壓力成正比。 （ 2 分）（ 3）因此，上述兩種形式的離合器踏板力不相等。雙片離合器上的踏板力要小于單片離合器踏板力。（

15、2 分）吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試試卷考試課程與試卷類型 ： 汽車設(shè)計(jì)學(xué)年學(xué)期： 2008-2009-1考試時(shí)間： 2009-01-*B姓名：學(xué)號：班級：一、名詞解釋 （每小題 1. 汽車裝載質(zhì)量；3 分，共 21 分）2、輪胎負(fù)荷系數(shù)；3、螺旋角；4、懸架靜撓度；5. 離合器后備系數(shù)； 6. 側(cè)傾中心；7.制動器效能因素。二、簡述下列問題 （共 29 分）1、為保證驅(qū)動橋能夠很好地工作，設(shè)計(jì)驅(qū)動橋時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求?（8 分）2、汽車離合器設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（10 分）3、對制動器的摩擦片材料，提出的主要設(shè)計(jì)要求有哪些（5 分）4、簡述變速器各檔齒輪的配齒過程。 （6

16、分）三、結(jié)構(gòu)方案分析 （共 24 分）1、轎車通常如何區(qū)分其布置型式，有幾種？各種不同布置型式有何優(yōu)缺點(diǎn)？（8 分）2、膜片彈簧的彈性特性有何特點(diǎn)？請圖示分析工作點(diǎn)最佳位置如何確定。（8 分）3、試分析比較汽車上用的各種鼓式制動器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么?（8 分）四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇 （共 12 分）1、試說明有哪些因素對選取前、后輪輪距有影響？（6 分）2、轉(zhuǎn)向器的傳動間隙特性是指何而言，為什么要求轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)傳動間隙為無間隙，離開中間位置后傳動間隙要加大 ?（6 分）五、綜合分析 （共 14 分）1、汽車驅(qū)動工況下，試分析鋼板彈簧的受力狀態(tài)并對其進(jìn)行強(qiáng)度驗(yàn)算，指出危險(xiǎn)段面在何處？（ 8 分）2、

17、今有單片和雙片離合器各一個(gè)，它們的摩擦襯片內(nèi)、外徑尺寸相同，傳遞的最大轉(zhuǎn)矩 Temax相同，操縱機(jī)構(gòu)的傳動比也一樣，問作用到踏板上的力 Ff 是否相等？如果不等，哪個(gè)踏板上的作用力小，為什么 （ 6 分）吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院本科課程考試參考答案與評分標(biāo)準(zhǔn)考試課程： 汽車設(shè)計(jì)試卷類型： B學(xué)年學(xué)期： 2008-2009-1考試時(shí)間 ：2009-01-14一、名詞解釋 （每小題 3 分，共 21 分）1. 汽車裝載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。對越野車是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。2. 輪胎負(fù)荷系數(shù)：輪胎最大靜負(fù)荷與額定負(fù)荷值之比。3.螺旋角：是指錐齒輪節(jié)錐表面展開

18、圖上的齒形線任意一點(diǎn)A 的切線與該點(diǎn)荷節(jié)錐頂點(diǎn)連線之間的夾角。4. 懸架靜撓度： fc 是指汽車滿載靜止時(shí)，懸架上的載荷 FW與此時(shí)懸架剛度 C 之比。即fc=FW/C5.離合器后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，=Tc/Temax。6. 側(cè)傾中心：在側(cè)向力的作用下，車身在通過左、右車輪中心的橫向平面內(nèi)發(fā)生側(cè)傾時(shí)，相對于地面的瞬時(shí)擺動中心。7. 制動器比能量耗散率：單位襯片摩擦面積在單位時(shí)間內(nèi)耗散的能量， e。二、簡述下列問題1、為保證驅(qū)動橋能夠很好地工作，設(shè)計(jì)驅(qū)動橋時(shí)應(yīng)滿足哪些基本要求?（ 8 分）（1）i0 應(yīng)保證汽車有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟(jì)性； （ 2）外形尺寸

19、小，保證 hmin；（3）工作平穩(wěn)，噪聲小；（4）質(zhì)量小；（5）傳動效率高；（ 6）橋殼應(yīng)當(dāng)有足夠的剛度和強(qiáng)度，保證齒輪正確嚙合，并承受和傳遞車輪與懸架之間的各種力； （ 7）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)，對轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動相協(xié)調(diào)； （8）結(jié)構(gòu)簡單，工藝性好，制造容易，拆裝調(diào)整方便。（每答題點(diǎn)各 1 分）2、汽車離合器設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)滿足哪些基本要求？（10 分）(1) 可靠的傳遞 Temax ，又能防止傳動系過載；(2) 接合平順柔和，起步時(shí)無抖動、沖擊；(3) 分離迅速，徹底；(4) 從動部分轉(zhuǎn)動慣量小；(5) 防止傳動系產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)共振；(6) 操縱輕便；(7) 吸熱、散熱能力強(qiáng)；(8

20、) 壓緊力和摩擦因數(shù)在使用中的變化要小。(9) 動平衡良好，強(qiáng)度大，工作可靠，壽命長；(10) 結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量小，工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便。（每答題點(diǎn)各 1 分）3、對制動器的摩擦片材料，提出的主要設(shè)計(jì)要求有哪些（5 分）（1）有穩(wěn)定的摩擦因數(shù)（1 分）；（ 2）耐磨損性能良好（1 分）；（3）要求有盡可能小的壓縮率和膨脹率（ 1 分）；（4）無噪聲污染，采用對人體無害的材料（1 分）；（ 5）較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度，足夠的抗剪切能力（1 分）。4、簡述變速器各檔齒輪的配齒過程。 （6 分）確定已知條件： ig 、A、m(mn)、 （1 分）（1）確定一檔齒輪的齒數(shù)（ 1 分）（2）

21、修正中心距 A（ 1 分）（3）確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù) Z1、Z2（ 1 分）（4）確定其它各檔的齒數(shù)（ 1 分）（5）確定倒檔齒輪齒數(shù)（1 分）三、結(jié)構(gòu)方案分析1、轎車通常如何區(qū)分其布置型式，有幾種？各種不同布置型式有何優(yōu)缺點(diǎn)？（8 分）形式發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動特點(diǎn)（1 分）（1 分）（1 分）FFFRRR轉(zhuǎn)向特性 （0.5分）不足不足過多越障能力 （0.5分）最強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)動力總成緊湊 （0.5 分）緊湊否緊湊機(jī)動性 （0.5 分）好差好地板 （ 0.5 分）平坦不平平坦軸距 （ 0.5 分）短長短操縱機(jī)構(gòu) （0.5分）簡單簡單復(fù)雜等速萬向節(jié) （0.5

22、分）需要不需要不需要輪胎壽命 （0.5分）短長長行李箱容積 （0.5 分）足夠足夠不足2、膜片彈簧的彈性特性有何特點(diǎn)？請圖示分析工作點(diǎn)最佳位置如何確定。（8 分）（1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作過程中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變（2 分）；離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力（1 分）。（2）圖示說明：（3 分）（3）工作點(diǎn)位置的選擇： 拐點(diǎn) H 對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置（ 1 分）；工作點(diǎn) B 一般取在凸點(diǎn) M和拐點(diǎn) H之間，靠近 H點(diǎn)處。1B=(0.81.0)1H。（1 分）3、試分析比較汽車上用的各種機(jī)械式轉(zhuǎn)向

23、器方案及其優(yōu)缺點(diǎn) ?（8 分）形式齒輪齒條式（ 1蝸桿滾輪式（1蝸桿指銷式（1 分）特點(diǎn)循環(huán)球式（ 1 分）分）死銷旋轉(zhuǎn)銷分）正效率（ 0.5分）高高低低較高逆效率（ 0.5分）高高低較高較高iw （ 0.5 分）可變可變不可變可變可變磨損（ 0.5分）慢慢慢快慢調(diào)整間隙（ 0.5 分）容易容易困難容易容易可靠性（ 0.5分）可靠可靠可靠較差較差結(jié)構(gòu)（ 0.5分）簡單復(fù)雜簡單簡單較復(fù)雜制造工藝（ 0.5 分）容易困難容易容易容易四、設(shè)計(jì)參數(shù)選擇1、試說明有哪些因素對選取前、后輪輪距有影響？（6 分）（1）B1要保證布置下發(fā)動機(jī)、車架、前懸架和前輪，保證轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動空間及桿系與車架、車輪之間的間隙

24、。（ 3 分）（10）B2 受后部車架寬度、懸架、輪胎寬度的影響，保證它們之間有足夠的間隙。（ 3分）2、轉(zhuǎn)向器的傳動間隙特性是指何而言，為什么要求轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)傳動間隙為無間隙，離開中間位置后傳動間隙要加大?（6 分）（1）轉(zhuǎn)向器傳動間隙是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動副（如齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條傳動副；循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇與齒條傳動副）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動副傳動間隙特性。（2 分）（2）轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)，汽車直線行駛，若轉(zhuǎn)向器傳動副存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，則車輪易偏離行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。因此要求傳動副傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤中間位置時(shí)無間隙。（2 分）（3）轉(zhuǎn)向器傳動副在中間位置時(shí)使用頻繁易磨損，間隙較大時(shí)需調(diào)整消除該處間隙以保證直線行駛穩(wěn)定性。調(diào)整后，要求轉(zhuǎn)向盤能夠圓滑地從中間位置轉(zhuǎn)到兩端而無卡住現(xiàn)象，因此要求離開中間位置以后傳動間隙應(yīng)逐漸加大。 （ 2 分）五、綜合分析1、圖示說明驅(qū)動橋殼強(qiáng)度計(jì)算時(shí)的載荷確定方法。（8 分）答：驅(qū)動橋殼的受力如圖所示。其中： G