2市政道路工程(2)

1、一、 城市交通對道路的基本要求 通行能力和交通量 理論通行：一條車道為單位 、一定車速、最小安全距離、連續(xù)行駛、通過的最大車輛數(shù)。 特點：理論值大于實際值 單位：車輛/小時 或 車輛/日 基本設(shè)計參數(shù) 雙向通行的道路一般采用雙數(shù)車道。 小汽車的車道寬度為3米。 大汽車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。 專用自行車道，每條行車帶計算寬度為1米,每小時通過量為1000輛自行車。 人行道計算單位是步行帶。一般道路不少于 2條步行帶。步行帶計算寬度為0.75米；車站、碼頭、繁華商業(yè)區(qū)的步行帶采用0.91米為計算寬度（行道樹帶寬度另加）,一條步行帶的通行能力為每小時6001000人次，商業(yè)區(qū)應(yīng)采用

2、低值。 基本設(shè)計參數(shù) 每條機動車的車道寬度為3.5米、3.75米、4米。四車道1516M,六車道2324M，八車道3032M。 非機動車道基本寬度可采用3.5M、5.5M、7.5M。 一側(cè)人行道寬度與道路路幅寬度之比1：81：6范圍內(nèi)，大中城市主次干路上一般不少于6M，大中城市主次干路上一般不少于4M 。 第一章第一章 道路工程道路工程第四節(jié)城市道路平縱橫第四節(jié)城市道路平縱橫斷面設(shè)計斷面設(shè)計設(shè)計概述1、城市道路的設(shè)計包括三個方面的內(nèi)容：即道路橫斷面設(shè)計、道路平面設(shè)計和道路縱斷面設(shè)計。2、城市道路橫斷面是指道路中心線法線方向的道路斷面。3、道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)是道路性質(zhì)、道路類別、道路規(guī)劃紅線以

3、及交通組織方式。主要任務(wù)是合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡度及路拱曲線的確定。城市道路寬度與車道布置 機動車道寬度的確定 非機動車道寬度的確定 人行道寬度的確定 分車道寬度和長度（二）城道橫斷面形式、橫坡和路拱一、橫斷面設(shè)計原則 1.滿足城市規(guī)劃要求。道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。 2.橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程為遠期工程所利用，并預(yù)留管線位置。 3.對現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全。 （二）城道橫斷面形式、橫坡和路拱二、道路橫斷面的形式 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單

4、幅路、雙幅路、三幅路和四幅路，亦即一塊板、兩塊板、三塊板和四塊板。 （1）單幅路 無分車帶，各種車輛在車道上混合行駛。可畫出快、慢分車線；也可不畫線，適時調(diào)整混合交通，如單行道、步行道等。上海上海復(fù)興復(fù)興路（路（單幅路單幅路）（2）雙幅路 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩幅。上、下行車流分向行駛，各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢分車道。廣州解放路（廣州解放路（兩塊兩塊板形式）板形式）（3）三幅路 中間一幅為雙向行駛的機動車道，兩側(cè)為單向行駛的非機動車道。三幅三幅路（路（三三塊塊板形式）板形式）三幅三幅路（路（三三塊塊板形式）板形式）效果圖效果圖（4）四幅路 不但將機動車和非機動車分開，

5、還將對向行駛的機動車用中央分隔帶分開。四幅四幅路（路（三三塊塊板形式）板形式） 單幅路（單單幅路（一幅路（一塊塊板）板）雙幅路（兩塊板）雙幅路（兩塊板）三幅路（三三幅路（三塊塊板）板）四幅路（四塊板）四幅路（四塊板）總結(jié)：總結(jié)：（5）不對稱路幅（郊區(qū)道路橫斷面形式） 在一些特殊情況下，比如地形限制、交通特點、交通組織等，可以將車行道、人行道、分隔帶等設(shè)計成標(biāo)高不對稱、寬度不對稱或上、下行分幅設(shè)計以適應(yīng)特殊要求。分為三種基本形式： （1）填方路基（路堤） （2）挖方路基（路堤） （3）半填半挖路基不對稱幅不對稱幅路路廈廈門環(huán)島門環(huán)島路不路不對稱對稱路幅路幅城市道路的橫坡及路拱（一）橫坡（一）橫坡

6、 設(shè)置的目的：排水（二）路拱（二）路拱1、設(shè)置作用：排水、提高車輛通行穩(wěn)定性2、四種路拱形式：（1）直線形（2）拋物線形（3）直線夾圓曲線形（4）折線形3、四種形式優(yōu)缺點對比（自學(xué)）三、城市道路平面設(shè)計1、設(shè)計任務(wù)：確定道路走向及其具體位置；在道路紅線范圍內(nèi)布置道路各組成部分及各種設(shè)施。2、設(shè)計內(nèi)容：平面線形（主要指道路中線）的選擇與定位；圓曲線半徑的確定；緩和曲線的設(shè)置；曲線上的超高和加寬；行車視距計算及彎道內(nèi)側(cè)障礙物的清除；道路平面的綜合布置。4、平面基本線形 平面線形：道路中心線在平面上的投影線。直線：曲率K=0 圓曲線：曲率K=常數(shù) 緩和曲線：曲率K=變數(shù)；道路平面線形由直線、圓曲線和

7、緩和曲線三種組合而成，“平面線形三要素”。描述直線的指標(biāo)1、最大直線長度 最大直線長度的量化還是一個需要研究的課題，目前各國有不同的處理方法，德國和日本規(guī)定20V(單位為米，V為計算行車速度，用公里/小時為單位)，美國為180s的行程。 同時最大直線長度不必太拘泥，最小長度應(yīng)該保證。確定最小半徑的原則 圓曲線最小半徑 是以汽車在曲線部分能安全而又順適地行駛所需要的條件，而確定的圓曲線最小半徑的實質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限。不產(chǎn)生橫向滑移。hhiVR1272圓曲線計算（1） 曲線要素計算圓曲線計算（2） 主點樁號計算 例題：某單圓曲線，交點樁號為k1600，轉(zhuǎn)角為300，若該曲線外半徑取400米，試進行曲線要素和主點樁號計算。緩和曲線緩和曲線：指在直線與圓曲線之間或者半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向相同圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。設(shè)置目的：緩和離心加速度的急驟變化，且使駕駛員容易做到勻順地操縱方向盤，提高視覺的平順度，保持線形的連續(xù)性。設(shè)置位置：設(shè)置在直線與圓曲線間或不同半