水泥混凝土路面破碎施工方案

1、核準(zhǔn)通過(guò)，歸檔資料。 未經(jīng)允許，請(qǐng)勿外傳!v" A-mWa-dJU-IM-cJI&Mu. CAWgWjWURISi省道S208璧城至丁家段道路改造工程二標(biāo)段水泥混凝土路面破碎施工方案編制單位： XXXX 公司二 O 一二年九月水泥混凝土路面破碎施工方案一、編制依據(jù)1、省道 S208 璧城至丁家段道路改造工程二標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì)。2、路面施工合同。3、?公路路面施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGF40-2004?。二、編制范圍與工程概況1、編制范圍省道 S208 璧城至丁家段道路改造工程二標(biāo)段 水泥混凝土路面破碎工 程。2、工程概況省道S208璧城至丁家段起于壁山縣城，起點(diǎn)樁號(hào)為K134+939

2、，止于壁山縣丁家鎮(zhèn),終點(diǎn)樁號(hào)為K163+139。二標(biāo)段的起止樁號(hào)為： K143+939K152+939。三、設(shè)備、人員和材料一、設(shè)備1. 施工機(jī)械設(shè)備 本合同段共投入主要機(jī)械設(shè)備詳見(jiàn)?進(jìn)場(chǎng)設(shè)備報(bào)驗(yàn)單? 。2. 試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備 工地設(shè)工地試驗(yàn)室，配備專職試驗(yàn)人員，負(fù)責(zé)本標(biāo)段進(jìn)場(chǎng)材料的 抽檢或送檢，負(fù)責(zé)工地成品或半成品的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作。二、人員根據(jù)本工程的實(shí)際情況，本著精干高效的原那么，結(jié)合我公司關(guān)于提高工程質(zhì)量和投資效益、確保工程建設(shè)爭(zhēng)創(chuàng)一流的要求，我公司選派具 有多年高速公路建設(shè)的施工和管理人員組建工程經(jīng)理部，工程部實(shí)行經(jīng) 理負(fù)責(zé)制。三、材料材料進(jìn)場(chǎng)前先進(jìn)行自檢，自檢合格后送監(jiān)理試驗(yàn)室進(jìn)行抽驗(yàn)，

3、抽驗(yàn) 合格后才準(zhǔn)予進(jìn)場(chǎng)。材料進(jìn)場(chǎng)后，由工地試驗(yàn)室試驗(yàn)合格后送監(jiān)理試驗(yàn) 室復(fù)試，合格后才準(zhǔn)予使用。四、主要工程工程的施工一、技術(shù)準(zhǔn)備施工人員進(jìn)場(chǎng)后，立即進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備工作。一組織施工人員認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)文件、圖紙、資料，查對(duì)是否齊 全、有無(wú)遺漏、過(guò)失或相互之間有無(wú)矛盾之處，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題已向總監(jiān)辦及 業(yè)主提出。二根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況和調(diào)查研究，已上報(bào)實(shí)施性總體施工組織 設(shè)計(jì)。三施工前對(duì)所有的試驗(yàn)儀器進(jìn)行校正及保養(yǎng)， 并對(duì)所有試驗(yàn)人員 進(jìn)行崗前培訓(xùn)，確保試驗(yàn)人員熟悉各種儀器及其操作規(guī)程。二、臨時(shí)設(shè)施建設(shè)1. 生產(chǎn)、生活及辦公設(shè)施工程經(jīng)理部為租用民房。2. 施工用水 磚廠的機(jī)井抽水，并修建蓄水池蓄水三、施工方案和工

4、藝1、破碎方法編 號(hào)方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)備注1多錘頭破 碎機(jī)適合大面積工程，速度快，破 碎的砼塊有利于加鋪設(shè)計(jì)。設(shè)備較少，本錢(qián)較咼。本設(shè)計(jì) 推薦2、多錘頭破碎法它是采用多個(gè)重錘反復(fù)沖擊打碎面板，將路面分層打裂成大小均勻 的塊徑。這種技術(shù)破碎后的路面，可形成上面層較小，中面層稍粗，底 層粒徑較大的嵌擠結(jié)構(gòu)。就地破碎，工藝簡(jiǎn)單，一次成型，完成破碎后 通過(guò)Z形壓路機(jī)壓實(shí)，形成平整、穩(wěn)固的底基層結(jié)構(gòu)。路面通過(guò)破碎和 沖擊壓實(shí)后既能滿足基層強(qiáng)度要求，又可消除反射裂縫，為新鋪面層提 供了理想的底基層結(jié)構(gòu)。2-1、碎石化前的準(zhǔn)備工作多錘頭碎石化技術(shù)多錘頭碎石化技術(shù)是采用多錘頭式破碎設(shè)備將舊水泥混凝土路面破 碎成碎塊

5、柔性結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)技術(shù)。因破碎后水泥混凝土路面顆粒粒徑小， 力學(xué)模式更趨向于級(jí)配碎石，因而稱其為碎石化。經(jīng)多錘頭碎石化技術(shù)破碎后的水泥路面，粒徑自上而下逐漸增大。 因上部小顆粒經(jīng)壓實(shí)后形成平整外表易于攤鋪，下部大顆粒之間形成嵌 擠結(jié)構(gòu)，故破碎并壓實(shí)后的混凝土路面，易形成緊密性好、內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn) 定、密度高的材料層，從而可為加鋪層提供更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。同時(shí)，該 破碎工藝施工簡(jiǎn)便迅速，綜合造價(jià)較低，環(huán)保，無(wú)污染。碎石化工藝能將水泥混凝土路面路面破碎成嵌擠顆粒，從而防止加 鋪的路面特別是瀝青混凝土路面產(chǎn)生反射裂縫，為加鋪層提供理想的柔性嵌鎖基層，是目前解決水泥混凝土路面反射裂縫較徹底的方法之一。2.1.2 多

6、錘頭碎石化技術(shù)使用范圍(1) 原水泥混凝土路面有大量病害：錯(cuò)臺(tái)、翻漿和角隅破壞等到達(dá) 總接縫長(zhǎng)度的 20%以上。(2) 板塊出現(xiàn)開(kāi)裂、斷板或下沉，需要修補(bǔ)的面積到達(dá)路面總面積 的 20%70%。(3) 原水泥混凝土路面厚度超過(guò) 33 cm的基層及面層。(4) 混凝土路面 25< PCIv 40% 20滄 DBLC 45%,30滄 TKL< 50%(5) 其他認(rèn)為需要碎石化的路段。( 6 )在以下情況下不要使用碎石化技術(shù)： 舊路改建中遇到的擋墻、橋梁和涵洞等承載力缺乏以承受再生 設(shè)備荷載需加固的路段； 公路附近有敏感建筑物或設(shè)備(平安距離小于5m),不能經(jīng)受再 生設(shè)備引起的地面振動(dòng)的

7、路段； 路面以上受凈空限制，不容許加鋪新路面的路段。2.1.3 多錘頭破碎設(shè)備 多錘頭破碎設(shè)備后部有兩排重錘，具有橡膠輪胎，以柴油機(jī)作為動(dòng) 力源。該機(jī)械所攜帶的重錘質(zhì)量為 454544.8您，分兩排成對(duì)裝配在整 臺(tái)機(jī)械的尾部(后排重錘對(duì)角裝配在前排重錘間隙中心) ，每對(duì)重錘單獨(dú) 以一套液壓提升系統(tǒng)為動(dòng)力，在破碎時(shí)按一定規(guī)律下落，錘頭的提升高 度可在 0.81.3m 之間調(diào)節(jié)。同時(shí)多錘頭破碎設(shè)備具備一次破碎寬度達(dá) 3.75m車(chē)道的能力，破碎機(jī)裝備帷幕，以防止碎屑飛濺。重錘下落時(shí)可產(chǎn)生的1.3811.1kJ的沖擊能量，這種機(jī)械的典型工作效率是 36004500 m2 /臺(tái)班。該機(jī)械破碎后的顆粒尺寸

8、是可控制的，顆粒范圍在7.537.5cm之間，具有良好的使用效果?？刂破扑楹箢w粒尺寸可通過(guò)控制重錘下 落高度和刀距來(lái)實(shí)現(xiàn)。2.1.3.1 振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)震動(dòng)鋼輪壓路機(jī)為單振動(dòng)輪，自裝備動(dòng)力，最小自重不小于 8t ，施 工中采用振動(dòng)壓實(shí)或靜壓，在 Z 型壓路機(jī)之后壓實(shí)破碎后的混凝土外表， 并為罩面提供較為平坦的工作面，也用于修復(fù)破碎后通車(chē)的特殊路段。2.1.4 多錘頭碎石化技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作1 去除存在的熱拌瀝青混凝土面層 在碎石化施工之間，硬去除原水泥混凝土路面上加鋪或局部修補(bǔ)的 面層修復(fù)材料，以免這些材料的存在影響破碎效果。2隱蔽構(gòu)造物的調(diào)查與標(biāo)記在碎石化施工之前， 結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及業(yè)主提供

9、的有關(guān)隱蔽構(gòu)造物 如 暗涵、地下管線資料，對(duì)沿線隱蔽構(gòu)造物情況進(jìn)行調(diào)查，并做出標(biāo)志， 以確保這些構(gòu)造物不會(huì)因施工造成損壞。通常，埋深在1m以上的構(gòu)造物或管線不會(huì)因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；埋深 在0.51m的構(gòu)造物或管線可能因路面碎石化受到一定的影響，施工 時(shí)可以降低錘頭 高度進(jìn)行輕度打裂；埋深缺乏0.5m的構(gòu)造物或管線 以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍構(gòu)造物端線外側(cè)3m以內(nèi)的所有區(qū)域。 對(duì)于不同埋深的構(gòu)造物、地下管線等，應(yīng)采用不同顏色的油漆進(jìn)行標(biāo)注， 用以區(qū)別破碎，保證平安。4軟弱基層和底基層的修復(fù)破碎施工過(guò)程中基層或底基層出現(xiàn)“彈簧土現(xiàn)象，應(yīng)采用如下修 復(fù)措施：去除原有混凝

10、土路面。 開(kāi)挖至有足夠穩(wěn)定性的基層或底基層。采用級(jí)配碎石換填至破碎混凝土板頂面。開(kāi)挖最小尺寸應(yīng)大于全車(chē)道和 1.0m 長(zhǎng)，以保證壓實(shí)效果。局部需要補(bǔ)強(qiáng)的部位，采用級(jí)配碎石補(bǔ)強(qiáng)，補(bǔ)強(qiáng)厚度視具體情況 確定。5修繕路面排水系統(tǒng) 修繕路面排水系統(tǒng)包括排水管道、涵洞等。6交通管制 由于碎石化后的路面在沒(méi)有攤鋪完瀝青混合料面層之前不允許開(kāi)放 交通，所以對(duì)交通管制的要求比擬嚴(yán)格，條件不允許，實(shí)行半封閉施工。 配合交通管理部門(mén)，做好交通管制，確保交通平安。7設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試 施工前做好設(shè)備保養(yǎng)和調(diào)試，保證施工所需的破碎機(jī)械、碾壓設(shè)備 的完好性。2.1.5.1 試破碎選擇具有代表性的試驗(yàn)段，起其長(zhǎng)度一般為200m

11、在試驗(yàn)段破碎過(guò)程中安排不同落錘高度、頻率和行車(chē)速度的不同區(qū)間完成設(shè)備調(diào)試，確 定適合該路段的施工參數(shù)如落錘高度、刀具等 ，指導(dǎo)后續(xù)工程正常施 工。多錘頭破碎機(jī)將舊水泥混凝土破碎后， 采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 23遍后，然后在不同區(qū)間內(nèi)分別進(jìn)行路面承載板回彈模量試驗(yàn)和破碎尺寸檢測(cè)。選擇適宜的回彈模量設(shè)備參數(shù)和破碎尺寸。但需要指出的是：水泥路面板破碎尺寸應(yīng)滿足規(guī)定要求。當(dāng)面層破碎出現(xiàn)大量粉狀集料時(shí)， 應(yīng)及時(shí)調(diào)整破碎方式通過(guò)調(diào)節(jié)落錘高度和刀具以防止給結(jié)構(gòu)帶來(lái)不 穩(wěn)定影響。多錘頭破碎后外表碎塊多呈片狀， Z 型壓路機(jī)碾壓后顆粒形狀改善粒徑7.5 cm以下，形成上碎下裂，外表碎石層厚約 8 cm左右；破裂

12、層 塊徑37.5 cm以下，厚約16 cm。以上測(cè)試的試驗(yàn)段測(cè)點(diǎn)數(shù)目至少需要 9 個(gè)。試驗(yàn)段安排過(guò)程中應(yīng)包 含開(kāi)始破碎的前10m和結(jié)束破碎前5m舊路的質(zhì)量檢測(cè)不安排在試驗(yàn)區(qū) 域進(jìn)行。2.1.5.2 工藝流程 采用多錘頭破碎機(jī)把舊水泥混凝土路面破碎一遍。采用Z型壓路機(jī)不小于8t將破碎路面振動(dòng)壓實(shí)或靜壓13遍。用鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)或靜壓 13遍。撒布一層石屑，用鋼輪壓路機(jī)不小于8t碾壓13遍。進(jìn)行基層或面層加鋪施工。2.1.6 多錘頭碎石化技術(shù)質(zhì)量控制1 碎石化技術(shù)要求在進(jìn)行充分碾壓后， 要求水泥混凝土破碎率到達(dá) 75%，外表最大尺 寸不超過(guò)7.5 cm,中間層不超過(guò)22.5 cm,底部不超過(guò)37

13、.5 cm的粒徑。 以上檢驗(yàn)應(yīng)在碾壓 2 遍穩(wěn)定后通過(guò)刨坑過(guò)或卡尺檢測(cè)。2破碎順序和搭接破碎順序應(yīng)先從路面高處向低處過(guò)渡，路面瀝青合料攤鋪也按此順 序進(jìn)行，以防止由于先攤鋪低處路面造成排水不暢，破碎寬度應(yīng)超過(guò)一 個(gè)車(chē)道，搭接寬度在515 cm左右。對(duì)于水泥混凝土左右兩幅面板中縫應(yīng) 進(jìn)行搭接破碎，以保證徹底消除中縫的反射縫問(wèn)題。3 質(zhì)量檢測(cè)控制碎石化過(guò)程中，要注意單幅路面破碎長(zhǎng)度超過(guò)1畑時(shí)，每1畑要補(bǔ)充1畑個(gè)試坑驗(yàn)證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此 過(guò)程中無(wú)需繼續(xù)檢測(cè)回彈模量指標(biāo)，而以試坑粒徑狀況與試驗(yàn)段有無(wú)明 顯差異作為判斷是否合格的依據(jù)。同一條路由于地質(zhì)狀況、路面強(qiáng)度的不一致，

14、因此會(huì)產(chǎn)生不同的破 碎程度，施工期間根據(jù)實(shí)際破碎狀況及時(shí)調(diào)整沖壓遍數(shù)，以防止出現(xiàn)過(guò) 渡破碎與破碎不夠等現(xiàn)象。對(duì)于局部出現(xiàn)面積大于1川的未破碎混凝土面板時(shí)，調(diào)整設(shè)備破碎寬度，進(jìn)行局部補(bǔ)充破碎，以保證破碎質(zhì)量。對(duì)于下臥層強(qiáng)度差異較大的不同路段， 要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的根底上，作小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。對(duì)粒徑確實(shí)認(rèn)應(yīng)通過(guò)開(kāi)挖試坑后卷尺結(jié)合目測(cè)的方式進(jìn)行試坑面積為1X 1m深度要求到達(dá)基層，試坑位置的選取應(yīng)有隨機(jī)性。碎石化后路面頂面現(xiàn)場(chǎng)承載板回彈模量檢測(cè)檢測(cè)方法見(jiàn)?公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程?JTG E60-2021,在經(jīng)過(guò)Z型壓路機(jī)碾壓13遍 后粒徑到達(dá)施工工藝要求后，

15、采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓 13 遍后，進(jìn)行 路面頂面現(xiàn)場(chǎng)承載板回彈模量檢測(cè)。分別選擇；原路面板完好路段、半 填半挖路段。確定承載板試點(diǎn)時(shí)，每組數(shù)據(jù)代表值要有 3 個(gè)測(cè)點(diǎn)， 盡可能選擇狀況一致的點(diǎn)，每路段選擇 12 組數(shù)據(jù)?；貜椖Ａ繎?yīng)滿足碎石化的要求。碎石化后噴灑乳化瀝青并碾壓后進(jìn)行路面彎沉值檢測(cè)貝 克曼梁。2.1.7多錘頭碎石化技術(shù)施工考前須知多錘頭破碎前，先去除瀝青材料、填縫料等雜物，挖出嚴(yán)重破碎 板塊后回填碎石。應(yīng)盡可能封閉交通施工，全部路面結(jié)構(gòu)完成后開(kāi)放交通；對(duì)于重 交通路段，不得已需開(kāi)放交通時(shí)，路面破碎及封油后可以臨時(shí)開(kāi)放交通, 但應(yīng)盡快鋪筑加鋪層，盡量縮短碎石化層通車(chē)時(shí)間。施工過(guò)程中質(zhì)

16、量主要控制好破碎粒徑、碾壓順序及碾壓遍數(shù)，機(jī) 械操作人員應(yīng)與質(zhì)控人員合作，不定期檢測(cè)路面破碎情況，以確保破碎 質(zhì)量。多錘頭破碎后采用 Z型壓路機(jī)碾壓13遍。嚴(yán)格控制振動(dòng)壓路機(jī)碾壓遍數(shù)，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓會(huì)產(chǎn)生過(guò)多粉料，透層油難以下滲，不利于軟土劃分標(biāo)準(zhǔn)土類(lèi)壓縮系數(shù)1002004飽和度孔隙比壓力下"BI&mBBmriBBWBlifVEBnmBBWfilBimi!快剪內(nèi)摩擦角 (°)I粘土中低流限粘十 形成貫入式瀝青層。> 40> 30|> J2*>QQ5 >0.95；>0.03:>95>93.V5v五、確保工程質(zhì)量和工期的措

17、施一質(zhì)量保證體系1. 執(zhí)行GB/T19002000idtlS09001:2000質(zhì)量體系，擬在本工程中選用GB/T9001-2000質(zhì)量和質(zhì)量保證模式。二質(zhì)保體系人員配備本合同工程實(shí)行工程經(jīng)理負(fù)責(zé)制，工程經(jīng)理為工程工程第一責(zé)任人,工程總工程師為質(zhì)量主管，質(zhì)量工程師負(fù)責(zé)檢查、指導(dǎo)、處理質(zhì)量事務(wù) 活動(dòng)。各工區(qū)、班組技術(shù)主管均為各分項(xiàng)工程質(zhì)量負(fù)責(zé)人。六、質(zhì)量、平安保證體系一質(zhì)量保證體系為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，建立適合本工程的工程質(zhì)量保證 體系，以制度標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量管理行為，開(kāi)工前編制科學(xué)的施工組織設(shè)計(jì)及可 行的質(zhì)量方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)作為質(zhì)量保證的根底，施工中落實(shí)各種檢查 制度作為手段。二質(zhì)量管理組織機(jī)

18、構(gòu)質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)由工程經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)，由工程質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、工程總工 程師、工程經(jīng)理部各科室負(fù)責(zé)人、各工程隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)及主管工程師、工程經(jīng) 理部的有關(guān)業(yè)務(wù)人員參加組成的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組。質(zhì)量保證體系圖質(zhì)量保證體系思想保證經(jīng)濟(jì)保證行政管理I保證施工保證技術(shù)保證質(zhì)量管理保證企業(yè)法人負(fù)責(zé)制強(qiáng)化穩(wěn)固 質(zhì)量意識(shí)一 I. 工程經(jīng)理、總工責(zé)任制加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，認(rèn)真執(zhí)行ISO9OO0系列標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量方針： 嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn), 爭(zhēng)創(chuàng)行業(yè)一流, 堅(jiān)持優(yōu)質(zhì)效勞, 建造滿意工程。制 疋 質(zhì) 量 政 策貫 徹 質(zhì) 量 標(biāo) 準(zhǔn)組 織 協(xié) 調(diào) 施 工質(zhì) 量 監(jiān) 控執(zhí)行 部頒 標(biāo)準(zhǔn) 技術(shù) 標(biāo)準(zhǔn)制定 完善 各種 技術(shù) 管理 制度崗位 培訓(xùn) 持證 上崗 制度推廣新技術(shù)新工藝工程回訪改良工作質(zhì)量11 施工隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)亡主任責(zé)任制工班