鐵路機(jī)車發(fā)展史1

1、二、新中國鐵路發(fā)展史一、世界及舊中國鐵路發(fā)展史世界第一輛火車1825年9月27日，世界上第一輛客運(yùn)蒸汽機(jī)火車在英國的斯托克頓到達(dá)林頓的鐵路線上試車成功，這輛機(jī)車是英國工程師喬治史蒂夫設(shè)計(jì)并駕駛的，命名為“旅行號”當(dāng)時(shí)拉客、貨車32節(jié)，時(shí)速為15英里/小時(shí)。中國第一輛火車1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺0-3-0型的蒸汽機(jī)車。這就是中國歷史上制造的第一臺機(jī)車。一、世界及舊中國鐵路發(fā)展史中國第一條鐵路1876年7月3日，由英、美合謀，由英國在華的代理人怡和洋行背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常

2、馬路”，擅自在中國的土地上修建的中國第一條營業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車了。隨后，清政府出銀28.5萬兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車 目前中國鐵道博物館收藏著一臺中國現(xiàn)存最古老的機(jī)車，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0號”機(jī)車。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車后，“1882年，又從英國購來兩臺小型的020式（只有兩對動輪）機(jī)車（稱0號），參加運(yùn)行?！北徽J(rèn)為是中國進(jìn)口的第一輛機(jī)車。一、世界及舊中國鐵路發(fā)展史美國1897年制 1949年新中國成立，當(dāng)時(shí)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺，分別出自9個(gè)國家的30多家工廠，機(jī)車型號多達(dá)198種，人稱中國是“萬國機(jī)車博物館”

3、。 日本1936年制造 二、新中國鐵路發(fā)展史德國1939年制造 蒸汽機(jī)時(shí)代-我爺爺?shù)臅r(shí)代 躍進(jìn)號解放號1951年，我國研制的第一代蒸汽機(jī)車的發(fā)明成功，新中國鐵路開始了蓬勃發(fā)展。有趣的是，同年我爺爺出生了，也開始了我家與鐵路的深厚淵源，20年后，“勝利”號蒸汽機(jī)車也是我爺爺駕駛的第一種火車。蒸汽機(jī)時(shí)代-我爺爺?shù)臅r(shí)代 二、新中國鐵路發(fā)展史勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車。勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后，使長途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。勝利（代號SL）這一名稱是1959年變更機(jī)車型名一規(guī)范名稱。區(qū)分的標(biāo)志是：600號以上的機(jī)車是四方

4、機(jī)車車輛工廠的仿制車，600號以下的主要是日偽時(shí)期的日本制造的機(jī)車。 我爺爺駕駛的第一種火車-勝利號我爺爺在這種機(jī)車上從事過鏟煤的司爐、副司機(jī)、司機(jī)。爺爺說司爐就是負(fù)責(zé)把煤鏟入鍋爐燃燒，燒開爐內(nèi)的水，產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動火車移動。 中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機(jī)車二、新中國鐵路發(fā)展史內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)時(shí)代-我父親的時(shí)代 中國第一臺自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連機(jī)車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)3型電傳動內(nèi)燃機(jī)車試制成功的。它就是“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機(jī)車 中國自己制造的內(nèi)燃機(jī)車“東方紅”1型內(nèi)燃機(jī)車（制造年份:1964年 設(shè)計(jì)時(shí)速:120公里/小時(shí)）巨龍?jiān)囼?yàn)成功后，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車，此為東風(fēng)型，

5、設(shè)計(jì)時(shí)速：90公里/小時(shí) 北京型內(nèi)燃機(jī)車是北京二七機(jī)車工廠1970年開始試制，1975年批量生產(chǎn)的四軸液力傳動干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī) 。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h?！皷|風(fēng)四型”內(nèi)燃機(jī)車，很多同學(xué)上學(xué)途中如認(rèn)真觀察，能偶爾看到，我們這里是紅色的。 韶山ss1型電力機(jī)車，1969年株洲電力機(jī)車廠開始批量生產(chǎn)，到1988年止，共生產(chǎn)826臺。機(jī)車持續(xù)功率3780kW，最大速度90km/h，車長19400mm。韶山1型電力機(jī)車獲全國科學(xué)大會獎(jiǎng)。SS1型機(jī)車性能不但穩(wěn)定，而且運(yùn)行時(shí)還十分的安靜，直到現(xiàn)在該型機(jī)車還在全面的使用中，并且已經(jīng)成為電力機(jī)車中的一個(gè)黃金經(jīng)典。SS1 型電力機(jī)車是我國

6、的第一代電力機(jī)車。具有相當(dāng)?shù)臍v史意義和價(jià)值。也是我國第一代軌道牽引的綠色動力?，F(xiàn)在為客貨兩用型機(jī)車。但貨物運(yùn)輸占主要。 SS1型電力機(jī)車被車迷稱為：“芍藥 中國第一臺自己制造的電力機(jī)車二、新中國鐵路發(fā)展史 SS8”韶山8型“電力機(jī)車 韶山8型電力機(jī)車于1994年10月試制成功，是中國第八個(gè)五年計(jì)劃期間國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。時(shí)速：170km/h。在試驗(yàn)中最高更達(dá)到240km/h，是當(dāng)時(shí)全中國速度最快的鐵路機(jī)車。1997年開始批量生產(chǎn)。 SS1”韶山1型“電力機(jī)車內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)時(shí)代-我父親的時(shí)代 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車，為廣深線開行時(shí)速160公里旅客列車而研制的準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。最高運(yùn)行速度為170

7、km/h。最高試驗(yàn)速度為186km/h。 東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車的研制成功和大范圍投人運(yùn)用，是我國客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)發(fā)展新階段的一個(gè)重要標(biāo)志，開創(chuàng)了我國鐵路客運(yùn)向高速發(fā)展的新時(shí)期?；疖嚸躁欠Q為“獅子頭”。大家經(jīng)?？梢栽跈C(jī)務(wù)段里看到 DF11”東方 11型“內(nèi)燃機(jī)車二、新中國鐵路發(fā)展史內(nèi)燃機(jī)、電力機(jī)時(shí)代-我父親的時(shí)代 這一時(shí)期的火車伴隨著我父親的出生和成長，是他青少年時(shí)期外出探親、旅游、求學(xué)必須使用的交通工具。也是我業(yè)務(wù)駕駛時(shí)間最長的火車，從內(nèi)燃時(shí)期到電力機(jī)車時(shí)期，業(yè)務(wù)常年駕駛著這些火車，飛馳在京廣線的湖南郴州到深圳區(qū)段，算算他駕駛這些火車的里程大約可以繞地球十幾圈呢。高速鐵路的動車時(shí)代-我們的時(shí)代

8、中國鐵路經(jīng)過第六次大提速，已經(jīng)步入了高速鐵路時(shí)代，我國現(xiàn)在已經(jīng)是世界上高速鐵路營運(yùn)里程最長的國家。 “四橫四縱”高速鐵路網(wǎng)的即將建成，為我們的生活提供了極大的便利。北京上?？瓦\(yùn)專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海地區(qū)；北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線，連接華北和華南地區(qū)；北京沈陽哈爾濱（大連）客運(yùn)專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)； 杭州寧波福州深圳客運(yùn)專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)；徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州南昌長沙客運(yùn)專線，連接華中和華北地區(qū)；青島石家莊太原客運(yùn)專線，連接華北和華東地區(qū)；南京武漢重慶成都客運(yùn)專線，連接西南和華東地區(qū)；四橫四縱 “神州號”內(nèi)燃動車組是中國鐵路的準(zhǔn)高速

9、內(nèi)燃動車組車款之一，屬于動力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。由于車頭外形和涂裝的特點(diǎn)，神州號又被戲稱為“大白貓”。最高速度達(dá)210km/h。高速動車時(shí)代-我們的時(shí)代 二、新中國鐵路發(fā)展史高速內(nèi)燃動車-“神州號”第一代電力動車-“先鋒號”先鋒號2000年完成組裝，并創(chuàng)出當(dāng)時(shí)中國國內(nèi)最高速度292.8公里的記錄。擔(dān)當(dāng)成渝（成都-重慶北）城際特快列車，經(jīng)由達(dá)成鐵路、遂渝鐵路運(yùn)行，。目前先鋒號已經(jīng)退出成渝線城際列車運(yùn)行，而其地位被CRH1型動車組代替。第一代電力動車-“中華之星號”“中華之星”動車組2002年11月27日創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國鐵路第一速”321.5km/h，2005年8月1日中華之星投入載客運(yùn)營，

10、擔(dān)當(dāng)來往沈陽及山海關(guān)的運(yùn)營任務(wù) CRH1型電動車組是青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。第一組CRH1A列車于2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運(yùn)行，最大運(yùn)營速度為250公里/小時(shí)。二、新中國鐵路發(fā)展史高速動車時(shí)代-我們的時(shí)代 第二代代電力動車-“和諧號”CRH1第二代代電力動車-“和諧號”CRH2CRH2A是中國進(jìn)口日本川崎重工的時(shí)速200公里級別動車組，隨后由中國南車青島四方股份公司實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最高運(yùn)營時(shí)速提高至250公里。 CRH3列車的原型為德國鐵路的ICE-3列車，中國通過對先

11、進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車唐山軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，最高時(shí)速300公里。第二代代電力動車-“和諧號”CRH32004年10月10日，中國從法國阿爾斯通購買，后通過“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”由長春軌道客車在國內(nèi)生產(chǎn)。時(shí)速為250公里二、新中國鐵路發(fā)展史高速動車時(shí)代-我們的時(shí)代 第二代代電力動車-“和諧號”CRH5第三代國產(chǎn)電力動車-“和諧號”CRH380A/BCRH380ACRH380BCRH380A型電動車組用于干線高速鐵路及客運(yùn)專線，南車青島四方股份公司在自主研發(fā)，速度380公里/小時(shí)，創(chuàng)出了486.1公里/ 小時(shí)的中國鐵路第一速，再次刷新目前世界運(yùn)營鐵路試驗(yàn)的最高速，；CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），用于高速城際鐵路及客運(yùn)專線，北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主研發(fā)。2003年竣工的上海楊浦到新浦東國際機(jī)場的磁懸浮鐵路，是世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直流電機(jī)將電供至地面線圈，驅(qū)動列車高速行駛，從而取消了受電弓。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路中的支承、導(dǎo)向、牽引和制動功能。列車在運(yùn)行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處于一種“若即若離”的狀態(tài)。由于避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也大大提高，