杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評(píng)述

1、杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評(píng)述杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評(píng)述專業(yè)： 土木工程 班級(jí)： 姓名： 戴佳偉 學(xué)號(hào)： 電話： 2011-4-106目 錄格式范本（字?jǐn)?shù)25003000字）摘要1關(guān)鍵詞11 前言12 對(duì)“規(guī)劃指導(dǎo)思想、目標(biāo)與原則”的評(píng)析與綜述13 對(duì)“交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略”的評(píng)析與綜述14 交通規(guī)劃的主要指標(biāo)及分析15 綜合交通體系構(gòu)架及規(guī)劃內(nèi)容分析16 對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃分析17 道路系統(tǒng)規(guī)劃分析18 道路常用的斷面形式及各種形式的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)分析19 老城區(qū)交通改善規(guī)劃分析110 綜述2參考文獻(xiàn)2杭州市蕭山區(qū)綜合交通規(guī)劃分析與評(píng)述摘要本次規(guī)劃編制范圍為蕭山區(qū)行政管轄范圍，與蕭山

2、次區(qū)域規(guī)劃范圍相一致，面積為1420平方千米。規(guī)劃以實(shí)現(xiàn)“和諧蕭山、活力蕭山、暢通蕭山”為目標(biāo)，以區(qū)域交通一體化為主線，突出強(qiáng)調(diào)與杭州主城及周邊鄰近地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的布局銜接和功能互補(bǔ)，規(guī)劃的實(shí)施將加速推動(dòng)全區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系的形成和完善，為進(jìn)一步提升蕭山交通品質(zhì)創(chuàng)造有利的條件。關(guān)鍵詞規(guī)劃指導(dǎo)思想、目標(biāo)與原則交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略通規(guī)劃的主要指標(biāo)綜合交通體系構(gòu)架對(duì)外交通系統(tǒng)道路系統(tǒng)規(guī)劃道路常用的斷面形式老城區(qū)交通改善規(guī)劃1 前言所謂的城市綜合交通即時(shí)涵蓋了存在與城市中及城市有關(guān)的各種交通形式。從地域關(guān)系上，城市綜合交通大致可分為城市對(duì)外交通和城市交通兩大部分。從形式上，城市綜合交通可以分為地上交

3、通、地下交通、路面交通、軌道交通、水上交通等。從運(yùn)輸性質(zhì)上，城市綜合交通又可以分為客運(yùn)交通和貨運(yùn)交通兩大類型。從交通的位置上，城市綜合交通又可分為道路上的交通和道路外的交通。城市綜合交通又可以按交通性質(zhì)與交通方式進(jìn)行分類。各類城市對(duì)外交通的規(guī)劃決定于相關(guān)的行業(yè)規(guī)劃和城鎮(zhèn)體系規(guī)劃；各類城市交通又與城市的運(yùn)輸系統(tǒng)，道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)密切相關(guān)。綜合交通規(guī)劃需要做的有1） 現(xiàn)狀分析。分析城市交通發(fā)展過程、出行規(guī)律、特性和城市現(xiàn)狀存在的交通問題。2） 城市發(fā)展分析。根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)和空間的發(fā)展，分析城市交通發(fā)展的趨勢和規(guī)律，預(yù)測城市交通發(fā)展水平和各項(xiàng)指標(biāo)。3） 戰(zhàn)略研究。確定城市綜合交通發(fā)展目

4、標(biāo)，確定城市交通發(fā)展模式，制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和城市交通政策，提出實(shí)施規(guī)劃的重要技術(shù)經(jīng)濟(jì)政策和管理政策。4） 規(guī)劃研究。結(jié)合城市空間和用地布局基本框架，提出城市道路交通系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)和初步規(guī)劃方案。2 對(duì)“規(guī)劃指導(dǎo)思想、目標(biāo)與原則”的評(píng)析與綜述規(guī)劃的指導(dǎo)思想：貫徹以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，以現(xiàn)代化為目標(biāo)，以一體化為主線，著眼于建立和完善綜合交通體系。以人為本是非常好的，因?yàn)槿嗽诮煌ㄖ袝r(shí)占主導(dǎo)地位的，一切交通規(guī)劃都是為了支持人的居住、工作、游憩三大活動(dòng)而進(jìn)行的。目標(biāo)：對(duì)外交通系統(tǒng)發(fā)達(dá)、內(nèi)外銜接系統(tǒng)緊密、城市道路系統(tǒng)完善、公共交通系統(tǒng)便捷、城市慢行系統(tǒng)連續(xù)、城市停車系統(tǒng)靈活、交通管理系統(tǒng)現(xiàn)代。蕭山區(qū)是

5、一個(gè)經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的區(qū)域，勢必與外界的交流會(huì)十分頻繁，城市交通的擁堵將會(huì)阻礙蕭山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于近年來經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量也逐步上升，道路的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上交通量的發(fā)展速度，所以為了減少擁堵，公共交通是必不可少的。原則：l 堅(jiān)持以人為本，可持續(xù)發(fā)展l 公共交通優(yōu)先發(fā)展原則、l 城市交通模式和土地利用布局相協(xié)調(diào)l 各種交通方式的有機(jī)結(jié)合 這些都將促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展 3 對(duì)“交通發(fā)展戰(zhàn)略與策略”的評(píng)析與綜述以蕭山區(qū)新一輪轉(zhuǎn)型發(fā)展(即 “融入大杭州”發(fā)展階段) 為良好契機(jī)，構(gòu)筑一個(gè)與杭州江南城城市新中心職能相適應(yīng)、集約化、一體化和人性化的現(xiàn)代化城市綜合交通體系。積極響應(yīng)市政府提出的“沿江發(fā)展、

6、跨江發(fā)展”戰(zhàn)略，為區(qū)內(nèi)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(鐵路、蕭山機(jī)場等) 提供決策依據(jù)，鞏固和促進(jìn)杭州市綜合交通發(fā)展，更好地突出交通對(duì)區(qū)域發(fā)展的引導(dǎo)支撐作用，全面提升蕭山城市綜合競爭力。構(gòu)筑以公共交通為主體的高效率、低費(fèi)用、低污染的城市客運(yùn)交通體系及以專業(yè)化運(yùn)輸為基礎(chǔ)的城市現(xiàn)代化綜合物流運(yùn)輸體系。按照協(xié)同與整合的系統(tǒng)原則，合理引導(dǎo)城市交通與土地利用的協(xié)調(diào)發(fā)展，注重內(nèi)外交通及各種交通方式之間的換乘銜接，全面整合綜合交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營、管理和服務(wù)。按照“以人為本”的指導(dǎo)思想，創(chuàng)造與自然生態(tài)和城市風(fēng)貌相和諧、與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的交通環(huán)境，提供安全、舒適、便捷、清潔、經(jīng)濟(jì)的交通服務(wù)，滿足全社會(huì)多樣性的

7、的交通需求。相比于其他城市，蕭山區(qū)缺少了對(duì)公共停車位的規(guī)劃。不少交通擁堵都是因?yàn)檫`章停車，占用車道造成的。而違章停車很多都是因?yàn)槿鄙俟膊窜囄?、公共泊車位太貴或者泊車不方便。還應(yīng)加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車的管理，明確非機(jī)動(dòng)車道，許多非機(jī)動(dòng)車駕駛者都喜歡駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道，尤其是上下班途中，一部分機(jī)動(dòng)車道被非機(jī)動(dòng)車占據(jù)，危險(xiǎn)系數(shù)上升 ，機(jī)動(dòng)車行駛放緩，最終導(dǎo)致交通堵塞。 4 交通規(guī)劃的主要指標(biāo)及分析目前我國城市采用“人均道路用地面積”和“道路用地面積率”兩項(xiàng)規(guī)劃指標(biāo)評(píng)價(jià)城市道路設(shè)施水平。城市道路系統(tǒng)的容量估算指標(biāo)有城市車輛保有量預(yù)測、私人小汽車發(fā)展預(yù)測、汽車出行占用的車行道面積、自行車出行占用的車行道面積、車輛換算

8、、現(xiàn)狀城市道路網(wǎng)綜合使用系數(shù)、規(guī)劃城市道路網(wǎng)綜合使用系數(shù)、城市道路系統(tǒng)車行道容量估算?，F(xiàn)狀城市道路網(wǎng)綜合使用系數(shù)、城市道路系統(tǒng)車行道容量估算，這些在該規(guī)劃報(bào)告上體現(xiàn)。從上表可以看出政府將大力發(fā)展公共交通，并且保障機(jī)動(dòng)車出行安全降低死亡率。5 綜合交通體系構(gòu)架及規(guī)劃內(nèi)容分析對(duì)外構(gòu)筑以蕭山國際機(jī)場、杭州灣出海碼頭為中心，以“高速鐵路、高速公路”為基礎(chǔ)，海陸空各種方式緊密結(jié)合，且與城市內(nèi)部交通轉(zhuǎn)換便捷的公路、鐵路、水路、海路、空路、地鐵、城市道路“七位一體”的城市綜合交通體系。對(duì)內(nèi)大力發(fā)展公共交通，構(gòu)筑以“快速路、快速軌道”為骨架的各種交通方式并存且有機(jī)銜接，管理和設(shè)施現(xiàn)代化的城市綜合交通運(yùn)輸體系。

9、6 對(duì)外交通系統(tǒng)規(guī)劃分析以“兩港二樞紐”為中心，“兩站一園區(qū)三中心”為補(bǔ)充，輔以“二專四線”的鐵路網(wǎng)絡(luò)、“二縱三橫”的高速公路網(wǎng)和“五線一港區(qū)”的水運(yùn)網(wǎng)，共同構(gòu)筑蕭山區(qū)對(duì)外綜合交通體系。兩港二樞紐l 一港蕭山國際機(jī)場：l 兩港杭州灣出海碼頭：l 一樞紐鐵路杭州南站：l 二樞紐蕭山鐵路貨場：兩站一園區(qū)三中心l 公路客運(yùn)樞紐兩站 主站蕭山客運(yùn)總站 輔站蕭山區(qū)汽車東站l 公路貨運(yùn)樞紐“一園區(qū)三中心” 蕭山區(qū)共規(guī)劃江東物流園區(qū)、杭州空港物流中心、蕭山南物流中心以及傳化物流中心等4處貨運(yùn)樞紐，其中杭州空港物流中心、蕭山南物流中心兼有集裝箱中轉(zhuǎn)功能。 二專四線l “二?！笔侵负拣蛯?、杭長客專。l “四線

10、”是指浙贛鐵路（包括錢塘江隧道及浙贛繞行線）、蕭甬鐵路、杭黃鐵路以及遠(yuǎn)景預(yù)留的東部工業(yè)區(qū)專線鐵路。 二縱三橫 “二縱”即錢江大道（杭州都市經(jīng)濟(jì)圈交通環(huán)線東段組成部分）以及杭州繞城高速公路東線接杭金衢高速公路?！叭龣M”即杭甬高速公路、杭紹甬高速以及杭繞城高速公路南線。五線一港區(qū) “五線”是指錢塘江、杭甬運(yùn)河、浦陽江、航圍線及江東線等五條主干航道，此外輔以蕭臨甲線、蕭余線等支線航道?！耙桓蹍^(qū)”是指蕭山港區(qū)，作為杭州港九大港區(qū)之一，將發(fā)展成為以散貨、件雜貨、集裝箱等物資運(yùn)輸為主的地方綜合性港區(qū)。主要由義橋作業(yè)區(qū)、臨浦作業(yè)區(qū)、所前作業(yè)區(qū)、衙前作業(yè)區(qū)、瓜瀝作業(yè)區(qū)、錢江海運(yùn)作業(yè)區(qū)、江東作業(yè)區(qū)（一區(qū)）、江東

11、作業(yè)區(qū)（二區(qū)）、江東作業(yè)區(qū)（三區(qū)）等9個(gè)作業(yè)區(qū)組成蕭山港區(qū)。這些都將建成的話，蕭山的物流能力將大大加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將更快速。7 道路系統(tǒng)規(guī)劃分析全區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃由“四縱三橫兩連”的快速路網(wǎng)、“一帶十二縱十三橫”的框架性主干路網(wǎng)以及“十六縱二十一橫”的一般性主干路網(wǎng)共同組成全區(qū)骨干路網(wǎng)。城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃由“三縱兩橫”的快速路網(wǎng)和“十縱十橫”的主干路網(wǎng)共同組成骨干路網(wǎng)。 全區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃和城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃都結(jié)合了蕭山區(qū)當(dāng)?shù)氐牡缆泛偷匦翁攸c(diǎn)，合理布置了蕭山區(qū)道路系統(tǒng)，與城市規(guī)劃建地規(guī)模與布置相適應(yīng)。也能結(jié)合各條道路的出行量合理布置道路的寬度，達(dá)到道路利用效率最大化。8 道路常用的斷面形式及各種形式的

12、適用性和優(yōu)缺點(diǎn)分析機(jī)動(dòng)車車道數(shù)用地條件道路寬度典型斷面形式建筑后退紅線建議值6良好423-3.5-2-11-3-11-2-3.5-318m（滿足沿街商鋪兩排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張363-3.5-1-21-1-3.5-34良好3233.5-1.5-16-1.5-3.5-313m（滿足沿街商鋪單排垂直停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張273-21-3（機(jī)非劃線或隔離）2良好244-16-48m（滿足沿街商鋪平行式停車、交叉口展寬以及港灣站設(shè)置需求）緊張182-14-2從斷面形式表和橫斷面圖中可以看出，道路寬度為36，27，18的道路用地條件緊張，因此同為六車道，四車道和

13、二車道的道路寬度為42，32，24的道路適用性更強(qiáng)，且可布置的空間更大，可以設(shè)更多的綠化，這是它的優(yōu)點(diǎn)。但是缺點(diǎn)是占地越大，建設(shè)的投資越大，費(fèi)用越高，且規(guī)劃過程愈加復(fù)雜。9 老城區(qū)交通改善規(guī)劃分析l 外圍加快快速路網(wǎng)系統(tǒng)的建設(shè)，分流老城區(qū)的過境交通；l 內(nèi)部通過整治等手段挖潛，提高老城區(qū)交通供給水平，改善老城區(qū)與北部新區(qū)之間的交通聯(lián)系；l 全面梳理主要通道，改建（整治）主要干道；控制干道交叉口開口間距，優(yōu)化交通組織，全面渠化干路沿線交叉口，提高交通管理設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平，結(jié)合道路整治同步改善老城區(qū)的主要交通擁堵節(jié)點(diǎn)；充分挖掘可利用的停車空間；重點(diǎn)整治道路包括市心路、蕭紹路、通惠路、人民路、工人路-西河路等；l 落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展措施：加快老城區(qū)周邊公交場站設(shè)施的建設(shè)，站臺(tái)港灣化，加密線網(wǎng)，更新車輛，提高公交服務(wù)水平；l 提高交通管理水平：在交通組織、單行線、限行、停車管理、信號(hào)控制、智能交通等方面精耕細(xì)作，提高交通設(shè)施的使用效率。隨著人口的增加，老城區(qū)的交通將無法滿足居住在其內(nèi)部的人們的交通需求，老城區(qū)往往是最堵的地方，所以擴(kuò)大主干道，優(yōu)化交通阻止是十分必要的。再加上老城區(qū)建筑由于建造時(shí)間較早，擁有地下停車的建筑比較少，當(dāng)時(shí)規(guī)劃所提供的停車位也想對(duì)少，所以不少車輛會(huì)停在路邊，所以規(guī)劃合理的停車位是必不