純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)

1、純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)動(dòng)力性試驗(yàn)純電動(dòng)汽車(chē)在行駛中，由蓄電池輸出電能給電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出功率，用于克服電動(dòng)汽車(chē)本身的機(jī)械裝置的內(nèi)阻力，以及由行駛條件決定的外阻力消耗的功率。與燃油汽車(chē)一樣，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性也可以用最高車(chē)速、加速性能和最大爬坡度來(lái)進(jìn)行描述，但是與燃油汽車(chē)不同的是，電動(dòng)機(jī)存在不同的工作制，如1min工作制、30min工作制等，即存在連續(xù)功率、小時(shí)功率和瞬時(shí)功率，因此在描述或評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性時(shí)要做說(shuō)明。電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)按GB/T 18385-2001電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力性能試驗(yàn)方法進(jìn)行。測(cè)試的內(nèi)容包括：最高車(chē)速、加速性能、最大爬坡度等評(píng)價(jià)指標(biāo)。測(cè)試設(shè)備有五輪儀，現(xiàn)在國(guó)際上普遍采用的是

2、非接觸式傳感器；記錄和分析設(shè)備有日本小野、德國(guó)DA-TRON、瑞士KISTLER等公司的產(chǎn)品。1道路條件1)一般條件試驗(yàn)應(yīng)該在干燥的直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道上進(jìn)行。路面應(yīng)堅(jiān)硬、平整、干凈且要有良好的附著系數(shù)。2)直線(xiàn)跑道測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度至少1000m。加速區(qū)應(yīng)足夠長(zhǎng)，以便在進(jìn)入測(cè)量區(qū)前200m內(nèi)達(dá)到穩(wěn)定的最高車(chē)速。測(cè)量區(qū)和加速區(qū)的后200m的縱向坡度均不超過(guò)0.5%。加速區(qū)的縱向坡度不超過(guò)4%。測(cè)量區(qū)的橫向坡度不超過(guò)3%。為了減少試驗(yàn)誤差，試驗(yàn)應(yīng)在試驗(yàn)跑道的兩個(gè)方向上進(jìn)行，盡量使用相同的路徑。3)環(huán)形跑道環(huán)形跑道的長(zhǎng)度應(yīng)至少1000m。環(huán)形跑道與完整的圓形不同，它由直線(xiàn)部分和近似環(huán)形的部分相接而成。彎道

3、的曲率半徑應(yīng)不小于200m。測(cè)量區(qū)的縱向坡度不超過(guò)0.5%。為計(jì)算車(chē)速，行駛里程應(yīng)為車(chē)輛被計(jì)時(shí)所駛過(guò)的里程。如果由于試驗(yàn)路面布置特點(diǎn)的原因，車(chē)輛不可能在兩個(gè)方向達(dá)到最高車(chē)速，允許只在一個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量，但應(yīng)該滿(mǎn)足以下條件：(1)試驗(yàn)跑道應(yīng)滿(mǎn)足要求；(2)測(cè)量區(qū)內(nèi)任何兩點(diǎn)的高度差不能超過(guò)1m；(3)試驗(yàn)應(yīng)盡快重復(fù)進(jìn)行兩次；(4)風(fēng)速與試驗(yàn)道路平行方向的風(fēng)速分量不能超過(guò)2m/s。2試驗(yàn)車(chē)輛準(zhǔn)備1)蓄電池充電按照車(chē)輛制造廠規(guī)定的充電規(guī)程，使電動(dòng)汽車(chē)蓄電池達(dá)到完全充電狀態(tài)，或按下列規(guī)程為蓄電池充電。(1)常規(guī)充電。在環(huán)境溫度為2030下，使用車(chē)載充電器（如果已安裝）為蓄電池充電，或采用車(chē)輛制造廠推薦的外

4、部充電器（應(yīng)記錄充電器的型號(hào)、規(guī)格）給蓄電池充電。不包括其他特殊類(lèi)型的充電，例如蓄電池翻新或維修充電。車(chē)輛制造廠應(yīng)該保證試驗(yàn)過(guò)程中車(chē)輛沒(méi)有進(jìn)行特殊充電操作。(2)充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)。12h的充電即為充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)；如果標(biāo)準(zhǔn)儀器發(fā)出明顯的信號(hào)提示駕駛員蓄電沒(méi)有充滿(mǎn)，在這種情況下，最長(zhǎng)充電時(shí)間為：3×制造廠規(guī)定的蓄電池容量(kW·h)電網(wǎng)供電(kW)(3)完全充電蓄電池。如果依據(jù)常規(guī)充電規(guī)程，達(dá)到充電結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)，則認(rèn)為蓄電池已充滿(mǎn)。2)里程表的設(shè)定試驗(yàn)車(chē)輛上的里程表應(yīng)設(shè)置為0，或記錄里程表上的讀數(shù)。3)預(yù)熱試驗(yàn)車(chē)輛應(yīng)以制造廠估計(jì)的30min最高車(chē)速的80%速度行駛5000m，使電動(dòng)機(jī)

5、及傳動(dòng)系統(tǒng)預(yù)熱。              330min最高車(chē)速試驗(yàn)30min最高車(chē)速的試驗(yàn)可以在環(huán)形跑道上進(jìn)行，也可以在設(shè)定的底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。將試驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。按規(guī)定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)備。使試驗(yàn)車(chē)輛以該車(chē)30min最高車(chē)速估計(jì)值±5%的車(chē)速行駛30min。試驗(yàn)中車(chē)速如有變化，可以通過(guò)踩加速踏板來(lái)補(bǔ)償，從而使車(chē)速符合30min最高車(chē)速估計(jì)值±5%的要求。如果試驗(yàn)中車(chē)速達(dá)不到30min最高車(chē)速估計(jì)值的95%

6、，試驗(yàn)應(yīng)重做，車(chē)速可以是上述30mi最高車(chē)速估計(jì)值或者是制造廠重新估計(jì)的30min最高車(chē)速。測(cè)量車(chē)輛駛過(guò)的里程S1，m。并按下式計(jì)算平均30min最高車(chē)速，V30，km/h。V30=S1/500       (5-1)4蓄電池完全放電完成V30試驗(yàn)之后，試驗(yàn)車(chē)輛停放30min，然后以V30的70%恢復(fù)行駛，直到車(chē)速下降到當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，車(chē)速為(V30±10) km/h的50%，或直到儀表板上的信號(hào)裝置提示駕駛員停車(chē)，記錄行駛里程。計(jì)算總的行駛里程S30，包括預(yù)熱階段的行駛里程、V30試驗(yàn)時(shí)的行駛里程、完全放電時(shí)的行駛里程

7、。5最高車(chē)速試驗(yàn)1)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)程序?qū)⒃囼?yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。按規(guī)定對(duì)車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)備。在直線(xiàn)跑道或環(huán)形跑道上將試驗(yàn)車(chē)輛加速，使電動(dòng)汽車(chē)在駛?cè)霚y(cè)量區(qū)之前能夠達(dá)到最高穩(wěn)定車(chē)速，并且保持這個(gè)車(chē)速持續(xù)行駛1km（測(cè)量區(qū)的長(zhǎng)度）。記錄車(chē)輛持續(xù)行駛1km的時(shí)間t1。隨即做一次反方向的試驗(yàn)，并記錄通過(guò)的時(shí)間t2。按下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：V=3600/t    (5-2)式中，V為實(shí)際最高車(chē)速，km/h；t為持續(xù)行駛1km兩次試驗(yàn)所測(cè)時(shí)間的算術(shù)平均值（t1+t2）/2，S。2)單一方向試驗(yàn)程序當(dāng)用試驗(yàn)路面進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，兩次試驗(yàn)的結(jié)果按下式計(jì)算，這里最高車(chē)速V是兩次Vi的

8、算術(shù)平均值。如果考慮風(fēng)速，最高車(chē)速應(yīng)該按下式修正：Vi=Vr±Vv×f  (5-3)Vr=3600/t    (5-4)式中，如果風(fēng)的水平分量與車(chē)輛行駛方向相反，選“+”；如果風(fēng)的水平分量與車(chē)輛行駛方向相同，選“一”。Vr為每次測(cè)量的最高車(chē)速km/h；t為通過(guò)測(cè)量區(qū)的時(shí)間，s；Vv為風(fēng)的水平分量，m/s；f為修正系數(shù)，一般取0.6。6蓄電池的40%放電將試驗(yàn)車(chē)輛以(V30±5)km/h的70%的恒定速度在試驗(yàn)跑道或測(cè)功機(jī)上行駛使蓄電池放電，直到行駛里程達(dá)到Scot的40%為止。7加速性能試驗(yàn)1)M1和N1類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)加速性能

9、試驗(yàn)(1)050km/h加速性能試驗(yàn)。將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布；將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車(chē)輛；將加速踏板快速踩到底，使車(chē)輛加速到(50±1)km/h；如果裝有離合器和變速器，將變速器置人該車(chē)的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車(chē)輛加速到(50±1)km/h；記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到(50±1)km/h的時(shí)間；以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。050km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。  (2)5080km/h加速性能試驗(yàn)。將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷

10、應(yīng)(50分布km/h驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車(chē)輛；將試驗(yàn)車(chē)輛加速到(50±1)km/h，并保持這個(gè)車(chē)速行駛0.5km以上；將加速踏板踩到底，或操縱離合器和變速桿將車(chē)輛加速到(80±1)km/h；記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到(80±1)km/h的時(shí)間或如果最高車(chē)速小于89km/h，應(yīng)達(dá)到最高車(chē)速的90%，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車(chē)速；以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。5080km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。2)M2和M3類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)加速性能試驗(yàn)（M1、N1類(lèi)車(chē)以外的純電動(dòng)汽車(chē)可參照）(1)030km/h加速性能試驗(yàn)。將試驗(yàn)車(chē)輛加

11、載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)均勻分布；將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車(chē)輛；將加速踏板快速踩到底，使車(chē)輛加速到(30±1)km/h；如果裝有離合器和變速器的話(huà)，將變速器置入該車(chē)的起步擋位，迅速起步，將加速踏板快速踩到底，換入適當(dāng)擋位，使車(chē)輛加速到(30±1)km/h；記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到(30±1)km/h的時(shí)間；以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。030km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。(2)3050km/h加速性能試驗(yàn)。將試驗(yàn)車(chē)輛加載到試驗(yàn)質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布；將試驗(yàn)車(chē)輛停放在試驗(yàn)道路的起始位置，并起動(dòng)車(chē)輛；將試驗(yàn)車(chē)輛

12、加速到(30±1)km/h，并保持這個(gè)車(chē)速行駛0.5km以上；將加速踏板踩到底，或操縱離合器和變速桿（如果裝有的話(huà)）將車(chē)輛加速到(50±1)km/h；記錄從踩下加速踏板到車(chē)速達(dá)到(50±1)km/h的時(shí)間，或如果最高車(chē)速小于56km/h，應(yīng)達(dá)到最高車(chē)速的90%，并應(yīng)在報(bào)告中記錄下最后的車(chē)速；以相反方向行駛再做一次相同的試驗(yàn)。3050km/h加速性能是兩次測(cè)得時(shí)間的算術(shù)平均值（單位：s）。8爬坡車(chē)速試驗(yàn)將試驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，增加的載荷應(yīng)合理分布。將試驗(yàn)車(chē)輛置于測(cè)功機(jī)上，并對(duì)測(cè)功機(jī)進(jìn)行必要的調(diào)整使其適合試驗(yàn)車(chē)輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量值。調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相

13、當(dāng)于4%坡度的附加載荷。將加速踏板踩到底使試驗(yàn)車(chē)輛加速或使用適當(dāng)變速擋位使車(chē)輛加速。確定試驗(yàn)車(chē)輛能夠達(dá)到并能持續(xù)行駛lkm的最高穩(wěn)定車(chē)速，同時(shí)，記錄持續(xù)行駛1km的時(shí)間t。調(diào)整測(cè)功機(jī)使其增加一個(gè)相當(dāng)于12%坡度的附加載荷。重復(fù)試驗(yàn)。完成后，停車(chē)檢查各部位有無(wú)異?，F(xiàn)象發(fā)生，并詳細(xì)記錄。用下式計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果：V=3600/t    （5-5）式中，V為實(shí)際爬坡最高車(chē)速，km/h；t為持續(xù)行駛lkm所測(cè)時(shí)間，S。9坡道起步能力試驗(yàn)1)原則坡道起步能力應(yīng)在有一定坡度角a1的道路上進(jìn)行。該坡度角a1應(yīng)近似于制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的角ao實(shí)際坡度和廠定坡度之差，應(yīng)通

14、過(guò)增減質(zhì)量M來(lái)調(diào)整。2)試驗(yàn)規(guī)程將試驗(yàn)的電動(dòng)汽車(chē)加載到最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量。選定的坡道應(yīng)有10m的測(cè)量區(qū)，測(cè)量區(qū)前應(yīng)提供起步區(qū)域。將試驗(yàn)車(chē)輛放置在起步區(qū)域。如果該坡道坡度與廠定最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度有差別，可根據(jù)以下公式通過(guò)增減裝載質(zhì)量的方法進(jìn)行試驗(yàn)：   （5-6）式中，M為試驗(yàn)時(shí)的車(chē)輛最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量，kg；R為滾動(dòng)阻尼系數(shù)，一般為0.01；a1為實(shí)際試驗(yàn)坡道所對(duì)應(yīng)的坡度角，( °)；ao為制造廠技術(shù)條件規(guī)定的最大爬坡度對(duì)應(yīng)的坡度角，(°)。M應(yīng)該均布于乘客室和貨箱中。以每分鐘至少行駛10m的速度，通過(guò)測(cè)量區(qū)。如果車(chē)輛裝有離合器和變速器的話(huà)，應(yīng)用最低擋起動(dòng)車(chē)輛并以每分鐘至少行駛10m的速度，通過(guò)測(cè)量區(qū)。3)ao的計(jì)算已知最大動(dòng)力軸轉(zhuǎn)矩，計(jì)算車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩：Cr=Ca×T×   （5-7）已知輪胎動(dòng)載半徑，計(jì)算平衡力Ft=Cr/r=M