實(shí)踐出真知——飛行試驗(yàn)的重要作用和發(fā)展變革（可編輯）

1、實(shí)踐出真知飛行試驗(yàn)的重要作用和發(fā)展變革 飛行試驗(yàn)在人類航空百余年的發(fā)展歷程中發(fā)揮著不可或缺的作用術(shù)突破 如聲障、熱障 慣性耦合等 以及新型飛機(jī)的成功研制名飛行試驗(yàn)技術(shù)水平和能力的高低是衡量一個國家是否是世界航空;實(shí)踐出真知飛行試驗(yàn)的重要作用和發(fā)展變革 ? 鑒定則必須通過飛行試驗(yàn)來行試驗(yàn)既是探索航空完成。新概念、新理論,突“飛行研究/驗(yàn)證”和“飛破關(guān)鍵技術(shù),驗(yàn)證關(guān)鍵系統(tǒng)行發(fā)展/鑒定”是新機(jī)研制鏈的重要手段,也是為新機(jī)投中兩個不同的試飛環(huán)節(jié),在產(chǎn)提供決策依據(jù)的重要驗(yàn)證戰(zhàn)略性、超前性和適用性方過程和為新機(jī)投入使用摸索面大不相同。其中,“飛行研經(jīng)驗(yàn)的必經(jīng)途徑。它貫穿于究/驗(yàn)證”是一個國家航空科航空基礎(chǔ)

2、研究、應(yīng)用技術(shù)研學(xué)/技術(shù)水平的反映,又分為究、先期技術(shù)發(fā)展、型號工“科學(xué)研究試飛”和 “技術(shù)驗(yàn)程研制和用戶使用驗(yàn)證的全證試飛”,為新型飛機(jī)研制奠過程。發(fā)展和提高飛行試驗(yàn)宙 山 塞 如 ,定科學(xué)/技術(shù)基礎(chǔ),對整個航技術(shù)水平對提高國家航空科 劉選民,中國飛行試驗(yàn)研究院院長,北工業(yè)大學(xué)航空發(fā)動機(jī)控制專業(yè)學(xué)士空事業(yè)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)步起著研水平、航空工業(yè)能力和航學(xué)位、飛行力學(xué)專業(yè)博士學(xué)位,長期.決定性的支撐作用?！鞍l(fā)展和空武器裝備的發(fā)展起著無可先后多次獲得國家科技進(jìn)步獎。鑒定試飛”的任務(wù)則是型號替代的作用。研制本身的一個階段。在飛飛行試驗(yàn)的分類機(jī)研制鏈中占有關(guān)鍵地位。飛行試驗(yàn)大體可劃分為如下飛行試驗(yàn)在飛機(jī)研

3、制鏈從廣義上來說,試飛既三大類:中的地位和作用是新型飛機(jī)研制的起點(diǎn)也是國際政治、軍事、經(jīng)濟(jì)斗爭 科學(xué)研究與驗(yàn)證試飛和競爭環(huán)境導(dǎo)致了世界對一 其研制的終點(diǎn)。世界航空工是航空技術(shù)發(fā)展的基石,對業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)踐表明,流軍/民用飛機(jī)永不枯竭的 推動航空新技術(shù)和新產(chǎn)品的沒有強(qiáng)大而完整的試飛能力強(qiáng)大需求。這種需求又具體 發(fā)展具有重要意義。承擔(dān)這做基礎(chǔ),就沒有航空工業(yè)的化到應(yīng)用領(lǐng)域?qū)︼w機(jī)戰(zhàn)/技指種試飛任務(wù)的各種試驗(yàn)研究標(biāo)/設(shè)計(jì)越來越高的追求,并 發(fā)展,也就不能推出技術(shù)更機(jī)的技術(shù)水平,直接反映一進(jìn)而轉(zhuǎn)化成一種促進(jìn)航空新 先進(jìn)的飛機(jī)。所謂完整的試個國家航空技術(shù)的發(fā)展水平飛能力就是既要有進(jìn)行 “發(fā)技術(shù)和新科學(xué)知

4、識發(fā)展的推和創(chuàng)新能力。如美國眾多的 動力量。通過“科學(xué)研究”和“應(yīng) 展和鑒定試飛”的能力,更系列技術(shù)驗(yàn)證機(jī)、各種空中要有進(jìn)行 “科學(xué)研究試飛”用技術(shù)研究”獲得的成果只有 實(shí)驗(yàn)平臺以及新技術(shù)和新型經(jīng)過 “飛行研究/驗(yàn)證”的實(shí) 的能力。要獨(dú)立自主地研制號演示驗(yàn)證機(jī)等;又如俄羅世界一流的軍/民用飛機(jī)并踐檢驗(yàn)和驗(yàn)證才能構(gòu)成支持 斯各種新技術(shù)試驗(yàn)機(jī)以及蘇成為世界航空強(qiáng)國,就必須型號研制的科學(xué)/技術(shù)應(yīng)用 霍伊和米格 . 一類的的基礎(chǔ),而新型號的發(fā)展和 具有完整而強(qiáng)大的試飛能力。“五代機(jī)”演示驗(yàn)證機(jī)等。美、 /一身且斥資巨大的行業(yè),主 機(jī)試飛成本包括飛行直接消 究和型號研制試飛在管理上中心進(jìn)行。該中心試飛經(jīng)

5、費(fèi)要具有如下特點(diǎn): 耗、維護(hù)保障、地面試驗(yàn)、試 目前主要有法、美、俄推行主要來自國防部航空武器管涉及專業(yè)領(lǐng)域廣泛 飛 飛測試、飛機(jī)改裝、各種試驗(yàn)的三種模式。 理局,加上運(yùn)輸部和制造商行試驗(yàn)涉及幾乎所有的航空 設(shè)施建設(shè)以及人員開銷等。 法國模式 提供部分經(jīng)費(fèi)。專業(yè)領(lǐng)域,本身還具有特有 法國推行一種高度統(tǒng)一法國試飛中心下設(shè)伊斯的試飛專業(yè)技術(shù),另外還部的試飛管理模式,只建有一 特爾、布雷蒂尼和卡佐三個國外現(xiàn)行飛行試驗(yàn)管理分涉及航天、電子、兵器、個國家試飛中心,承擔(dān)著國 基地分別負(fù)責(zé)飛機(jī)和發(fā)動機(jī)模式及發(fā)展趨勢航運(yùn)等專業(yè)領(lǐng)域。 其中,試 現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)已經(jīng)演變成一種 家全部軍民用飛機(jī)的科學(xué)研試飛,機(jī)載設(shè)備和

6、直升機(jī)試飛專業(yè)技術(shù)主要包括任務(wù)規(guī) 飛機(jī)/武器系統(tǒng)的綜合技術(shù)究試飛、型號研制和鑒定試飛 飛和武器火控系統(tǒng)試飛。劃、輸入設(shè)計(jì)、飛機(jī)改裝、平臺,其系統(tǒng)綜合性越來越 任務(wù)。這種試飛管理模式的優(yōu) 美國模式試飛駕駛、測試監(jiān)控、數(shù)據(jù) 高,功能越來越強(qiáng),在試飛 點(diǎn)是便于統(tǒng)一管理,節(jié)約人力美國推行的是一種一分分析與處理、機(jī)務(wù)保障、場 中要考慮的各種不確定因素 物力,資源能高度共享。為二的管理模式。即軍機(jī)與務(wù)保障、試飛支持設(shè)施、試也越來越多,因此對組織管 該試飛中心隸屬于國 民機(jī)分離,科學(xué)研究試飛與驗(yàn)研究機(jī)的研制和應(yīng)用等。 理的要求很高。鑒于飛行試 防部,但業(yè)務(wù)上軍機(jī)試飛屬 型號研制和鑒定試飛分離。飛行試驗(yàn)科目復(fù)

7、雜、架 驗(yàn)的固有特點(diǎn),強(qiáng)化試飛的 國防部領(lǐng)導(dǎo),民機(jī)試飛屬運(yùn)軍機(jī)的研究性試飛主要次多 周期長 現(xiàn)代飛機(jī)采組織管理形式勢在必行。其 輸部領(lǐng)導(dǎo)。法國航宇研究院 集中在 德萊頓飛行研用的新技術(shù)多,飛機(jī)系統(tǒng)和 核心就是整合試飛活動,形 的研究性試飛以 究中心,型號研制和鑒定試功能復(fù)雜,因此試飛考核科 成國家試飛中心。對于航空 及飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造公司的飛則集中在三軍各自的試飛目很多。對一架新機(jī)來說, 工業(yè)大國來說,航空科學(xué)研 產(chǎn)品試飛以委托方式在試飛 中心。美國空、海和陸三軍的試飛架次和試飛小時數(shù)以千計(jì);試飛周期少則幾年,多則十幾年。戰(zhàn)斗機(jī)的試飛周期甚至占新機(jī)研制周期的一半以上 見表 。風(fēng)險大、成本高 新

8、機(jī)定型試飛要對各種飛行邊界進(jìn)行考核試飛,包括高/低速、極限高度、大迎角、高過載、發(fā)動機(jī)空中起動、武器發(fā)射以及極端環(huán)境條件邊界等,因此試飛中不但要考核飛機(jī)的正常工作模態(tài),還要考核故障模態(tài)。例如,即使是單發(fā)電傳飛機(jī)也要進(jìn)行空中停車試飛。通常在新機(jī)試飛期間,會發(fā)生數(shù)以千計(jì)次故障,各類系統(tǒng)、設(shè)備和軟件的更改數(shù)以百計(jì),加上維護(hù)保障時間短,各項(xiàng)工作高度交又,大大增加了試飛的風(fēng)險。試飛單位是一個斥資巨大的機(jī)構(gòu)。例如美國空軍試飛中心 每年維持經(jīng)費(fèi)大約億美元;前蘇聯(lián)飛行研究院每年維持經(jīng)費(fèi)大約 億美元。飛 /國際航空雜志飛的組織實(shí)施采用主場地聯(lián)試飛中心分別對自己采購的 羅斯國家科學(xué)研究中心。該飛行試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展與

9、合試飛原則以及實(shí)現(xiàn)試飛技航空裝備進(jìn)行試飛。其中空軍 院在鼎盛時期人員過萬,擁未來隨著航空技術(shù)的不斷發(fā)展和有近 架試驗(yàn)研究機(jī)。俄羅 術(shù)的專業(yè)化。試飛中心 規(guī)模最大、聯(lián)合試飛的具體意義和 計(jì)算機(jī)技術(shù)在飛機(jī)設(shè)計(jì)中更力量最強(qiáng)。各大飛機(jī)公司都 斯幾乎所有的航空新技術(shù)和特點(diǎn)在于,主要試驗(yàn)集中在 深入和廣泛的應(yīng)用,新飛機(jī)在這里設(shè)置有試驗(yàn)聯(lián)絡(luò)部門。 新產(chǎn)品都要在這里進(jìn)行試飛的集成化程度越來越高。現(xiàn)新機(jī)的調(diào)整試飛也在這里進(jìn) 驗(yàn)證后才能投入新機(jī)應(yīng)用。除 主場地試飛,便于交叉利用了科學(xué)研究試飛外,該院在型 試驗(yàn)機(jī)和提高其利用率;充 代先進(jìn)飛機(jī)大都采用了多余行。原型機(jī)在工廠盡可能少號試飛中也扮演著重要角色。 分利用試

10、飛機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)設(shè)備 度電傳數(shù)字飛行控制技術(shù),飛,一般只飛幾個起落,只飛機(jī)上指令和信息傳遞都以要保證轉(zhuǎn)場即可。有許多新機(jī) 按規(guī)定該院具有型號首飛評 和保障設(shè)施,避免重復(fù)投資;原型機(jī)直接到該中心首飛。例 估和簽字權(quán),型號重大險難試 調(diào)整試飛、定型試飛和初步 數(shù)據(jù)總線為紐帶,實(shí)現(xiàn)了信飛科目,如失速/尾旋和航天 使用試飛統(tǒng)一管理,聯(lián)合實(shí) 息的大容量,快速傳遞和處如 ? 等者是如此。理。這種數(shù)字化、綜合化和空軍試飛中心與其他試 飛機(jī)飛行等也都在該院進(jìn)行。 施;承包商、試飛機(jī)構(gòu)和用飛單位有著非常密切的關(guān)系, 在俄羅斯飛行研究院機(jī) 戶軍方 共同使用試飛數(shù)據(jù), 信息化發(fā)展自然也給試飛技實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享,不但避免了

11、術(shù)的發(fā)展帶來了新挑戰(zhàn)、新其中德萊頓飛行研究中心與 場周圍分駐著 個設(shè)計(jì)局的問題,并推動了試飛技術(shù)的其相鄰,共用愛德華基地的設(shè) 試飛站,它們與飛行研究院 重復(fù)試驗(yàn),還能保證原始數(shù)施。海軍和陸軍試飛中心也在 形成一種緊密的合作互補(bǔ)關(guān) 據(jù)的一致性;試飛機(jī)構(gòu)能自 發(fā)展與進(jìn)步。這里設(shè)有試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。原型機(jī)試 始至終嚴(yán)密主導(dǎo)、承擔(dān)和監(jiān) 試飛領(lǐng)域當(dāng)前面臨的新系,共用該院的試飛資源和飛到一定階段則要由飛行試 設(shè)施,并獲得飛行研究院的 督新機(jī)的研制發(fā)展試飛進(jìn)程, 挑戰(zhàn)和新問題主要包括:試驗(yàn)中心與使用試驗(yàn)基地合作 技術(shù)支持。各設(shè)計(jì)局雖然承 盡早發(fā)現(xiàn)問題,盡快加以改 飛方案越來越復(fù)雜,綜合程進(jìn),并對改進(jìn)后的飛機(jī)進(jìn)行 度

12、越來越高,傳統(tǒng)的人工設(shè)重新評估試飛;只需一條后 計(jì)方法已不能適應(yīng)當(dāng)前的發(fā)勤保障供應(yīng)線?？傊?采取 展需求,必須借助計(jì)算機(jī)輔聯(lián)合試飛組織體系,能充分 助設(shè)計(jì)系統(tǒng)對試飛方案進(jìn)行利用各方資源,達(dá)到了節(jié)約設(shè)計(jì)和優(yōu)化;機(jī)載高速總線資源,縮短周期,加速型號 大量應(yīng)用,試飛測試的參數(shù)研制和應(yīng)用進(jìn)程的目的。 類型和數(shù)量急劇增加,遙測目前,美國陸、海、空 傳輸速率不斷提高,試飛測三軍各主要型號的試飛均采 試系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展;用聯(lián)合試飛的組織體制。 機(jī)載軟件數(shù)量呈指數(shù)增加,等飛機(jī)完成總裝后,直接前 針對航電系統(tǒng)和機(jī)載軟件的往空軍試飛中心進(jìn)行鑒定試飛行試驗(yàn)比重增大,沿用傳飛。另外,美國空軍試飛中統(tǒng)飛行試驗(yàn)?zāi)Ｊ?/p>

13、對飛機(jī)進(jìn)行心除負(fù)責(zé)空軍飛機(jī)的全部評 評定所付出的時間和經(jīng)費(fèi)代價試飛和初步使用試飛任務(wù)價難以接受;隨著航空制造進(jìn)行初步使用試飛。擔(dān)著本局型號的研制試飛任外,還承擔(dān)海軍和陸軍飛機(jī)業(yè)數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的俄羅斯模式 務(wù),但無須重復(fù)建設(shè)主要試的大量共性試飛任務(wù)。當(dāng)前發(fā)展,數(shù)字樣機(jī)成為飛行試對軍用飛機(jī)來說,俄羅飛資源。與美國一樣,俄各 空軍飛機(jī)試飛和戰(zhàn)術(shù)開發(fā)正驗(yàn)的新對象,數(shù)字化虛擬改斯則推行一種一分為三的試飛機(jī)生產(chǎn)廠的試飛量很少,逐漸集中在空軍試飛中心進(jìn)裝和數(shù)字化試飛成為飛行試飛模式?？茖W(xué)研究試飛在俄 許多飛機(jī)的首飛直接運(yùn)到飛行,而海軍飛機(jī)試飛也逐漸驗(yàn)的新手段;系統(tǒng)多,綜合羅斯飛行研究院;型號發(fā)展行研究院的機(jī)場進(jìn)行。從分散基地向海軍航空試驗(yàn) 化程度高,使試飛項(xiàng)目繁多,和部分鑒定試飛在設(shè)計(jì)局試 國外飛行試驗(yàn)組織管理中心 帕特森海軍航