長安悅翔技術(shù)培訓(xùn)2ppt課件

1、第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性 安裝后，為了漲緊松弛的正時皮帶，可順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸兩圈。當(dāng)確信皮帶無松弛后，按規(guī)定的扭矩擰緊張緊輪螺栓。擰緊扭矩：擰緊扭矩：a：11Nmb：27Nm正時機(jī)構(gòu)的檢查正時機(jī)構(gòu)的檢查 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性正時機(jī)構(gòu)的檢查正時機(jī)構(gòu)的檢查 留意：留意： 拆下正時皮帶后，絕不能隨意轉(zhuǎn)動凸輪軸和曲軸。拆下正時皮帶后，絕不能隨意轉(zhuǎn)動凸輪軸和曲軸。假設(shè)轉(zhuǎn)動，活塞和氣門之間會產(chǎn)生干涉，能夠損壞活假設(shè)轉(zhuǎn)動，活塞和氣門之間會產(chǎn)生干涉，能夠損壞活塞和氣門的有關(guān)零件。塞和氣門的有關(guān)零件。 絕不能彎折正時皮帶。絕不能彎折正時皮帶。 檢查：檢查： 檢查正時皮帶，看有無磨損和裂紋，需求

2、時應(yīng)進(jìn)展改換。檢查正時皮帶，看有無磨損和裂紋，需求時應(yīng)進(jìn)展改換。 檢查張緊輪，看轉(zhuǎn)動能否靈敏。檢查張緊輪，看轉(zhuǎn)動能否靈敏。第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性正時機(jī)構(gòu)的檢查正時機(jī)構(gòu)的檢查 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性配氣機(jī)構(gòu)的檢查配氣機(jī)構(gòu)的檢查 1凸輪軸2凸輪軸油封3搖臂軸4O開通密封圈5搖臂軸螺栓6搖臂進(jìn)氣71號搖臂排氣82號搖臂排氣9氣門調(diào)整螺釘10氣門調(diào)整螺釘11卡夾12鎖緊螺母無凸緣12-1鎖緊螺母無凸緣13搖臂彈簧14進(jìn)氣門15排氣門16氣門彈簧17氣門彈簧座18氣門錐形鎖塊19氣門彈簧底座20氣門油封第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性凸輪磨損凸輪磨損凸輪高度凸輪高度規(guī)范規(guī)范極限極限進(jìn)氣凸輪

3、進(jìn)氣凸輪36.18436.344mm36.084mm排氣凸輪排氣凸輪35.99036.060mm35.800mm利用千分尺，丈量凸輪高度。利用千分尺，丈量凸輪高度。假設(shè)測定高度在極限值以下，假設(shè)測定高度在極限值以下，改換凸輪軸。改換凸輪軸。徑向跳動極限：0.10mm配氣機(jī)構(gòu)的檢查配氣機(jī)構(gòu)的檢查 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性檢查各彈簧能否完好，無損壞或變?nèi)醯嫩E象。記住，彈力弱的氣門彈檢查各彈簧能否完好，無損壞或變?nèi)醯嫩E象。記住，彈力弱的氣門彈簧會引起振動，而且由于氣門座壓力降低，會產(chǎn)生漏氣，以致降低輸簧會引起振動，而且由于氣門座壓力降低，會產(chǎn)生漏氣，以致降低輸出功率。出功率。 工程工程規(guī)范規(guī)范

4、極限極限氣門彈簧自在長度氣門彈簧自在長度36.83mm35.67mm氣門彈簧預(yù)負(fù)荷氣門彈簧預(yù)負(fù)荷10.7-12.5kg為為31.55mm9.3kg為為31.5mm氣門彈簧垂直度：氣門彈簧垂直度： 利用直尺和平板，根據(jù)氣門彈簧端部利用直尺和平板，根據(jù)氣門彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。假設(shè)間隙超越下面給出的極限直度。假設(shè)間隙超越下面給出的極限值，必需改換氣門彈簧。值，必需改換氣門彈簧。氣門彈簧垂直度極限：氣門彈簧垂直度極限：2.0mm 2.0mm 配氣機(jī)構(gòu)的檢查配氣機(jī)構(gòu)的檢查 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性每個氣門彈簧有頂端大節(jié)距端和底端小節(jié)距端。安

5、裝彈每個氣門彈簧有頂端大節(jié)距端和底端小節(jié)距端。安裝彈簧時，一定要讓它的底端小螺距端對著底部氣門彈簧底簧時，一定要讓它的底端小螺距端對著底部氣門彈簧底座。座。配氣機(jī)構(gòu)的檢查配氣機(jī)構(gòu)的檢查 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性主要配合間隙表單位主要配合間隙表單位mmmm序號序號部部 位位間間 隙隙1凸輪軸軸向間隙凸輪軸軸向間隙0.100.302活塞活塞( (裙部裙部) )與氣缸孔間隙與氣缸孔間隙0.020.043活塞環(huán)活塞環(huán)( (一環(huán)一環(huán)) )側(cè)間隙側(cè)間隙0.030.074活塞環(huán)活塞環(huán)( (二環(huán)二環(huán)) )側(cè)間隙側(cè)間隙0.020.065連桿大端與曲軸軸柄板側(cè)間隙連桿大端與曲軸軸柄板側(cè)間隙0.100.306

6、曲軸軸向間隙曲軸軸向間隙0.060.267火花塞極點間隙火花塞極點間隙0.800.908進(jìn)氣門間隙進(jìn)氣門間隙( (冷態(tài)冷態(tài)) )0.13-0.17mm9排氣門間隙排氣門間隙( (冷態(tài)冷態(tài)) )0.21-0.25mm10曲軸位置傳感器與信號盤間隙曲軸位置傳感器與信號盤間隙0.501.5011凸輪軸位置傳感器與信號盤間隙凸輪軸位置傳感器與信號盤間隙0.201.80第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性擰緊扭矩規(guī)定值擰緊扭矩規(guī)定值 緊固件緊固件Nmkg-m機(jī)油壓力報警器141.4缸罩螺栓111.1進(jìn)氣歧管螺母232.3排氣歧管螺母232.3正時皮帶張緊螺栓272.7曲軸皮帶輪螺栓161.6油盤放油塞353.

7、5曲軸正時皮帶輪螺栓13313.3凸輪軸蓋螺栓131.3搖臂軸螺栓111.1搖臂軸螺塞333.3凸輪軸正時皮帶輪螺栓606.0缸蓋高壓油塞3.50.3缸蓋螺栓686.86.8連桿軸承蓋螺母393.9曲軸主軸承蓋螺栓626.2飛輪螺栓777.7發(fā)動機(jī)安裝件及支架螺栓和螺母515.1第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性發(fā)發(fā) 動動 機(jī)機(jī) 電電 控控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 發(fā)動機(jī)及排放控制系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)及排放控制系統(tǒng)由4 4個主要的子系統(tǒng)組成個主要的子系統(tǒng)組成: : 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng): : 空氣濾清器，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器空氣濾清器，進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器, , 進(jìn)氣歧管等組成

8、。進(jìn)氣歧管等組成。 燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng): : 油泵，油管，噴油器等。油泵，油管，噴油器等。 電子控制系統(tǒng)：電子控制系統(tǒng)：ECUECU，各種傳感器及受控安裝等組成。，各種傳感器及受控安裝等組成。 排放控制系統(tǒng)：排放控制系統(tǒng)：EVAPEVAP活性碳罐，活性碳罐，PCVPCV曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)控制閥，曲軸曲軸箱強(qiáng)迫通風(fēng)控制閥，曲軸箱油氣分別器等組成。箱油氣分別器等組成。ECU安裝位置為發(fā)動機(jī)艙空安裝位置為發(fā)動機(jī)艙空濾器朝車尾方向的側(cè)外表。濾器朝車尾方向的側(cè)外表。第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣濾清器濾清器，空氣濾清器出氣軟管，機(jī)械節(jié)氣出

9、氣軟管，機(jī)械節(jié)氣門體門體 ，以及進(jìn)氣歧管，以及進(jìn)氣歧管等組成。等組成。1 碳罐 2碳罐控制閥 3 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 4燃油分配管 5點火線圈及火花塞6 相位傳感器 7氧傳感器 8 三元催化器 9水溫傳感器 10 爆震傳感器11轉(zhuǎn)速傳感器 12電子控制器ECU 13 CAN 14燃油耗費輸出 15 缺點指示燈 16 診斷接口 17未啟用18燃油壓力調(diào)理器 19 電子燃油泵 20 步進(jìn)電機(jī) 21節(jié)氣門位置傳感器發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性燃油供應(yīng)系統(tǒng)燃油供應(yīng)系統(tǒng) 燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、油泵、燃油壓力調(diào)理器、燃油濾清器、燃燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、油泵、燃油壓力調(diào)理器、燃油濾清器、

10、燃油分配總成以及燃油放射器等組成。油分配總成以及燃油放射器等組成。 油箱內(nèi)的燃油經(jīng)燃油泵泵出燃油油箱，經(jīng)過燃油濾清器過濾后，油箱內(nèi)的燃油經(jīng)燃油泵泵出燃油油箱，經(jīng)過燃油濾清器過濾后，在壓力作用下經(jīng)過燃油分配總管分配到各個燃油放射器。在燃油壓力在壓力作用下經(jīng)過燃油分配總管分配到各個燃油放射器。在燃油壓力調(diào)理器的作用下，出油管內(nèi)的燃油施加于放射器的壓力總是相對于進(jìn)調(diào)理器的作用下，出油管內(nèi)的燃油施加于放射器的壓力總是相對于進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力堅持一定的壓力差，氣歧管內(nèi)的壓力堅持一定的壓力差， 這樣在放射器閥門根據(jù)發(fā)動機(jī)這樣在放射器閥門根據(jù)發(fā)動機(jī)控制模塊控制模塊ECUECU的信號翻開時，燃油就在壓力差的作用

11、下被放射到的信號翻開時，燃油就在壓力差的作用下被放射到氣缸蓋的進(jìn)氣口附近。氣缸蓋的進(jìn)氣口附近。 當(dāng)燃油壓力超越規(guī)定范圍時，在燃油壓力調(diào)理的作用下，燃油經(jīng)當(dāng)燃油壓力超越規(guī)定范圍時，在燃油壓力調(diào)理的作用下，燃油經(jīng)回油管前往到油箱。回油管前往到油箱。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性組成組成: :斷定發(fā)動機(jī)形狀和運轉(zhuǎn)工況的各種傳感器。斷定發(fā)動機(jī)形狀和運轉(zhuǎn)工況的各種傳感器。根據(jù)各個傳感器的信號控制電噴系統(tǒng)各個控制器的發(fā)動機(jī)控制模塊。根據(jù)各個傳感器的信號控制電噴系統(tǒng)各個控制器的發(fā)動機(jī)控制模塊。各種電子控制執(zhí)行器各種電子控制執(zhí)行器根據(jù)性能電子控制系統(tǒng)可分為以下各個子系統(tǒng)根據(jù)性能電子控制系

12、統(tǒng)可分為以下各個子系統(tǒng): :燃油放射控制系統(tǒng)燃油放射控制系統(tǒng) 怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)燃油泵控制系統(tǒng)燃油泵控制系統(tǒng) 點火正時控制系統(tǒng)點火正時控制系統(tǒng)散熱器風(fēng)扇控制系統(tǒng)散熱器風(fēng)扇控制系統(tǒng) 燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)燃油蒸汽排放控制系統(tǒng)空調(diào)控制系統(tǒng)空調(diào)控制系統(tǒng) 發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性22212019181716151413121110090201363534333231302928272625242304035049484746454443424140393837060564636261605958575655545352510807A B C D

13、E F G H J K L M N O P QECU管腳陳列表管腳陳列表發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性O(shè)BD檢測診斷接口檢測診斷接口本系統(tǒng)采用本系統(tǒng)采用“K線通訊協(xié)議，并采用線通訊協(xié)議，并采用ISO 9141-2規(guī)范診斷接頭，見以規(guī)范診斷接頭，見以下圖。這個規(guī)范診斷接頭是固定地銜接在發(fā)動機(jī)線束上的。用與發(fā)動機(jī)下圖。這個規(guī)范診斷接頭是固定地銜接在發(fā)動機(jī)線束上的。用與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)管理系統(tǒng)EMS的是規(guī)范診斷接頭上的的是規(guī)范診斷接頭上的4、7和和16號針腳。規(guī)范診斷接頭號針腳。規(guī)范診斷接頭的的4號針腳銜接車上的地線；號針腳銜接車上的地線；7號針腳銜接號針腳銜接ECU的的15號針

14、腳，即發(fā)動機(jī)號針腳，即發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)“K線；線；16號針腳銜接蓄電池正極。號針腳銜接蓄電池正極。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性燃油放射控制燃油放射控制 在該系統(tǒng)中，在該系統(tǒng)中，ECUECU根據(jù)各種傳感器根據(jù)各種傳感器的信號控制放射時間以及從噴油器到汽的信號控制放射時間以及從噴油器到汽缸頭進(jìn)氣口的噴油正時，以保證在不同缸頭進(jìn)氣口的噴油正時，以保證在不同的行駛條件提供適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w。的行駛條件提供適當(dāng)?shù)幕旌蠚怏w。 發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 有兩種噴油正時方式有兩種噴油正時方式,一種是同步放射，這種放射一直是在同一曲一種是同步放射，這種放射一直是在同一曲軸轉(zhuǎn)角時發(fā)生，而另一種是非同

15、步放射軸轉(zhuǎn)角時發(fā)生，而另一種是非同步放射.這種放射是根據(jù)進(jìn)氣壓力溫度這種放射是根據(jù)進(jìn)氣壓力溫度傳感器以及的其他傳感器信號進(jìn)展控制的。傳感器以及的其他傳感器信號進(jìn)展控制的。第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 空燃比反響補(bǔ)償閉環(huán)系統(tǒng)空燃比反響補(bǔ)償閉環(huán)系統(tǒng) 必需保證空氣燃油混合氣接近實際空燃比14.7以確保三元觸媒轉(zhuǎn)化過程充分進(jìn)展并得到CO、HC以及排氣中NOx的高凈化率。1、當(dāng)發(fā)動機(jī)起動時以及發(fā)動機(jī)起動后噴油量添加時2、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏低時4、在燃油切斷時5、當(dāng)氧傳感器被冷卻時3、當(dāng)負(fù)載高且燃油放射量添加時第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性

16、技術(shù)特性怠速控制怠速控制該控制系統(tǒng)可利用該控制系統(tǒng)可利用ECU控制怠速閥到達(dá)如下的控制目的：控制怠速閥到達(dá)如下的控制目的：一直堅持發(fā)動機(jī)怠速形狀下速度一定。一直堅持發(fā)動機(jī)怠速形狀下速度一定。發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速會因如下緣由而改動。發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速會因如下緣由而改動。有負(fù)載加至發(fā)動機(jī)如在加上電器負(fù)載時，如有負(fù)載加至發(fā)動機(jī)如在加上電器負(fù)載時，如A/C開關(guān)開關(guān)翻開等等。翻開等等。發(fā)動機(jī)隨著時間變化本身發(fā)生變化時。發(fā)動機(jī)隨著時間變化本身發(fā)生變化時。改善發(fā)動機(jī)的起動性能。改善發(fā)動機(jī)的起動性能。減速時，調(diào)整空燃比減速緩沖作用。減速時，調(diào)整空燃比減速緩沖作用。發(fā)動機(jī)暖機(jī)時改善運轉(zhuǎn)性能。發(fā)動機(jī)暖機(jī)時改善運轉(zhuǎn)性能。

17、發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性 怠速控制是根據(jù)從怠速控制是根據(jù)從ECUECU輸出的有效信息進(jìn)展操作的，輸出的有效信息進(jìn)展操作的，ECUECU是利用各種是利用各種傳感器和開關(guān)信號來檢測發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)形狀經(jīng)過電子節(jié)氣門的電機(jī)控制傳感器和開關(guān)信號來檢測發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)形狀經(jīng)過電子節(jié)氣門的電機(jī)控制節(jié)氣門的開度從而控制空氣流量。節(jié)氣門的開度從而控制空氣流量。當(dāng)車輛處于停頓形狀，節(jié)氣門處于怠速位置而發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)形狀，這時當(dāng)車輛處于停頓形狀，節(jié)氣門處于怠速位置而發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)形狀，這時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被堅持在規(guī)定的怠速速度。的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被堅持在規(guī)定的怠速速度。發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)怠速怠速(r/min)A/

18、C OFFA/C ON電負(fù)載關(guān)電負(fù)載關(guān)電負(fù)載開電負(fù)載開電負(fù)載關(guān)電負(fù)載關(guān)電負(fù)載開電負(fù)載開750800900950發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性燃油泵控制燃油泵控制 ECU控制燃油泵的通斷動作，在如下任一情況下，它控制燃油泵的通斷動作，在如下任一情況下，它經(jīng)過燃油泵繼電器接通燃油泵。經(jīng)過燃油泵繼電器接通燃油泵。點火開封鎖合后點火開封鎖合后發(fā)動機(jī)起動時發(fā)動機(jī)起動信號輸至發(fā)動機(jī)起動時發(fā)動機(jī)起動信號輸至ECU相位傳感器信號輸入相位傳感器信號輸入ECU時時發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性點火正時控制點火正時控制 該系統(tǒng)采用無分電器、雙缸直接點火，經(jīng)過內(nèi)部大功率三極

19、管該系統(tǒng)采用無分電器、雙缸直接點火，經(jīng)過內(nèi)部大功率三極管達(dá)林頓管的導(dǎo)通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使達(dá)林頓管的導(dǎo)通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產(chǎn)生高壓電各型發(fā)動機(jī)點火器的內(nèi)部構(gòu)造各不一樣，有的點火線圈產(chǎn)生高壓電各型發(fā)動機(jī)點火器的內(nèi)部構(gòu)造各不一樣，有的發(fā)動機(jī)并不配置點火器，大功率三極管直接設(shè)在電子控制器發(fā)動機(jī)并不配置點火器，大功率三極管直接設(shè)在電子控制器ECU內(nèi)內(nèi)部；有的點火器只需一只達(dá)林頓三極管，僅起開關(guān)作用，其它電子控部；有的點火器只需一只達(dá)林頓三極管，僅起開關(guān)作用，其它電子控制元件那么與電子控制器制成一體；有的點火器除開關(guān)作用外，還有制元件那么與電子控制器

20、制成一體；有的點火器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監(jiān)視等功能。該控制單元包括如下三種不同的方式：該控制單元包括如下三種不同的方式：1、發(fā)動機(jī)起動時的點火時間初始點火時間、發(fā)動機(jī)起動時的點火時間初始點火時間2、發(fā)動機(jī)起動后控制、發(fā)動機(jī)起動后控制3、充電電流時間控制、充電電流時間控制發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性散熱器風(fēng)扇控制散熱器風(fēng)扇控制 該系統(tǒng)控制散熱器風(fēng)扇馬達(dá)通該系統(tǒng)控制散熱器風(fēng)扇馬達(dá)通/ /斷操作，散熱器風(fēng)扇馬達(dá)是斷操作，散熱器風(fēng)扇馬達(dá)是利用利用ECUECU控制的繼電器進(jìn)展通斷控制的?？刂频睦^電器

21、進(jìn)展通斷控制的。當(dāng)空調(diào)運轉(zhuǎn)或停頓時，散熱器風(fēng)扇電機(jī)也相應(yīng)接通或切斷。當(dāng)空調(diào)運轉(zhuǎn)或停頓時，散熱器風(fēng)扇電機(jī)也相應(yīng)接通或切斷。散熱器風(fēng)扇馬達(dá)散熱器風(fēng)扇馬達(dá)發(fā)動機(jī)冷卻溫度發(fā)動機(jī)冷卻溫度OFF ON低速低速97ON OFF低速低速94OFF ON高速高速102ON OFF高速高速99發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性燃油蒸汽排放控制燃油蒸汽排放控制 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)是用與防止燃油蒸汽揮發(fā)的。這種在燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)是用與防止燃油蒸汽揮發(fā)的。這種在運轉(zhuǎn)中或發(fā)動機(jī)停頓時在燃油中產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)過油箱壓力控制閥運轉(zhuǎn)中或發(fā)動機(jī)停頓時在燃油中產(chǎn)生的蒸汽經(jīng)過油箱壓力控制閥進(jìn)入汽油進(jìn)入汽油 (EV

22、AP)(EVAP)濾毒罐濾毒罐, ,并被濾毒罐吸收或儲存起來。并被濾毒罐吸收或儲存起來。而而EVAPEVAP濾毒罐的排污閥是由濾毒罐的排污閥是由ECUECU根據(jù)各種傳感器信號加以控制的。根據(jù)各種傳感器信號加以控制的。只在如下條件被滿足時，只在如下條件被滿足時，ECUECU才會翻開才會翻開EVAPEVAP濾毒罐排污閥的真空道。濾毒罐排污閥的真空道。 當(dāng)發(fā)動機(jī)處于正常任務(wù)溫度時。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于正常任務(wù)溫度時。 當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值時。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值時。 當(dāng)節(jié)氣門開度大于怠速位置封鎖節(jié)氣門的位置時。當(dāng)節(jié)氣門開度大于怠速位置封鎖節(jié)氣門的位置時。 當(dāng)發(fā)動機(jī)在規(guī)定的負(fù)載以內(nèi)運轉(zhuǎn)時。當(dāng)發(fā)動機(jī)在規(guī)定的

23、負(fù)載以內(nèi)運轉(zhuǎn)時。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性診斷診斷 該發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)是由該發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)是由ECU控制的，控制的，ECU有車載診斷有車載診斷系統(tǒng)，該診斷系統(tǒng)可檢測該發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)的缺點。系統(tǒng)，該診斷系統(tǒng)可檢測該發(fā)動機(jī)和排放控制系統(tǒng)的缺點。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性缺點診斷本卷須知缺點診斷本卷須知在診斷缺點代碼之前，不能將在診斷缺點代碼之前，不能將ECU接插件、蓄電池導(dǎo)線和接插件、蓄電池導(dǎo)線和ECU從從發(fā)動機(jī)上的接地線拆開，否那么會刪除發(fā)動機(jī)上的接地線拆開，否那么會刪除ECU

24、存儲器中的缺點信息。存儲器中的缺點信息。檢查時不要穿刺電線，可在銜接插件后或者用探針檢查。檢查時不要穿刺電線，可在銜接插件后或者用探針檢查。 改換性能完好的改換性能完好的ECU時，首先應(yīng)檢查下述形狀。忽視該檢查能時，首先應(yīng)檢查下述形狀。忽視該檢查能夠會對夠會對ECU呵斥損害。呵斥損害。一切的繼電器，執(zhí)行器的電阻值應(yīng)為各自的規(guī)定值。一切的繼電器，執(zhí)行器的電阻值應(yīng)為各自的規(guī)定值。節(jié)氣門位置傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力溫度傳感器任務(wù)正常，各節(jié)氣門位置傳感器和進(jìn)氣歧管絕對壓力溫度傳感器任務(wù)正常，各傳感器電路都沒有接地短路。傳感器電路都沒有接地短路。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性缺點診

25、斷碼缺點診斷碼DTC檢查檢查 將點火開關(guān)旋至將點火開關(guān)旋至OFF位置。位置。 將檢測儀銜接到位于駕駛員左側(cè)的儀表板下的數(shù)據(jù)通訊銜接器。將檢測儀銜接到位于駕駛員左側(cè)的儀表板下的數(shù)據(jù)通訊銜接器。 將點火開關(guān)旋至將點火開關(guān)旋至ON位置。位置。 按檢測儀指令讀取檢測數(shù)據(jù)記錄。按檢測儀指令讀取檢測數(shù)據(jù)記錄。 假設(shè)診斷儀與假設(shè)診斷儀與ECU之間無法進(jìn)展數(shù)據(jù)通訊，那么檢查診斷儀能否之間無法進(jìn)展數(shù)據(jù)通訊，那么檢查診斷儀能否與另一車上的與另一車上的ECU進(jìn)展通訊，從而可判別檢測儀能否處于正常形狀。進(jìn)展通訊，從而可判別檢測儀能否處于正常形狀。再在數(shù)據(jù)通訊銜接器及各數(shù)據(jù)通訊線路中檢查無法進(jìn)展數(shù)據(jù)通訊的再在數(shù)據(jù)通訊銜

26、接器及各數(shù)據(jù)通訊線路中檢查無法進(jìn)展數(shù)據(jù)通訊的緣由。緣由。 檢查終了后，將點火開關(guān)旋至檢查終了后，將點火開關(guān)旋至OFF位置。位置。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性不運用診斷儀不運用診斷儀 用短接線將數(shù)據(jù)通訊銜接器上的第用短接線將數(shù)據(jù)通訊銜接器上的第7腳接地。腳接地。 由于缺點報警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。由于缺點報警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。 假設(shè)缺點燈長亮，那么檢查缺點報警診斷燈部分。假設(shè)缺點燈長亮，那么檢查缺點報警診斷燈部分。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第7腳第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性ECU缺點診斷代碼缺點診斷代碼DTC的去除的去除1、將點火開關(guān)旋至、將點火開關(guān)旋至OFF位置。

27、位置。2、采用與缺點診斷代碼檢查同樣的方法，將診斷儀銜接到數(shù)據(jù)傳、采用與缺點診斷代碼檢查同樣的方法，將診斷儀銜接到數(shù)據(jù)傳輸銜接器上。輸銜接器上。3、將點火開關(guān)旋至、將點火開關(guān)旋至ON位置。位置。4、按診斷儀上顯示的指示刪除缺點代碼存儲。、按診斷儀上顯示的指示刪除缺點代碼存儲。5、存儲的診斷缺點代碼去除后，將點火開關(guān)旋至、存儲的診斷缺點代碼去除后，將點火開關(guān)旋至OFF位置，將檢位置，將檢測儀拆開。測儀拆開。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性不運用檢測儀不運用檢測儀將點火開關(guān)旋至將點火開關(guān)旋至OFF位置。位置。斷開蓄電池負(fù)極導(dǎo)線并堅持規(guī)定的時間以刪除斷開蓄電池負(fù)極導(dǎo)線并堅持規(guī)定的

28、時間以刪除ECU存儲的缺點診斷存儲的缺點診斷代碼，然后在接上蓄電池負(fù)極導(dǎo)線。代碼，然后在接上蓄電池負(fù)極導(dǎo)線。刪除刪除ECU存儲的缺點診斷代碼所需求的時間：存儲的缺點診斷代碼所需求的時間：環(huán)境溫度環(huán)境溫度切開切開ECU電源時間電源時間030秒秒發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性電路檢查電路檢查A-1缺點報警診斷燈電路檢查缺點報警診斷燈電路檢查接通點火開關(guān)缺點診斷警報燈不亮接通點火開關(guān)缺點診斷警報燈不亮步步驟驟操作操作是是否否1測試開關(guān)端子電路測試開關(guān)端子電路檢查檢查點火開關(guān)處于點火開關(guān)處于ON位位置時置時,檢查數(shù)據(jù)通訊檢查數(shù)據(jù)通訊銜接器銜接器16腳對地電腳對地電壓能否為壓能否為

29、4-5V。進(jìn)入進(jìn)入第第2步步測試該線能否對地測試該線能否對地短路，如未對地短短路，如未對地短接，那么改換一完接，那么改換一完好的好的ECU重新測重新測試。試。2缺點報警診斷燈燈缺點報警診斷燈燈泡和電路檢查泡和電路檢查用短接線將用短接線將ECU的的31腳接地。察看診腳接地。察看診斷燈能否點亮。斷燈能否點亮。進(jìn)入進(jìn)入表表A-4診斷燈泡燒壞診斷燈泡燒壞保險熔斷保險熔斷燈泡與燈泡與ECU間線間線路斷路路斷路點火開關(guān)缺點點火開關(guān)缺點點火開關(guān)與燈泡間點火開關(guān)與燈泡間線路斷路。線路斷路。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性步步驟驟操作操作是是否否1缺點報警診斷燈缺點報警診斷燈閃爍頻率檢查閃爍

30、頻率檢查1 1接通點火開關(guān)接通點火開關(guān)2 2檢查缺點報警檢查缺點報警燈閃爍頻率能否燈閃爍頻率能否指示前面所述的指示前面所述的缺點代碼？缺點代碼？進(jìn)入進(jìn)入第第2 2步步改換一完改換一完好的好的ECUECU重新測試。重新測試。2診斷開關(guān)電路檢診斷開關(guān)電路檢查查診斷開關(guān)端子能診斷開關(guān)端子能否經(jīng)短接線對地否經(jīng)短接線對地短接短接診斷系診斷系統(tǒng)完好統(tǒng)完好改換一完改換一完好的好的ECUECU重新測試。重新測試。電路檢查電路檢查發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 A-2缺點報警診斷燈電路檢查缺點報警診斷燈電路檢查 接通點火開關(guān)時缺點報警診斷燈閃爍接通點火開關(guān)時缺點報警診斷燈閃爍第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-3缺點警報燈

31、診斷燈電缺點警報燈診斷燈電路檢查診斷開關(guān)端子路檢查診斷開關(guān)端子對地短接時，缺點報警對地短接時，缺點報警診斷燈應(yīng)不閃爍，而不診斷燈應(yīng)不閃爍，而不斷堅持點亮。斷堅持點亮。步驟操作是否1診斷電路檢查1將點火開關(guān)旋至OFF，拆下ECU銜接插件2檢查點火開關(guān)旋至ON位置時，診斷燈能否依然點亮。診斷燈與ECU第31腳將對地短路進(jìn)入第二步2ECU銜接檢查1將點火開關(guān)旋至OFF位置。2檢查ECU銜接插件能否接好進(jìn)入第三步ECU插件插接不良3診斷開關(guān)電路檢查1裝上ECU插接件2用短接線將ECU的15腳接地3將點火開關(guān)旋至ON位置。檢查診斷燈能否閃爍檢測通訊銜接器7腳與ECU的15腳之間短路改換一完好的ECU重新

32、測試。電路檢查電路檢查發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-4 ECU電源和接地回路檢查電源和接地回路檢查電路檢查電路檢查發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-5缺點代碼進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器缺點代碼進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電路檢查電路檢查發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-5缺點代碼進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器缺點代碼進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器序序號號操作操作是是否否11將點火開關(guān)旋至將點火開關(guān)旋至OFF位置，拆下進(jìn)氣位置，拆下進(jìn)氣壓力溫度傳感器的插件。壓力溫度傳感器的插件。2將點火開關(guān)旋至將點火開關(guān)旋至ON位置，檢查傳感位置，檢查傳感器插件第器插

33、件第2腳對地和對腳對地和對1腳之間電壓能腳之間電壓能否為否為4-5V。進(jìn)入第進(jìn)入第2步步檢查檢查A、C線能否短路或斷路。線能否短路或斷路。檢查檢查ECU第第25腳銜接端子。腳銜接端子。2檢查插接件地檢查插接件地3腳對地電壓和第腳對地電壓和第3腳與第腳與第1腳之間電壓能否為腳之間電壓能否為4-5V進(jìn)入第進(jìn)入第3步步檢查檢查B、D線能否短路或斷路。線能否短路或斷路。3拔下線束上的進(jìn)氣壓力傳感器插頭，將拔下線束上的進(jìn)氣壓力傳感器插頭，將點火開關(guān)旋至點火開關(guān)旋至ON位置用數(shù)字萬用表檢查位置用數(shù)字萬用表檢查1、3腳的電壓值為腳的電壓值為5V左右。左右。進(jìn)入第進(jìn)入第4步步檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器檢查進(jìn)氣壓力

34、溫度傳感器 1、3腳到腳到ECU的線路缺點。的線路缺點。4檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器1、2腳之間電腳之間電阻阻20時額定電阻為時額定電阻為2.5k5%進(jìn)入第進(jìn)入第5步步改換進(jìn)氣壓力溫度傳感器改換進(jìn)氣壓力溫度傳感器5檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器檢查進(jìn)氣壓力溫度傳感器 2、4腳到腳到ECU的線路能否有缺點電路。的線路能否有缺點電路。檢查進(jìn)氣通道能否有異物。檢查進(jìn)氣通道能否有異物。維修或改換線路維修或改換線路清洗進(jìn)氣通道清洗進(jìn)氣通道假設(shè)未發(fā)現(xiàn)上述情況，改換完假設(shè)未發(fā)現(xiàn)上述情況，改換完好好ECU重新檢查。重新檢查。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-6缺點診斷代碼節(jié)氣門

35、位置傳感器信號電壓過低或過高缺點診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器信號電壓過低或過高182639電路檢查電路檢查發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-6缺點診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器信號電壓過低或過高缺點診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器信號電壓過低或過高 序序 號號操作步驟操作步驟 檢測結(jié)果檢測結(jié)果 后續(xù)步驟后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點火開關(guān)置于接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點火開關(guān)置于“ON。下一步下一步2察看數(shù)據(jù)流中察看數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度項，數(shù)值能否在節(jié)氣門絕對開度項，數(shù)值能否在4%-10%之之間詳細(xì)數(shù)值與車型有異。間詳細(xì)數(shù)值與車型有異。是是下一步下一步否否到步驟到步驟53緩慢踩下油門到

36、全開，察看數(shù)據(jù)流中緩慢踩下油門到全開，察看數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度項，節(jié)氣門絕對開度項，數(shù)值能否隨節(jié)氣門開度增大而增大至數(shù)值能否隨節(jié)氣門開度增大而增大至85-95%左右詳細(xì)數(shù)值左右詳細(xì)數(shù)值與車型有異。與車型有異。是是下一步下一步否否到步驟到步驟54反復(fù)步驟反復(fù)步驟3，察看數(shù)據(jù)流中，察看數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度項，數(shù)值在變節(jié)氣門絕對開度項，數(shù)值在變化的過程中能否存在躍變?；倪^程中能否存在躍變。是是改換傳感器改換傳感器否否下一步下一步5拔下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，檢查拔下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，檢查ECU的的18#、39#、26#針腳分別與傳感器接頭針腳分別與傳感器接頭1#、2#、3

37、#針腳之間線路能否斷路、針腳之間線路能否斷路、對電源短路或?qū)Φ囟搪?。對電源短路或?qū)Φ囟搪?。是是修繕或改換線束修繕或改換線束否否下一步下一步6用萬用表檢查該接頭用萬用表檢查該接頭1#和和2#針腳間的電壓值能否為針腳間的電壓值能否為5V左右。左右。是是改換傳感器改換傳感器否否診斷協(xié)助診斷協(xié)助發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-7缺點診斷代碼缺點診斷代碼 氧傳感器回路氧傳感器回路 電路檢查電路檢查發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-7缺點診斷代碼缺點診斷代碼 氧傳感器回路氧傳感器回路 序序號號操操 作作是是否否1暖機(jī)到發(fā)動機(jī)正常任務(wù)溫度暖機(jī)到發(fā)動機(jī)正常任務(wù)溫度

38、待氧傳感器到達(dá)其任務(wù)溫度待氧傳感器到達(dá)其任務(wù)溫度350時，把數(shù)字萬時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，檢查插接件用表打到直流電壓檔，檢查插接件2、4腳電壓腳電壓應(yīng)在應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的動搖。之間快速的動搖。接上檢測儀察看數(shù)據(jù)流氧傳感器任務(wù)能否正常接上檢測儀察看數(shù)據(jù)流氧傳感器任務(wù)能否正常55-800mV動搖動搖進(jìn)入進(jìn)入第第2步步檢查檢查ECU第第39、及、及45腳銜接線路腳銜接線路缺點。缺點。檢查銜接插件能否有缺點。檢查銜接插件能否有缺點。21將點火開關(guān)旋至將點火開關(guān)旋至OFF位置，位置， 拆下氧傳感器插拆下氧傳感器插頭，將點火開關(guān)旋至頭，將點火開關(guān)旋至ON位置，檢測傳感器插頭位置，檢測傳

39、感器插頭第第1、3腳間電壓能否為腳間電壓能否為12V左右？左右？進(jìn)入進(jìn)入第第3步步檢查與檢查與ECU第第2/4腳銜接線短腳銜接線短路或斷路。路或斷路。檢查檢查130線路缺點及保險絲。線路缺點及保險絲。檢查主繼電器線路。檢查主繼電器線路。3檢查氧傳感器常溫下傳感器第檢查氧傳感器常溫下傳感器第1、3腳內(nèi)阻為腳內(nèi)阻為1-6 。檢查第檢查第2、4腳能否斷路腳能否斷路氧傳感器氧傳感器缺點缺點改換一完好的改換一完好的ECU重新檢測。重新檢測。發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-8缺點診斷代碼缺點診斷代碼 相位傳感器回路相位傳感器回路發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 序序號號操操 作作是是否否1拆下

40、相位傳感器的插接件，將點火開關(guān)旋至ON位置，檢測插接件第1、3腳的電壓能否為5V？進(jìn)入第2步檢查19線和40線能否短路或斷路檢查主繼電器線路。2起動發(fā)動機(jī)，用車載示波器，相位傳感器2腳輸出信號能否正常。銜接插件銜接不良。如銜接正常，改換一完好的ECU重新檢測。相位傳感器缺點。相位傳感器1、3腳之間的電阻為770-950。留意：留意：對相位傳感器任務(wù)情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部能否對相位傳感器任務(wù)情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部能否有污垢等有污垢等第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-9缺點診斷代碼缺點診斷代碼 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器留意：留意： 對轉(zhuǎn)速傳感

41、器任務(wù)情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部對轉(zhuǎn)速傳感器任務(wù)情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部能否有污垢等。能否有污垢等。1腳和第腳和第2腳的電阻應(yīng)在腳的電阻應(yīng)在86010% 發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性A-10缺點診斷代碼缺點診斷代碼 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號過低或過高、水溫表指示不準(zhǔn)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號過低或過高、水溫表指示不準(zhǔn)留意：留意： 將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，丈量兩端子將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，丈量兩端子之間電阻變化情況。之間電阻變化情況。 1、2腳之間電阻能否為腳之間電阻能否為2.5k5% 如在檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)不符合要求，那

42、么改換該傳如在檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)不符合要求，那么改換該傳感器。感器。電路檢查電路檢查發(fā)動機(jī)電控發(fā)動機(jī)電控 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性 主要參數(shù)怠速形狀主要參數(shù)怠速形狀 參數(shù)值參數(shù)值冷卻液溫度69節(jié)氣門開度1.5%點火提早角3.06.5d噴油脈寬2.0負(fù)荷0.2%系統(tǒng)電壓15.1V噴油修正0.971.00碳罐沖刷率1.9%怠速750r/min氧傳感器55mv700mv爆震信號10.64V0.74V爆震信號20.70V0.85V留意：此表僅做維修時參考運用，由于車輛不同數(shù)據(jù)流參數(shù)也不同。留意：此表僅做維修時參考運用，由于車輛不同數(shù)據(jù)流參數(shù)也不同。第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性變變 速速 器器 第二章

43、第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性TM145FMB手動變速器手動變速器 檔檔 位位傳傳 動動 比比 一 檔3.583 二 檔1.917 三 檔 1.278 四 檔0.951 五 檔0.756 倒 檔3.615 差速器4.059變速器油變速器油MTF94 容容 量量2.00.1 L該變速器為手動全同步換檔式，變速器殼體采用左右分箱式，該變速器為手動全同步換檔式，變速器殼體采用左右分箱式，構(gòu)造剛性好，易于加工，拆裝方便，構(gòu)造緊湊合理，采用了慣性同構(gòu)造剛性好，易于加工，拆裝方便，構(gòu)造緊湊合理，采用了慣性同步器，換檔可靠、平穩(wěn)、靈敏。步器，換檔可靠、平穩(wěn)、靈敏。 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性80-40LE自動

44、變速器自動變速器 80-40LE 80-40LE自動變速器上采用了外行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點是在一個行星齒輪自動變速器上采用了外行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點是在一個行星齒輪機(jī)構(gòu)總成里設(shè)計了兩對直徑不同的太陽輪和行星輪組。與傳統(tǒng)行星齒輪機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)總成里設(shè)計了兩對直徑不同的太陽輪和行星輪組。與傳統(tǒng)行星齒輪機(jī)構(gòu)相比，分量更輕，構(gòu)造更緊湊，提供的傳動比更多。相比，分量更輕，構(gòu)造更緊湊，提供的傳動比更多。 80-40LE80-40LE自動變速器油的規(guī)格為自動變速器油的規(guī)格為JWS-3309JWS-3309 檢查油平面高度時需在油溫為檢查油平面高度時需在油溫為70-8070-80攝氏度時進(jìn)展。攝氏度時進(jìn)展。 根據(jù)此變速

45、器的設(shè)計，只需掛入根據(jù)此變速器的設(shè)計，只需掛入“P P檔或檔或“N N檔時才可起動發(fā)動機(jī)。檔時才可起動發(fā)動機(jī)。 變速器控制模塊中儲存的缺點代碼經(jīng)過斷開銜接器或拆下蓄電池負(fù)極接線變速器控制模塊中儲存的缺點代碼經(jīng)過斷開銜接器或拆下蓄電池負(fù)極接線的方式都不可去除，必需運用缺點診斷儀進(jìn)展查閱和去除。的方式都不可去除，必需運用缺點診斷儀進(jìn)展查閱和去除。 當(dāng)變速器出現(xiàn)缺點后，變速器控制模塊控制車輛進(jìn)入當(dāng)變速器出現(xiàn)缺點后，變速器控制模塊控制車輛進(jìn)入“緊急方式行駛，緊急方式行駛，除倒檔外一切檔位都自動變成除倒檔外一切檔位都自動變成3 3檔，同時報警燈點亮。在這種情況下，應(yīng)盡快檔，同時報警燈點亮。在這種情況下，

46、應(yīng)盡快將車輛送制造廠授權(quán)的經(jīng)銷商處進(jìn)展維修。將車輛送制造廠授權(quán)的經(jīng)銷商處進(jìn)展維修。第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性變速器規(guī)格變速器規(guī)格80-40LE檔位傳動比檔位傳動比一檔一檔2.875二檔二檔1.568三檔三檔1.000四檔四檔0.697倒檔倒檔2.300差速器差速器4.277中間軸中間軸1.023行星齒輪組數(shù)行星齒輪組數(shù)1最大扭矩最大扭矩約約130Nm自重自重約約55kg自動變速器油自動變速器油 含冷卻器和油管含冷卻器和油管5.80.2L自動變速器油規(guī)格自動變速器油規(guī)格JWS-330980-40LE自動變速器自動變速器 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性離合器離合器&制動器制動器功能功能

47、C1前進(jìn)檔離合器前進(jìn)檔離合器銜接中間軸和銜接中間軸和Fn太陽輪太陽輪C2直接離合器直接離合器銜接輸入軸和行星齒銜接輸入軸和行星齒C3倒檔離合器倒檔離合器銜接銜接U/D CARIER和和U/D太陽輪太陽輪B1O/D、二檔滑行制、二檔滑行制動器動器鎖止太陽輪鎖止太陽輪B2二檔制動器二檔制動器鎖止鎖止Rr太陽輪太陽輪B3一檔一檔&倒檔制動器倒檔制動器鎖止行星齒圈鎖止行星齒圈F1單向離合器單向離合器No.1B2動作時動作時, 鎖止太陽輪鎖止太陽輪反時針旋轉(zhuǎn)反時針旋轉(zhuǎn)F2單向離合器單向離合器No.2鎖止鎖止Fr齒圈反時針旋轉(zhuǎn)齒圈反時針旋轉(zhuǎn)80-40LE自動變速器自動變速器 第二章第二章 技術(shù)特性

48、技術(shù)特性車車 身身 控控 制制 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成 轉(zhuǎn)向燈和危險報警燈轉(zhuǎn)向燈和危險報警燈 車內(nèi)燈延遲車內(nèi)燈延遲 門未關(guān)報警門未關(guān)報警 遙控器控制頂燈遙控器控制頂燈 跟隨回家燈光跟隨回家燈光 尋車功能尋車功能 轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向燈 變道閃光變道閃光 危險報警燈危險報警燈 平安帶未系報警平安帶未系報警鑰匙電池電量低報警鑰匙電池電量低報警節(jié)電功能節(jié)電功能第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性中央門鎖中央門鎖 閉鎖閉鎖 解鎖解鎖 僅駕駛員門解鎖僅駕駛員門解鎖 速度感應(yīng)中央門鎖速度感應(yīng)中央門鎖 自動再閉鎖自動再閉鎖 撞車解鎖撞車解鎖 遙控器

49、控制車窗遙控器控制車窗車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性車輛防盜報警器車輛防盜報警器 周邊報警周邊報警 報警系統(tǒng)警戒激活報警系統(tǒng)警戒激活 報警系統(tǒng)警戒解除激活報警系統(tǒng)警戒解除激活車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性部件組成部件組成 車身控制器、車身遙控鑰匙、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、位置車身控制器、車身遙控鑰匙、左轉(zhuǎn)向燈、右轉(zhuǎn)向燈、位置燈燈四車門鎖電機(jī)、行李箱鎖電機(jī)、牌照燈、蜂鳴器、電喇叭四車門鎖電機(jī)、行李箱鎖電機(jī)、牌照燈、蜂鳴器、電喇叭行李箱燈、鑰匙孔照明燈、室內(nèi)燈、近

50、光燈行李箱燈、鑰匙孔照明燈、室內(nèi)燈、近光燈后除霜、組合開關(guān)、洗滌電機(jī)、危險報警開關(guān)等后除霜、組合開關(guān)、洗滌電機(jī)、危險報警開關(guān)等車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性BCM端接插器端接插器B1A5A1A12A6B9B10B20C1C16C17C32D1D16D17D32 A：AMP174957-2 (12p)B：AMP174960-1 (20p)C：AMP966658-1 (32p)D：AMP966658-2 (32p)車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成車身控制系統(tǒng)功能闡明及控制系統(tǒng)組成 第二章第二章 技術(shù)特性技術(shù)特性與與BCM相連線束端接插件陳列如以下圖：相連線束端接插件陳列如以下圖：WOsLNWBCD150.50BCD320.5032YCC280.500.50CANLNRWR0.50BCD310.50AB34RW0.50BCD110.500.50BCD29CANH0.50BCD24BCD8UGBY0.500.50BCD7FF010.50D護(hù)套:1534223-2（TYCO）端子:963715-1VRGUsVIBWsU161710.850.85護(hù)套:17