抓住機(jī)遇發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

1、抓住機(jī)遇發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)北京交通大學(xué)物流研究院幾個(gè)問(wèn)題解析？ 一、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（包括現(xiàn)代物流業(yè)），是中央的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略決策，是全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移的大勢(shì)所趨； 二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析； 三、利用信息化提升物流服務(wù)的效率和效益、需要注意的幾個(gè)問(wèn)題。一、發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)（包括現(xiàn)代物流業(yè)），是中央的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略決策，是全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)移的大勢(shì)所趨；（經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)與戰(zhàn)略）加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是中央的重大戰(zhàn)略決策 加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，是黨中央作出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策；是樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的客觀要求；是保持經(jīng)濟(jì)又快又好發(fā)展的重要保障；是減少資源能源消耗、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的迫切需要；是緩解就業(yè)壓力和擴(kuò)大消費(fèi)

2、需求對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)作用的有效途徑。我國(guó)中長(zhǎng)期科技發(fā)展綱要的要求 在正式頒布的國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要中，設(shè)立了信息產(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)領(lǐng)域。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要也明確指出：要大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式和信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)，提高服務(wù)業(yè)的比重和水平。全球凸現(xiàn)工業(yè)型經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變 進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在全球范圍內(nèi)快速發(fā)展，主要發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出由“工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”的迅猛轉(zhuǎn)變，制造業(yè)的提升，越來(lái)越依賴(lài)于研發(fā)、設(shè)計(jì)、品牌、渠道等環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)服務(wù)化，這也正在成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。 全球凸現(xiàn)工業(yè)型經(jīng)濟(jì)向服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變 美國(guó)現(xiàn)代服

3、務(wù)業(yè)產(chǎn)值已占到gdp的74%，創(chuàng)造了80%的就業(yè)機(jī)會(huì)，服務(wù)貿(mào)易一直保持巨額順差；歐盟服務(wù)業(yè)則占到經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的2/3，從業(yè)人員高達(dá)7000萬(wàn)人。目前發(fā)達(dá)國(guó)家服務(wù)業(yè)在gdp中的比重平均達(dá)到70%左右，吸引就業(yè)勞動(dòng)力人數(shù)已超過(guò)第一、二產(chǎn)業(yè)吸收勞動(dòng)力的總和。我國(guó)服務(wù)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r令人擔(dān)憂 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)服務(wù)業(yè)獲得了較大發(fā)展，但其整體水平以及市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化、社會(huì)化水平不高，與發(fā)達(dá)國(guó)家乃至部分發(fā)展中國(guó)家相比仍存在較大差距，主要體現(xiàn)在：服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占gdp比重偏低，2005年第三產(chǎn)業(yè)占gdp的比重約為41%，仍低于中低收入國(guó)家43的平均水平。我國(guó)服務(wù)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r令人擔(dān)憂 在全球服務(wù)業(yè)容納就業(yè)人數(shù)急劇增加之時(shí)，

4、我國(guó)服務(wù)業(yè)就業(yè)勞動(dòng)力比重不僅遠(yuǎn)低于oecd國(guó)家的64.1%的平均就業(yè)水平,甚至還低于大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家水平（40%以上）；服務(wù)業(yè)以傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)為主，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的比重明顯偏低，總體技術(shù)含量不高，勞動(dòng)生產(chǎn)率較低，存在結(jié)構(gòu)性缺陷。 現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是指在工業(yè)化比較發(fā)達(dá)的階段產(chǎn)生的、主要依托信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念發(fā)展起來(lái)的、信息和知識(shí)相對(duì)密集的服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)具有“三高”和“三新”的特點(diǎn)?！叭摺笔侵福杭夹g(shù)含量高，人力資本含量高，附加值高。“三新”是指：采用了大量新技術(shù)，形成許多新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，新的服務(wù)方式。 工業(yè)型經(jīng)濟(jì)”向“服務(wù)型經(jīng)濟(jì)”的迅猛轉(zhuǎn)變已波及全球。全球化和信息技術(shù)的發(fā)展加快了全球bpo產(chǎn)業(yè)鏈重組的速

5、度，導(dǎo)致全球bp0產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局多元化，給中國(guó)等新興bpo國(guó)家?guī)?lái)前所未有的商機(jī)。世界發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)是主要服務(wù)外包輸出地，在全球外包支出中，美國(guó)占了約2/3，歐盟和日本占近1/3，其他國(guó)家所占比例較小。 提升我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 中國(guó)正在全面承接國(guó)際服務(wù)浪潮的轉(zhuǎn)移。全球現(xiàn)代服務(wù)業(yè)仍處于發(fā)展階段，相關(guān)體系與標(biāo)準(zhǔn)尚未健全；這種態(tài)勢(shì)非常有利于推動(dòng)以我國(guó)為主的相關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與體系的建立，提升我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。提升我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 要提高我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的水平，必須結(jié)合現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的特點(diǎn)和我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的現(xiàn)狀，摸索出一套適合我國(guó)服務(wù)業(yè)的管理模式。通過(guò)對(duì)服務(wù)業(yè)共性過(guò)程的研究和提煉，充分

6、有效地組合全社會(huì)的物流資源，以幫助提供物流服務(wù)企業(yè)降低成本、提高效率，快速健康的發(fā)展。突出重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)型物流服務(wù)業(yè) 隨著服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化，尤其是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)質(zhì)量和效益起到了明顯的促進(jìn)作用。 2005年至2006年，生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)北京市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率達(dá)到42.2。北京市的物流資源豐富，航空、鐵路、公路交通發(fā)達(dá)，是北方重要的樞紐城市。突出重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)型物流服務(wù)業(yè) 物流服務(wù)行業(yè)是北京市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要組成部分。 2006年北京市物流業(yè)產(chǎn)值占gdp的19。物流業(yè)的發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化北京市第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升城市競(jìng)爭(zhēng)力，具有極為重要的作用。深圳物流業(yè)的快速發(fā)展

7、社會(huì)物流總費(fèi)用： 757.26 億元 ，占深圳市g(shù)dp的15.37 社會(huì)物流總產(chǎn)出： 959.98 億元 物流業(yè)增加值： 465.59 億元 ，占深圳市g(shù)dp的9.45 社會(huì)物流總額： 14959.60 億元深圳物流業(yè)的快速發(fā)展 社會(huì)物流總費(fèi)用： 868.88 億元 ，占深圳市g(shù)dp的15.29 社會(huì)物流總產(chǎn)出： 1363.68 億元 物流業(yè)增加值： 543.43 億元 ，占深圳市g(shù)dp的 9.56 社會(huì)物流總額： 19371.05 億元什么是服務(wù)？ 辭海：不以實(shí)物形式而以提供活動(dòng)的形式滿足他人某種需要的活動(dòng)。 馬克思認(rèn)為：“服務(wù)這個(gè)名詞，一般地說(shuō)，不過(guò)是這種勞動(dòng)所提供的特殊使用價(jià)值，就像其他

8、商品也提供自己的特殊使用價(jià)值一樣；” 美國(guó)營(yíng)銷(xiāo)學(xué)會(huì)：服務(wù)是可獨(dú)立出售或與商品共同出售的一些行為、利益或滿足。 美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)者貝森（1973)認(rèn)為：服務(wù)是一種供出售的能產(chǎn)生有價(jià)值的利益或滿足的活動(dòng)，這些活動(dòng)是消費(fèi)者本身不能完成或本身不愿意去完成的服務(wù)業(yè)的含義 在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)文獻(xiàn)中，服務(wù)的含義大約有三種：第一，如果某人或某企業(yè)提供某種幫助或使用價(jià)值，從而使接受者的福利得到改善，則這個(gè)人或企業(yè)就是在提供服務(wù)；第二，服務(wù)是具有交換價(jià)值的無(wú)形交易品，其使用價(jià)值可以是瞬間的、重復(fù)使用的或可變的第三，服務(wù)是個(gè)人或企業(yè)有目的的活動(dòng)的結(jié)果，可以取得報(bào)酬，也可以不取得報(bào)酬服務(wù)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè) “第三產(chǎn)業(yè)”與“服務(wù)業(yè)”兩個(gè)

9、概念交互使用（如世界銀行報(bào)告），年國(guó)家統(tǒng)計(jì)局首次對(duì)“第三產(chǎn)業(yè)”概念做了統(tǒng)一的界定，認(rèn)為第三產(chǎn)業(yè)是除農(nóng)業(yè)、工業(yè)和建筑業(yè)以外的其他各業(yè)的總稱(chēng)具體可分為兩大部門(mén)、四個(gè)層次：流通部門(mén)和服務(wù)部門(mén)；為生產(chǎn)服務(wù)、為生活服務(wù)、為提高科學(xué)文化水平和居民素質(zhì)服務(wù)、為社會(huì)公共需要服務(wù)四個(gè)層次產(chǎn)品與服務(wù) 根據(jù)gb/t19000的定義：產(chǎn)品是指一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的結(jié)果。 注：通用的產(chǎn)品類(lèi)別有服務(wù)（如運(yùn)輸）、軟件（如計(jì)算機(jī)程序、數(shù)據(jù)庫(kù)）、硬件（如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械零件、電子元器件）、流程性材料（如潤(rùn)滑油）四種。產(chǎn)品與服務(wù)服務(wù)通常是無(wú)形的，并且是在供方和顧客接觸面上至少需要完成一項(xiàng)活動(dòng)的結(jié)果。服務(wù)的提供可涉及

10、諸如：-在顧客提供的有形產(chǎn)品上所完成的活動(dòng)（如維修汽車(chē)）；-在顧客所提供的無(wú)形產(chǎn)品上所完成的活動(dòng)（如根據(jù)收益表準(zhǔn)備稅款申報(bào)數(shù)）；-無(wú)形產(chǎn)品上的交付（如授課）；-為顧客創(chuàng)造氣氛（如賓館環(huán)境、比賽場(chǎng)地的布置）產(chǎn)品和服務(wù)軟件通常是無(wú)形產(chǎn)品，并可以用方法、論文或程序的形式存在。硬件通常是有形產(chǎn)品，其量具有連續(xù)的特征。流程性材料通常是有形產(chǎn)品，其量具有連續(xù)的特征。硬件和流程性材料通常被稱(chēng)之為貨物。物流給顧客提供的是服務(wù) 物流具有服務(wù)型產(chǎn)品的通性。 服務(wù)型產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程是同步進(jìn)行的。 服務(wù)形產(chǎn)品不能儲(chǔ)藏和調(diào)撥（但服務(wù)能力可以轉(zhuǎn)移）。 服務(wù)型產(chǎn)品是由提供者和需求者共同作業(yè)產(chǎn)生的，因而具有無(wú)形性和多樣性

11、。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的需求在哪里？ 需求來(lái)源于物流服務(wù)相關(guān)的管理部門(mén)、物流服務(wù)提供商和物流的服務(wù)對(duì)象。具體細(xì)分門(mén)類(lèi)包括：發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的需求在哪里？2、物流營(yíng)運(yùn)企業(yè)（第三方物流公司）：如中鐵快運(yùn)物流有限公司、北京航空港物流等，側(cè)重于物流流程的規(guī)范，從而降低成本，提升效率。3、物流的服務(wù)對(duì)象，主要包括廣大工商企業(yè)，如制造業(yè)、零售業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、建筑業(yè)、it業(yè)、餐飲業(yè)等，也包括物流服務(wù)的大眾群體。具體可分為：重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)型物流服務(wù) 、生產(chǎn)型物流服務(wù)：依托企業(yè)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，或產(chǎn)業(yè)聚集度較高的地域，提供面向各類(lèi)企業(yè)、在各個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)；這是生產(chǎn)制造業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)功能的延伸。重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)型物流

12、服務(wù) 按照生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)在生產(chǎn)中的不同作用，大致可以分為三類(lèi)：產(chǎn)品服務(wù)、要素服務(wù)和社會(huì)化服務(wù)。其構(gòu)成之一是傳統(tǒng)上由企業(yè)內(nèi)部組織進(jìn)行的服務(wù)活動(dòng)外置出來(lái)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，這種分離和獨(dú)立的目的是降低生產(chǎn)費(fèi)用, 提高生產(chǎn)效率,提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化程度，即所謂服務(wù)生產(chǎn)的外在化；(非核心業(yè)務(wù)外包) 重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)型物流服務(wù) 構(gòu)成之二是社會(huì)化分工的必然趨勢(shì)、要求為保障工業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行的并且自成體系的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，如金融保險(xiǎn)、信息產(chǎn)業(yè)、中介咨詢(xún)機(jī)構(gòu)。因此生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括：重點(diǎn)發(fā)展生產(chǎn)型物流服務(wù) 因此生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)包括：（1）直接作為工業(yè)企業(yè)的中間投入；（2）作為商品交換過(guò)程的一部分的流通和金融服務(wù)；（3）與新生產(chǎn)結(jié)構(gòu)相適

13、應(yīng)的人力資本形成所需要的服務(wù)；（4）對(duì)整個(gè)生產(chǎn)體系進(jìn)行空間上協(xié)調(diào)和規(guī)制所需要的服務(wù)。生產(chǎn)性服務(wù)分為八類(lèi) 由于生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)主要是從制造業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)分離出來(lái)的中間性服務(wù)，因此生產(chǎn)性服務(wù)分為以下八類(lèi)：（1）向制造業(yè)提供資金支持的融資服務(wù)，如貸款、信用擔(dān)保等；（2）物流服務(wù)；（3）進(jìn)出后口服務(wù)；生產(chǎn)性服務(wù)分為八類(lèi) (4)科技服務(wù)（產(chǎn)品開(kāi)發(fā)或升級(jí)、技術(shù)獲取、技術(shù)合作、技術(shù)服務(wù)等）；（5）信息技術(shù)服務(wù)（辦公自動(dòng)化系統(tǒng)維護(hù)、erp、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)與維護(hù)等服務(wù)）；（6）營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)；（7）人力資源服務(wù)；（8）法律、會(huì)計(jì)、管理咨詢(xún)服務(wù)。美國(guó)商務(wù)部的分類(lèi) 美國(guó)商務(wù)部進(jìn)一步將這種中間功能的形態(tài)分為兩類(lèi)，一是

14、“聯(lián)合生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，總部與外國(guó)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)子公司之間的交易（占生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)總量的10）；二是“獨(dú)立的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)”，即生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)直接與國(guó)外廠商、私人企業(yè)、國(guó)外政府的合作（占生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)總量的90）。其他類(lèi)型的物流服務(wù) 、商貿(mào)流通型物流服務(wù)：依托集貿(mào)市場(chǎng)提供物流服務(wù)；這是市場(chǎng)功能的延伸。 、銷(xiāo)售批發(fā)型物流服務(wù)：依托商店或商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)提供物流服務(wù)；這是商品售后服務(wù)功能的延伸。企業(yè)是怎樣看待物流問(wèn)題？ 基于企業(yè)管理理論出發(fā)，日本學(xué)者從理論上針對(duì)物流問(wèn)題創(chuàng)造性地提出了：物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源,物流費(fèi)用是商品成本的水下冰山,物流是有待企業(yè)挖掘的金山、有待開(kāi)墾的處女地等。地方政府是怎樣看待物流問(wèn)題

15、？ 各級(jí)地方政府在對(duì)待物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策上，認(rèn)識(shí)經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段：把物流業(yè)當(dāng)作簡(jiǎn)單體力勞動(dòng)為主要特征的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，利于創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，安排下崗職工；第二階段：把發(fā)展物流業(yè)當(dāng)作調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)發(fā)展地方第三產(chǎn)業(yè)的途徑。地方政府是怎樣看待物流問(wèn)題？ 第三階段：提升包括物流業(yè)在內(nèi)的服務(wù)業(yè)的效率和效益，降低服務(wù)業(yè)本身的成本；達(dá)到優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、節(jié)能降耗、合理利用資源、維護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。（提出物資的回收再用、循環(huán)物流、綠色物流等理念；北京市提出發(fā)展生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，就是這種理念的體現(xiàn)?。?站在政府的立場(chǎng)上，應(yīng)當(dāng)如何看待物流業(yè)的發(fā)展問(wèn)題？現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的加速器 現(xiàn)

16、代物流業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的加速器；這種加速器作用體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是促進(jìn)了企業(yè)研發(fā)和創(chuàng)新能力的提升，加速了既有產(chǎn)業(yè)的更新?lián)Q代過(guò)程。竹外桃花三兩枝春江水暖鴨先知 物流公司為生產(chǎn)制造企業(yè)采購(gòu)原材料、零部件和插件、組件及委托加工件時(shí)，就基本了解到加工制成品的功能和性能；當(dāng)物流公司把生產(chǎn)制造企業(yè)的產(chǎn)品送到市場(chǎng)銷(xiāo)售時(shí)，馬上就能掌握產(chǎn)品的熱銷(xiāo)或滯銷(xiāo)狀況的信息，可以幫助生產(chǎn)制造企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品的功能和結(jié)構(gòu)，改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。 北京北京天津天津石家莊石家莊安陽(yáng)安陽(yáng)唐山唐山北京北京深圳深圳上海上海大連大連青島青島cpu硬盤(pán)硬盤(pán)風(fēng)扇風(fēng)扇電氣電氣元器件元器件顯卡芯片顯卡芯片電子元電子元器件、器件、集成電集成電路等路等生

17、產(chǎn)水生產(chǎn)水平平一一級(jí)級(jí)華北生華北生產(chǎn)水平產(chǎn)水平二二級(jí)級(jí)國(guó)內(nèi)生國(guó)內(nèi)生產(chǎn)水平產(chǎn)水平三三級(jí)級(jí)深圳深圳柏林柏林東京東京新加坡新加坡紐約紐約國(guó)際生國(guó)際生產(chǎn)水平產(chǎn)水平轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)底盤(pán)底盤(pán)北京北京天津天津石家莊石家莊洛陽(yáng)洛陽(yáng)唐山唐山北京北京深圳深圳上海上海大連大連青島青島變速箱變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎輪胎一一級(jí)級(jí)華北華北生產(chǎn)生產(chǎn)水平水平二二級(jí)級(jí)國(guó)內(nèi)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)生產(chǎn)水平水平三三級(jí)級(jí)深圳深圳柏林柏林東京東京新加坡新加坡紐約紐約國(guó)際國(guó)際生產(chǎn)生產(chǎn)水平水平 生產(chǎn)生產(chǎn)水平水平汽車(chē)零汽車(chē)零配件配件為供應(yīng)鏈運(yùn)行提供綜合服務(wù)的物流商（怡亞通公司） 供貨商集成：為供貨商供貨的供貨商- 生產(chǎn)商集成：為技術(shù)構(gòu)成復(fù)雜的產(chǎn)品、提供生產(chǎn)性

18、服務(wù)的生產(chǎn)商群體- 銷(xiāo)售商集成：為各地區(qū)、各行業(yè)、各類(lèi)產(chǎn)品提供銷(xiāo)售服務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商群體- 客戶（顧客）的集成：采購(gòu)代理（客戶的客戶）、個(gè)體客戶組合成的群體- 怡亞通公司所服務(wù)的對(duì)象，是由供貨商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商及客戶組成的供應(yīng)鏈，為之提供系統(tǒng)化的、綜合性的服務(wù)。為供應(yīng)鏈運(yùn)行提供綜合服務(wù)的物流商（怡亞通公司） 怡亞通公司所服務(wù)的對(duì)象，是由供貨商、生產(chǎn)商、銷(xiāo)售商及客戶組成的供應(yīng)鏈，為之提供系統(tǒng)化的、綜合性的服務(wù)。 供應(yīng)鏈的運(yùn)作、在地域上是分散的，但在經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)上、又是彼此相互銜接的，在服務(wù)需求上是千差萬(wàn)別的；因此，對(duì)各類(lèi)供應(yīng)鏈運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)所提供的服務(wù)，需要組織管理上的協(xié)調(diào)與互動(dòng)，才能保證供應(yīng)鏈的有效運(yùn)行

19、。生意興隆通四海財(cái)源茂盛達(dá)三江二是提升既有企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的市場(chǎng)輻射能力，即企業(yè)物流能力、構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)組成部分.企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力結(jié)構(gòu)示意圖產(chǎn)品及服務(wù)（品牌）外型結(jié)構(gòu)功能質(zhì)量?jī)r(jià)格企業(yè)物流能力企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展演變過(guò)程分析企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展演變過(guò)程分析降降 低低 成成 本本提提 高高 質(zhì)質(zhì) 量量7070年代年代8080年代年代9090年代年代售售后后服服務(wù)務(wù)消費(fèi)者消費(fèi)者企業(yè)通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的的快速反應(yīng)，由企業(yè)通過(guò)對(duì)市場(chǎng)需求的的快速反應(yīng)，由大魚(yú)吃小魚(yú)轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~(yú)吃慢魚(yú)大魚(yú)吃小魚(yú)轉(zhuǎn)變?yōu)榭祠~(yú)吃慢魚(yú) 快快魚(yú)魚(yú)慢慢魚(yú)魚(yú)2121世紀(jì)初世紀(jì)初市市 場(chǎng)場(chǎng)需需 求求現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的加速器 三是現(xiàn)代物流業(yè)是

20、地區(qū)經(jīng)濟(jì)與外界的接口和橋梁。地區(qū)的產(chǎn)品通過(guò)物流送達(dá)到四面八方，企業(yè)走出地區(qū)、走向全國(guó)、走向世界的第一步，首先是本地區(qū)企業(yè)的產(chǎn)品流向地區(qū)外的市場(chǎng)，獲得廣泛的市場(chǎng)認(rèn)同，然后企業(yè)才有可能異地投資辦企業(yè)。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，生產(chǎn)制造企業(yè)與物流公司結(jié)伴同行，是一種普遍現(xiàn)象（寶潔公司與寶供公司共同開(kāi)辟中國(guó)市場(chǎng)就是例證）。準(zhǔn)載準(zhǔn)載10噸噸實(shí)載實(shí)載8.5噸噸實(shí)載實(shí)載8.5434噸噸汽車(chē)載了汽車(chē)載了4個(gè)集裝箱個(gè)集裝箱運(yùn)到車(chē)站，按運(yùn)到車(chē)站，按34噸收費(fèi)噸收費(fèi)準(zhǔn)載準(zhǔn)載60噸噸4個(gè)集裝箱在火車(chē)平板車(chē)上，個(gè)集裝箱在火車(chē)平板車(chē)上，按準(zhǔn)載按準(zhǔn)載60噸收費(fèi)噸收費(fèi)4個(gè)集裝箱在船上，按集裝箱準(zhǔn)載個(gè)集裝箱在船上，按集裝箱準(zhǔn)載40噸

21、收費(fèi)噸收費(fèi)現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的加速器四是現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)體系、對(duì)優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，起到有力的促進(jìn)作用。由于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，加速推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)資源（主要是流動(dòng)資產(chǎn)）的流動(dòng)，有利于緩解地區(qū)某些經(jīng)濟(jì)資源過(guò)度積壓、而另一些地區(qū)經(jīng)濟(jì)資源過(guò)分貧缺的局面，使得經(jīng)濟(jì)資源的供需分布較為均衡，從而提升地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率。現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的加速器 現(xiàn)代企業(yè)已經(jīng)將無(wú)形的物流服務(wù)、與有形的商品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)完美地結(jié)合在一起. 經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地區(qū)，必有發(fā)達(dá)的物流業(yè)支撐。 一流的企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn)； 二流的企業(yè)賣(mài)服務(wù)； 三流的企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品。 物流服務(wù)體現(xiàn)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、以及銷(xiāo)售的全過(guò)程中，越是技術(shù)含量較高的產(chǎn)品，越需要服

22、務(wù)手段來(lái)鞏固和擴(kuò)展市場(chǎng)占用率。二、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析（現(xiàn)狀與問(wèn)題）我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀？物流問(wèn)題和企業(yè)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題交織在一起！ 例：美國(guó)皮涼鞋銷(xiāo)商今年3月在中國(guó)采購(gòu)了1000萬(wàn)雙皮涼鞋；到今年10月只賣(mài)出900萬(wàn)雙，余100萬(wàn)雙，此時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商有幾種經(jīng)營(yíng)方案的選擇： 降價(jià)銷(xiāo)售； 存儲(chǔ)到明年夏季繼續(xù)銷(xiāo)售； 向供貨商中國(guó)皮鞋廠退貨。傳統(tǒng)物流服務(wù)見(jiàn)貨不見(jiàn)人！ 倉(cāng)單質(zhì)押業(yè)務(wù)等物流金融業(yè)務(wù)，就沒(méi)有包含在其中。第六屆中國(guó)系統(tǒng)與軟件過(guò)程改進(jìn)年會(huì) 前臺(tái)服務(wù)窗口看貨談生意，貨主提需求，物流服務(wù)的提供者看貨當(dāng)面提出服務(wù)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。這種服務(wù)多變性強(qiáng)，連續(xù)性及相互銜接性差。 例如：貨主在辦理鐵路貨物運(yùn)輸時(shí)，前臺(tái)窗口驗(yàn)

23、貨、稱(chēng)重，然后填運(yùn)單交費(fèi)，貨物入貨場(chǎng)待運(yùn)。貨物到達(dá)指定地點(diǎn)后，是送貨還是客戶自己提??？是直接送達(dá)至最終用戶手中，或者再入倉(cāng)庫(kù)由汽車(chē)再轉(zhuǎn)運(yùn)？貨主對(duì)鐵路承運(yùn)站并無(wú)交待。物流需求和物流過(guò)程脫節(jié)，物流全過(guò)程分段進(jìn)行，正如常言所說(shuō)：鐵路警察、各管一段。 例如：一批貨物由汽車(chē)運(yùn)達(dá)鐵路車(chē)站、鐵路運(yùn)輸運(yùn)達(dá)指定車(chē)站后，再由汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到海運(yùn)船上，收費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別(同一批貨物，公路運(yùn)輸?shù)氖召M(fèi)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是貨物的實(shí)重34噸；鐵路平板車(chē)計(jì)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是60噸；海運(yùn)船舶的收費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是40噸）。由于部門(mén)利益的分割性，導(dǎo)致“多式聯(lián)運(yùn)”“一票到底”的系統(tǒng)服務(wù)構(gòu)想難以實(shí)現(xiàn)。生產(chǎn)生產(chǎn)廠廠集裝集裝箱箱通過(guò)叉車(chē)通過(guò)叉車(chē)配送配送中心中心制造

24、廠商的產(chǎn)品送到配送中心，制造廠商的產(chǎn)品送到配送中心，途中需要五天的時(shí)間途中需要五天的時(shí)間準(zhǔn)載準(zhǔn)載10噸噸實(shí)載實(shí)載8.5噸噸實(shí)載實(shí)載8.5434噸噸汽車(chē)載了汽車(chē)載了4個(gè)集裝箱個(gè)集裝箱運(yùn)到車(chē)站，按運(yùn)到車(chē)站，按34噸收費(fèi)噸收費(fèi)準(zhǔn)載準(zhǔn)載60噸噸4個(gè)集裝箱在火車(chē)平板車(chē)上，個(gè)集裝箱在火車(chē)平板車(chē)上，按準(zhǔn)載按準(zhǔn)載60噸收費(fèi)噸收費(fèi)4個(gè)集裝箱在船上，按集裝箱準(zhǔn)載個(gè)集裝箱在船上，按集裝箱準(zhǔn)載40噸收費(fèi)噸收費(fèi) 我們?cè)?jīng)做過(guò)這樣一個(gè)課題叫做：物流單證標(biāo)準(zhǔn)化；現(xiàn)行的物流作業(yè)過(guò)程單證復(fù)雜多樣：同一批貨物的物流過(guò)程，有發(fā)貨單、提貨單、運(yùn)單、倉(cāng)儲(chǔ)憑證、出庫(kù)單等多種樣式的單據(jù)，事實(shí)上這些單證，就是針對(duì)同一批貨物的物流過(guò)程、在過(guò)程

25、的不同環(huán)節(jié)里的信息記錄方式，但是，它們體現(xiàn)出不同職能部門(mén)權(quán)力、責(zé)任和利益。 例如，每個(gè)物流憑證上都有貨物的名稱(chēng)、計(jì)量單位、生產(chǎn)日期、包裝特性、出入庫(kù)時(shí)間，在這批貨物進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)階段，在倉(cāng)儲(chǔ)的單據(jù)上面有入庫(kù)數(shù)量、質(zhì)量檢驗(yàn)核對(duì)環(huán)節(jié)，而各個(gè)倉(cāng)庫(kù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)千差萬(wàn)別，有的倉(cāng)庫(kù)針對(duì)一個(gè)貨位24小時(shí)收費(fèi)0.5元；有的倉(cāng)庫(kù)每平方米每月收費(fèi)10元；有的倉(cāng)庫(kù)每噸貨物24小時(shí)收費(fèi)0.8元。倉(cāng)儲(chǔ)型物流服務(wù)盈利能力底 以中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司河北分公司石家莊市柳辛莊庫(kù)區(qū)為例： 庫(kù)房面積：3萬(wàn)平米 賬面凈資產(chǎn)：7000萬(wàn)元（未含地產(chǎn)，因?yàn)橥恋厥钦疅o(wú)償劃撥的） 年吞吐量：25萬(wàn)噸 年?duì)I業(yè)收入：560萬(wàn)元，純利潤(rùn)50萬(wàn)元 10

26、.5元/平米.月；家用電器收費(fèi)增加每件電器出入庫(kù)作業(yè)費(fèi)0.8元； 主要客戶：河北煙草工業(yè)公司，部分家電制造商、飲料等日用消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)。 比方貨物運(yùn)輸問(wèn)題，某些貨物的外包裝部分已經(jīng)破損，需要及時(shí)補(bǔ)救，事先對(duì)貨物的全部物流作業(yè)過(guò)程缺乏周到細(xì)致的準(zhǔn)備，因此對(duì)物流服務(wù)效果缺乏共同認(rèn)可的衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以物流服務(wù)的提供者和物流服務(wù)的消費(fèi)者發(fā)生的糾紛較多。 例如，一間房、一個(gè)辦公桌、一個(gè)電話和一臺(tái)聯(lián)網(wǎng)電腦就可以開(kāi)張營(yíng)業(yè)，事實(shí)上就是一個(gè)皮包公司。這種貨運(yùn)代理公司，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、普遍存在亂收費(fèi)的現(xiàn)象，擾亂了物流市場(chǎng)的次序。 同為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的證券業(yè)，前臺(tái)服務(wù)和后臺(tái)支持系統(tǒng)較完整，股民十分放心。 由于傳統(tǒng)物流所提供

27、的服務(wù)是分散的、局部性的，所以它提供的信息查詢(xún)服務(wù)，僅僅只能把貨物所處的時(shí)間、空間位置提供給客戶。 例如，江蘇省氯氣生產(chǎn)廠將劇毒氯氣裝入貨運(yùn)罐車(chē)中，準(zhǔn)載10噸，實(shí)載18噸，超載駕駛在浙江翻車(chē)后，司機(jī)逃跑，導(dǎo)致人員死傷200多人，對(duì)劇毒危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控過(guò)程由江蘇省負(fù)責(zé)實(shí)施，進(jìn)入浙江后信息未能及時(shí)反饋到浙江省，導(dǎo)致在救援工作中，因情況不明未掌握信息使得救援人員受到傷害。 傳統(tǒng)物流服務(wù)重視運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)，不重視信息引導(dǎo)的全過(guò)程物流服務(wù)。往往服務(wù)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)彼此銜接不當(dāng)，所以物流服務(wù)過(guò)程就被肢解為運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、流通加工及包裝、分揀和配送等相互獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)，而提供物流服務(wù)的企業(yè)，往往也只能針對(duì)物

28、流過(guò)程中某一個(gè)環(huán)節(jié)，所以物流資源分散，物流作業(yè)過(guò)程支離破碎，物流全過(guò)程的服務(wù)理念難以實(shí)現(xiàn)。asp模式的研發(fā)與應(yīng)用預(yù)示著物流信息化的方向！ 廣東中山盛世銘保健品有限公司的企業(yè)運(yùn)行模式，表明新時(shí)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向。 以資本運(yùn)作為堅(jiān)實(shí)的后盾，信息化手段為有力的支撐；把產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)、物流服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)融合在一起，大量的業(yè)務(wù)采用租賃和外包；總部?jī)H20個(gè)左右的管理人員，年銷(xiāo)售額達(dá)到40億元人民幣。 清華大學(xué)深圳物流研究中心在深圳福田區(qū)政府的支持下，正在廣東江門(mén)地區(qū)推廣應(yīng)用asp模式，取得初步成效，未來(lái)發(fā)展空間很廣闊。管理只有永恒的問(wèn)題，沒(méi)有終結(jié)的答案！ 如果所有企業(yè)的管理信息系統(tǒng)都采用asp模式，那么企

29、業(yè)的商業(yè)機(jī)密就會(huì)被信息系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商一覽無(wú)余，如果系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商把這些信息適時(shí)地出售給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那么企業(yè)將陷入滅頂之災(zāi)！法律來(lái)管、還是依靠企業(yè)自律？如何來(lái)解決新問(wèn)題？美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)提出的物流定義也在與時(shí)俱進(jìn)！1985年的定義：物流為滿足消費(fèi)者需要，從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程。1998年的定義：物流是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品服務(wù)及相關(guān)信息，從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存，進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)在2004年后正式更名為供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)第三產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)倉(cāng)

30、庫(kù)紡紗廠織布廠印染廠服裝廠銷(xiāo)售代理商零售店顧客棉花批發(fā)商供應(yīng)鏈理念綜合服務(wù)包（物流服務(wù)工程）與單項(xiàng)經(jīng)營(yíng)性服務(wù)？ 在服裝生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)鏈管理上，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、包裝及流通加工、配送，以及信息傳遞等操作，雖然可以構(gòu)成獨(dú)立收費(fèi)經(jīng)營(yíng)的項(xiàng)目，但必需與這條服裝生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鏈的全局經(jīng)營(yíng)目標(biāo)協(xié)調(diào)，面向供應(yīng)鏈的物流服務(wù)、就是物流服務(wù)工程，提供給供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作，是一個(gè)綜合服務(wù)包。商品交易活動(dòng)涉及的流程供應(yīng)廠商供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流消費(fèi)者物流物流物流物流資金資金資金資金物 料 需 求 信 息供 應(yīng) 信 息供應(yīng)廠商供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流消費(fèi)者物流物流物流物流資金資金資金資金物 料 需 求 信 息供 應(yīng) 信 息

31、知 識(shí) 流商品交易活動(dòng)涉及的流程：指交易中商品所有權(quán)、由賣(mài)方向買(mǎi)方的轉(zhuǎn)移。：指交易中完好商品的實(shí)體、賣(mài)方交割給買(mǎi)方。：指交易中買(mǎi)方向賣(mài)方支付貨款。：為促成商流、物流、資金流的順利進(jìn)行，買(mǎi)賣(mài)雙方的信息交換過(guò)程。：指商品交易活動(dòng)蘊(yùn)含著知識(shí)傳遞過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是指從知識(shí)源到知識(shí)接受者之間（知識(shí)源可能是賣(mài)方也可能是買(mǎi)方；也許是提供服務(wù)的中介方）發(fā)生的知識(shí)轉(zhuǎn)移。問(wèn)題：在供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)是什么？ 要使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)穩(wěn)態(tài)運(yùn)作，必須使物料的采購(gòu)周期、以及這批物料形成產(chǎn)品的周期，和這批產(chǎn)品的銷(xiāo)售周期完全吻合？這樣的概率有多大？ 下面進(jìn)行實(shí)例分析。供應(yīng)廠商供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流消費(fèi)者物流物流物流物流資

32、金資金資金資金采購(gòu)數(shù)量和價(jià)格q1 p1供應(yīng)物流數(shù)量?jī)r(jià)格q2p2生產(chǎn)產(chǎn)量和價(jià)格q3p3銷(xiāo)售物流數(shù)量和價(jià)格q4p4售后物流數(shù)量及價(jià)格q5p5供應(yīng)鏈運(yùn)作與協(xié)調(diào)問(wèn)題供應(yīng)廠商供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流消費(fèi)者物流物流物流物流資金資金資金資金采購(gòu)管理和組織t1 f1供貨管理和組織t2f2企業(yè)物流組織模式t3f3銷(xiāo)售物流管理和組織t4f4售后物流服務(wù)管理和組織t5f5供應(yīng)鏈運(yùn)作與協(xié)調(diào)問(wèn)題供應(yīng)廠商供應(yīng)物流生產(chǎn)物流銷(xiāo)售物流消費(fèi)者物流物流物流物流資金資金資金資金采購(gòu)周期和頻率t1 f1供貨周期和頻率t2f2生產(chǎn)周期和頻率t3f3銷(xiāo)售物流周期和頻率t4f4售后物流服務(wù)周期和頻率t5f5供應(yīng)鏈運(yùn)作與協(xié)調(diào)問(wèn)題.分析思考題：

33、企業(yè)自營(yíng)物流，還是物流業(yè)務(wù)外包？ 分析思考題：企業(yè)自營(yíng)物流，還是物流業(yè)務(wù)外包？方案a:年初向銀行一次性貸款120萬(wàn)元（年息96，000元），一次性地購(gòu)回牛皮原料120噸入企業(yè)倉(cāng)庫(kù)，找專(zhuān)人保管發(fā)料，全年慢慢地進(jìn)行生產(chǎn)性消費(fèi)。方案b：年初第一次向銀行貸款10萬(wàn)元（年息8000元）,購(gòu)買(mǎi)一月份所需生產(chǎn)性消費(fèi)牛皮原料10噸，二月份牛皮原料采購(gòu)款來(lái)自于一月份皮鞋部分銷(xiāo)售回籠款項(xiàng)，其他各個(gè)月生產(chǎn)安排，照此類(lèi)推。分析思考題：企業(yè)自營(yíng)物流，還是物流業(yè)務(wù)外包？方案c：與專(zhuān)業(yè)物流公司簽訂業(yè)務(wù)外包協(xié)議，企業(yè)不向銀行貸款；第一個(gè)月由物流公司墊支原料款分4批購(gòu)貨10噸（約每周2.5噸，或每天配送500kg，逢周五、周六

34、不送貨，化整為零的配給制），取消企業(yè)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)管理環(huán)節(jié)；由陸續(xù)回籠的皮鞋產(chǎn)品銷(xiāo)售款，沖抵牛皮原料的購(gòu)貨款（物流公司小批量、多頻率地供貨，采用jit模式）徹底取消企業(yè)倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)存管理。該物流公司可以對(duì)若干個(gè)皮鞋廠所需牛皮原料，采用專(zhuān)業(yè)化的配給供貨，以獲取規(guī)模效益。企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉！ 第一利潤(rùn)源：節(jié)省物質(zhì)資源； 第二利潤(rùn)源：節(jié)省人力資源； 第三利潤(rùn)源：合理組織物流過(guò)程，加速物流和資金流的周轉(zhuǎn)，減少流通過(guò)程中的損耗（這是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)聲的戰(zhàn)場(chǎng)）。物流企業(yè)換位思考？業(yè)務(wù)外包問(wèn)題 工商企業(yè)為什么會(huì)將物流業(yè)務(wù)外包給你？當(dāng)物流企業(yè)承攬客戶時(shí)，應(yīng)向客戶說(shuō)明：我提供的服務(wù)比你自己做更合算、更便宜。要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得

35、更好。要為客戶做他們認(rèn)為自己做不了的事。分析思考題：企業(yè)自營(yíng)物流，還是物流業(yè)務(wù)外包？方案c：與專(zhuān)業(yè)物流公司簽訂業(yè)務(wù)外包協(xié)議，企業(yè)不向銀行貸款；第一個(gè)月由物流公司墊支原料款分4批購(gòu)貨10噸（約每周2.5噸，或每天配送450kg，逢周五、周六不送貨，化整為零的配給制），取消企業(yè)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)管理環(huán)節(jié)；由陸續(xù)回籠的皮鞋產(chǎn)品銷(xiāo)售款，沖抵牛皮原料的購(gòu)貨款（物流公司小批量、多頻率地供貨，采用jit模式）徹底取消企業(yè)倉(cāng)庫(kù)及庫(kù)存管理。該物流公司可以對(duì)若干個(gè)皮鞋廠所需牛皮原料，采用專(zhuān)業(yè)化的配給供貨，以獲取規(guī)模效益。方案a：企業(yè)原來(lái)的業(yè)務(wù)流程加工車(chē)間加工車(chē)間大批量購(gòu)入大批量購(gòu)入建立企業(yè)倉(cāng)庫(kù)建立企業(yè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸運(yùn)輸成品庫(kù)成

36、品庫(kù)原材料庫(kù)原材料庫(kù)方案c：改變了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程 專(zhuān)業(yè)物流專(zhuān)業(yè)物流公司公司加工車(chē)間加工車(chē)間少量多批次的配送取消企業(yè)庫(kù)存環(huán)節(jié)商場(chǎng)商場(chǎng)運(yùn)輸運(yùn)輸大而全的國(guó)企發(fā)展現(xiàn)代物流的困惑 國(guó)企物流業(yè)務(wù)流程的再造、剝離企業(yè)的非核心資產(chǎn)部分，成立專(zhuān)業(yè)物流公司，必須綜合比較物流成本、管理成本到底減少了多少？資金使用成本（資金利用率提高）下降了多少？ 對(duì)這些問(wèn)題，目前還沒(méi)有權(quán)威性的結(jié)論，例如：采煤的礦務(wù)局、發(fā)展現(xiàn)代物流的決策問(wèn)題。供貨商供貨商用戶用戶企業(yè)企業(yè)物資物資部門(mén)部門(mén)礦業(yè)集團(tuán)礦業(yè)集團(tuán)公司公司企業(yè)企業(yè)銷(xiāo)售銷(xiāo)售部門(mén)部門(mén)國(guó)企體制改革中，企業(yè)物流與物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅比較國(guó)企體制改革中，企業(yè)物流與物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅比較（企業(yè)內(nèi)部物

37、流、演變?yōu)槠髽I(yè)之間的交易，營(yíng)業(yè)稅稅種、稅率、納稅人、稅費(fèi)綜合比較）買(mǎi)斷買(mǎi)斷配送配送礦業(yè)集團(tuán)公司礦業(yè)集團(tuán)公司企業(yè)體制改革企業(yè)體制改革供貨商供貨商 物流公司物流公司用戶用戶企業(yè)改制，由第三方物流公司承辦采購(gòu)供應(yīng)、銷(xiāo)售代理。國(guó)企體制改革中，企業(yè)物流與物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅比較國(guó)企體制改革中，企業(yè)物流與物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅比較（交易次數(shù)、納稅情況不同，營(yíng)業(yè)稅稅種、稅率、納稅人、稅費(fèi)綜合比較）企業(yè)自營(yíng)物流，還是物流業(yè)務(wù)外包？注：專(zhuān)業(yè)物流公司可采用優(yōu)化的物流方案，每日送貨兩次（每次225kg，上午7：00，中午12：00各一次），送牛皮原料進(jìn)廠，把制成品皮鞋拉出工廠，裝箱發(fā)運(yùn)到指定地點(diǎn)。（方案b是企業(yè)自身挖掘潛力，而方

38、案c則是整合企業(yè)外的資源）。企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制有時(shí)是制約企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 采用方案a，也可用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)施物資的庫(kù)存管理（收、發(fā)、存動(dòng)態(tài)管理信息系統(tǒng)），但收效不高，不是技術(shù)問(wèn)題，而是經(jīng)營(yíng)管理體制問(wèn)題。 采用方案c，由物流公司運(yùn)用適時(shí)配送、連續(xù)補(bǔ)貨的運(yùn)作模式，此時(shí)再運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，及時(shí)掌握供給和銷(xiāo)售狀態(tài)，可大大降低生產(chǎn)成本和流通成本。現(xiàn)代物流業(yè)促使企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整企業(yè)內(nèi)物資采購(gòu)權(quán)和產(chǎn)品銷(xiāo)售權(quán)要集中 假定該皮鞋廠有三個(gè)車(chē)間（或三個(gè)獨(dú)立的分廠），各生產(chǎn)一種款式的皮鞋。 而這三個(gè)車(chē)間采取承包制，自行采購(gòu)、自行銷(xiāo)售。此種經(jīng)營(yíng)模式的企業(yè)內(nèi)物流成本過(guò)高，必須改革，但有損局部利益，在私營(yíng)企業(yè)里這是董事長(zhǎng)一句話的事，而

39、在國(guó)有企業(yè)中，卻是必須考慮的、改革成本的大問(wèn)題。企業(yè)組織重構(gòu)是利益格局的變更 首先企業(yè)決策層必須把分散在各部門(mén)的物資采購(gòu)權(quán)、存儲(chǔ)權(quán)、收益權(quán)和處置權(quán)集中起來(lái)，減少人浮于事的現(xiàn)象。 企業(yè)利益格局的變更，從大局看有利，從部門(mén)小局看，利益受損，這種改革是有阻力的。（如北京市政工程中，挖開(kāi)馬路新修燃?xì)夤艿馈⑸舷滤?、通信電纜，各行其是，馬路如同拉鏈。）兩種經(jīng)營(yíng)模式對(duì)市場(chǎng)需求變化的反應(yīng)敏捷性比較批量生產(chǎn)與批量銷(xiāo)售的非同步性 皮鞋廠月產(chǎn)5000雙皮鞋（一個(gè)品牌、三個(gè)品類(lèi)），生產(chǎn)企業(yè)是均衡生產(chǎn)，但市場(chǎng)銷(xiāo)售狀況（非均衡銷(xiāo)售）卻是另一番景象：時(shí)間（月）1 2 3 4 5 6月產(chǎn)量（雙）5000 5000 5000

40、 5000 5000 5000當(dāng)月銷(xiāo)售量 2500 2500 2000 4000 6000 8000貨款回籠額 25萬(wàn) 25萬(wàn) 20萬(wàn) 40萬(wàn) 60萬(wàn) 80萬(wàn)假定皮鞋廠批量生產(chǎn)的周期為時(shí)間t此例中生產(chǎn)周期t的含義為：每月生產(chǎn)同一個(gè)品牌、三個(gè)品類(lèi)的皮鞋5000雙。假定生產(chǎn)企業(yè)是均衡生產(chǎn)，一年里生產(chǎn)周期的t值不變。銷(xiāo)售周期與物流周期 銷(xiāo)售周期：生產(chǎn)周期里的商品、全部銷(xiāo)售完畢，并實(shí)現(xiàn)貨款回籠所需時(shí)間。 制成品物流周期：把在生產(chǎn)周期里所有的商品，通過(guò)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、流通加工及分銷(xiāo)、配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)，送達(dá)至顧客（用戶）所指定的地點(diǎn)，所需要的時(shí)間。 所以，提供物流服務(wù)的企業(yè)必須了解：生產(chǎn)能力、物流能力、銷(xiāo)售

41、能力（或客戶需求狀態(tài)及消耗水平）。物流周期里的作業(yè)時(shí)間分配 三段運(yùn)輸：皮鞋廠到配送中心5天；配送中心到批發(fā)商2天；批發(fā)商到零售店1天，合計(jì)8天。 存儲(chǔ)及流通加工作業(yè)：配送中心4天，批發(fā)商2天，零售店1天，合計(jì)7天。生產(chǎn)生產(chǎn)廠廠集裝集裝箱箱通過(guò)叉車(chē)通過(guò)叉車(chē)貨物貨物配送配送中心中心制造廠商的產(chǎn)品送到配送中心，制造廠商的產(chǎn)品送到配送中心，途中需要五天的時(shí)間途中需要五天的時(shí)間批發(fā)商批發(fā)商配送中心配送中心a a a ab bc cd d集集貨貨理理貨貨配貨配貨發(fā)貨發(fā)貨零售商零售商兩天時(shí)間兩天時(shí)間一天時(shí)間一天時(shí)間配送作業(yè)時(shí)間配送作業(yè)時(shí)間4天天批發(fā)商分揀、組配兩天批發(fā)商分揀、組配兩天兩者的非同步性使產(chǎn)品積壓

42、在物流公司 上半年皮鞋廠的總產(chǎn)量為：生產(chǎn)皮鞋30000雙。 上半年皮鞋廠的總銷(xiāo)量為：銷(xiāo)售皮鞋25000雙。 物流公司的倉(cāng)庫(kù)，在上半年里累計(jì)積壓皮鞋5000雙。零庫(kù)存理念的相對(duì)性 當(dāng)皮鞋廠實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存時(shí)，生產(chǎn)流程中采用準(zhǔn)時(shí)制（just in time)的物流模式，那么為它提供服務(wù)的物流公司，必定保持有庫(kù)存。零庫(kù)存理念及其非現(xiàn)實(shí)性 上面的實(shí)證分析說(shuō)明：當(dāng)皮鞋廠追求零庫(kù)存時(shí)，為它服務(wù)的物流公司必然有庫(kù)存。 物流公司既要有原材料庫(kù)存、也要有產(chǎn)成品庫(kù)存，才能滿足生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需求。 僅從產(chǎn)成品一項(xiàng)的半年累計(jì)額分析：物流公司積壓資金50萬(wàn)元。物流公司應(yīng)分享生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn) 物流公司不只是簡(jiǎn)單地提供

43、物流服務(wù)，而是參與了生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。因此，它不僅僅只獲取物流服務(wù)費(fèi)和增值服務(wù)費(fèi)的補(bǔ)償，還應(yīng)分享生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。物流公司應(yīng)分享生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn) 物流公司在上半年里，供貨（牛皮原料）60噸，價(jià)值60萬(wàn)元，假定每噸的物流發(fā)生費(fèi)用為500元，合計(jì)物流發(fā)生費(fèi)用3萬(wàn)元。 分銷(xiāo)與配送皮鞋25000雙，假定每雙鞋的物流發(fā)生費(fèi)用為4元錢(qián)合計(jì)10萬(wàn)元。 回籠銷(xiāo)售款項(xiàng)250萬(wàn)元積壓貨款50萬(wàn)元。 從資金運(yùn)作中，可以看出物流公司上半年的業(yè)績(jī)。物流公司利潤(rùn)從何處來(lái)？ 難道物流公司只能獲得13萬(wàn)元的物流服務(wù)費(fèi)用的補(bǔ)償嗎？ 生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)與物流公司如何分享利潤(rùn)？分析結(jié)論： 專(zhuān)業(yè)物流公司對(duì)若干個(gè)皮鞋廠，承攬?jiān)吓渌秃?/p>

44、產(chǎn)成品外銷(xiāo)業(yè)務(wù)，在降低皮鞋廠流通成本的同時(shí)，自身獲取物流服務(wù)的利潤(rùn)。 從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看（假定此地為皮鞋城），生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)分工更細(xì)化、更專(zhuān)業(yè)化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)資源配置更合理，運(yùn)行更有效率。分析思考題：企業(yè)自營(yíng)物流，還是物流業(yè)務(wù)外包？ 物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益，但物流系統(tǒng)要素間存在非常強(qiáng)烈的“悖反”現(xiàn)象，要同時(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流時(shí)間最短、服務(wù)質(zhì)量最佳、物流成本最低這幾個(gè)目標(biāo)幾乎是不可能的。而物流系統(tǒng)又恰恰要在解決這些矛盾的過(guò)程中運(yùn)行，并盡可能滿足客戶的要求?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)抽象示意圖 物流模式識(shí)別與物流過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化描述 物流模式識(shí)別包含： 企業(yè)自營(yíng)物流；或物流業(yè)務(wù)外包；委托代理業(yè)務(wù)；供應(yīng)鏈中物流

45、活動(dòng)的組織等。物流過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)化描述包含： 物流活動(dòng)的開(kāi)展是在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、流水作業(yè)線的工位；企業(yè)外物流中心或配送中心；交通樞紐：港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、碼頭等；是全程物流服務(wù)還是部分過(guò)程環(huán)節(jié)？每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程的規(guī)范化描述。物流服務(wù)的有形效果和無(wú)形效果！ 物流既然是一種服務(wù)，其服務(wù)能力只能體現(xiàn)在客戶所感知的效果上：有形效果：完好貨物時(shí)空位置的變換狀態(tài)無(wú)形效果：顧客的滿意度，通過(guò)簡(jiǎn)單地發(fā)放針對(duì)客戶的調(diào)查表，作回收統(tǒng)計(jì)處理，可靠性差，可否通過(guò)vip客戶流失率、來(lái)間接反映顧客的滿意度水平？“物流”問(wèn)題不能無(wú)所不包！ 過(guò)去我們對(duì)物流的研究偏重于物流服務(wù)的作業(yè)內(nèi)涵，而對(duì)其他方面采用離散式的分塊研究，就造成

46、了這樣一個(gè)虛假現(xiàn)象“物流無(wú)所不包”，學(xué)科的范圍總處在模糊不清的混沌狀態(tài)。應(yīng)用系統(tǒng)論研究物流問(wèn)題時(shí)，要注意 當(dāng)我們研究物流問(wèn)題越具體，也就越微觀，此時(shí)系統(tǒng)的邊界是清晰的，當(dāng)研究的系統(tǒng)越抽象，越宏觀，此時(shí)系統(tǒng)的邊界是模糊的；在物流全過(guò)程中，以系統(tǒng)論考核所研究的對(duì)象時(shí)，系統(tǒng)的內(nèi)涵和邊界是不斷變化的。所以采用系統(tǒng)方法論時(shí)，要根據(jù)研究對(duì)象的特征來(lái)選擇。應(yīng)用服務(wù)管理工程的思想（sme）對(duì)現(xiàn)代物流系統(tǒng)的思考！ 現(xiàn)代物流系統(tǒng)包括三、利用信息化提升物流服務(wù)的效率和效益、需要注意的幾個(gè)問(wèn)題。（信息化可以提升效率和效益，但必須考慮解決一些具體問(wèn)題。）體力型服務(wù)與智力型服務(wù)(美國(guó)的物流運(yùn)作管理改為供應(yīng)鏈管理） 傳統(tǒng)物

47、流服務(wù)主要是指運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、包裝及流通加工，以及物流過(guò)程中的信息傳輸和處理。 智力型物流服務(wù)就是指物流服務(wù)工程化，包含著采購(gòu)、庫(kù)存控制、物流方案設(shè)計(jì)與咨詢(xún)、物流金融等業(yè)務(wù)；而這些業(yè)務(wù)的開(kāi)展，是以整個(gè)物流運(yùn)作全過(guò)程的信息化為基礎(chǔ)、并通過(guò)信息化來(lái)引導(dǎo)的，信息化使得物流過(guò)程、由單純的貨物運(yùn)動(dòng)的物理過(guò)程，轉(zhuǎn)變?yōu)槿斯ぶ悄芑^(guò)程。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，但服務(wù)業(yè)本身需要改革！ 美國(guó)的ibm公司年銷(xiāo)售收入中，53%來(lái)自服務(wù)項(xiàng)目收入，但服務(wù)業(yè)創(chuàng)造的公司利潤(rùn)，只占ibm公司的35%；現(xiàn)在汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售利潤(rùn)不高、而零部件銷(xiāo)售獲利反而高，這說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：第一，在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的銷(xiāo)售活動(dòng)中，產(chǎn)品和服務(wù)捆綁在

48、一起推銷(xiāo)給客戶，而且服務(wù)業(yè)為公司帶來(lái)較大的收益；第二，服務(wù)業(yè)本身的成本太高，對(duì)公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)率太小。物流信息化的幾個(gè)研發(fā)應(yīng)用層面 利用信息化提升物流的效率和效益，但信息化過(guò)程有幾個(gè)不同的應(yīng)用層面：1、企業(yè)物流信息化 erp軟件系統(tǒng)的應(yīng)用,與電子商務(wù)結(jié)合的物流配送服務(wù)。2、具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的企業(yè)群體所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)鏈（供應(yīng)鏈） 的信息化問(wèn)題。3、企業(yè)公用專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)設(shè)施（物流社區(qū)）-即物流園區(qū)、物流港、物流基地、配送中心的信息化問(wèn)題。4、公共物流信息平臺(tái)的信息化問(wèn)題，如倉(cāng)儲(chǔ)及貨物運(yùn)輸價(jià)格指數(shù)的發(fā)布、應(yīng)急物流的措施與協(xié)調(diào)（546120公共信息服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建）,與電子政務(wù)結(jié)合在一起。信息共享與企業(yè)商業(yè)機(jī)密的維護(hù) 供應(yīng)鏈運(yùn)作中，參與供應(yīng)鏈的企業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)信息流共享及每個(gè)企業(yè)商業(yè)機(jī)密的保護(hù)問(wèn)題。在向原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售商構(gòu)成的供應(yīng)鏈提供物流服務(wù)時(shí)，銷(xiāo)售商需要及時(shí)掌握生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品批次生產(chǎn)的數(shù)量和質(zhì)量，以及為客戶提供的產(chǎn)品的供貨周期和頻率，同樣，生產(chǎn)企業(yè)需要了解用戶的消耗周期和數(shù)量，以及用戶對(duì)產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量提出的要求和連續(xù)補(bǔ)貨周期，以便安排生產(chǎn)和原料采購(gòu)規(guī)模； 信息共享與企業(yè)商業(yè)機(jī)密的維護(hù) 在這種業(yè)務(wù)信息流共享過(guò)程中，提供物流服務(wù)的企業(yè)需要把握生產(chǎn)企業(yè)的信息、也需掌握銷(xiāo)售商的主要客戶和銷(xiāo)售動(dòng)態(tài)，這種信息了解的越清楚、越及時(shí)，越能夠提供有效的物流服務(wù)