國際貨物運輸—海上運輸概述課件

1、第二章第二章 遠洋運輸船舶營運方式遠洋運輸船舶營運方式內(nèi)容摘要內(nèi)容摘要1.遠洋運輸業(yè)的種類遠洋運輸業(yè)的種類2.遠洋運輸船舶的營運方式及運輸合同遠洋運輸船舶的營運方式及運輸合同3.班輪運輸概述班輪運輸概述4.租船運輸概述租船運輸概述1. 遠洋運輸船舶的營運方式遠洋運輸船舶的營運方式2. 班輪運輸?shù)呢涍\程序班輪運輸?shù)呢涍\程序3. 租船運輸?shù)母鞣N方式和特點租船運輸?shù)母鞣N方式和特點 重點及難點第一節(jié)第一節(jié) 遠洋運輸業(yè)的種類遠洋運輸業(yè)的種類n1、沿海運輸、遠洋運輸和第三國運輸：、沿海運輸、遠洋運輸和第三國運輸： 水路運輸分為內(nèi)河運輸和海上運輸。海上運輸分為沿海運水路運輸分為內(nèi)河運輸和海上運輸。海上運輸分

2、為沿海運輸和遠洋運輸輸和遠洋運輸ocean shipping（國際航運（國際航運 international shipping）。）。 通常國內(nèi)沿海港口之間的海上運輸稱為通常國內(nèi)沿海港口之間的海上運輸稱為沿海運輸沿海運輸， 本國港口與外國港口之間，或者外國港口與外國港口之間本國港口與外國港口之間，或者外國港口與外國港口之間的海上運輸（第三國運輸）稱為的海上運輸（第三國運輸）稱為遠洋運輸遠洋運輸。遠洋運輸是具。遠洋運輸是具有國際性的國際間的運輸，而不在于運輸距離的遠近。第有國際性的國際間的運輸，而不在于運輸距離的遠近。第三國運輸是指本國船舶在國際航線上完成國外港口之間的三國運輸是指本國船舶在國際

3、航線上完成國外港口之間的運輸，即與本國進出口貨載無關(guān)的運輸。運輸，即與本國進出口貨載無關(guān)的運輸。第一節(jié)第一節(jié) 遠洋運輸業(yè)的種類遠洋運輸業(yè)的種類n2、遠洋運輸?shù)姆N類及業(yè)務(wù)內(nèi)容：、遠洋運輸?shù)姆N類及業(yè)務(wù)內(nèi)容： （1）船舶營運業(yè)）船舶營運業(yè) （2）船舶租賃業(yè)）船舶租賃業(yè) （3）貨運代理業(yè)）貨運代理業(yè) （4）船舶代理業(yè)）船舶代理業(yè) （5）海運經(jīng)紀人）海運經(jīng)紀人 （6）其他與遠洋運輸有關(guān)的輔助行業(yè)：裝卸業(yè)、理貨業(yè)）其他與遠洋運輸有關(guān)的輔助行業(yè)：裝卸業(yè)、理貨業(yè)、倉儲業(yè)、駁運業(yè)、倉儲業(yè)、駁運業(yè)第一節(jié)第一節(jié) 遠洋運輸業(yè)的種類遠洋運輸業(yè)的種類 （1）船舶營運業(yè)）船舶營運業(yè) ：指作為船舶經(jīng)營人（operator）以

4、自有的船舶或租用的船舶、艙位，提供國際海上客、貨運輸服務(wù)的行業(yè)。其所經(jīng)營的可以是班輪運輸，也可以是租船運輸。 （2）船舶租賃業(yè)：）船舶租賃業(yè)：指船舶所有人（或承租人）本身并不經(jīng)營船舶的營運業(yè)務(wù)，而是將自由的船舶以光船租船的形式出租給承租人，由承租人作為船舶經(jīng)營人經(jīng)營船舶營運業(yè)務(wù)的行業(yè)。 第一節(jié)第一節(jié) 遠洋運輸業(yè)的種類遠洋運輸業(yè)的種類 （3）貨運代理業(yè)）貨運代理業(yè) ：即通常所說的報關(guān)行（Customs Broker）或運輸行（Forwarding Agent or Forwarder），是指收取傭金，代貨主辦理貨物出口、進口報關(guān)手續(xù)，或以自己的名義接受海上貨物運輸?shù)耐羞\，并將自己承運的貨物交由船

5、舶經(jīng)營人運輸?shù)男袠I(yè)。 （4）船舶代理業(yè)：）船舶代理業(yè)：是指接受船舶所有人、船舶經(jīng)營人或船舶承租人的委托，為他們的在港船舶代辦一切在港業(yè)務(wù)的行業(yè)。第一節(jié)第一節(jié) 遠洋運輸業(yè)的種類遠洋運輸業(yè)的種類 （5）海運經(jīng)紀人：）海運經(jīng)紀人： 以中間人的身份代辦洽談業(yè)務(wù)，促使交易成交的一種行業(yè)。 海運經(jīng)紀人 ship broker（以收取傭金 commission為目的，為促成他人交易而從事居間、行紀或者代理等業(yè)務(wù)的公民、法人和其他經(jīng)濟組織。又稱船舶經(jīng)紀人，可分為船舶買賣經(jīng)紀人和船舶貨運代理經(jīng)紀人）+船舶代理人 ships agent (即負責(zé)代辦船舶在港業(yè)務(wù)的代理人。船舶經(jīng)營人代理人 operators ag

6、ent ；船舶所有人代理人 owners agent ；攬貨代理人 booking agent ；裝船代理人 shipping agent ；卸貨代理人 landing agent ；管理代理人 husbanding agent ；監(jiān)督代理人 supervisory agent ；保護代理人 owners protective agent )+貨運代理人 freight forwarder （接受進出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，已委托人名義或者以自己的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或者傭金。） 第一節(jié)第一節(jié) 遠洋運輸業(yè)的種類遠洋運輸業(yè)的種類 無船承運人無船承運人 (non-vessel

7、 operating common carrier, NVOCC)及多式聯(lián)運經(jīng)營人及多式聯(lián)運經(jīng)營人(multi-model transport, MTO)：無船承運人必須經(jīng)過國家相關(guān)法令，經(jīng)過規(guī)定的申報程序，提單登記和交納一定數(shù)額的保證金等手續(xù)后才能取得經(jīng)營多式聯(lián)運并簽發(fā)多式聯(lián)運單據(jù)的資格。（6）其他與遠洋運輸有關(guān)的輔助行業(yè)：裝卸業(yè)、理貨業(yè)、）其他與遠洋運輸有關(guān)的輔助行業(yè)：裝卸業(yè)、理貨業(yè)、倉儲業(yè)、駁運業(yè)。倉儲業(yè)、駁運業(yè)。 裝卸、理貨業(yè)是指接受貨主或船舶經(jīng)營人的委托，在港口為船舶進行貨物裝卸、清點、交接、檢查貨物損害程度和原因并作出書面證明、衡量集裝貨物重量等各項作業(yè)的行業(yè)。 裝卸業(yè)是辦理將貨物

8、裝船或從船上卸下的行業(yè)。 理貨業(yè)是在裝卸貨時或集裝箱裝箱、拆箱時，對貨物的件數(shù)進行清點，并對貨物的交接作出證明的行業(yè)。n遠洋運輸?shù)奶攸c：遠洋運輸?shù)奶攸c：n（1）海上危險：遭遇海上危險的可能性大（自然災(zāi)害很）海上危險：遭遇海上危險的可能性大（自然災(zāi)害很多）；造成的損失巨大（船舶本身造價就高，所載貨物數(shù)多）；造成的損失巨大（船舶本身造價就高，所載貨物數(shù)量大，救援困難）；為適應(yīng)海上危險而發(fā)展起來的一些比量大，救援困難）；為適應(yīng)海上危險而發(fā)展起來的一些比較特殊的制度（共同海損制度、海上保險制度、海上救援較特殊的制度（共同海損制度、海上保險制度、海上救援制度、承運人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度等

9、制度、承運人責(zé)任限制制度和船舶所有人責(zé)任限制制度等）。）。n（2）國際性：對國際航運市場的依存性；主要貨運單證）國際性：對國際航運市場的依存性；主要貨運單證的國際通用性；適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。的國際通用性；適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。n【遠洋運輸發(fā)展歷程及其在經(jīng)濟發(fā)展中的作用】【遠洋運輸發(fā)展歷程及其在經(jīng)濟發(fā)展中的作用】n1、2002年年1月月1日起施行日起施行中華人民共和國國際海運條例中華人民共和國國際海運條例；2003年年1月頒布，月頒布，3月月1日施行的日施行的中華人民共和國海中華人民共和國海運條例實施細則運條例實施細則。n2、遠洋運輸?shù)闹匾裕哼h洋船隊是保證本國外貿(mào)運輸獨、遠洋運輸?shù)闹匾裕哼h

10、洋船隊是保證本國外貿(mào)運輸獨立自主的堅強后盾；遠洋運輸是國家外匯收入的重要來源立自主的堅強后盾；遠洋運輸是國家外匯收入的重要來源之一；發(fā)展遠洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)之一；發(fā)展遠洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)；遠洋運輸船隊是國防的重要后備力量。結(jié)構(gòu)；遠洋運輸船隊是國防的重要后備力量。第二節(jié)第二節(jié) 遠洋運輸船舶的營運方式及運輸合同遠洋運輸船舶的營運方式及運輸合同（1）班輪運輸（）班輪運輸（Liner shipping） 班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按規(guī)定時間，在固定的航線上，掛靠既定港口，經(jīng)常地從事某航線上各港間貨物運輸?shù)姆绞?。?）租船運輸（）租船運輸（Tramp s

11、hipping） 租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸，及定期 運輸而言的另一種遠洋運輸方式。就貨運而言，它不同于班輪運輸，沒有預(yù)先制定的船期表、航線，有沒有固定港口。船舶就航行的航線，運輸貨物的種類及裝、卸港口等都須根據(jù)貨主的要求而定。 目前，在國際上主要的租船方式有航次租船、定期租船、光船租船。當前國際上普遍采用的遠洋船舶的營運方式分為兩大類當前國際上普遍采用的遠洋船舶的營運方式分為兩大類:租船運輸和租船運輸和班輪運輸。班輪運輸。第二節(jié)第二節(jié) 遠洋運輸船舶的營運方式及運輸合同遠洋運輸船舶的營運方式及運輸合同班輪運輸（班輪運輸（Liner shipping）n促成班輪運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展的

12、原因：促成班輪運輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展的原因：n*大規(guī)模的商品生產(chǎn)促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，為班輪運輸準備了充足的貨源；n*作為動力裝置的蒸汽機被廣泛應(yīng)用于船舶所引起的海上運輸技術(shù)的革命，也為班輪運輸?shù)陌l(fā)展提供了技術(shù)條件；n*蘇伊士運河的通航和先進通信工具的應(yīng)用，又為班輪運輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了有利條件。n組織班輪運輸必須具備的條件：組織班輪運輸必須具備的條件：要有技術(shù)性能高、設(shè)備齊全的船舶；有技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員；有一套適于接收和交付小批量貨物的貨運程序。n班輪運輸?shù)臓I運特點：班輪運輸?shù)臓I運特點：班輪運輸是按照提單條款組織運輸?shù)模话噍嗊\輸是按照事先公布的運價本計收運費的；承運人負責(zé)貨物的裝卸工作；在裝貨港倉

13、庫接受貨物和在卸貨港倉庫交付貨物；承運人和托運人之間沒有關(guān)于裝卸時間的約定；n班輪運輸?shù)膬?yōu)點：班輪運輸?shù)膬?yōu)點：能及時、迅速地將貨物發(fā)送和運達目的港；特別適應(yīng)零星小批量的件雜貨對運輸?shù)囊?；能滿足各種貨物對運輸?shù)囊?，并能較好的保證貨運質(zhì)量；負責(zé)轉(zhuǎn)運工作，有利于擴大貿(mào)易網(wǎng)。第三節(jié)第三節(jié) 班輪運輸概述班輪運輸概述 （1）班輪運輸（）班輪運輸（Liner shipping） 班輪運輸又稱定期船運輸。是指船舶按事先制定的船期表 (時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運輸。班輪運輸?shù)馁M率也相對固定 第三節(jié)第三節(jié) 班輪運輸概述班輪運輸概述n班輪運輸可分為兩種形式：班輪

14、運輸可分為兩種形式：n(1)核心班輪核心班輪:即定線定期班輪即定線定期班輪,是指船舶嚴格按照預(yù)先公布是指船舶嚴格按照預(yù)先公布的船期表運行的船期表運行,到離港口的時間是固定不變的也就是所謂到離港口的時間是固定不變的也就是所謂真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸?shù)闹饕问?。真正的定線定期班輪運輸。這是班輪運輸?shù)闹饕问健(2)另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶另一種是定線不一定定期。是指雖有船期表，但船舶到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到離港口的時間有一定的伸縮性；也有固定的始發(fā)港和終到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所增減。到港，但中途掛靠港則視貨源情況可能有所

15、增減。第三節(jié)第三節(jié) 班輪運輸概述班輪運輸概述班輪貨運程序：班輪貨運程序：n（1）攬貨）攬貨n攬貨是指從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。攬貨的實際成績?nèi)绾?，直接影響到班輪船公司的?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗。為了攬貨，班輪公司首先要為自己所經(jīng)營的班輪航線，船舶掛靠的港口及其到、發(fā)時間制定船期表并分送給已經(jīng)建立起業(yè)務(wù)關(guān)系的原有客戶，并在有關(guān)的航運期刊上刊載，使客戶了解公司經(jīng)營的班輪運輸航線及船期情況，以便聯(lián)系安排貨運，爭得貨源。 第三節(jié)第三節(jié) 班輪運輸概述班輪運輸概述班輪貨運

16、程序：班輪貨運程序：n（2）訂艙）訂艙n訂艙訂艙是指托運人或其代理人向承運人，即班輪公司或是指托運人或其代理人向承運人，即班輪公司或它的營業(yè)所或代理機構(gòu)等申請貨物運輸，承運人對這種申它的營業(yè)所或代理機構(gòu)等申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸請給予承諾的行為。承運人與托運人之間不需要簽訂運輸合同，而是以口頭或訂艙函電進行預(yù)約只要船公司對這合同，而是以口頭或訂艙函電進行預(yù)約只要船公司對這種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記薄上登記，即表明承托雙種預(yù)約給予承諾，并在艙位登記薄上登記，即表明承托雙方已建立有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系。方已建立有關(guān)貨物運輸?shù)年P(guān)系。 第三節(jié)第三節(jié)

17、班輪運輸概述班輪運輸概述班輪貨運程序：班輪貨運程序：n（3）裝船）裝船n裝船是指托運人應(yīng)將其托運的貨物送至碼頭承運船舶的船邊并進行交接，然后將貨物裝到船上。如果船舶是在錨地或浮筒作業(yè)，托運人還應(yīng)負責(zé)使用自己的或租用的駁船將貨物裝到船上，亦稱直接裝船。對一些特殊的貨物，如危險品、冷凍品、鮮活貨、貴重貨多采用船舶直接裝船。而在班輪運輸中，為了提高裝船效率，減少船舶在港停泊時間，不致延誤般期，通常都采用集中裝船的方式，集中裝船是指由船公司在各裝貨港指定裝船代理人，在各裝貨港的指定地點（通常為碼頭倉庫）接受托運人送來的貨物，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中并按貨物的卸貨次序進行適當?shù)姆诸惡笤龠M行裝船。 第三

18、節(jié)第三節(jié) 班輪運輸概述班輪運輸概述班輪貨運程序：班輪貨運程序：n（4）卸貨）卸貨n卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，卸貨是指將船舶所承運的貨物在卸貨港從船上卸下，并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手并在船舶交給收貨人或代其收貨的人和辦理貨物的交接手續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報，續(xù)。船公司在卸貨港的代理人根據(jù)船舶發(fā)來的到港電報，一方面編制有關(guān)一方面編制有關(guān)單證單證聯(lián)系安排泊位和準備辦理船舶進口手聯(lián)系安排泊位和準備辦理船舶進口手續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進港后卸貨，另一方面還要續(xù)，約定裝卸公司，等待船舶進港后卸貨，另一方面還要把船舶預(yù)定到港的時間通知收

19、貨人，以便收貨人及時作好把船舶預(yù)定到港的時間通知收貨人，以便收貨人及時作好接受貨物的準備工作。在班輪運輸中，為了使分屬于眾多接受貨物的準備工作。在班輪運輸中，為了使分屬于眾多收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內(nèi)迅速收貨人的各種不同的貨物能在船舶有限的停泊時間內(nèi)迅速卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的卸完，通常都采用集中卸貨的辦法，即由船公司所指定的裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物裝卸公司作為卸貨代理人總攬卸貨以及向收貨人交付貨物的工作。的工作。 第三節(jié)第三節(jié) 班輪運輸概述班輪運輸概述班輪貨運程序：班輪貨運程序：n（5）交付貨物）交付貨物n貨物實際業(yè)務(wù)中

20、船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體貨物實際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等

21、。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運

22、慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單提取貨物。換提貨單提取貨物。 第四節(jié)第四節(jié) 租船運輸概述租船運輸概述班輪貨運程序：班輪貨運程序：n（5）交付貨物）交付貨物n貨物實際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體貨物實際業(yè)務(wù)中船公司憑提單將貨物交付給收貨人的行為。具體過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無過程是收貨人將提單交給船公司在卸貨港的代理人，經(jīng)代理人審核無誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫誤后，簽發(fā)提貨單交給收貨人，然后收貨人再憑提貨單前往碼頭倉庫提取貨物并與卸貨代

23、理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付提取貨物并與卸貨代理人辦理交接手續(xù)。交付貨物的方式有倉庫交付貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨貨物、船邊交付貨物、貨主選擇卸貨港交付貨物、變更卸貨港交付貨物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船物、憑保證書交付貨物等。貨主選擇卸貨港交付貨物是指貨物在裝船時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最時貨主尚未確定具體的卸貨港，待船舶開航后再由貨主選定對自己最方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港方便或最有利的卸貨港，并在這個港口卸貨和交付貨物。變更卸貨港交付貨物是指在提單

24、上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨交付貨物是指在提單上所記載的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提物。憑保證書交付貨物是指，收貨人無法以交出提單來換取提貨單提取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交取貨物，按照一般的航運慣例，常由收貨人開具保證書，以保證書交換提貨單提取貨物。換提貨單提取貨物。 1 遠洋船舶的營運方式遠洋船舶的營運方式1.1 租船運輸租船運輸 租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸，及定期租船運輸又稱不定期船運輸，是相對于班輪運輸，及定期運輸而言的另一種遠洋運輸方式。目前，在國際上主要的租運

25、輸而言的另一種遠洋運輸方式。目前，在國際上主要的租船船方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船方式有航次租船、定期租船、包運租船和光船租船4種。種。 1.1.1 航次租船方式航次租船方式 1.1.1.1 定義定義 又名又名“程租船程租船”，是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在，是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。對這種凡是可用四個對這種凡是可用四個“特定特定”來概括，即：特定的船舶、特定的貨物、特來概括，即：特定的船舶、特定的貨物、特定定的

26、航次、特定的港口。的航次、特定的港口。當前國際上普遍采用的遠洋船舶的營運方式分為兩大類當前國際上普遍采用的遠洋船舶的營運方式分為兩大類:租船運輸和租船運輸和班輪運輸。班輪運輸。航次租船是租船市場上最活躍的一種方式，且對運費水平波動最為敏感。航次租船是租船市場上最活躍的一種方式，且對運費水平波動最為敏感。在國際現(xiàn)貨交易市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散裝貨和干在國際現(xiàn)貨交易市場上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散裝貨和干貨兩大類）是通過航次租船方式來運輸?shù)?。貨兩大類）是通過航次租船方式來運輸?shù)摹?.1.1.2 特點特點船長及船員由船舶所有人指派并聽從船舶所有人的指揮；船長及船員由船舶所有人

27、指派并聽從船舶所有人的指揮；船舶所有人負責(zé)船舶的營運；船舶所有人負責(zé)船舶的營運；以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運輸；以出租整船或部分艙位的形式從事貨物運輸；按實際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計收運費。按實際裝船的貨物數(shù)量或整船包干計收運費。在該租船方式，租船人和船舶所有人誰承擔(dān)的風(fēng)在該租船方式，租船人和船舶所有人誰承擔(dān)的風(fēng)險比較大？險比較大？1.1.2 定期租船方式定期租船方式 1.1.2.1 定義定義 是一種時間為基礎(chǔ)，由船舶所有人將一艘特定的船舶租是一種時間為基礎(chǔ)，由船舶所有人將一艘特定的船舶租給租船人使用一個特定期限的方式。給租船人使用一個特定期限的方式。 租船市場上貨源、貨流比較穩(wěn)定的

28、貨物，一般通過定期租租船市場上貨源、貨流比較穩(wěn)定的貨物，一般通過定期租船方式進行運輸。船方式進行運輸。1.1.2.2 特點特點n船長和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人的指揮；船長和船員由船舶所有人指派，但應(yīng)聽從租船人的指揮；n租船人負責(zé)船舶的營運；租船人負責(zé)船舶的營運；n以出租整船的形式從事貨物運輸；以出租整船的形式從事貨物運輸；租金按船舶載重噸和租期計收。租金按船舶載重噸和租期計收。在該租船方式，租船人和船舶所有人誰承擔(dān)的風(fēng)險比較大？在該租船方式，租船人和船舶所有人誰承擔(dān)的風(fēng)險比較大？1.1.3 包運租船方式包運租船方式1.1.3.1 定義定義n是指船舶所有人提供給租船人一定噸位（指運力

29、），在確定的港口之是指船舶所有人提供給租船人一定噸位（指運力），在確定的港口之間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運量，完成運間，以事先約定的年數(shù)、航次周期和每航次較均等的貨運量，完成運輸合同規(guī)定總運量的方式。輸合同規(guī)定總運量的方式。1.1.3.2 特點特點n船舶出租年限的長短完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期所需的船舶出租年限的長短完全取決于貨物的總運量及船舶航次周期所需的時間。時間。n不確定船名和船籍不確定船名和船籍,一般只規(guī)定船級別、船齡和技術(shù)規(guī)范，有利于船舶一般只規(guī)定船級別、船齡和技術(shù)規(guī)范，有利于船舶所有人調(diào)度和安排船舶；所有人調(diào)度和安排船舶；n主要是貨運量大的干散貨或液

30、體散裝貨，故租船人往往是業(yè)務(wù)量大或主要是貨運量大的干散貨或液體散裝貨，故租船人往往是業(yè)務(wù)量大或?qū)嵙姷拇蠊?；實力強的大公司；以每噸貨物的運費率作為基礎(chǔ)，運費按船舶實際裝運的貨物數(shù)量計收。以每噸貨物的運費率作為基礎(chǔ)，運費按船舶實際裝運的貨物數(shù)量計收。若租船人沒有裝貨物造成船舶艙位或船舶沒有出租，怎么辦？若租船人沒有裝貨物造成船舶艙位或船舶沒有出租，怎么辦？若實際貨運量小于合同規(guī)定的總運量該怎么辦？若實際貨運量小于合同規(guī)定的總運量該怎么辦？1.1.4 光船租船方式光船租船方式1.1.4.1 定義定義n在這種方式下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的在這種方式下，船舶所有人向租船人提供一艘特定的“裸

31、船裸船”；租船；租船人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并負責(zé)配備船員、人在合同規(guī)定的租期內(nèi)，按所確定的租金率支付租金并負責(zé)配備船員、管理和經(jīng)營船舶；船舶從交給租船人處置時起，租船人承擔(dān)船舶營運管理和經(jīng)營船舶；船舶從交給租船人處置時起，租船人承擔(dān)船舶營運的全部責(zé)任。的全部責(zé)任。1.1.4.2 特點特點n船長和全部船員由租船人指派賓聽從租船人的指揮；船長和全部船員由租船人指派賓聽從租船人的指揮；n船舶所有人不負責(zé)船舶的運輸，租船人以承運人的身份經(jīng)營船舶；船舶所有人不負責(zé)船舶的運輸，租船人以承運人的身份經(jīng)營船舶；n以整船出租并以整船出租并 按船舶的載重噸和租期計算租金；按船舶的載重噸和租

32、期計算租金；n船舶的一切時間損失風(fēng)險完全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，船舶的一切時間損失風(fēng)險完全由租船人承擔(dān)，即使在船舶修理期間，租金仍連續(xù)計算；租金仍連續(xù)計算；從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租從船舶實際交給租船人使用時起，船舶的占有權(quán)從船舶所有人轉(zhuǎn)給租船人船人1.2 班輪運輸班輪運輸1.2.1 定義定義n所謂班輪（所謂班輪（liner）是指按照預(yù)定的時間，在固定的航線上，以既定的港）是指按照預(yù)定的時間，在固定的航線上，以既定的港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。口順序，經(jīng)常地從事航線上各港口間的往返載貨的船舶。1.2.2 特點特點n“四固定四固

33、定”的特點，即固定船期、固定航線、固定港口和相對固定的費的特點，即固定船期、固定航線、固定港口和相對固定的費率，不計滯期費、速遣費，這是班輪運輸最基本特征。率，不計滯期費、速遣費，這是班輪運輸最基本特征。n承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運輸承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單，處理運輸中有關(guān)問題。中有關(guān)問題。n除特殊約定在船邊交貨或船邊提貨外，一般船公司要求托運人將貨物送除特殊約定在船邊交貨或船邊提貨外，一般船公司要求托運人將貨物送到承運人指定的碼頭倉庫交貨，或到指定的碼頭倉庫提貨。到承運人指定的碼頭倉庫交貨，或到指定的碼頭倉庫提貨。承運人負責(zé)貨物的

34、裝卸、理貨作業(yè)等業(yè)務(wù)作業(yè)，一般還負責(zé)倉庫到碼頭承運人負責(zé)貨物的裝卸、理貨作業(yè)等業(yè)務(wù)作業(yè)，一般還負責(zé)倉庫到碼頭之間，或相反方向的搬運作業(yè)，并承擔(dān)相關(guān)費用。之間，或相反方向的搬運作業(yè)，并承擔(dān)相關(guān)費用。1.3 雜貨班輪運輸雜貨班輪運輸1.3.1 雜貨班輪運輸?shù)淖饔秒s貨班輪運輸?shù)淖饔胏班輪運輸只要有艙位，不論貨物數(shù)量的多少、直運或轉(zhuǎn)運班輪運輸只要有艙位，不論貨物數(shù)量的多少、直運或轉(zhuǎn)運都可以接受，有利于一般雜貨和不足整船貨的小批量的運都可以接受，有利于一般雜貨和不足整船貨的小批量的運輸，貨主能節(jié)省貨物等待集中的時間和倉儲費。輸，貨主能節(jié)省貨物等待集中的時間和倉儲費。c由于由于“四固定四固定”的特點，交貨

35、時間可以保證，運價相對固的特點，交貨時間可以保證，運價相對固定，為貿(mào)易雙方洽談貿(mào)易價格和運輸條件提供了依據(jù)。定，為貿(mào)易雙方洽談貿(mào)易價格和運輸條件提供了依據(jù)。c班輪運輸長期在固定的航線上航行，能提供專門的、優(yōu)質(zhì)班輪運輸長期在固定的航線上航行，能提供專門的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，能滿足各種貨物對運輸?shù)囊螅軐ω浳镞\輸質(zhì)的服務(wù)，能滿足各種貨物對運輸?shù)囊螅軐ω浳镞\輸質(zhì)量提供保障。量提供保障。c運輸條款的格式化、通用化，使得運輸手續(xù)簡便，方便貨運輸條款的格式化、通用化，使得運輸手續(xù)簡便，方便貨主結(jié)算。主結(jié)算。 1.3.2 雜貨班輪運價的特點雜貨班輪運價的特點n班輪運輸是按班輪公司實現(xiàn)公布的運價表和規(guī)定計收運

36、費，班輪運輸是按班輪公司實現(xiàn)公布的運價表和規(guī)定計收運費，它具有相對的固定行情。它具有相對的固定行情。n班輪運輸包括貨物從裝運港船邊或吊鉤至目的港的船邊或班輪運輸包括貨物從裝運港船邊或吊鉤至目的港的船邊或吊鉤的全程運輸費用。吊鉤的全程運輸費用。n班輪運輸中，承運人雙方不涉及滯期和速遣的費用。班輪運輸中，承運人雙方不涉及滯期和速遣的費用。n班輪公司或班輪公會一般都有自己的運價表，托運人以此班輪公司或班輪公會一般都有自己的運價表，托運人以此作為支付運費的依據(jù)。作為支付運費的依據(jù)。n班輪運輸由基本費率和附加費兩部分構(gòu)成。班輪運輸由基本費率和附加費兩部分構(gòu)成。雜貨班輪運輸?shù)挠嬞M方法雜貨班輪運輸?shù)挠嬞M方法

37、n按貨物毛重計收，運價表內(nèi)用按貨物毛重計收，運價表內(nèi)用“W”表示。表示。n按貨物的體積計收，運價表內(nèi)用按貨物的體積計收，運價表內(nèi)用“M”表示。表示。 n按重量或體積兩種標準中選較高的一種計算，運價表上用按重量或體積兩種標準中選較高的一種計算，運價表上用“WM”表示。表示。n按商品的價值計收，運價表上用按商品的價值計收，運價表上用“AdVaL”表示。表示。 n按貨物的件數(shù)計收。按貨物的件數(shù)計收。n貨主和船公司臨時議定。貨主和船公司臨時議定。 運費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式：運費（按重量噸或尺碼噸）的計算公式： 運費運費=重量噸（或尺碼噸）重量噸（或尺碼噸）等級運費率等級運費率（1附加費率）附

38、加費率） 補充資料補充資料例例1：計算題：計算題 出口商品到科威特出口商品到科威特1 000箱，每箱體積為箱，每箱體積為403020厘厘米，毛重為米，毛重為30千克。如查船運公司運價表，該商品運千克。如查船運公司運價表，該商品運費計算標準為費計算標準為MW，等級為，等級為10級，查中國至科威特為級，查中國至科威特為海灣航線海灣航線10級商品按每公噸收費級商品按每公噸收費222港元，燃油附加費港元，燃油附加費26%。問該批商品運費多少。問該批商品運費多少?答案答案:30千克千克,839.16港元港元1.3.3 雜貨班輪運輸貨運程序雜貨班輪運輸貨運程序 裝運準備裝運準備裝船裝船卸船交貨卸船交貨攬貨

39、攬貨若貨物卸貨的時候溢卸或短若貨物卸貨的時候溢卸或短卸，費用和延遲風(fēng)險應(yīng)該誰卸，費用和延遲風(fēng)險應(yīng)該誰承擔(dān)？承擔(dān)？ 關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，關(guān)于因誤卸而引起的貨物延遲損失或貨物的損壞轉(zhuǎn)讓問題，一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補一般在提單條款中都有規(guī)定，通常規(guī)定因誤卸發(fā)生的補送、退運的費用由船公司負擔(dān)，但對因此而造成的延遲送、退運的費用由船公司負擔(dān)，但對因此而造成的延遲交付或貨物的損壞，船公司不負賠償貴任。如果誤卸是交付或貨物的損壞，船公司不負賠償貴任。如果誤卸是因標志不清、不全或錯誤以及因貨主的過失造成的，則因標志不清、不全或錯誤以及因貨主的過失造成的，

40、則所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔(dān)，船所有補送、退運、卸貨和保管的費用都由貨主負擔(dān)，船公司不負任何責(zé)任。公司不負任何責(zé)任。補充資料補充資料1.4 集裝箱班輪運輸集裝箱班輪運輸1.4.1 傳統(tǒng)班輪運輸存在的問題傳統(tǒng)班輪運輸存在的問題n手續(xù)繁雜手續(xù)繁雜n貨損貨差多貨損貨差多n裝卸效率低裝卸效率低1.4.2 集裝箱班輪運輸?shù)膬?yōu)越性集裝箱班輪運輸?shù)膬?yōu)越性n提高運輸效率提高運輸效率便于開展多式聯(lián)運便于開展多式聯(lián)運2 提單提單2.1 定義定義 海洋運輸提單海洋運輸提單 (Marine/Ocean Bill of Lading)或港至港或港至港運輸提單（運輸提單（port to port B/L

41、），簡稱海運提單或提單。），簡稱海運提單或提單。是國際海上貨物運輸中最重要的單證之一，也是國際是國際海上貨物運輸中最重要的單證之一，也是國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。中國結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。中國海商法海商法第第71條條規(guī)定：規(guī)定：“海運提單是證明海運提單是證明海上運輸合同的貨物由承運海上運輸合同的貨物由承運人接管或裝船以及承運人保證憑以交貨的單據(jù)。人接管或裝船以及承運人保證憑以交貨的單據(jù)。提單提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以

42、交付貨物的保證。承運人據(jù)以交付貨物的保證。” 2.2 提單的作用或性質(zhì)提單的作用或性質(zhì) n提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)（貨物收據(jù)）提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù)（貨物收據(jù)）n提單是海上貨物運輸合同成立的證明（合同證明）提單是海上貨物運輸合同成立的證明（合同證明）n提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證。證。無單放貨誰之錯？無單放貨誰之錯？n2001年年12月月6日，原告中化國際貿(mào)易股份有限公司一紙訴日，原告中化國際貿(mào)易股份有限公司一紙訴狀將被告某公司以海上貨物運輸合同無正本提單放貨為由狀將被告某公司以海上貨物運輸合同無正本提

43、單放貨為由訴至我院。原告稱，訴至我院。原告稱，2000年年1月至月至2001年年5月間，原告與月間，原告與韓國某公司簽訂服裝貿(mào)易系列合同，由原告分期分批向韓韓國某公司簽訂服裝貿(mào)易系列合同，由原告分期分批向韓國公司出口。合同簽訂后，原告分期分批委托被告承運出國公司出口。合同簽訂后，原告分期分批委托被告承運出口服裝，被告向原告簽發(fā)了相應(yīng)正本提單口服裝，被告向原告簽發(fā)了相應(yīng)正本提單24份，而韓國公份，而韓國公司并未付款贖單。司并未付款贖單。n2001年年11月月14日，原告持日，原告持24份正本提單到釜山港保稅倉份正本提單到釜山港保稅倉庫處理該批貨物時，得知價值庫處理該批貨物時，得知價值576728

44、.06美元的貨物已被美元的貨物已被他人提走。而被告則認為，其從未辦理過放貨手續(xù)，沒有他人提走。而被告則認為，其從未辦理過放貨手續(xù)，沒有過失，不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。且根據(jù)海商法的規(guī)定，原告的起訴過失，不應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。且根據(jù)海商法的規(guī)定，原告的起訴已超過訴訟時效。那么，價值五十余萬美元，近七千箱貨已超過訴訟時效。那么，價值五十余萬美元，近七千箱貨物在未見正本提單的情況下被提走，究竟是誰之過錯？物在未見正本提單的情況下被提走，究竟是誰之過錯？案例一案例一點評：點評：n本院認為，本案系由涉案提單所證明的海上貨物運輸合同關(guān)系。其中涉本院認為，本案系由涉案提單所證明的海上貨物運輸合同關(guān)系。其中涉及一個重要的及一個重

45、要的法律法律問題，即承運人的責(zé)任期間。依照我國問題，即承運人的責(zé)任期間。依照我國海商法海商法和國際和國際航運慣例，被告作為承運人，其風(fēng)險責(zé)任自接收貨物簽發(fā)正本提單始至交付航運慣例，被告作為承運人，其風(fēng)險責(zé)任自接收貨物簽發(fā)正本提單始至交付貨物收回正本提單止。在承運人接收貨物、收回正本提單前，本案提單項下貨物收回正本提單止。在承運人接收貨物、收回正本提單前，本案提單項下貨物屬于被告的掌管期間，被告對貨物負有謹慎保管、正確交付貨物之合同貨物屬于被告的掌管期間，被告對貨物負有謹慎保管、正確交付貨物之合同義務(wù)。在被告掌管期間貨物如何交付的舉證責(zé)任應(yīng)由被告承擔(dān)，被告如不能義務(wù)。在被告掌管期間貨物如何交付的

46、舉證責(zé)任應(yīng)由被告承擔(dān)，被告如不能舉證證明其已正確發(fā)行貨物交付義務(wù)，則被告應(yīng)承擔(dān)舉證不能的法律后果。舉證證明其已正確發(fā)行貨物交付義務(wù)，則被告應(yīng)承擔(dān)舉證不能的法律后果。本案貨物運抵目的港，儲存于當?shù)乇６悅}庫，只是運輸過程中的一個環(huán)節(jié)，本案貨物運抵目的港，儲存于當?shù)乇６悅}庫，只是運輸過程中的一個環(huán)節(jié)，在未收回正本提單前，被告的合同義務(wù)并未完成。被告所舉韓國的有關(guān)規(guī)定，在未收回正本提單前，被告的合同義務(wù)并未完成。被告所舉韓國的有關(guān)規(guī)定，不能成為免除承運人向正本提單持有人交付貨物的合同義務(wù)。不能成為免除承運人向正本提單持有人交付貨物的合同義務(wù)。n另一個需要注意的問題是訴訟時效期間。海上貨物運輸合同糾紛，

47、根據(jù)另一個需要注意的問題是訴訟時效期間。海上貨物運輸合同糾紛，根據(jù)我國海商法的規(guī)定，時效期間為一年，自承運人交付或者應(yīng)當交付貨物之日我國海商法的規(guī)定，時效期間為一年，自承運人交付或者應(yīng)當交付貨物之日起計算。承運人應(yīng)向特定對象交付，而非向任何人交付。本案承運人向非正起計算。承運人應(yīng)向特定對象交付，而非向任何人交付。本案承運人向非正本提單持有人交付貨物，不能視為履行交貨義務(wù)，因而不能作為提單持有人本提單持有人交付貨物，不能視為履行交貨義務(wù)，因而不能作為提單持有人向承運人索賠的訴訟時效起算依據(jù)。托運人只有收到結(jié)匯銀行退回的單證，向承運人索賠的訴訟時效起算依據(jù)。托運人只有收到結(jié)匯銀行退回的單證，才能向

48、承運人主張權(quán)利，因此，訴訟時效應(yīng)從此時起算。才能向承運人主張權(quán)利，因此，訴訟時效應(yīng)從此時起算。n據(jù)此，本院最終判定被告承擔(dān)無正本提單放貨的違約責(zé)任。據(jù)此，本院最終判定被告承擔(dān)無正本提單放貨的違約責(zé)任。2.3 提單的分類提單的分類按是否裝船劃分按是否裝船劃分按對貨物的外表狀況按對貨物的外表狀況是否有不良批注劃分是否有不良批注劃分已裝船提單已裝船提單(On Board or Shipped B/L)收貨待運提單收貨待運提單(Received for Shipment)清潔提單清潔提單(Clean B/L)不清潔提單不清潔提單(Unclean or Foul B/L)簽發(fā)假清潔提單簽發(fā)假清潔提單是否

49、要承擔(dān)法律責(zé)任是否要承擔(dān)法律責(zé)任 1994年托運人某外國公司年托運人某外國公司A將將10，000噸線材盤交由噸線材盤交由該國航運有限公司該國航運有限公司B(被告被告)承運。公證行檢驗報告及承運。公證行檢驗報告及大副收據(jù)均載明貨物有瑕疵，但被告之代理人仍簽大副收據(jù)均載明貨物有瑕疵，但被告之代理人仍簽發(fā)了兩份清潔提單并注明捆重為發(fā)了兩份清潔提單并注明捆重為400900kg。原告。原告中方某公司中方某公司C卸貨后發(fā)現(xiàn)卸貨后發(fā)現(xiàn)80的貨物銹蝕且每捆重的貨物銹蝕且每捆重重量不足重量不足200kg，遂申請當?shù)睾Ｊ路ㄔ嚎鄞?，?zé)令，遂申請當?shù)睾Ｊ路ㄔ嚎鄞?，?zé)令被告提供擔(dān)保。經(jīng)進出口商品檢驗局證實確實貨物被告提

50、供擔(dān)保。經(jīng)進出口商品檢驗局證實確實貨物確有瑕疵、包裝有缺陷、卷重不足后，原告確有瑕疵、包裝有缺陷、卷重不足后，原告C正式向正式向當?shù)睾Ｊ路ㄔ浩鹪V被告當?shù)睾Ｊ路ㄔ浩鹪V被告B要求賠償。要求賠償。 案例二案例二請問被告是否應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任請問被告是否應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任,賠償損失賠償損失?（3）按提單中收貨人欄的填寫方式或提單的不同抬頭分）按提單中收貨人欄的填寫方式或提單的不同抬頭分n記名提單記名提單(STRAIGHT B/L) n指示提單指示提單(ORDER B/L )n不記名提單不記名提單(BLANK B/L或或OPEN B/L )（4）按簽發(fā)提單的時間劃分）按簽發(fā)提單的時間劃分n倒簽提單倒簽提單(

51、ANTE-DATED B/L )n過期提單過期提單(STALE B/L )預(yù)借提單預(yù)借提單(ADVANCED B/L )倒簽提單倒簽提單-跌價損失你得賠！跌價損失你得賠！n案案 情：原告某糧油公司稱，情：原告某糧油公司稱，2004年年1月月8日，原告與國外客日，原告與國外客戶簽訂了一份購買泰國大米的合同，裝運期為同年戶簽訂了一份購買泰國大米的合同，裝運期為同年4月月1日日4月月30日，信用證結(jié)匯。隨后，原告如約開出信用證，該日，信用證結(jié)匯。隨后，原告如約開出信用證，該信用證顯示，最后裝船日信用證顯示，最后裝船日2004年年4月月30日是不可撤消的，日是不可撤消的，見票即付。見票即付。n 被告某

52、國際運輸公司受托承運被告某國際運輸公司受托承運7200噸泰國大米至目的港上噸泰國大米至目的港上海，被告簽發(fā)提單的時間是海，被告簽發(fā)提單的時間是2004年年4月月30日，但被告所屬日，但被告所屬輪直至輪直至5月月1日日7時，才將貨物裝船完畢。時，才將貨物裝船完畢。案例三案例三n由于被告倒簽提單，致使作為收貨人的原告無法按國際貿(mào)由于被告倒簽提單，致使作為收貨人的原告無法按國際貿(mào)易合同的慣例，以信用證存有不符點為由拒付貨款。而在易合同的慣例，以信用證存有不符點為由拒付貨款。而在此期間大米的跌價造成了原告巨大損失。此期間大米的跌價造成了原告巨大損失。n為此，原告要求作為承運人的被告賠償原告米價損失折合

53、為此，原告要求作為承運人的被告賠償原告米價損失折合人民幣約人民幣約270萬元，其他損失如貨物的增值稅、關(guān)稅、目萬元，其他損失如貨物的增值稅、關(guān)稅、目的港的卸貨費等損失約的港的卸貨費等損失約340萬元。萬元。n被告答辯認為，簽單失誤不可能造成如此巨大的損失，原被告答辯認為，簽單失誤不可能造成如此巨大的損失，原告貿(mào)易中的糾紛不應(yīng)向承運人索賠。告貿(mào)易中的糾紛不應(yīng)向承運人索賠。被告倒簽提單是否應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任被告倒簽提單是否應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任?貿(mào)易中跌價的損失是否應(yīng)該由被告賠償貿(mào)易中跌價的損失是否應(yīng)該由被告賠償?（5）按提單運輸方式不同分：）按提單運輸方式不同分：n直達提單直達提單(DIRECT B/L

54、 )n轉(zhuǎn)船提單轉(zhuǎn)船提單(TRANSHIPMENT B/L)n聯(lián)運提單聯(lián)運提單(THROUGH B/L )n多式聯(lián)運提單多式聯(lián)運提單(Multimodal Transportation B/L )（6）按照船舶營運方式分）按照船舶營運方式分n租船合同項下的提單租船合同項下的提單(CHARTER PARTY B/L )班輪提單班輪提單(LINER B/L )n2003年，中國內(nèi)地年，中國內(nèi)地A公司與香港公司與香港B有限公司以有限公司以CIF價格價格信用證結(jié)匯方式簽訂了某紡織品的出口銷售合同。信用證結(jié)匯方式簽訂了某紡織品的出口銷售合同。A公公司在收到信用證后，即委托日本中國汽船有限公司司在收到信用證

55、后，即委托日本中國汽船有限公司C承承運價值約為運價值約為26萬美元的紡織品，起運港為我國寧波港，萬美元的紡織品，起運港為我國寧波港，目的港為塞班港。裝運后不久日本中國汽船有限公司目的港為塞班港。裝運后不久日本中國汽船有限公司C(實際承運人的代理人實際承運人的代理人)就向中國就向中國A公司簽發(fā)了正本提單公司簽發(fā)了正本提單一式三份，提單上載明托運人是中國一式三份，提單上載明托運人是中國A公司，收貨人為：公司，收貨人為：“to the order of issuing bank(開證行開證行)”。承運人無單放貨托運人為何反遭敗訴承運人無單放貨托運人為何反遭敗訴案例四案例四n貨物運抵目的港后，開證行以

56、單證不符為由將全套單據(jù)貨物運抵目的港后，開證行以單證不符為由將全套單據(jù)退回，于是日本中國汽船有限公司退回，于是日本中國汽船有限公司C就憑收貨人保函無單就憑收貨人保函無單放貨。放貨。2002年年5月月A公司得知貨物已被無單放掉，致函公司得知貨物已被無單放掉，致函C公司要求立即將貨物退運回裝運港。日本中國汽船有限公司要求立即將貨物退運回裝運港。日本中國汽船有限公司公司C表示同意安排退運事宜，但卻遲遲不予辦理。表示同意安排退運事宜，但卻遲遲不予辦理。8月月中旬，中旬，A公司遂向日本中國汽船有限公司公司遂向日本中國汽船有限公司C發(fā)出索賠函，發(fā)出索賠函，要求其賠償無單放貨所造成的貨物損失。要求其賠償無單

57、放貨所造成的貨物損失。9月初，月初，A公司公司以無單放貨為由向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求日本中以無單放貨為由向?qū)幉êＪ路ㄔ禾崞鹪V訟，要求日本中國汽船有限公司國汽船有限公司C賠償貨款損失及相關(guān)利息。隨后，日本賠償貨款損失及相關(guān)利息。隨后，日本中國汽船有限公司中國汽船有限公司C開始將貨物追回退運，但貨物抵達中開始將貨物追回退運，但貨物抵達中轉(zhuǎn)港香港后，轉(zhuǎn)港香港后，A公司獲悉貨物已被拆箱、換箱，遂拒收滯公司獲悉貨物已被拆箱、換箱，遂拒收滯港貨物。港貨物。（7）按提單的格式不同分）按提單的格式不同分n全式提單（全式提單（Long Form B/L)n簡式提單簡式提單(Short Form B/L)（8

58、）其他特殊提單）其他特殊提單n運輸代理提單或貨運提單運輸代理提單或貨運提單 (HOUSE B/L )n甲板貨提單甲板貨提單(ON DECK B/L )n合并提單合并提單(OMNIBUS B/L)n并裝提單（并裝提單（COMBINED B/L ）n分提單分提單(SAPARATE B/L )n交換提單交換提單(SWITCH B/L )n集裝箱運輸提單集裝箱運輸提單(Container B/L)2.4 提單的內(nèi)容提單的內(nèi)容必要記載事項必要記載事項n貨物的品名、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險貨物時貨物的品名、標志、包數(shù)或件數(shù)、重量或體積，以及運輸危險貨物時對危險性質(zhì)的說明對危險性質(zhì)的說明n

59、承運人的名稱和主營業(yè)所承運人的名稱和主營業(yè)所n船舶名稱船舶名稱n托運人的名稱、收貨人的名稱托運人的名稱、收貨人的名稱n裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期裝貨港和在裝貨港接收貨物的日期n卸貨港卸貨港n多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點多式聯(lián)運提單增列接收貨物地點和交付貨物地點n提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)提單的簽發(fā)日期、地點和份數(shù)n運費的支付運費的支付n承運人或者其代表的簽字。承運人或者其代表的簽字。一般記載事項n因業(yè)務(wù)需要記載提單正面的事項：航次號、船長姓名、因業(yè)務(wù)需要記載提單正面的事項：航次號、船長姓名、運費支付的時間、地點、匯率，提單編號及通知人運費支付的時間、地點、匯率，提單編號及通知

60、人n區(qū)分承運人與托運人之間的責(zé)任而記載的事項：關(guān)于區(qū)分承運人與托運人之間的責(zé)任而記載的事項：關(guān)于數(shù)量爭議的批注數(shù)量爭議的批注n屬于為減輕或免除承運人的責(zé)任而家注的內(nèi)容：為了屬于為減輕或免除承運人的責(zé)任而家注的內(nèi)容：為了擴大或強調(diào)提單上已印妥的免責(zé)條款，對于一些易于擴大或強調(diào)提單上已印妥的免責(zé)條款，對于一些易于受損的特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損受損的特種貨物，承運人在提單上加蓋的以對此種損害免除責(zé)任為內(nèi)容的印章等。害免除責(zé)任為內(nèi)容的印章等。提單的背面條款n屬于強制性條款屬于強制性條款n除法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定允許承運人擬定的除法規(guī)、公約和慣例沒有明確規(guī)定允許承運人擬定的條款。條