北交大運(yùn)輸組織學(xué)2要點(diǎn)

1、第一章：緒論1 .什么是交通運(yùn)輸？簡(jiǎn)述現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能與特征。答：交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會(huì)的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo) 志，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行部門， 資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國(guó)土開(kāi)發(fā)、城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因素， 對(duì)促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟(jì)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的形成，鞏固國(guó)家的政治統(tǒng) 一和加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)，擴(kuò)大國(guó)際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來(lái)發(fā)回重要作用?？傊煌ㄟ\(yùn)輸具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治和國(guó)防意義。現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式構(gòu)成的立 體化綜合系統(tǒng)，由運(yùn)載工具、運(yùn)輸線路和運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理系統(tǒng)組成。

2、現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能可以概括為： 實(shí)現(xiàn)人流、物流的經(jīng)濟(jì)有序的流動(dòng)，滿 足社會(huì)生產(chǎn)和生活多樣化的運(yùn)輸需求，促進(jìn)人類的活動(dòng)空間和經(jīng)濟(jì)空間的形成和 拓展?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征：1、從社會(huì)特征看，生產(chǎn)過(guò)程的運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)資料生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部 分，流通過(guò)程的運(yùn)輸則是社會(huì)流通領(lǐng)域的專業(yè)化運(yùn)輸。2、從技術(shù)特征看，交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行鮮明地呈現(xiàn)出人流、物流、交通流和 信息流四位一體的特征，交通通道和運(yùn)載工具相互作用、不可分離，固定設(shè)備、 活動(dòng)設(shè)備和運(yùn)輸組織三者綜合形成運(yùn)輸能力。3、從市場(chǎng)特征看，現(xiàn)代交通運(yùn)輸系統(tǒng)中運(yùn)輸企業(yè)、用戶、中介機(jī)構(gòu)（運(yùn)輸代理）和政府之間的相互作用表現(xiàn)為： 運(yùn)輸企業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)，組

3、織并實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò) 程，用戶提出運(yùn)輸需求，通過(guò)需求的變化影響運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)組織和資源配置， 運(yùn)輸代理是用戶與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系媒介， 通過(guò)運(yùn)輸代理，實(shí)現(xiàn)用戶對(duì)運(yùn)輸方式的 合理選擇，不僅獲得高效方便的服務(wù)，而且降低了流通成本，政府則是運(yùn)輸市場(chǎng) 的監(jiān)督者和管理者。4、從產(chǎn)品特征看，運(yùn)輸產(chǎn)品是人和物的空間位移，以“ t.km”和“人.km”計(jì) 量。從運(yùn)輸過(guò)程開(kāi)始到結(jié)束，運(yùn)輸對(duì)象（人和物）的基本屬性沒(méi)有改變，改變的 只是其空間位置。2 .什么是運(yùn)輸組織？它有什么特點(diǎn)？根據(jù)這些特點(diǎn)， 對(duì)運(yùn)輸組織提出哪些要求？ 答：運(yùn)輸組織是在運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的關(guān)于對(duì)運(yùn)輸資源進(jìn)行 科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理配置和利用的理

4、論和技術(shù)。特點(diǎn)：1、運(yùn)輸組織是在運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)踐中發(fā)展起來(lái)的關(guān)于對(duì)運(yùn)輸資 源進(jìn)行科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理配置和利用的理論和技術(shù)。2、運(yùn)輸組織屬于企業(yè)生產(chǎn)組織和管理的范疇， 是從系統(tǒng)整體優(yōu)化的目標(biāo) 出發(fā)，以生產(chǎn)過(guò)程組織管理的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源投入的最小化和產(chǎn)品利潤(rùn)的最大 化。3、運(yùn)輸組織由于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程本身的特點(diǎn)，又有別與一般企業(yè)的生產(chǎn)組 織和管理，運(yùn)輸產(chǎn)品是人和物的位移，是無(wú)形產(chǎn)品，其產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行， 產(chǎn)品不能存儲(chǔ)和調(diào)拔，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的周期較長(zhǎng)，運(yùn)輸設(shè)計(jì)能力的形成也需 要較長(zhǎng)的時(shí)間，運(yùn)輸組織與市場(chǎng)營(yíng)銷密不可分。針對(duì)這些特點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸組織提出不同于其他生產(chǎn)組織的要求：首先，運(yùn)輸組織必須適

5、應(yīng)運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的跨地域特點(diǎn)， 在一定的開(kāi)放空間和較 長(zhǎng)的時(shí)間范圍內(nèi)組織運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)同步進(jìn)行， 在復(fù)雜變動(dòng)的自然、社會(huì) 和運(yùn)輸環(huán)境條件下實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品并保證產(chǎn)品質(zhì)量，因此，需要科學(xué)的計(jì)劃、合理 的組織和嚴(yán)密的實(shí)施。其次，運(yùn)輸組織要適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)多樣化需求， 往往受其多部門、多環(huán)節(jié)和跨地 域等眾多條件的制約。再次，運(yùn)輸系統(tǒng)由多種運(yùn)輸方式構(gòu)成，一個(gè)完整的運(yùn)輸過(guò)程可能由一種運(yùn)輸方 式完成，更可能需要多種運(yùn)輸方式相互銜接和配合完成，由多種運(yùn)輸方式相互協(xié)作配合完成運(yùn)輸過(guò)程，需要更高形式的運(yùn)輸組織模式，這種模式不僅要解決不同 運(yùn)輸方式問(wèn)旅客的換乘，貨物的裝卸和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)問(wèn)題， 而且要克服不同運(yùn) 輸方

6、式間管理體制、規(guī)章制度和信息系統(tǒng)的各種壁壘和障礙，建立統(tǒng)一的技術(shù)的、 組織的和制度的保證。3 .什么是運(yùn)輸流程？簡(jiǎn)述旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程答：旅客運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程：1、旅客運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查和旅客運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)分析；了解不同旅客群體（客流） 的數(shù)量、流向、流程、流時(shí)、旅行服務(wù)需求及其變化，分析各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng) 占有率。2、根據(jù)市場(chǎng)需求開(kāi)發(fā)有競(jìng)爭(zhēng)力的，滿足不同層次需求的多樣化旅客運(yùn)輸產(chǎn)品 和運(yùn)輸服務(wù)，如各運(yùn)輸線路和方向的、不同行程的鐵路列車、飛行航班、公路班 車等。3、制定運(yùn)輸計(jì)劃，合理運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備、能源和人力資源。4、提供方便的客票預(yù)訂和發(fā)售服務(wù)、提供良好的候車（船、機(jī)）環(huán)境和旅客 乘降

7、服務(wù)，安全、快速、舒適的運(yùn)載工具，旅行途中優(yōu)質(zhì)規(guī)范的餐飲、衛(wèi)生和文 娛服務(wù)，信息服務(wù)、各種延伸服務(wù)，以及滿足旅客投訴和理賠的需求。5、運(yùn)輸過(guò)程的監(jiān)控和調(diào)度指揮，保證旅客和行李包裹安全、迅速和方便的輸 送。6、運(yùn)營(yíng)活動(dòng)的安全、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)考核 、統(tǒng)計(jì)分析和管理。貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程：1、發(fā)送作業(yè) 2、途中作業(yè)3、到達(dá)作業(yè)4 .簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸流組織的主要任務(wù)。答：1、管理、調(diào)節(jié)和控制交通運(yùn)輸需求，從時(shí)間和空間分布兩個(gè)方面影響和促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)倪m度生成和合理分布，制定運(yùn)輸計(jì)劃，防止或緩解交通運(yùn)輸“瓶頸” 的交通擁擠和阻塞。2、調(diào)節(jié)控制交通運(yùn)輸線路上運(yùn)載工具的運(yùn)行速度，實(shí)現(xiàn)較高的線路利用率 和通行能力。3、指定

8、或規(guī)范運(yùn)載工具的運(yùn)行路徑，提高運(yùn)載工具的運(yùn)輸效率。4、調(diào)整及控制運(yùn)載工具運(yùn)行的相互順序關(guān)系， 保證運(yùn)輸安全和良好的運(yùn)輸 秩序。5、組織交通運(yùn)輸場(chǎng)站作業(yè)過(guò)程，包括：旅客乘降、貨物裝卸，組織運(yùn)載工 具基本單元的分解、組合、中轉(zhuǎn)、接續(xù)、技術(shù)檢查、商務(wù)檢查、貨物及其票據(jù)交 接等作業(yè)過(guò)程，保證作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、協(xié)調(diào)性、均衡性等方面的需求。6、編制公共交通運(yùn)輸服務(wù)時(shí)刻表，協(xié)調(diào)和規(guī)范公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸 組織工作。5 .什么是運(yùn)輸流程再造？答：運(yùn)輸流程再造是以信息社會(huì)下的業(yè)務(wù)流程再造理念為基礎(chǔ)，為有效地改善運(yùn) 輸系統(tǒng)的績(jī)效，對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸流程的重新分析、設(shè)計(jì)和改造。6 .簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)的概念，它由哪些方

9、面構(gòu)成以及它有哪些特征？答：運(yùn)輸市場(chǎng)是用戶購(gòu)買及消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)的場(chǎng)所， 是社會(huì)生產(chǎn)在流通領(lǐng)域的繼續(xù)， 是指在一定的歷史時(shí)期、一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)范圍內(nèi)，進(jìn)行運(yùn)輸勞務(wù)交換所反映的各 種經(jīng)濟(jì)關(guān)機(jī)和經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是在一定時(shí)空條件下下運(yùn)輸產(chǎn)品的需求總和。運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)多層次、多因素的集合體，由運(yùn)輸需求者、運(yùn)輸供給者、運(yùn)輸中介者、政府等要素組成。特征：1、運(yùn)輸市場(chǎng)具有較強(qiáng)的空間性和時(shí)間性2、運(yùn)輸需求是一種派生需求3、運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的是非實(shí)物性產(chǎn)品4、運(yùn)輸市場(chǎng)上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品（共同產(chǎn)品）5、個(gè)別市場(chǎng)的進(jìn)入有一定的困難7 .什么是運(yùn)輸管制？運(yùn)輸管制的措施有哪些？答：運(yùn)輸管制就是政府對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的企業(yè)行為所制定的規(guī)定，

10、一般包括行業(yè)進(jìn)入和退出管制、費(fèi)率管制和安全管制等內(nèi)容。運(yùn)輸管制的措施有報(bào)酬率管制、營(yíng)運(yùn)比管制、價(jià)格管制、數(shù)量管制、服務(wù)品質(zhì) 管制。8 .我國(guó)運(yùn)輸管制的內(nèi)容主要有哪些？答：我國(guó)運(yùn)輸管制的內(nèi)容主要有加入和退出管制、費(fèi)率管制、服務(wù)水準(zhǔn)管制、補(bǔ) 貼等。第二章：運(yùn)輸需求分析與預(yù)測(cè)1 .什么是運(yùn)輸需求？必須具備哪兩個(gè)條件？具包含哪些要素？答：運(yùn)輸需求是人與貨物在空間位移方面表現(xiàn)出的有支付能力的需要， 是一種派 生需求。必須具備兩個(gè)條件：即具有實(shí)現(xiàn)位移的愿望和具備支付能力， 缺少任一 條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸需求。包含的要素：1、流量，即運(yùn)輸需求量2、流向3、流程，即運(yùn)輸距離4、流時(shí)，即運(yùn)送時(shí)間5、流速，

11、即送達(dá)速度2 .運(yùn)輸需求的特征表現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？答：1、廣泛性2、多樣性3、派生性4、規(guī)律性5、不平衡性6、部分可替代 性3 .旅客運(yùn)輸需求一般分為哪四類？貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源有哪些方面？答：旅客運(yùn)輸需求一般分為公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游。貨物運(yùn)輸需求產(chǎn)生的來(lái)源：1、自然資源地區(qū)分布不均衡，生產(chǎn)力布局與資源產(chǎn)地的分離2、生產(chǎn)力布局與消費(fèi)群體的空間分離3、地區(qū)間商品品種、質(zhì)量、性能、價(jià)格上的差異4 .運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量有何區(qū)別？答：運(yùn)輸需求與運(yùn)輸量是兩個(gè)不同的概念。 運(yùn)輸需求是社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需要； 而運(yùn)輸量則是指在一定的運(yùn)輸供 給條件下所實(shí)現(xiàn)的貨物與旅客的

12、空間位移量。5 .簡(jiǎn)述運(yùn)量預(yù)測(cè)的分類和內(nèi)容。運(yùn)量預(yù)測(cè)的一般方法有哪兩大類？答：運(yùn)輸量預(yù)測(cè)的分類：按預(yù)測(cè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的范圍可以分為宏觀預(yù)測(cè)和微觀預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)的空間層次分為國(guó)際市場(chǎng)預(yù)測(cè)和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)時(shí)間長(zhǎng)短分為短期、中期和長(zhǎng)期預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)方法的歸類分為定性和定量預(yù)測(cè)按預(yù)測(cè)對(duì)象的多少分為單一預(yù)測(cè)和復(fù)合預(yù)測(cè)運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法一般分為定性預(yù)測(cè)和定量預(yù)測(cè)兩大類。6 .運(yùn)輸需求管理的含義、基本原則、內(nèi)容及主要手段是什么？答：含義：所謂運(yùn)輸需求管理，是指通過(guò)交通政策等的導(dǎo)向作用，運(yùn)用一定的 管理手段和技術(shù)，通過(guò)速度、服務(wù)、費(fèi)用等因素影響交通參與者對(duì)運(yùn)輸方式、運(yùn) 輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)、運(yùn)輸路線等的選擇行為，使運(yùn)輸需求減少

13、或在時(shí)間、空間上 實(shí)現(xiàn)均衡化，從而在運(yùn)輸供給和運(yùn)輸需求間保持有效的平衡， 使交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)日 趨合理。基本原則：1、對(duì)運(yùn)輸需求實(shí)行有效的調(diào)節(jié)，2、使現(xiàn)有需求被控制在現(xiàn)有供給能力所承受的限度內(nèi)，求得現(xiàn)實(shí) 的運(yùn)輸供需平衡。3、抑制需求與增加供給不是相互矛盾的，而應(yīng)互為補(bǔ)充、相互促 進(jìn)。4、需求管理應(yīng)與先進(jìn)的交通運(yùn)輸綜合管理有機(jī)融合，相輔相成， 實(shí)行即側(cè)重需求，又側(cè)重供給的雙向管理模式。內(nèi)容：運(yùn)輸需求管理可劃分為客運(yùn)需求管理和貨運(yùn)需求管理。主要手段可以概括為四大類：改善運(yùn)輸系統(tǒng)外部環(huán)境、價(jià)格手段、非價(jià)格調(diào)節(jié) 管理手段及技術(shù)手段。7.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求管理中的運(yùn)輸組織對(duì)策有哪些。答：1、機(jī)動(dòng)車保有和使用的控制

14、2、各種機(jī)動(dòng)車交通削減政策3、錯(cuò)時(shí)出行政策4、共乘政策5、價(jià)格政策第三章：交通運(yùn)輸資源配置與產(chǎn)品規(guī)劃1 .什么是交通運(yùn)輸線路？按其在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用一般可分為哪些？答：交通運(yùn)輸線路是指運(yùn)載工具可以在其中運(yùn)行的設(shè)備，如鐵路線、公路線、 水運(yùn)航道等，是完成運(yùn)輸任務(wù)必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。按其在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的綜合作用一般可分主干線、干線和支線。2 .交通運(yùn)輸通道按層次結(jié)構(gòu)可分為哪幾種？答：交通運(yùn)輸通道按層次結(jié)構(gòu)可分為國(guó)際通道、區(qū)際通道和區(qū)內(nèi)通道。3 .交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃有哪些步驟？答：交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃分為以下八個(gè)步驟：目標(biāo)確定、組織工作、數(shù)據(jù)調(diào)查、相 關(guān)基本模型分析、分析預(yù)測(cè)、方案設(shè)計(jì)、方案評(píng)價(jià)、反饋修

15、改。4 .什么是交通運(yùn)輸樞紐？它有哪些功能？如何分類？答：交通運(yùn)輸樞紐是國(guó)家或區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，是地處兩條以上干線運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程所必須的各項(xiàng)設(shè)備的綜合體。功能：1、交通運(yùn)輸樞紐是多種運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn)， 是大量客貨流的中轉(zhuǎn)、 換乘和集散點(diǎn)，是各種運(yùn)輸方式的銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地，對(duì)客貨運(yùn)輸效率和客 貨送達(dá)速度有著決定性的影響，在運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用。2、交通運(yùn)輸樞紐是同種運(yùn)輸方式的多條干線的先借點(diǎn)，是進(jìn)行客貨作 業(yè)、設(shè)備技術(shù)作業(yè)及設(shè)備運(yùn)營(yíng)及維修的重要設(shè)施。3、交通運(yùn)輸樞紐與城市的形成和發(fā)展相互促進(jìn)。既是城市整體的一部分，又是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。分類：1

16、、按地理位置分為陸路運(yùn)輸樞紐、濱海運(yùn)輸樞紐和通航江河沿岸運(yùn)輸 樞紐。2、按承擔(dān)的客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為中轉(zhuǎn)樞紐、地方性樞紐和混合樞紐。3、按交通運(yùn)輸方式分為鐵路-公路樞紐、水路-公路樞紐、水路-鐵路- 公路樞紐和綜合交通樞紐5 .運(yùn)載工具的合理配置要考慮哪些因素？答：運(yùn)載工具的合理配置要考慮：需求的特殊性、效率、數(shù)量、質(zhì)量和協(xié)調(diào)。6 .交通運(yùn)輸產(chǎn)品是什么？可以分為哪些層次？答：交通運(yùn)輸產(chǎn)品是運(yùn)輸供給方提供運(yùn)輸需求方所需要的人或物的位移，是運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)各個(gè)品種、品牌產(chǎn)品的總稱。旅客運(yùn)輸產(chǎn)品概念分為實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層、形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層。貨物運(yùn)輸產(chǎn)品分也為實(shí)質(zhì)產(chǎn)品層、形式產(chǎn)品層和附加產(chǎn)品層7 .影響交通產(chǎn)品規(guī)劃

17、的因素有哪些？交通產(chǎn)品規(guī)劃的步驟是什么？答：影響交通產(chǎn)品規(guī)劃的因素：運(yùn)輸需求、運(yùn)輸供給因素以及市場(chǎng)上運(yùn)輸提供方 之間的競(jìng)爭(zhēng)因素。交通產(chǎn)品規(guī)劃的基本過(guò)程是市場(chǎng)分析和預(yù)測(cè)一一產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)一一產(chǎn)品規(guī)劃市場(chǎng)反饋一一產(chǎn)品規(guī)劃到餓改進(jìn)與完善。8.編制旅客運(yùn)輸時(shí)刻表應(yīng)考慮哪些因素？答：編制旅客運(yùn)輸時(shí)刻表應(yīng)考慮因素：1、充分滿足社會(huì)運(yùn)輸需求，方便旅客2、經(jīng)濟(jì)合理地利用云社設(shè)備3、車站（空港）工作的協(xié)調(diào) 第四章：交通運(yùn)輸能力1 .影響運(yùn)輸能力的因素有哪些？答：影響運(yùn)輸能力的因素有：設(shè)備條件、交通條件、控制條件和環(huán)境條件。2 .鐵路區(qū)間通過(guò)能力的影響因素有哪些？答：區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。3 .如何計(jì)算

18、十字道路交叉口通行能力？答：4 .影響航道通過(guò)能力的因素主要有哪些？答：航道和船舶的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)因素、自然因素以及運(yùn)行組織方法等方面。5 .跑道通過(guò)能力的影響因素有哪些？答：飛機(jī)組合情況、各級(jí)飛機(jī)的進(jìn)近速度、從進(jìn)入點(diǎn)至跑道入口的共用進(jìn)近航道 長(zhǎng)度、最小空中交通時(shí)間愛(ài)你間隔規(guī)劃（如果沒(méi)有規(guī)劃可循，則為實(shí)際觀察的時(shí) 問(wèn)問(wèn)隔）、到達(dá)進(jìn)入點(diǎn)時(shí)間誤差和共用進(jìn)近航道的速度誤差，允許最小時(shí)間問(wèn)隔 偏差的規(guī)定概率、組合中各級(jí)飛機(jī)平均占用跑道時(shí)間以及這些平均時(shí)間離差的大 小。6 .影響道路通過(guò)能力的因素有哪些？答：車道寬度、側(cè)向凈寬、縱坡、視距、沿途條件以及交通條件等。7 .什么是道路的基本通行能力、可能通行

19、能力、設(shè)計(jì)通行能力？答：道路的基本通行能力是指道路組成部分在理想的道路、 交通、控制和環(huán)境條 件下，該組成部分一條車道或一車行道的均勻段上或者一橫斷面上， 不論服務(wù)水 平如何，1h所通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰κ侵敢灰阎返囊唤M成部分在實(shí)際預(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條件有代表性的均勻段上 或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何，1h所通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力是指一條設(shè)計(jì)中的公路的一組成部分(如路段、匝道)在預(yù)測(cè) 的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，該組成部分一條車道或一車行道對(duì)上述諸條 件有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計(jì)服務(wù)

20、水平下，1h所通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大輛數(shù)。8 .影響港口通過(guò)能力的因素主要有哪些？答：車站技術(shù)設(shè)備的特征、車站辦理列車的種類和數(shù)量、 貨物列車到發(fā)的均衡程 度和到發(fā)線的空費(fèi)時(shí)間。9 .影響機(jī)位容量的因素有哪些？答：機(jī)位數(shù)目和型別、機(jī)位占用時(shí)間、需要服務(wù)飛機(jī)的型別運(yùn)輸組織學(xué)作業(yè)二注：同學(xué)們可以網(wǎng)上提交第五章：旅客運(yùn)輸組織1 .旅客運(yùn)輸?shù)姆N類如何劃分？答：1、按交通工具：鐵路、公路、航空和水路2、按運(yùn)輸距離：長(zhǎng)途、中途、短途3、按運(yùn)輸區(qū)域：國(guó)際、國(guó)內(nèi)4、按運(yùn)輸范圍：城際、城市5、按經(jīng)營(yíng)方式：班線客運(yùn)、合同客運(yùn)2 .試述旅客運(yùn)輸組織的基本原則。答：(1)從國(guó)家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的各種方針政策

21、。(2)保證旅客運(yùn)輸安全。(3)不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。(4)提高旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。(5)發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。3 .大型客運(yùn)港站的綜合現(xiàn)代化？答：1.具有多功能的綜合服務(wù)網(wǎng)4 .成為城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)的主要集散地5 .具有現(xiàn)代化的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)6 .具有現(xiàn)代化的服務(wù)管理系統(tǒng)7 .什么是城際旅客運(yùn)輸？城際客流有何特點(diǎn)？答：城際旅客運(yùn)輸是指在城市間流動(dòng)形成的客流運(yùn)輸。城際客流的特點(diǎn)：1、時(shí) 問(wèn)上不平衡，2、方向上大體平衡不同的運(yùn)輸方式根據(jù)其自身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)有其優(yōu)勢(shì)吸引范圍8 .什么是城際客運(yùn)運(yùn)班？主要包括哪些要素？答：客運(yùn)工具在特定時(shí)間由始發(fā)站按照客運(yùn)線路經(jīng)過(guò)經(jīng)停站至終點(diǎn)站作運(yùn)輸運(yùn) 行。運(yùn)班

22、要素：主要包括運(yùn)行（行駛、航行、飛行）線路、出發(fā)時(shí)間、到達(dá)時(shí)間、 起迄站點(diǎn)和途中經(jīng)停站及經(jīng)停時(shí)間等9 .城市公共交通運(yùn)營(yíng)組織包括哪些工作？答：（一）車輛運(yùn)行方式（二）車輛運(yùn)行方式的選擇（三）編排行車時(shí)刻表10 旅客聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成包括哪些？答：1.公路運(yùn)輸系統(tǒng)2 .城市公交系統(tǒng)3 .鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)4 .水運(yùn)系統(tǒng)5 .航空運(yùn)輸系統(tǒng)6 .公共交通樞紐第六章：貨物運(yùn)輸組織1 .試述貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和基本要求。答：貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1 .對(duì)象廣泛性2 .運(yùn)輸方向性3 .運(yùn)輸時(shí)間4 .銷售集中性5 .運(yùn)輸組織的復(fù)雜性貨物運(yùn)輸組織基本要求1 .安全2 .迅速3 .準(zhǔn)時(shí)4 .方便5 .經(jīng)濟(jì)2 .試述貨物運(yùn)輸組織的基

23、本原則。答：1.負(fù)責(zé)運(yùn)輸2 .計(jì)劃運(yùn)輸3 .均衡運(yùn)輸4 .合理運(yùn)輸5 .直達(dá)運(yùn)輸3 .什么是貨物運(yùn)輸合理化？貨運(yùn)合理化與哪些因素有關(guān)？答：在一定的產(chǎn)銷聯(lián)系下，采用有效的運(yùn)輸組織措施，力求貨物的運(yùn)輸量、運(yùn)程、流向和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)合理，保證充分、有效和節(jié)約地使用運(yùn)輸能力，以最小的 運(yùn)力消耗、最少的費(fèi)用支出、最快的速度，均衡、及時(shí)、質(zhì)量良好地完成各種 物資的運(yùn)輸任務(wù)。貨運(yùn)合理化與五項(xiàng)因素有關(guān)：(1)運(yùn)輸距離(2)運(yùn)輸環(huán)節(jié)(3)運(yùn)輸工具(4) 運(yùn)輸時(shí)間(5)運(yùn)輸費(fèi)用4 .什么是不合理運(yùn)輸？有哪些表現(xiàn)形式？答：1.與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸(1)過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸(2)迂回運(yùn)輸(3)鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸2 .與運(yùn)輸

24、方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸(1)對(duì)流運(yùn)輸(2)交叉運(yùn)輸(3)返程或起程空駛3 .與貨物運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸(1)重復(fù)運(yùn)輸(2)運(yùn)力選擇不當(dāng)(棄水走陸、運(yùn)輸工具承載力選擇不當(dāng))(3)無(wú)效運(yùn)輸5 .組織合理運(yùn)輸?shù)姆椒ㄓ心男?？答?.認(rèn)真規(guī)劃和改善工業(yè)與運(yùn)輸網(wǎng)的布局6 .制定物資合理流向圖和合理運(yùn)輸辦法7 .建立正確的物資供應(yīng)制度，組織直線運(yùn)輸8 .大力發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸，在各種運(yùn)輸方式之間進(jìn)行合理的分工9 .提高產(chǎn)品的質(zhì)量和品位，減少無(wú)效運(yùn)輸10 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系11 利用經(jīng)濟(jì)手段，鼓勵(lì)合理運(yùn)輸，限制不合理運(yùn)輸12 .什么是積載？什么是配載？對(duì)積載和配載有哪些基本要求？答：積載指對(duì)貨物在運(yùn)輸工具上的配置與

25、堆裝方式作出合理的安排。配載-即承運(yùn)人根據(jù)貨物托運(yùn)人提出的托運(yùn)計(jì)劃，對(duì)所屬運(yùn)輸工具的具體運(yùn)班確定應(yīng) 裝運(yùn)的貨物品種、數(shù)量及體積?；疽? .充分利用運(yùn)輸工具的裝載能力2 .確保運(yùn)輸工具的強(qiáng)度不受破壞3 .保證運(yùn)輸工具的適度穩(wěn)性(民航運(yùn)輸中也稱安定性)和操縱性4 .保持運(yùn)輸工具的合理重心位置5 .保證貨物的運(yùn)輸質(zhì)量7 .載運(yùn)工具載重量利用有哪些指標(biāo)？答：1.靜載重8 .動(dòng)載重9 .靜載重利用率10 載運(yùn)工具的生產(chǎn)率8 .什么是配送？配送有哪些功能要素？答：是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流和物流的緊密結(jié)合，包含 了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)。配送功能要素1 .備貨2儲(chǔ)存3 .分揀及配貨4 .配

26、裝5 .配送運(yùn)輸6 .送達(dá)服務(wù)7 .配送加工9 .什么是海陸聯(lián)運(yùn)？什么是大陸橋運(yùn)輸？什么是海空聯(lián)運(yùn)？答：海陸聯(lián)運(yùn)以航運(yùn)公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運(yùn)提單，與航線兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸部門開(kāi)展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。大陸橋運(yùn)輸是指利用橫貫大陸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。?？章?lián)運(yùn)是以海運(yùn)為主，只是最終交貨運(yùn)輸區(qū)段由空運(yùn)承擔(dān)10 .多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式有哪些？發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備哪些條件？答：多式聯(lián)運(yùn)是指兩種及以上的運(yùn)輸方式參與的聯(lián)合運(yùn)輸組織形式，在運(yùn)輸條件、運(yùn)送條件、換裝作業(yè)、費(fèi)用清算和事故理賠方面，需要各方均能適用 的規(guī)章制度發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件(1)建立國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

27、線路與集裝箱貨運(yùn)站(2)建立國(guó)內(nèi)外聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)(3)制定多式聯(lián)運(yùn)單一費(fèi)率(4)制定國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)(5)建立科學(xué)的組織管理制度 第七章：交通線網(wǎng)運(yùn)輸組織1 .什么是交通運(yùn)輸流？其要素有哪些？有何關(guān)系？答：在公路、鐵路、航空及水運(yùn)各種交通方式中連續(xù)運(yùn)行的交通工具，往往表 現(xiàn)出某些類似流體的特征，稱為交通運(yùn)輸流。交通運(yùn)輸流的要素一般包括流量、流向、流程、流時(shí)、流距等2 .道路交通流理論包括哪些基本內(nèi)容？答：1、描述交通流變量即速度、流量和集中度(concentration間關(guān)系的數(shù)學(xué) 模型2、對(duì)車輛一人一機(jī)系統(tǒng)中人的因素研究3、連續(xù)流模型4、宏觀流模型5、交通影響模型6、無(wú)信號(hào)的交叉口交通流理論7、有

28、信號(hào)的交叉口交通流理論8、交通分配模型3 .簡(jiǎn)述列車追蹤間隔模型原理，說(shuō)明四顯示自動(dòng)閉塞與三顯示自動(dòng)閉塞、固定 閉塞方式與移動(dòng)閉塞方式的區(qū)別。答：在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉 塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行，四顯示自動(dòng)閉塞的軌道電路根據(jù)前行列車位置，發(fā)出不同的碼序，表示一定的 限制速度。當(dāng)裝設(shè)有超速防護(hù)裝置時(shí)，列車超速運(yùn)行，將迫使列車發(fā)生緊急制 動(dòng)。所以，四顯示信號(hào)是具有預(yù)告功能的速差式信號(hào)。而我國(guó)鐵路一直采用的三顯示自動(dòng)閉塞，各種信號(hào)顯示沒(méi)有具體速度要求， 對(duì)超速?zèng)]有速度監(jiān)督作用，是無(wú)明顯速度級(jí)差的信號(hào)。移動(dòng)自動(dòng)閉塞是在確保行車安全前提下，以使追蹤列車間的間

29、隔達(dá)到最小為 目標(biāo)，以車站控制裝置和機(jī)車控制裝置為中心的一個(gè)閉塞控制系統(tǒng)。采用移 動(dòng)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)可以有效地壓縮追蹤列車間隔時(shí)間，提高區(qū)間通過(guò)能力。4 .簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸流組織的目標(biāo)和原則。答：交通流組織的目標(biāo)和原則包括安全、效益、效率、秩序、環(huán)境等方面內(nèi)容， 但其側(cè)重點(diǎn)隨著時(shí)代社會(huì)背景而有所變化，需要從交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行的協(xié) 調(diào)和社會(huì)系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)兩方面進(jìn)行把握。5 .簡(jiǎn)述交通運(yùn)輸流組織和控制的主要策略和方法。答：交通運(yùn)輸流組織和控制的策略分為如下四類：（1）交通運(yùn)輸規(guī)則控制（2）交通信息控制與誘導(dǎo)（3）交通費(fèi)用控制與誘導(dǎo)（4）系統(tǒng)最優(yōu)計(jì)劃控制 交通管理的方法分為交通系統(tǒng)的變化、交通規(guī)則及交通控

30、制、提供交通信息、交通設(shè)施通行費(fèi)征嵇等4類。6 .什么是鐵路車流組織？車流徑路的種類有哪些？答：鐵路車流組織包括車流徑路和貨物列車編組計(jì)劃兩部分內(nèi)容，其主要任務(wù) 是確定鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上最佳的去向分布和車流的有調(diào)作業(yè)地點(diǎn)，合理利用各種 設(shè)備能力，為全路的運(yùn)輸組織工作創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定均衡的作業(yè)分工環(huán)境。7 .什么是列車編組計(jì)劃？其編制的原理是什么？答：列車編組計(jì)劃是鐵路行車組織工作的較長(zhǎng)期的基礎(chǔ)性質(zhì)的技術(shù)文件，起著 條理車流的作用。它把路網(wǎng)上交錯(cuò)分布的車流，接到站的遠(yuǎn)近和運(yùn)輸性質(zhì)分別 組織到不同去向和種類的列車之中，保證貨物能以最快的速度送達(dá)目的地，機(jī) 車車輛能得到最好的運(yùn)用。編制原則（1）合理地從

31、裝車地組織直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；（2）最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車工作集中到技術(shù)設(shè)備先 進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié) 約開(kāi)支，降低運(yùn)輸成本；（3）合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；（4）合理組織區(qū)段管內(nèi)和樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)改編，加速車流輸送。第八章：交通場(chǎng)站與樞紐運(yùn)輸組織1 .簡(jiǎn)述交通場(chǎng)站的設(shè)備合理分工需要考慮的因素。答：（1）交通運(yùn)輸流的特點(diǎn)（2）作業(yè)的特點(diǎn)（3）設(shè)備運(yùn)用和勞動(dòng)組織的特點(diǎn)（4）信息流及其管理的特點(diǎn)2 .交通場(chǎng)站設(shè)備合理

32、分工的原則有哪些？主要有哪些方法？答：交通場(chǎng)站設(shè)備合理分工的原則有 （1）均衡作業(yè)的原則（2）提高效率的原則（3）經(jīng)濟(jì)效益原則（4）保障安全原則（5）方便維護(hù)和管理的原則主要有（1）技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法：2）專家經(jīng)驗(yàn)法：（3）模擬分析法：（4）數(shù)學(xué)模 型優(yōu)化法3 .說(shuō)明技術(shù)設(shè)備作業(yè)方案的內(nèi)容及編制步驟。答：作業(yè)方案的內(nèi)容（1）作業(yè)對(duì)象：（2）作業(yè)目標(biāo)：（3）作業(yè)過(guò)程：（4）效果 評(píng)價(jià)編制步驟（1）初步分析（2）作業(yè)流程及環(huán)節(jié)分析（3）制定作業(yè)大綱或者流程圖（4）作業(yè)方案評(píng)價(jià)4 .以鐵路技術(shù)站為例，簡(jiǎn)述其作業(yè)流程和組織方法。答：技術(shù)站作業(yè)：4種列車和3種車流的技術(shù)作業(yè)過(guò)程；組織辦法：班計(jì)劃，階段計(jì)劃,調(diào)車作業(yè)計(jì)劃.車站日常運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)行單一指揮制。值班主任（或站長(zhǎng)）是車站一個(gè)班工作的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者，他在鐵路分局調(diào)度所業(yè)務(wù)指揮下，負(fù)責(zé)組織全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)。車站調(diào)度員是車站調(diào)車工作的領(lǐng)導(dǎo)人，他在值班主任領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)組織和指揮車站的調(diào)車活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)班的生產(chǎn)計(jì)劃。車站的接發(fā)列車工作，由車站值班員統(tǒng)一指揮。車站的貨運(yùn)工作