交通與城市道路課件5

1、 交通與城市道路交通與城市道路 Traffic & Urban Road主講：建筑工程學(xué)院孟海寧教授主講：建筑工程學(xué)院孟海寧教授（第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計城市道路交叉口設(shè)計）Page 2第一節(jié)第一節(jié) 城市城市道路交叉口的作用、類型道路交叉口的作用、類型 1.交叉口定義城市中道路與道路（或與鐵路）相交的部位稱為城市道路的交叉口。 2.交叉口作用城市中的道路系統(tǒng)是由各種不同方向的道路所組成，不可避免的形成許多的交叉口，這些交叉口有利于城市道路上車行交通和人行交通的組織和轉(zhuǎn)換。 3.交叉口利弊交叉口在城市交通中具有有利的一面：有利于交通組織的轉(zhuǎn)換（由此，要求交叉口多）；也有其不利的一

2、面：使行車速度下降、通行能力降低，容易產(chǎn)生交通事故（由此，要求交叉口少）。所以，在設(shè)計城市道路交叉口時，首先應(yīng)研究整個城市的道路系統(tǒng)，明確各個交叉口在城市交通中的作用；其次，應(yīng)根據(jù)技術(shù)先進、經(jīng)濟合理與現(xiàn)實可能，合理地選擇交叉口類型；而后，進行交叉口的具體設(shè)計。 4.交叉口類型根據(jù)各相交道路在交叉點的標(biāo)高情況，城市道路的交叉可以分為兩種基本類型：平面交叉和立體交叉。第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第一節(jié)）（第一節(jié)）Page 3第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)）第第二二節(jié)節(jié) 平面交叉口的形式及其交通分析平面交叉口的形式及其交通分析 1.平面交叉的形式平面交叉的形式 平面交叉，系

3、指各相交道路中心線在同一高程相交的道口。 平面交叉的形式?jīng)Q定于道路系統(tǒng)規(guī)劃、交通量、交通性質(zhì)和交通組織，以及交叉口用地及其周圍建筑的情況。常見的平面交叉口形式有：十字形、X字形、T字形、Y字形、錯位交叉和復(fù)合交叉（五條路或五條以上的道路交叉口）等幾種。 （1）、十字形交叉口 兩條道路相交，互相垂直或近于垂直。十字形交叉口的形式簡單，交通組織方便，街角建筑容易處理，適用范圍廣，可用于相同等級或不同等級的道路相交，在任何一種道路系統(tǒng)中，它是最基本的交叉口形式。Page 4第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)） （2）X字形交叉口兩條道路以銳角或鈍角斜交。當(dāng)相交的銳角較小時，將形成狹長

4、形的交叉口，對交通不利（特別是左轉(zhuǎn)彎車輛），銳角街口的建筑也難處理。所以，盡量避免這種形式的交叉口。 （3）T字形交叉口、錯位交叉口、和Y字形交叉口。一般用于主要道路和次要道路相交的交叉處，主要道路應(yīng)設(shè)在交叉口的順直方向，以保證于道上車輛行駛暢通。在特殊情況下，例如一條為盡端式的主要干道與另一條主要干道相交時，可以設(shè)計成T字形交叉。 （4）復(fù)合交叉用于多條道路交叉處，用地較大，交通組織復(fù)雜，應(yīng)盡量避免。Page 5Page 6第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)） 2.平面交叉口的交通分析平面交叉口的交通分析 （1）車流的矛盾進出交叉口的車輛，由于行駛方向不同，車輛與車輛相交的方

5、式亦不相同。當(dāng)行車方向互相交叉時可能產(chǎn)生碰撞的地點（ ）稱為沖突點。當(dāng)車輛從不同方向駛向同一方向或成銳角相交時可能產(chǎn)生擠撞的地點（ ）稱為交匯點。當(dāng)車輛由同一方向向不同方向分開行駛的地點稱為（ ）分岔點。設(shè)計交叉口時應(yīng)盡量設(shè)法減少沖突點和交織點，尤其應(yīng)減少或消滅對交通影響最大的沖突點。 （2）相交道路的條數(shù)與夾角原則上不能五條路以上相交叉，夾角一般大于70度。 （3）在沒有實行交通管制的情況下，三條、四條、五條道路平面交匯時，車流在交叉口發(fā)生沖突和交織的情況.Page 7 第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)）Page 8第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)）相交道

6、路條數(shù)相交道路條數(shù)345分岔點分岔點3815交匯點交匯點3815左轉(zhuǎn)沖突點左轉(zhuǎn)沖突點31245直行沖突點直行沖突點045合計合計93280Page 9第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)） (a)在無交通管制的平面交叉口，隨著相交道路條數(shù)的增加，沖突點和交匯點增加的速度很快。例如：三條道路交叉時，只有3個沖突點和3個交匯點；四條道路交叉時，沖突點增加到16個，交匯點變?yōu)?個；而五條道路交叉時，沖突點竟達(dá)50個，交匯點為15個。 (b)產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛，如果在十字形交叉口沒有左轉(zhuǎn)彎車輛沖突點就可以從16個減少至4個。因此，在交叉口設(shè)計中，如何正確處理和組織左轉(zhuǎn)彎車輛，是

7、提高交叉口通行能力，保證交通暢和安全的關(guān)鍵之一 (c)消滅交叉口沖突點的方法一般有三種： 渠化交通渠化交通 在交叉口合理地布置交通島，組織車流分道行駛，將沖突點變?yōu)榻豢楛c，減少車輛行駛時的相互干擾。 在交叉口實行交通管制在交叉口實行交通管制 用交通信號燈或由交通警手勢指揮，使通過交叉口的直行和左轉(zhuǎn)彎車輛的通行時間錯開，即在同一時間內(nèi)只允許某一方向的車流通過交叉口。Page 10 立體交叉立體交叉 將交叉口處各個方向的車流分設(shè)在不同標(biāo)高的車道上，各行其道，互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法，但它占地多，造價高。在交通復(fù)雜的交叉口，以及交通頻繁的干道和高速道路上的交叉口，則多考慮采用立體

8、交叉。第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)）Page 11第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)）Page 12Page 13第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第二節(jié)）（第二節(jié)）Page 14第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)）第三節(jié)第三節(jié) 交叉口的交通組織方式交叉口的交通組織方式 交叉口的行車安全和通行能力，在很大程度上決定于交叉口的交通組織。因此，在設(shè)計交叉口時，先要考慮交叉口的交通組織。 平面交叉口有以下幾種交通組織方式： （一）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織（一）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織 交叉口的左轉(zhuǎn)彎車輛不僅是引起車流沖突的主要因素，而且也影響直行方向車流

9、的通行能力。所以，無論是從保證交通安全，或是從提高交叉口的通行能力來說，合理地組織交叉口的左轉(zhuǎn)彎車輛是一個關(guān)鍵問題。 交叉口處左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織，可以采用下列幾種形式。 1、色燈管制 左轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口停車線后等候開放通行色燈時，才能通過交叉口。為保證車輛能迅速地通過交叉口，在交叉口停車線后應(yīng)設(shè)有左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的專用車道，以免相互阻礙通行。Page 15第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)）Page 16第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)） 2、環(huán)形交通 在交叉口中央設(shè)置圓形或橢圓形交通島，使進入交叉口的車輛不受色燈控制一律繞島單向行駛。Page 17第第五五

10、章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)）Page 18第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)） 3、變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn) （1）街坊繞行，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。這種形式的主要缺點是使左轉(zhuǎn)彎車輛繞街坊的行程增長，它通常用于舊城道路改建有困難，或在橋頭引道為十字形交叉口，為了防止車輛高速下坡時直角轉(zhuǎn)彎發(fā)生事故所采用。 （2）遠(yuǎn)引交叉 左轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口先作右轉(zhuǎn)彎離開交叉口相當(dāng)距離后，再作180。的回轉(zhuǎn)，稱做遠(yuǎn)引交叉。 （二）渠化交通組織（二）渠化交通組織 在道路上劃線，或用綠帶和交通島來分隔車道，使各種不同性質(zhì)和不同速度的車輛，能象渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向，互不干擾的行駛，這種交通稱為渠化

11、交通。 渠化交通的主要作用是保證車輛行駛的安全，其注意事項如下：Page 19第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)） 1、利用分車線或分隔帶、交通島等，指道路上不同行駛方向和行駛速度的車輛，以及交叉口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行的車輛按規(guī)定的車道行駛，使行人和司機均容易辨明相互行駛的方向，以利于有秩序地通過，從而可減少車輛相互碰撞的機會，增進行車安全。 2、利用交通島的布置，限制車輛的行駛方向，使斜交的車流變?yōu)橹苯腔蛲较虻匿J角交織。 3、利用交通島的布置、限制車道寬度，控制車速，防止超車，并在其上設(shè)置交通標(biāo)志，以及作為行人過街時避車用的安全島。 4、利用交通島的布置，可以防止車輛在交叉口轉(zhuǎn)

12、錯車道。 5、在交通量較大、車速較高的交叉口利用交通島組織渠化交通時，還需要考慮設(shè)置變速車道和候駛車道，以利于左轉(zhuǎn)彎車輛轉(zhuǎn)向行駛和等候的需要 6、在交叉口布置交通島時，應(yīng)使行車自然而方便，一般采用比較集中的大島比混亂分散的小島為好。Page 20第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)） 7、各種交通島的面積不宜過小，一般應(yīng)大于7平方米，交通島上可布置綠化，但不得種樹，以保證司機的視線能夠通視。交通島的路緣必須醒目，其高度不宜超過1215厘米。 8渠化交通中，通常所用的交通島均高出路面且應(yīng)設(shè)置在車行道的死點處即無車輛行駛的部位。按交通島的作用不同又可以分為：方向島、分隔島、中心島和安

13、全島等。 (1)方向島 又稱導(dǎo)向島，在交叉口用以指示行車方向。在渠化交通中的作用比較大，對于復(fù)雜的交叉口，往往只用幾個簡單的方向島，就能比較好地組織交通、消滅沖突點。 (2)分隔島 用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛車流，能夠保證行車速度和交通安全的一種長條形的交通島。有時也可在路面上劃線來代替分隔島。Page 21第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)） 中心島 設(shè)置在交叉口中央，用來組織左轉(zhuǎn)彎車輛和分隔對向車流的交通島。 安全島 作為行人過街時避讓車輛之用。對于很寬的街道上，為保證行人過街時的安全，就應(yīng)在行人橫道中央設(shè)置此項安全島。（三）采用自動控制的交通信

14、號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力（三）采用自動控制的交通信號指揮系統(tǒng)，提高行車速度和通行能力 為了減少車輛在交叉口的停歇、提高平均行車速度和通行能力，則可以采用“綠波”交通組織。所謂“綠波”交通，就是在一條干道的一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動控制的聯(lián)動的信號，使主干道上的車流依次到達(dá)各交叉口時，均會遇到綠燈。這種有節(jié)奏變化的“綠波”交通組織，可以使車輛在交叉口無需停車等候開放綠燈，從而可以提高路段的平均速度和通行能力。Page 22第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第三節(jié)）（第三節(jié)）Page 23第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)）第四節(jié)第四節(jié) 平面交叉口設(shè)計平面

15、交叉口設(shè)計 一.設(shè)計要素設(shè)計要素 （1） 交叉口的展拓；（2）視距三角形的保證 ；（3）緣石半徑設(shè)置（大小與道路等級有關(guān)）；（4）緣石邊緣與交叉口中心的距離（過大，人行橫道過長或車輛停車線很遠(yuǎn)，交叉口內(nèi)車流游蕩）；（5）交叉口內(nèi)交通組織（各流向的機動車、非機動車、人行的交通組織、交通島的設(shè)置，保證流線的安全順暢，提高交叉口車流的通行能力）；（6）交叉口地面雨水排除與豎向設(shè)計；（7）交叉口管線綜合處理；（8）交叉口范圍內(nèi)設(shè)施布置（交通信號、標(biāo)志、綠化、公交站點及其其他市政設(shè)施的布置）。 二.交叉口的設(shè)計交叉口的設(shè)計車速和車道數(shù)車速和車道數(shù) 交叉口的設(shè)計車速應(yīng)與路段上的設(shè)計車速相呼應(yīng)。一般采用路段

16、設(shè)計車速的70%。Page 24第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)） 在確定交叉口的車道數(shù)和車道寬度時，應(yīng)盡可能使機動車和非機動車分流行駛，以確保行車安全。 交叉口的機動車道，從提高通行能力和組織渠化交通的要求，應(yīng)分別設(shè)置左、右轉(zhuǎn)彎和直行車輛的專用車道，讓左、右轉(zhuǎn)彎和直行的車輛在自己的專用車道上等候和行駛，避免相互干擾。但在交通量較小交叉口，如設(shè)置過多的車道，很不經(jīng)濟，此時就可以采用混合行駛的車道。 確定交叉口車道數(shù)時的基本要求是：交叉口各車道通行能力的總和必須與路段的交通量相適應(yīng)，否則，交叉口將會產(chǎn)生交通擁擠和阻塞。在任何情況下交叉口的車道數(shù)量和車行道寬度，不應(yīng)少于路段上的車

17、道數(shù)和車行道寬度。 三. 交叉口的展拓設(shè)計交叉口的展拓設(shè)計 路段的通行能力已能滿足交通量的需要，而交叉口的通行能力尚不能保證交通量的需要時，可以根據(jù)需要適當(dāng)增加交叉口車道數(shù)，采取在交叉口的一定范圍內(nèi)拓寬車行道寬度。Page 25第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)） 交叉口展拓的車道主要是指進入交叉口的車道。 展拓的方向有外拓和內(nèi)拓兩個方向。Page 26Page 27第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)） 拓寬交叉口的車道寬度時，其增設(shè)車道的長度按下述原則考慮； 1、進口段長度（y），根據(jù)紅燈時停車等候的直行車輛數(shù)量決定，主要應(yīng)使右轉(zhuǎn)彎車輛便于從停車等候的最后一輛

18、直行車后面駛?cè)朐鐾剀嚨溃嗖灰诉^長，一般為y=5075米； 2、出口段長度（y），為了使通過交叉口后的速度很低的右轉(zhuǎn)彎車輛不致影響橫向道路上的直行車流，需要在橫向道路上增拓一段加速或候駛段，其值一般為y=20-40米。增拓段的寬度應(yīng)不小于3.0米。 四。交叉口的視距交叉口的視距 駕駛?cè)藛T在進入交叉口前的一段距離內(nèi)，須能看清相交道路上車輛行駛情況，以便能安全地通過交叉口，或及時停車避免發(fā)生碰撞。這一段距離應(yīng)不小于車輛行駛時的停車視距SS。 由兩相交道路的停車視距在交叉口所組成的三角形，稱為視距三角形。在視距三角形內(nèi)不得有阻擋駕駛?cè)藛T視線的物體存在，如建筑物、構(gòu)筑物（包括嚴(yán)重阻擋視線的交通管理設(shè)

19、施，如交通指揮亭）和在樹等。Page 28第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)） 視距三角形以最不利情況來繪制，即是靠右的第一條直行車道與相交道路最靠中的一條車道所構(gòu)成的三角形。Page 29第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)） 五。交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑交叉口轉(zhuǎn)角的緣石半徑 車輛在行駛過程中轉(zhuǎn)彎時的軌跡為曲線，曲線半徑的大小，在一定路面條件下隨行車速度變化。為了保證各個方向的右轉(zhuǎn)彎車輛能以一定的速度順利地轉(zhuǎn)彎，交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石應(yīng)做成圓曲線（也有采用三心復(fù)曲線），圓曲線的半徑R1稱為緣石半徑。 如果緣石半徑過小，則要求轉(zhuǎn)變時車輛行駛速度降低很多，否則，將導(dǎo)致右轉(zhuǎn)彎

20、車輛向外侵占相鄰的車道。 由于各類車輛的機械性能不同，其所要求的最小轉(zhuǎn)彎半徑亦不相同。根據(jù)我國目前車輛情況，各類型車輛轉(zhuǎn)彎時的最小半徑如下：小汽車為58米；載重汽車為811米；大型公共汽車為1015米。 道路等級不同，交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎半徑也不一樣，在一般的十字型交叉口，緣石半徑R1的取值為：主要交通干道R1=2025米；交通干道及居住區(qū)道路R1=1015米；住宅區(qū)街坊道路R1=69米。Page 30第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)）Page 31第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)） 六。交叉口人行橫道的設(shè)置交叉口人行橫道的設(shè)置 1.位置選擇：設(shè)置在駕駛員容易看

21、清楚的位置，長度宜小于15米。對于緣石半徑大的交叉口，人行橫道線設(shè)置在人行道延長線后退3-4米處。對于緣石半徑小的交叉口，可以設(shè)置在緣石半徑轉(zhuǎn)彎起點的外側(cè)。 2.安全島設(shè)置：在雙向機動車道達(dá)到或超過六車道的道路上，應(yīng)在道路中間設(shè)置行人安全島。寬度一個車道，長度58米，可錯位布置。 3.人行橫道線寬度：與過路行人數(shù)及等候時間長短有關(guān)，一般干道最小4米，支路最小2米，結(jié)合需要以1米為單位增加寬度。 4.停車線與行人橫道線之間安全距離1米。Page 32第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第四節(jié)）（第四節(jié)）Page 33第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第五節(jié)）（第五節(jié)）第五節(jié)第五節(jié) 環(huán)形交叉口設(shè)計環(huán)

22、形交叉口設(shè)計 一。環(huán)形交叉口的交通特點 環(huán)形交叉口，習(xí)稱轉(zhuǎn)盤。它的交通組織是：在交叉口中央設(shè)置一個直徑較大的中心島，讓進入交叉口的車輛一律繞島作逆時針單向行駛，至所要去的路口即行駛離。這種利用環(huán)道組織渠化交通，可以使所有的直行和左、右轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口不必停車而連續(xù)不斷地通過。它可以避免紅綠燈管制交叉口那種周期性的交通阻滯，且可消滅沖突點保證行車安全。 二。環(huán)形交叉口的適用條件 環(huán)形交叉口占地面積較大，環(huán)形交叉口的通行能力，不及使用交通信號控制的交叉口。所以，交通叉口非機動車輛較多時，不宜采用環(huán)形交叉。相交道路交通量相差太大時，采用環(huán)形交叉對主要車流方向行車不利。對下述情況下采用環(huán)形交叉，則有其

23、顯著的功效：Page 34第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第五節(jié)）（第五節(jié)） 1、交叉口的交通量約為5002000輛/小時，其中左轉(zhuǎn)彎車輛的比例較大，采用色燈管制對交叉口通行能力影響大時； 2、相交道路為56條時； 3、相鄰道口很近，如采用色燈管制，交叉口停候的車輛將影響相鄰道口車輛行駛時； 4、接近交叉口的道路寬度沿街道橫向增添車道有困難，而在交叉口轉(zhuǎn)角處又容易拓寬時。 三。環(huán)形交叉口設(shè)計要素 環(huán)形交叉口的設(shè)計是：交織長度和交織角；中心島形狀及尺寸；環(huán)道寬度，設(shè)計環(huán)道進、出口外緣石半徑，以及豎向處理等。 （一）交織長度和交織角交織長度和交織角Page 35第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（

24、第五節(jié)）（第五節(jié)） 進環(huán)和出環(huán)的車輛，在環(huán)道上行駛相互交織時，交換一次車道位置所行駛的路程，稱為交織長度。交織長度的長短主要取決于車輛在一道上行駛的速度。Page 36第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第五節(jié)）（第五節(jié)） 相鄰兩路口中線之間沿環(huán)行道中線上的距離，為兩路口之間的交織段長度。 中心島的尺寸不僅要滿足車輛以一定速度行駛所需的轉(zhuǎn)彎半徑要求，同時還必須滿足車輛進出交叉口時的交織長度的要求。Page 37第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第五節(jié)）（第五節(jié)） 最小交織段長度： 交織角度一般在20o30o之間，不大于40O環(huán)道設(shè)計車速（公里/小時）202530354045最小交織段長度（米）2

25、53035404550Page 38第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第五節(jié)）（第五節(jié)） （二）中心島的形狀及尺寸中心島的形狀及尺寸 中心島的形狀和尺寸，需要滿足進、出交叉口一道的車輛按一定速度行駛和交織。 形狀可以是圓形、橢圓形、菱形等等。 尺寸按不同速度如下：環(huán)道車速V（公里/小時）202530354045中心島直徑D（米）26.034.042.055.061.080.085.0110.0112.0145.0142.0185.0Page 39第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第五節(jié)）（第五節(jié)） （三）環(huán)道的寬度 環(huán)道即環(huán)繞中心島的車行道，其寬度決定于相交道的交通量大小和交通組織方式。一般將

26、靠近中心島的一條車道作為繞行之用，靠最外邊的一條車道供右轉(zhuǎn)彎車輛使用，中間的12條車道供環(huán)行車輛交織使用。因此，環(huán)道上的車行道一般需要34條。 且環(huán)道上每條車道的寬度應(yīng)稍大于直線段，一般可采用3.754.50米。 （四）環(huán)道進出口的外緣石 與環(huán)道外緣石最靠近的機動車道為右轉(zhuǎn)彎車道，從右轉(zhuǎn)彎車輛在環(huán)道上的行駛軌跡分析，環(huán)道外緣石不應(yīng)作成反曲線形狀。故環(huán)道的外緣石以采用直線圓角形式為好。Page 40第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第五節(jié)）（第五節(jié)） 環(huán)道進、出口的曲線半徑?jīng)Q定于環(huán)道的設(shè)計車速。設(shè)計環(huán)道外緣石時，出口處的曲線半徑應(yīng)大于進口處的曲線半徑，以便于限制進環(huán)車輛的車速和有利于出環(huán)車輛的加

27、速行駛，保持交叉口暢通。環(huán)道進口處外緣石的曲線半徑，一般可考慮采用接近或略小于中心的島的半徑值，且各相交通道路進口處處緣石的曲線半徑值相差不應(yīng)太大，以免造成入環(huán)車輛車速相差太大，且影響環(huán)道行車安全。 （五）環(huán)形交叉口的通行能力 環(huán)形交叉口的通行能力，是指交叉口每小時能通過的總車輛數(shù)，其值等于環(huán)道交織車道的通行能力與各條道路右轉(zhuǎn)彎車道通行能力的總和。 環(huán)行交織車道的斷面通行能力，是指每小時內(nèi)連續(xù)通過交織車道某一斷面的車輛數(shù)。 考慮到我國目前市內(nèi)行駛的主要是大中型車輛，同時還存在著自行車流的干擾，則環(huán)形交叉口的總通行能力一般采用2000輛/小時左右為宜。Page 41Page 42第第五五章章 城

28、市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)）第第六六節(jié)節(jié) 立體交叉立體交叉 立體交叉，是指交叉道路在不同標(biāo)高相交時的道口。特點是：各相交道路上的車流互不干擾，可以各自保持原有的行車速度通過交叉口。 一。立體交叉的主要組成部分立體交叉的主要組成部分 一般常用的立體交叉主要組成部分。 1、跨路橋 高速或快速道路從橋上通過，相交道路從橋下通過的，稱為上跨式；反之，稱為下穿式。 2、匝道 為連接兩相交道路設(shè)置的互通式交換道，匝道同相交道路的交點稱為匝道的終點。匝道的種類分單向匝道，雙向匝道和有分隔帶的雙向匝道三種。 3、外環(huán)和內(nèi)環(huán) 高速道路與相交道路的連接匝道，有時分為內(nèi)外兩單向車道分道行駛。凡由高速道路右轉(zhuǎn)

29、彎進入相交道路，或由相交道路右轉(zhuǎn)彎進入高速道路的匝道均設(shè)在外側(cè)，這種匝道稱為外環(huán)。反之，凡是左轉(zhuǎn)彎的匝道都是設(shè)在內(nèi)側(cè)，這種匝道稱為內(nèi)環(huán)。Page 43第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)）Page 44第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)） 4、入口和出口 由高速道路駛出，進入匝道的道口稱為出口；由匝道駛出，進入高速道路的道口稱為入口。“出”和“入”均是針對高速道路本身而言。 5、加速車道 附設(shè)在高速車道右側(cè)，作為加快車輛行駛速度的附加車道，稱為加速車道。由于匝道的設(shè)計車速比高速道路低，如果兩者車速相差較大時，由匝道進入高速道路的車輛不能直接匯入高速道路的車流中，必

30、須設(shè)置加速車道，使車速加快于與高速道路車速相同后才能匯入。 6、減速車道 為附設(shè)在高速車道右側(cè)，作為降低車輛行駛速度的附加車道，稱為減速車道。 7、引道 為立體交叉口前后道路上起坡點到終坡點之間的一段線路。 二。立交的適用條件立交的適用條件 1、交叉口的交通量很大，采用平面交叉難以解決交通問題時，為了提高通行能力可以采用。Page 45第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)） 2、行車速度達(dá)80120公里/小時的高速道路與其他道路相交時，為了保證行車速度與行車安全，可以采用。 3、干道與鐵路相交，且鐵路的行車密度較大，平分時使干道行車受阻較為嚴(yán)重時，可以采用。 4、對于交通和交通安

31、全有特殊要求（如戰(zhàn)備或迎賓需要等）的交叉口，可以采用。 5、交叉處的地形適于修建立體交叉時，如濱河路與標(biāo)高較高的橋頭引道交叉處，可以采用。 三。立體交叉的形式立體交叉的形式 根據(jù)相交道路上行駛的車輛是否能相互轉(zhuǎn)換，立體交叉又可分為：分離式和互通式兩種。Page 46Page 47第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)）Page 48第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)） 分離式立體交叉，在道路交叉處僅設(shè)隧道或跨路橋，而不設(shè)上、下道路之間的連接匝道，上、下道路上行駛的車輛不能互相轉(zhuǎn)換。 互通式立體交叉，相交道路上行駛的車輛可以互相轉(zhuǎn)換。在交叉處除設(shè)置隧道或跨路橋外，并在

32、上、下道路之間沒有連接匝道供車輛轉(zhuǎn)換用。這種立體交叉口占地多、設(shè)計復(fù)雜。城市中的道路一般要求能互相轉(zhuǎn)換，故多采用互通式立體交叉。 在互通式立交中，根據(jù)交叉口的立交完善程度和幾何形式不同，又可分為部分互通式、完全互通式和向式三種： （一）部分互通式 部分互通式立交 在立體交叉中，不一定每一個方向都采用立體交叉，而至少仍保留有一個或一個以上的平面交叉時，稱為部分互通式立交。Page 49第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)） 1.菱形立交（又稱鉆石形立交），這種交叉口的交通組織是：直行車輛為立交，右轉(zhuǎn)彎車輛在匝道上行駛，左轉(zhuǎn)彎車輛在次要道路上采用平面交叉的方式。它的造型簡單，占地面積

33、較少，造價也較低，橋型基本是直的，行車速度較高，為城市立交中常用的一種形式。Page 50第第五五章章 城市道路交叉口設(shè)計（第六節(jié)）（第六節(jié)） 2.兩層十字形立交，在十字形交叉口中，如果相交的兩條道路中只有一個方向的交通量較大時，可以沿交叉口交通量較大的方向（即主要干道）修建一座跨路橋或隧道，使主要干道的直行車與另一相交道路上行駛的車輛立交，而左轉(zhuǎn)彎車輛在交叉口采用平交方式。此種立交形式占地面積少，適用于城市道路的交立。 3.三層十字形立交，十字形交叉口，如果兩條相交道路的交通量都較大時，采用三層式十字形立交有利。 4）部分苜蓿葉式立交，此種形式，在高速道路上的出入口均為立交，但在相交的次要路上的出入口全