關(guān)于XX工程第二標(biāo)段有關(guān)價格調(diào)整的報告 (2)

1、關(guān)于xx工程第二標(biāo)段有關(guān)價格調(diào)整的報告 xx市塘汛涪江大橋施工技術(shù)總結(jié) 一、工程施工概況 xx市塘汛涪江大橋工程是貫穿塘汛和松埡的通道，工程總造價約1300萬元。工程接綿陽至三臺一級公路木龍河前200米附近，沿線經(jīng)塘汛七村二隊、衡山村四隊、松埡鎮(zhèn)三村七隊、六隊、十隊、八隊；松埡鎮(zhèn)四村一隊、二隊；止于與綿陽至鹽亭一級公路k12390交匯處；我段屬第三合同，起始樁號為k1+700至k3+443.72段，施工總長為：1743.72m。 本工程建設(shè)單位是xx市重點公路建設(shè)指揮部，設(shè)計單位是xx市公路勘測設(shè)計院，監(jiān)理單位是xx市永固監(jiān)理咨詢公司。 本標(biāo)段完成的主要工程數(shù)量為： 1、挖土方：27000立方

2、米左右；借填砂砥石：36000立方米左右；手?jǐn)[人頭石9870立方米。 2、路面工程：道路寬度設(shè)計為22.5米（包括中央綠化帶），主車道寬度4×3.75：非機動車道寬度數(shù)×3.0米;c35砼38700平方米。二灰基層：41338平方米左右。砂礫石墊層：42873平方米左右。 4、1-0.6米倒虹吸管56米;1-1.0米倒虹吸2根共71米;1-1.5米圓管涵2根共計89.5米。1-3米蓋板涵38米。 5、其它附屬工程。主要為排水工程、安全設(shè)施、綠化及路燈工程。 本工程是于2006年11月20日簽署施工合同，于2006年11月25日進(jìn)場開始臨時設(shè)施的搭設(shè)等準(zhǔn)備工作。 施工順序為先

3、道路挖填方和管道施工，再施工道路基層及路面結(jié)1構(gòu)，最后附屬設(shè)施設(shè)施工程的施工。 工程正式施工于2006年11月25日，計劃2007年3月1竣工；但在施工中間涉及部分設(shè)施拆遷、征地、廢土堆放及回填土含水量大不能作為路基回填等原因耽誤了相當(dāng)長的一段時間，于2007年6月20日竣工。 施工期內(nèi)與本合同段有關(guān)的設(shè)計變更有。1）砂礫石和手?jǐn)[人頭石進(jìn)行軟基換填。2）取消兩根1-1.0米圓管涵并增加兩根1-1.0米倒虹吸管涵和兩根1-1.5的圓管涵。3）將k1+898蓋板兩側(cè)分別加長7.0米。4）增加1x路平交工程數(shù)量。5）清單內(nèi)工程數(shù)量與實際施工不同。6）指揮部確定將原2合同段的未完工程交由我施工單位施工

4、。7）電及電信橫穿管線保護(hù)工程。8）預(yù)留管道加長工程。9）增設(shè)兩道1-0.6米的倒虹吸管。 在施工期內(nèi)，本公司做到了“五無”的安全目標(biāo)，即無死亡、無重傷、無倒塌、無中毒、無火災(zāi)，輕傷率為0.1。 二、工程施工質(zhì)量自檢 施工期內(nèi)，本公司根據(jù)市政工程和道路工程專業(yè)施工和竣工驗收質(zhì)量驗收規(guī)范以及業(yè)主代表和監(jiān)理工程師要求，對施工全過程進(jìn)行了工程質(zhì)量自檢（詳見工程竣工資料檔案）。 工程質(zhì)量自檢資料顯示，本工程施工工程質(zhì)量竣工資料齊全、完整、符合要求；自檢的工程質(zhì)量檢驗評定項目達(dá)到“合格”標(biāo)準(zhǔn)。各分項項目的工程質(zhì)量自檢項目及其結(jié)果詳見評定表。 三、施工體會 1、本工程工期緊、任務(wù)重、施工難度大，阻撓施工給

5、我們帶來了較大的經(jīng)濟(jì)損失。施工期間的合理組織施工是本標(biāo)段的最大難點，2要在整個施工期間根據(jù)施工總進(jìn)度計劃劃分施工段、各施工段根據(jù)施工需要交替連續(xù)進(jìn)行平行施工來保證工程的施工進(jìn)度。 2、地下管道、線路施工分布廣、范圍大。是制約工程進(jìn)度的難點。由于是新線，給施工運輸帶來了很大的不便。地方拆遷工作緩慢也給工程進(jìn)度帶來了嚴(yán)重的影響的經(jīng)濟(jì)損失。 3、道路和管道的施工 道路施工以先施工路基挖方，再施工填方的順序進(jìn)行，施工過程嚴(yán)格控制挖方的高程和路槽的寬度。填方回填料采用可填料砂礫石的級配要求，控制各層鋪填厚度和壓實指標(biāo)，做到步步踏實，確保基層和路面的強度。 管道施工遵循先深后淺的施工順序，沒有因為搶工期而亂了施工順序造成不必要的返工損失。 在道路基層施工前，詳細(xì)按照設(shè)計圖紙和變更通知，查明地下管道是否全部施工齊全后，再進(jìn)行道路基層的施工，避免了在施工完道路基層或面層后才發(fā)現(xiàn)管道漏埋而再返工重做。 在主要機動車道建成后，因交通需要而開放交通；由于工程尚未完工，各種設(shè)施不配套，必須加強臨時補救措施和交通安全措施，以確保交通安全。綜合本次施工過程，使我們認(rèn)識到：密切配合設(shè)計院、監(jiān)理工程師和服從業(yè)主代表的全程監(jiān)督是一個工程從質(zhì)量、安全、進(jìn)度同步并進(jìn)的重要因素，通