最低油量與緊急油量

1、最低油量與緊急油量過硬的飛行作風來自于良好的行為習慣，而良好的行為習慣來自于嚴格執(zhí)行標準程序的意識?！局嘘狘c評】機長學習小組對最低油量和緊急油量的理解很到位，還結合了國航油量不安全事件問題后局方對最低油量和緊急油量的解釋，建議大家細看、學習。副駕駛小組基本參照了公司運行手冊的和SOP的原話，容易讓大家產(chǎn)生誤解的是：緊急油量指飛機上只剩30分鐘油量（這種情況肯定是緊急油量，但不限于這種情況，如飛機離實際落地機場較遠就是緊急油量遠大于30分鐘也可能進入緊急油量）。所以說可以理解為最低油量是一個數(shù)值，緊急油量是一個狀態(tài)?！咀ⅰ恳韵聝热轂閷W習探討僅供參考，實際運行時請以公司手冊為依據(jù)。機長學習小組：正

2、確燃油管理 規(guī)避潛在風險何為最低油量最低油量是指飛行過程中應當報告交通管制員采取緊急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量只是系統(tǒng)誤差后，最多可供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450M（1500ft）的高度上飛行30分鐘當飛機上的可用燃油達到最低油量時，機長應向管制部門宣布“最低油量”。當飛機上的可用燃油達到最低油量時，機長應向空管部門宣布“最低油量（Minimum Fuel）”，最低油量的宣布并不是緊急情況，但表明該航班不能接受任何延遲，如果遇到了任何延遲，就可能發(fā)生因燃油引氣的緊急情況。最低油量的宣布也不表示需要一定給予優(yōu)先權，其目的是向空管部門發(fā)出

3、可能出現(xiàn)緊急情況的預警。關鍵詞 應向 不表示 預警當出現(xiàn)最低油量情況時，機長應當遵守下列規(guī)定：（1） 向空中交通管制員宣布“最低油量”；（2） 向空中交通管制員報告剩余的可用燃油還能飛多少分鐘；（3） 繼續(xù)按照空中交通管制員同意的航路飛行；（4） 通知飛行簽派員，已宣布了最低油量；（5） 如果按照目視飛行規(guī)則或者在無雷達地區(qū)實施運行，報告現(xiàn)在位置和預計到達目的地的時間。二、 燃油緊急狀況和最低油量目前在國際民航組織相關文件、美國等國家和我國民用航空規(guī)章中都沒有對“燃油緊急狀況”進行明確的定義，但根據(jù)國際通信慣例“燃油緊急狀況（EMERGENCY FUEL）”是指：“在某一點，機長判明由于低油量

4、，需要直飛目的地機場并立即完成著陸”。宣布“燃油緊急狀況”是一種緊急情況，是明確地聲明航空器需要空管部門優(yōu)先處置。最低油量和燃油緊急狀況最大區(qū)別在于是否需要獲得空中管制的優(yōu)先權，這種優(yōu)先權是基于計劃航路和標準進近程序，當由于流量控制等一些原因，空管部門不使用計劃航路或標準進近程序，而機長要求使用計劃航路和標準程序的情況不屬于優(yōu)先的范疇。通常機組首先宣布“最低油量”，當宣布最低油量后發(fā)生了進一步的延誤，則機長應宣布“燃油緊急狀況”。機長在運行中應充分考慮目的地機場的天氣變化及在航路上任何可能的延誤，這些運行環(huán)境因素有可能導致在飛抵預計著陸的機場進近時機上燃油沒有達到最低油量，但此時一旦中止進近實

5、施備降，則可能錯過宣布最低油量的時機，直接進入由于油量引起的緊急情況。宣布進入燃油緊急狀況應使用標準用語：“MAYDAY MAYDAY MAYDAY,XX航班進入緊急燃油狀況，剩余燃油量XXX，可飛行時間XXX（分鐘）”。關鍵詞 緊急情況 優(yōu)先權 MAY DAY我公司規(guī)定，燃油緊急狀況是在某一點，當飛機燃油續(xù)航時間小于30分鐘時，機長根據(jù)實際運行條件判明由于低油量，需要決定立即飛往選擇目的地機場并立即完成著陸。機組應根據(jù)飛機狀態(tài)，任何可能的進一步延誤等因素來決定宣布“燃油緊急狀況”。燃油緊急狀況是緊急情況，是明確的聲明航空器需要空管部門優(yōu)先處置權。在確定飛機處于燃油緊急情況時，還用考慮到實際的

6、距離最近合適的可降落機場距離，以及飛機實際可用燃油（燃油系統(tǒng)指示誤差，油箱中的不可用燃油），飛機的最大著陸重量等，如果備降場或者合適的就近機場比較遙遠，可能會使燃油緊急情況的宣布時機提前以保障安全最小余度。飛行前的燃油檢查及評估（不限于）1 機場天氣情況 （起飛 落地 備降場預報）2 航路狀況（是否改航 繞航 是否有限制區(qū)域）3 飛機狀況（是否有影響燃油消耗的缺損和保留 例如 外觀缺損 APU的額外耗油）4 預計的航空管制，滑行等待的額外耗油1、飛行中的燃油檢查內容包括： （1）機組應定期實施燃油檢查， （2）記錄和評估機上剩余燃油量，（3）比較燃油的計劃消耗量并與實際消耗量之間的差異、檢查剩

7、余燃油是否足以完成本次飛行并確定到達目的地機場的預計剩余燃油，（4）記錄相關燃油數(shù)據(jù)。2、飛行中的燃油管理內容包括：如果飛行中燃油檢查的結果表明，達到目的地機場的預計剩余燃油僅能夠滿足備降加上能以等待空速在高于備降機場標高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘所需的燃油量時，機長在決定繼續(xù)飛往目的地機場還是改航時，必須考慮目的地機場、改航至備降機場的航路以及備降機場的空中交通情況和天氣趨勢、導航設備開放狀況等運行條件。3、針對最低油量，航空公司應在起運行手冊中包括以下內容：確定最低油量的方法、標準（為方便機組決策可將各機型的最低油量進行量化，即將航空公司所運行的各機型在規(guī)章規(guī)定條件下飛行

8、30分鐘的油量量化為數(shù)字）、宣布最低油量的程序、以及應當完成的后續(xù)報告和調查程序。在機組宣布最低油量后，簽派員應密切監(jiān)控飛機的飛行狀態(tài)，與相應的空管部門聯(lián)系，積極協(xié)調，確保飛行機組、運控部門和空管部門保持聯(lián)系和協(xié)作，直至飛機安全落地。我公司量化30分鐘油量參考值：737-700 1400KG 737-800 1600KG（此油量不包含飛至備降場的油量，如果在遠離備降場或合適著陸機場的航路點，可能會增加燃油預計的消耗量，而使飛機飛至合適著陸機場遠遠低于此油量或者不能飛至就近機場。）燃油管理使機組資源管理的最基本技能要求之一，在實際運行狀況中，機組應在航前以及航班運行中早預見，早決斷，盡量避免燃油

9、極端狀況出現(xiàn)。成熟副駕駛學習小組：最低油量和緊急油量   最低油量（minimum fuel）是指飛行過程中應當報告空中管制員采取應急措施的一個特定燃油油量最低值。是考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可供飛機飛到著陸機場后，以等待空速在高于機場450m（1500英尺）的高度飛行30分鐘。   緊急油量（emergency fuel）是在某一點，當飛機燃油續(xù)航時間小于30分鐘時，機長根據(jù)實際運行條件判明由于低油量，需要立即飛往選擇的目的地機場并立即完成著陸。機組根據(jù)飛機狀態(tài)，任何可能的進一步延誤等因素來決定是否宣布“燃油緊急狀況”。這是一種緊急情況，

10、是明確地聲明航空器需要空管部門優(yōu)先處置。   區(qū)別：最低油量和緊急油量的最大區(qū)別是在于是否需要獲得空中交通管制的優(yōu)先權，這種優(yōu)先權是基于計劃航路與標準進近程序。通常機組首先宣布“最低油量”，當宣布最低油量后發(fā)生了進一步的延誤，則機長應宣布“燃油緊急情況”。機長在運行中應充分考慮著陸機場的天氣變化以及在航路上任何可能的延誤，這些運行環(huán)境因素有可能導致飛機預計到著陸機場進近時機長燃油沒有達到最低油量，但此時一旦終止進近實施備降，則可能錯過宣布最低油量的時機，直接進入燃油緊急狀況。  最低油量的計算=飛到著陸機場上空所需油量+飛行高度450米（1500英尺）以等待空速在

11、機場上空飛行30分鐘所需的油量（B737-800為1600公斤30分，B737-700為1400公斤30分鐘）+考慮允許的燃油量系統(tǒng)指示誤差。  燃油緊急狀況的確定=飛機實際續(xù)航時間為30分鐘或者更短+考慮允許的燃油量系統(tǒng)指示誤差為了避免燃油最低油量的出現(xiàn)，飛行中需要進行航路燃油監(jiān)控，判斷由于油耗過高或者由于漏油是否有必要改航。 主降場最長等待時間：從放行資料中可以查出到額外多給的油量（XTO)，后面有相對應的等待時間。即為主降場最長等待時間。  對于防止加錯少加油量：在每次加油之前，要和機組人員核實本次航段的油量，核實完成后去告知加油的工作人員，最好能夠監(jiān)控所加的油量，對

12、于B737-800夏季季節(jié)來說，主油箱按照總數(shù)7.7噸來計算，冬季按照7.8噸來計算，算出中央油箱需要加多少油，可以和油車師傅核對一下中央油箱需要加多少油量。當加油結束時候，自己核對一下中央油箱的油量。簽完油單以后，到了飛機上在CDU中核對一下所加的油量，是不是和航路油量一樣。當艙單來到以后務必在艙單上面核實一下起飛油量，看現(xiàn)在的燃油總量是不是大于起飛油量。在做啟動前檢查單時候，有必要在FPL報中重新核實一下油量，油量總數(shù)是不是和CDU中的一樣。這樣幾次把關檢查后就能完全避免加錯油，少加油的事件。新副駕駛學習小組：關于最低油量和緊急油量的個人心得最低油量是指飛行過程中應當報告空中交通管制員采取

13、應急措施的一個特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機在飛抵著陸機場后，能以等待空速在高于機場標高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘的油量。遇到這種情況機長應該立即向空中交通管制員宣布“最低油量”。 緊急油量是指在某一點，機長根據(jù)實際運行條件判明由于低油量，需要立即飛往選擇的目的地機場并且立即著陸。宣布“燃油緊急狀況”是一種緊急情況，是明確的聲明航空器需要空管部門的優(yōu)先處置。當飛機可用燃油量小于飛行30分鐘時，機組根據(jù)飛機狀態(tài)、實際運行環(huán)境等因素來決定是否宣布“燃油緊急狀況”。 在機長宣布“最低油量”后，要密切監(jiān)控燃油量，并且通過考慮各種運行條

14、件來考慮適當?shù)闹憴C場。如果機長判明由于低油量，需要直飛該機場并立即著陸，即需要宣布“燃油緊急狀況”。 二者的區(qū)別在于最低油量情況下空中交通管制部門可以不給予優(yōu)先處置權，但是機長需要拒絕一切的等待，繞飛等會加劇燃油消耗的指令，這種情況下仍然可以按航路繼續(xù)飛往目的地機場。而緊急油量下空中交通管制部門必須給予優(yōu)先處置權，飛機需要直接飛往目的地機場，并且立即著陸。在緊急情況下機長還可以選擇就近機場著陸。 在起飛前計算好航路耗油，備降場耗油。天氣惡劣的話考慮多加注額外用油。在加油的時候一定要先跟機長協(xié)同好確定簽派給的油量是否足夠，油車在加油時要站在一邊確認所加油量足夠，加完油簽油單的時候核實油單上每一

15、項數(shù)據(jù)無誤，然后上了飛機之后再從主DU上核實一遍油量。這樣可以避免少加油和加錯油的情況。正常巡航時，定期檢查機上油量，在每一個航路點都要記錄下飛機所剩油量，然后同簽派放行單上所給出的油量進行比較，這樣機組可以確定是否有最低限度的燃油保證可以繼續(xù)飛行，或者判斷由于油耗高于預計值或者漏油，是否有必要改航。公司的運行控制部門應該對運行中發(fā)現(xiàn)的及飛行員報告的燃油誤差進行原因分析，并根據(jù)運行環(huán)境的變化適時對燃油政策做出調整。在宣布了最低油量之后拒絕一切加劇燃油消耗的指令，并且盡量同空中交通管制部門協(xié)同，并且通知公司簽派，給予一定的幫助減少油量的消耗。以上這些措施都能夠很好的避免出現(xiàn)緊急油量。 關于主降落機場的最長等待時間如何計算，通過FMC性能預測可以計算等待時間，但是這些預測都是基于飛機處于正常形態(tài)，并且保持FMC等待速度，在光潔形態(tài)下才比較準確。因為實際飛行中不確定因素太多，例如空中交通情況和天氣趨勢、導航設備的開放狀況等，所以一定要留有一定的余度，這樣才可以保證飛行的安全。在實際飛行中，考慮囊括從主降落場到備降機場用油（可以從簽派放行單中航路點后的信息中查詢到：從主降落場到備降場所需燃油量），飛機等待30分鐘用油