最低油量與緊急油量

1、最低油量與緊急油量過硬的飛行作風(fēng)來自于良好的行為習(xí)慣，而良好的行為習(xí)慣來自于嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序的意識(shí)?！局嘘?duì)點(diǎn)評(píng)】機(jī)長(zhǎng)學(xué)習(xí)小組對(duì)最低油量和緊急油量的理解很到位，還結(jié)合了國(guó)航油量不安全事件問題后局方對(duì)最低油量和緊急油量的解釋，建議大家細(xì)看、學(xué)習(xí)。副駕駛小組基本參照了公司運(yùn)行手冊(cè)的和SOP的原話，容易讓大家產(chǎn)生誤解的是：緊急油量指飛機(jī)上只剩30分鐘油量（這種情況肯定是緊急油量，但不限于這種情況，如飛機(jī)離實(shí)際落地機(jī)場(chǎng)較遠(yuǎn)就是緊急油量遠(yuǎn)大于30分鐘也可能進(jìn)入緊急油量）。所以說可以理解為最低油量是一個(gè)數(shù)值，緊急油量是一個(gè)狀態(tài)?！咀ⅰ恳韵聝?nèi)容為學(xué)習(xí)探討僅供參考，實(shí)際運(yùn)行時(shí)請(qǐng)以公司手冊(cè)為依據(jù)。機(jī)長(zhǎng)學(xué)習(xí)小組：正

2、確燃油管理 規(guī)避潛在風(fēng)險(xiǎn)何為最低油量最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告交通管制員采取緊急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量只是系統(tǒng)誤差后，最多可供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450M（1500ft）的高度上飛行30分鐘當(dāng)飛機(jī)上的可用燃油達(dá)到最低油量時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向管制部門宣布“最低油量”。當(dāng)飛機(jī)上的可用燃油達(dá)到最低油量時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)向空管部門宣布“最低油量（Minimum Fuel）”，最低油量的宣布并不是緊急情況，但表明該航班不能接受任何延遲，如果遇到了任何延遲，就可能發(fā)生因燃油引氣的緊急情況。最低油量的宣布也不表示需要一定給予優(yōu)先權(quán)，其目的是向空管部門發(fā)出

3、可能出現(xiàn)緊急情況的預(yù)警。關(guān)鍵詞 應(yīng)向 不表示 預(yù)警當(dāng)出現(xiàn)最低油量情況時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：（1） 向空中交通管制員宣布“最低油量”；（2） 向空中交通管制員報(bào)告剩余的可用燃油還能飛多少分鐘；（3） 繼續(xù)按照空中交通管制員同意的航路飛行；（4） 通知飛行簽派員，已宣布了最低油量；（5） 如果按照目視飛行規(guī)則或者在無雷達(dá)地區(qū)實(shí)施運(yùn)行，報(bào)告現(xiàn)在位置和預(yù)計(jì)到達(dá)目的地的時(shí)間。二、 燃油緊急狀況和最低油量目前在國(guó)際民航組織相關(guān)文件、美國(guó)等國(guó)家和我國(guó)民用航空規(guī)章中都沒有對(duì)“燃油緊急狀況”進(jìn)行明確的定義，但根據(jù)國(guó)際通信慣例“燃油緊急狀況（EMERGENCY FUEL）”是指：“在某一點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)判明由于低油量

4、，需要直飛目的地機(jī)場(chǎng)并立即完成著陸”。宣布“燃油緊急狀況”是一種緊急情況，是明確地聲明航空器需要空管部門優(yōu)先處置。最低油量和燃油緊急狀況最大區(qū)別在于是否需要獲得空中管制的優(yōu)先權(quán)，這種優(yōu)先權(quán)是基于計(jì)劃航路和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序，當(dāng)由于流量控制等一些原因，空管部門不使用計(jì)劃航路或標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序，而機(jī)長(zhǎng)要求使用計(jì)劃航路和標(biāo)準(zhǔn)程序的情況不屬于優(yōu)先的范疇。通常機(jī)組首先宣布“最低油量”，當(dāng)宣布最低油量后發(fā)生了進(jìn)一步的延誤，則機(jī)長(zhǎng)應(yīng)宣布“燃油緊急狀況”。機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行中應(yīng)充分考慮目的地機(jī)場(chǎng)的天氣變化及在航路上任何可能的延誤，這些運(yùn)行環(huán)境因素有可能導(dǎo)致在飛抵預(yù)計(jì)著陸的機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)機(jī)上燃油沒有達(dá)到最低油量，但此時(shí)一旦中止進(jìn)近實(shí)

5、施備降，則可能錯(cuò)過宣布最低油量的時(shí)機(jī)，直接進(jìn)入由于油量引起的緊急情況。宣布進(jìn)入燃油緊急狀況應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)用語：“MAYDAY MAYDAY MAYDAY,XX航班進(jìn)入緊急燃油狀況，剩余燃油量XXX，可飛行時(shí)間XXX（分鐘）”。關(guān)鍵詞 緊急情況 優(yōu)先權(quán) MAY DAY我公司規(guī)定，燃油緊急狀況是在某一點(diǎn)，當(dāng)飛機(jī)燃油續(xù)航時(shí)間小于30分鐘時(shí)，機(jī)長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行條件判明由于低油量，需要決定立即飛往選擇目的地機(jī)場(chǎng)并立即完成著陸。機(jī)組應(yīng)根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)，任何可能的進(jìn)一步延誤等因素來決定宣布“燃油緊急狀況”。燃油緊急狀況是緊急情況，是明確的聲明航空器需要空管部門優(yōu)先處置權(quán)。在確定飛機(jī)處于燃油緊急情況時(shí)，還用考慮到實(shí)際的

6、距離最近合適的可降落機(jī)場(chǎng)距離，以及飛機(jī)實(shí)際可用燃油（燃油系統(tǒng)指示誤差，油箱中的不可用燃油），飛機(jī)的最大著陸重量等，如果備降場(chǎng)或者合適的就近機(jī)場(chǎng)比較遙遠(yuǎn)，可能會(huì)使燃油緊急情況的宣布時(shí)機(jī)提前以保障安全最小余度。飛行前的燃油檢查及評(píng)估（不限于）1 機(jī)場(chǎng)天氣情況 （起飛 落地 備降場(chǎng)預(yù)報(bào)）2 航路狀況（是否改航 繞航 是否有限制區(qū)域）3 飛機(jī)狀況（是否有影響燃油消耗的缺損和保留 例如 外觀缺損 APU的額外耗油）4 預(yù)計(jì)的航空管制，滑行等待的額外耗油1、飛行中的燃油檢查內(nèi)容包括： （1）機(jī)組應(yīng)定期實(shí)施燃油檢查， （2）記錄和評(píng)估機(jī)上剩余燃油量，（3）比較燃油的計(jì)劃消耗量并與實(shí)際消耗量之間的差異、檢查剩

7、余燃油是否足以完成本次飛行并確定到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)剩余燃油，（4）記錄相關(guān)燃油數(shù)據(jù)。2、飛行中的燃油管理內(nèi)容包括：如果飛行中燃油檢查的結(jié)果表明，達(dá)到目的地機(jī)場(chǎng)的預(yù)計(jì)剩余燃油僅能夠滿足備降加上能以等待空速在高于備降機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘所需的燃油量時(shí)，機(jī)長(zhǎng)在決定繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)還是改航時(shí)，必須考慮目的地機(jī)場(chǎng)、改航至備降機(jī)場(chǎng)的航路以及備降機(jī)場(chǎng)的空中交通情況和天氣趨勢(shì)、導(dǎo)航設(shè)備開放狀況等運(yùn)行條件。3、針對(duì)最低油量，航空公司應(yīng)在起運(yùn)行手冊(cè)中包括以下內(nèi)容：確定最低油量的方法、標(biāo)準(zhǔn)（為方便機(jī)組決策可將各機(jī)型的最低油量進(jìn)行量化，即將航空公司所運(yùn)行的各機(jī)型在規(guī)章規(guī)定條件下飛行

8、30分鐘的油量量化為數(shù)字）、宣布最低油量的程序、以及應(yīng)當(dāng)完成的后續(xù)報(bào)告和調(diào)查程序。在機(jī)組宣布最低油量后，簽派員應(yīng)密切監(jiān)控飛機(jī)的飛行狀態(tài)，與相應(yīng)的空管部門聯(lián)系，積極協(xié)調(diào)，確保飛行機(jī)組、運(yùn)控部門和空管部門保持聯(lián)系和協(xié)作，直至飛機(jī)安全落地。我公司量化30分鐘油量參考值：737-700 1400KG 737-800 1600KG（此油量不包含飛至備降場(chǎng)的油量，如果在遠(yuǎn)離備降場(chǎng)或合適著陸機(jī)場(chǎng)的航路點(diǎn)，可能會(huì)增加燃油預(yù)計(jì)的消耗量，而使飛機(jī)飛至合適著陸機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此油量或者不能飛至就近機(jī)場(chǎng)。）燃油管理使機(jī)組資源管理的最基本技能要求之一，在實(shí)際運(yùn)行狀況中，機(jī)組應(yīng)在航前以及航班運(yùn)行中早預(yù)見，早決斷，盡量避免燃油

9、極端狀況出現(xiàn)。成熟副駕駛學(xué)習(xí)小組：最低油量和緊急油量   最低油量（minimum fuel）是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中管制員采取應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值。是考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可供飛機(jī)飛到著陸機(jī)場(chǎng)后，以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)450m（1500英尺）的高度飛行30分鐘。   緊急油量（emergency fuel）是在某一點(diǎn)，當(dāng)飛機(jī)燃油續(xù)航時(shí)間小于30分鐘時(shí)，機(jī)長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行條件判明由于低油量，需要立即飛往選擇的目的地機(jī)場(chǎng)并立即完成著陸。機(jī)組根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)，任何可能的進(jìn)一步延誤等因素來決定是否宣布“燃油緊急狀況”。這是一種緊急情況，

10、是明確地聲明航空器需要空管部門優(yōu)先處置。   區(qū)別：最低油量和緊急油量的最大區(qū)別是在于是否需要獲得空中交通管制的優(yōu)先權(quán)，這種優(yōu)先權(quán)是基于計(jì)劃航路與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近程序。通常機(jī)組首先宣布“最低油量”，當(dāng)宣布最低油量后發(fā)生了進(jìn)一步的延誤，則機(jī)長(zhǎng)應(yīng)宣布“燃油緊急情況”。機(jī)長(zhǎng)在運(yùn)行中應(yīng)充分考慮著陸機(jī)場(chǎng)的天氣變化以及在航路上任何可能的延誤，這些運(yùn)行環(huán)境因素有可能導(dǎo)致飛機(jī)預(yù)計(jì)到著陸機(jī)場(chǎng)進(jìn)近時(shí)機(jī)長(zhǎng)燃油沒有達(dá)到最低油量，但此時(shí)一旦終止進(jìn)近實(shí)施備降，則可能錯(cuò)過宣布最低油量的時(shí)機(jī)，直接進(jìn)入燃油緊急狀況。  最低油量的計(jì)算=飛到著陸機(jī)場(chǎng)上空所需油量+飛行高度450米（1500英尺）以等待空速在

11、機(jī)場(chǎng)上空飛行30分鐘所需的油量（B737-800為1600公斤30分，B737-700為1400公斤30分鐘）+考慮允許的燃油量系統(tǒng)指示誤差。  燃油緊急狀況的確定=飛機(jī)實(shí)際續(xù)航時(shí)間為30分鐘或者更短+考慮允許的燃油量系統(tǒng)指示誤差為了避免燃油最低油量的出現(xiàn)，飛行中需要進(jìn)行航路燃油監(jiān)控，判斷由于油耗過高或者由于漏油是否有必要改航。 主降場(chǎng)最長(zhǎng)等待時(shí)間：從放行資料中可以查出到額外多給的油量（XTO)，后面有相對(duì)應(yīng)的等待時(shí)間。即為主降場(chǎng)最長(zhǎng)等待時(shí)間。  對(duì)于防止加錯(cuò)少加油量：在每次加油之前，要和機(jī)組人員核實(shí)本次航段的油量，核實(shí)完成后去告知加油的工作人員，最好能夠監(jiān)控所加的油量，對(duì)

12、于B737-800夏季季節(jié)來說，主油箱按照總數(shù)7.7噸來計(jì)算，冬季按照7.8噸來計(jì)算，算出中央油箱需要加多少油，可以和油車師傅核對(duì)一下中央油箱需要加多少油量。當(dāng)加油結(jié)束時(shí)候，自己核對(duì)一下中央油箱的油量。簽完油單以后，到了飛機(jī)上在CDU中核對(duì)一下所加的油量，是不是和航路油量一樣。當(dāng)艙單來到以后務(wù)必在艙單上面核實(shí)一下起飛油量，看現(xiàn)在的燃油總量是不是大于起飛油量。在做啟動(dòng)前檢查單時(shí)候，有必要在FPL報(bào)中重新核實(shí)一下油量，油量總數(shù)是不是和CDU中的一樣。這樣幾次把關(guān)檢查后就能完全避免加錯(cuò)油，少加油的事件。新副駕駛學(xué)習(xí)小組：關(guān)于最低油量和緊急油量的個(gè)人心得最低油量是指飛行過程中應(yīng)當(dāng)報(bào)告空中交通管制員采取

13、應(yīng)急措施的一個(gè)特定燃油油量最低值，該油量是在考慮到規(guī)定的燃油油量指示系統(tǒng)誤差后，最多可以供飛機(jī)在飛抵著陸機(jī)場(chǎng)后，能以等待空速在高于機(jī)場(chǎng)標(biāo)高450米（1500英尺）的高度上飛行30分鐘的油量。遇到這種情況機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該立即向空中交通管制員宣布“最低油量”。 緊急油量是指在某一點(diǎn)，機(jī)長(zhǎng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)行條件判明由于低油量，需要立即飛往選擇的目的地機(jī)場(chǎng)并且立即著陸。宣布“燃油緊急狀況”是一種緊急情況，是明確的聲明航空器需要空管部門的優(yōu)先處置。當(dāng)飛機(jī)可用燃油量小于飛行30分鐘時(shí)，機(jī)組根據(jù)飛機(jī)狀態(tài)、實(shí)際運(yùn)行環(huán)境等因素來決定是否宣布“燃油緊急狀況”。 在機(jī)長(zhǎng)宣布“最低油量”后，要密切監(jiān)控燃油量，并且通過考慮各種運(yùn)行條

14、件來考慮適當(dāng)?shù)闹憴C(jī)場(chǎng)。如果機(jī)長(zhǎng)判明由于低油量，需要直飛該機(jī)場(chǎng)并立即著陸，即需要宣布“燃油緊急狀況”。 二者的區(qū)別在于最低油量情況下空中交通管制部門可以不給予優(yōu)先處置權(quán)，但是機(jī)長(zhǎng)需要拒絕一切的等待，繞飛等會(huì)加劇燃油消耗的指令，這種情況下仍然可以按航路繼續(xù)飛往目的地機(jī)場(chǎng)。而緊急油量下空中交通管制部門必須給予優(yōu)先處置權(quán)，飛機(jī)需要直接飛往目的地機(jī)場(chǎng)，并且立即著陸。在緊急情況下機(jī)長(zhǎng)還可以選擇就近機(jī)場(chǎng)著陸。 在起飛前計(jì)算好航路耗油，備降場(chǎng)耗油。天氣惡劣的話考慮多加注額外用油。在加油的時(shí)候一定要先跟機(jī)長(zhǎng)協(xié)同好確定簽派給的油量是否足夠，油車在加油時(shí)要站在一邊確認(rèn)所加油量足夠，加完油簽油單的時(shí)候核實(shí)油單上每一

15、項(xiàng)數(shù)據(jù)無誤，然后上了飛機(jī)之后再?gòu)闹鱀U上核實(shí)一遍油量。這樣可以避免少加油和加錯(cuò)油的情況。正常巡航時(shí)，定期檢查機(jī)上油量，在每一個(gè)航路點(diǎn)都要記錄下飛機(jī)所剩油量，然后同簽派放行單上所給出的油量進(jìn)行比較，這樣機(jī)組可以確定是否有最低限度的燃油保證可以繼續(xù)飛行，或者判斷由于油耗高于預(yù)計(jì)值或者漏油，是否有必要改航。公司的運(yùn)行控制部門應(yīng)該對(duì)運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的及飛行員報(bào)告的燃油誤差進(jìn)行原因分析，并根據(jù)運(yùn)行環(huán)境的變化適時(shí)對(duì)燃油政策做出調(diào)整。在宣布了最低油量之后拒絕一切加劇燃油消耗的指令，并且盡量同空中交通管制部門協(xié)同，并且通知公司簽派，給予一定的幫助減少油量的消耗。以上這些措施都能夠很好的避免出現(xiàn)緊急油量。 關(guān)于主降落機(jī)場(chǎng)的最長(zhǎng)等待時(shí)間如何計(jì)算，通過FMC性能預(yù)測(cè)可以計(jì)算等待時(shí)間，但是這些預(yù)測(cè)都是基于飛機(jī)處于正常形態(tài)，并且保持FMC等待速度，在光潔形態(tài)下才比較準(zhǔn)確。因?yàn)閷?shí)際飛行中不確定因素太多，例如空中交通情況和天氣趨勢(shì)、導(dǎo)航設(shè)備的開放狀況等，所以一定要留有一定的余度，這樣才可以保證飛行的安全。在實(shí)際飛行中，考慮囊括從主降落場(chǎng)到備降機(jī)場(chǎng)用油（可以從簽派放行單中航路點(diǎn)后的信息中查詢到：從主降落場(chǎng)到備降場(chǎng)所需燃油量），飛機(jī)等待30分鐘用油