[工學(xué)]交通運(yùn)輸分析考題

1、07年一、多項(xiàng)選擇題（每小題2分，共20分。）ABCDE BDE BD ABCD BDEABDE DE BCD BDE ABCD二、問答題（每小題8分，共40分）1、 霍爾三維結(jié)構(gòu)方法論與切克蘭德軟系統(tǒng)方法論有哪些不同？研究對(duì)象或應(yīng)用領(lǐng)域：前者適用于結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)和工程領(lǐng)域，后者適用于半結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)、管理領(lǐng)域；2分基本方法：前者側(cè)重于由時(shí)間維和邏輯維構(gòu)成的階段分析和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的數(shù)理建模，以求得最優(yōu)解；后者側(cè)重于通過調(diào)查分析建立概念模型，以求得滿意解；3分核心內(nèi)容或關(guān)鍵點(diǎn)：前者側(cè)重于優(yōu)化分析；后者側(cè)重于比較學(xué)習(xí)。3分2、 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)環(huán)境分析？系統(tǒng)分析的資料來源；2分問題的來源；

2、2分環(huán)境提供外部約束；2分系統(tǒng)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。2分3、 什么是交通運(yùn)輸供給？它具有哪些特點(diǎn)？交通運(yùn)輸供給：運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品數(shù)量。2分特點(diǎn)：供給者并不十分明確；2分受使用者行為影響；2分非貨幣特征非常重要或其它特征。2分4、 對(duì)交通運(yùn)輸樞紐進(jìn)行內(nèi)部布局和設(shè)備配置時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？服從路網(wǎng)布局和規(guī)劃的要求；2分有利于樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)和優(yōu)勢(shì)發(fā)揮；2分有利于城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展；2分充分綜合考慮其它因素。2分5、 舉例說明區(qū)域經(jīng)濟(jì)和區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)決定區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展方向和規(guī)模；2分區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起

3、到影響作用；2分舉例略。4分三、分析計(jì)算題（第1小題8分，第2小題12分，共20分）1、已知某系統(tǒng)的元素P1P8之間的關(guān)系由可達(dá)矩陣R表示，請(qǐng)用解釋結(jié)構(gòu)模型法求出該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型，并寫出完整的分析步驟。劃分層次；3分（含步驟或說明，若無，則適當(dāng)扣分）層間關(guān)系；3分（含步驟或說明，若無，則適當(dāng)扣分）層內(nèi)關(guān)系；2分（含步驟或說明，若無，則適當(dāng)扣分）2、某運(yùn)輸企業(yè)對(duì)其產(chǎn)品策略進(jìn)行調(diào)整，目前有2個(gè)方案，收益期均為10年。A方案為：只開發(fā)長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)品，需投資1800萬元。B方案為：先開發(fā)中、短途運(yùn)輸產(chǎn)品，投資800萬元。3年后，若經(jīng)營(yíng)狀況好，則預(yù)計(jì)今后一直經(jīng)營(yíng)狀況好，繼續(xù)開發(fā)該產(chǎn)品，追加投資300萬元。

4、若經(jīng)營(yíng)情況不好，或暫停經(jīng)營(yíng)該產(chǎn)品，此時(shí)每年損失10萬元；或轉(zhuǎn)而開發(fā)長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)品，需投資500萬元。據(jù)預(yù)測(cè)，長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)品銷路好的概率為0.6，銷路差的概率為0.4；中、短途運(yùn)輸產(chǎn)品銷路好的概率是0.9，銷路差的概率是0.1。相應(yīng)產(chǎn)品的年損益值見下表。請(qǐng)用決策樹法對(duì)該產(chǎn)品策略的調(diào)整方案進(jìn)行決策。年損益值（萬元）銷路好銷路差長(zhǎng)途運(yùn)輸產(chǎn)品800-120中、短途運(yùn)輸產(chǎn)品40060該題答案節(jié)點(diǎn)4錯(cuò)誤，應(yīng)為2500；最后一個(gè)結(jié)果節(jié)點(diǎn)應(yīng)為-120。另外在決策節(jié)點(diǎn)5的第一個(gè)方案分枝上應(yīng)增加一個(gè)事件節(jié)點(diǎn)7。決策樹8分，若缺少各要素，適當(dāng)扣分；計(jì)算過程4分，其中，E6計(jì)算1分，E5判斷1分，E2、E3計(jì)算各1分。四

5、、綜合分析題（20分）材料1：京滬高速鐵路兩端連接我國(guó)兩個(gè)較大的經(jīng)濟(jì)帶環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和滬寧杭長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)帶，全線貫穿了北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最好、發(fā)展速度最快的經(jīng)濟(jì)帶。所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%，人口100萬以上城市11個(gè)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值占全國(guó)的43.3%，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。材料2：現(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)。京滬高速鐵路建成后，預(yù)計(jì)將與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流，形成快捷的大能力運(yùn)輸通道。材料3：2008年4月18日，總投資2

6、000多億元的京滬高速鐵路全線開工。從開始論證到最終開工建設(shè)，京滬高鐵走過了十幾年漫長(zhǎng)的歷程。在這過程中，京滬高鐵到底是采用磁懸浮技術(shù)、輪軌技術(shù)，還是其它技術(shù)也經(jīng)歷了多次廣泛討論。請(qǐng)結(jié)合上述材料，運(yùn)用系統(tǒng)分析的相關(guān)理論和方法，分析通道建設(shè)的思路，并對(duì)京滬高鐵的技術(shù)選擇問題建立層次分析法的評(píng)價(jià)模型。通道建設(shè)思路：（1）環(huán)境分析：包括京滬經(jīng)濟(jì)帶的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、人口分布、自然環(huán)境、政策要求等；提出交通運(yùn)輸通道的發(fā)展目標(biāo)；運(yùn)輸需求分析：包括需求量分析與預(yù)測(cè)、需求結(jié)構(gòu)分析等；分析城際運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀：包括運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備（固定設(shè)備與移動(dòng)設(shè)備）、運(yùn)輸組織、運(yùn)輸能力、運(yùn)營(yíng)策略、現(xiàn)階段的適應(yīng)性等；運(yùn)輸方式選擇：包括運(yùn)輸需求在各運(yùn)輸方式間的分配、供需均衡分析；不同運(yùn)輸方式的能力形成與協(xié)調(diào)；通道建設(shè)方案的形成與比選；方案