pAAA黃土地區(qū)路基工質量控制

1、黃土地區(qū)路基工程施工質量控制黃土地區(qū)路基工程施工質量控制甘肅省公路建設管理集團有限公司甘肅省公路建設管理集團有限公司 黃土在我省范圍內分布較廣，一般具有濕陷性, 濕陷性黃土在一定的壓力下，下沉穩(wěn)定后受水浸濕，土結構就會迅速被破壞，并產生顯著附加下沉，易發(fā)生不均勻沉降。在黃土地區(qū)修建高速公路面臨的一大問題就是由于黃土路基過大的不均勻沉降造成路基沉降、路面開裂，嚴重影響行車安全和公路的正常使用。 因此，我們在項目建設中需要從設計到施工進行全過程的把握，結合合理的設計指標，采用有效的壓實工藝達到要求的壓實效果，必要時采取特殊處理措施，消除黃土濕陷性，保證黃土路基路面的正常使用。 現(xiàn)以雷西、天定高速公

2、路建設項目為例來探討黃土地區(qū)路基工程施工質量控制，如有不妥，懇請各位專家批評指正。一、天定、雷西高速公路項目概況及工程地質情況一、天定、雷西高速公路項目概況及工程地質情況 天定高速公路位于隴西黃土高原中西部，地貌劃分屬黃土梁峁地貌和河谷階地地貌，普遍遭受切割剝蝕，沖溝發(fā)育，植被稀少，水土流失嚴重，地表大部分被厚層黃土覆蓋，東端與g30連霍高速寶天高速段相接，經甘泉、關子、甘谷、武山、隴西，在定西十八里鋪以互通立交接g30連霍高速巉柳段和g22青蘭高速平定段，全長271.944km（含天水過境段、渭源連接線），于2010年12月通車運營。在項目建設中路基填料多用黃土，在運營期間部分路段濕陷性黃土

3、發(fā)生沉降。 雷西高速位于黃土高原隴東黃土高原亞區(qū)，沿線黃土高原被分割成塬、梁、峁、丘陵、溝壑等不同地貌，地面切割密度極大，十分破碎。黃土溝壑縱橫交錯，v型沖溝發(fā)育，下切深度很大。沿線地表大部分地段被馬蘭黃土覆蓋，一般具有濕陷性，濕陷等級為級，局部溝壑邊緣還發(fā)育有黃土陷穴及落水洞等不良地質體。局部路段經過處的居民區(qū)，分布有地坑院和窯洞。項目起自合水縣太白鎮(zhèn)雷家角(陜甘界),接青島至蘭州高速公路陜西段,止于西峰區(qū)李家寺,接西長鳳高速公路,全長128.057km，于2013年11月通車運營。二、黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納二、黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納 通過對天定路的現(xiàn)

4、狀實地調查后，我們認為黃土地區(qū)高速公路路基在以下部位較易出現(xiàn)問題及病害： 1、橋涵臺背、擋墻墻背、填挖結合部在施工過程中碾壓、材料等控制不嚴格，雨水滲入路基或地基后，路基土體含水量增大，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，土體濕陷變形引起路基不均勻沉降，最大累計沉降量達40cm。 2、因排水不暢不完善、基底積水或中央分隔帶雨水滲入路基或地基后導致路基填土含水量增大，產生沉降。 3、位于“v”字形溝的高填方路基工后自然沉降時間較短，整體沉降較為明顯。 4、雨水進入路基邊坡坡腳，引起坡腳失穩(wěn)沉降引起路基牽引性沉陷，路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。 5、橋下及橋頭防排水系統(tǒng)不完善，涵洞進出口排水不暢、涵內淤積嚴重、黃土岸

5、坡陡峭受雨水沖刷導致橋臺穩(wěn)定性降低出現(xiàn)臺背沉降跳車。 6、凈空較高或橋臺處于陡坡的橋梁，由于坡度較陡，邊溝匯水流至橋下排水溝時，水流較急，匯水從排水溝兩側翻出，黃土濕陷后，造成排水設施坍塌。 鹽溝大橋（鹽溝大橋（sk1559+200）天水岸橋頭沉降）天水岸橋頭沉降 xk1584+200擋墻外鼓、路基沉降、積水擋墻外鼓、路基沉降、積水xk1385+300路基邊坡水毀路基邊坡水毀隴渭連接線隴渭連接線k0+960橋下防護水損橋下防護水損 三三、天定路在缺陷期內對黃土路基沉降進行修復、天定路在缺陷期內對黃土路基沉降進行修復, ,主要主要采用以下措施，取得了一定的效果采用以下措施，取得了一定的效果。 （

6、1）對滿足規(guī)范允許范圍內的地基壓縮性引起的工后沉降，且路基坡腳兩側排水系統(tǒng)完善及基底無軟弱層的穩(wěn)定路段采用路面罩面調平處治； （2）對由于路基壓實度不足引起的路基沉降，且路基填高1.5m路段，采用挖除路床底以上路基，路床換填80cm厚灰土重新分層碾壓夯實后鋪筑路面結構層進行調平處治，并完善兩側防排水； （3）對由于路基壓實度不足引起的路基沉降，且路基填高1.5m路段，采用挖除全部或部分路基，對原地基基底換填灰土，重新分層壓實回填路基后鋪筑路面結構層，并完善兩側防排水； （4）對雨水滲入路基或地基后路基土體含水量大或濕陷變形引起的路基不均勻沉降，根據路基填高情況，結合公路路基設計規(guī)范中黃土濕陷性

7、等級、處理深度，采用挖除全部或部分路基，對以下路基部分施做擠密樁（干拌碎石樁、高壓旋噴樁或灰土樁），樁體伸入原地面以下36m，樁頂換填80cm后灰土褥墊層進行置換和擠密土體，形成復合地基，并完善兩側防排水。 （一）推行精細化管理，強化質量管理措施，用制度和規(guī)范（一）推行精細化管理，強化質量管理措施，用制度和規(guī)范控制工程質量?？刂乒こ藤|量。 一是一是在項目全過程執(zhí)行了業(yè)主代表聯(lián)系制，及時、全面掌握工地動態(tài)。 二是二是堅持每晚召開例會，發(fā)揮團隊的群策群力作用。 （一）推行精細化管理，強化質量管理措施，用制度和規(guī)范控制工（一）推行精細化管理，強化質量管理措施，用制度和規(guī)范控制工程質量。程質量。 三是

8、三是推行小調度會和現(xiàn)場辦公會，實實在在有針對性地解決各標段在進度、質量、征遷、監(jiān)理服務等方面存在的問題。 四是四是對各級試驗室及咨詢單位的職責進行明確，編制實施了試驗檢測管理辦法，量化了中心試驗室對原材料的抽檢頻率，實行盲樣抽查的制度，執(zhí)行了比對試驗。 五是五是在監(jiān)理管理中為了調動監(jiān)理人員的積極性，下發(fā)了監(jiān)理管理辦法及補充規(guī)定，建立了駐地高監(jiān)理、現(xiàn)場監(jiān)理、施工單位之間的獎罰連帶關系。其次對監(jiān)理人員的配備進行嚴格控制，通過 “人臉識別系統(tǒng)”，借助信息技術手段實現(xiàn)對人員的動態(tài)管理，出勤率直接與經濟利益掛鉤，約束監(jiān)理單位的行為。 六是六是組織有關人員對江蘇、湖南、安徽等公路修筑先進省份進行了實地考察

9、學習，并結合項目的實際情況，制定了一系列統(tǒng)一的標準，共計11冊，對所有的要求均以數據加以明確。 （二）詳細分析質量管理要點，通過過程控制，確保工程質量。（二）詳細分析質量管理要點，通過過程控制，確保工程質量。 1、重點控制、精細施工，結合現(xiàn)場觀摩會，做到樣板引路。、重點控制、精細施工，結合現(xiàn)場觀摩會，做到樣板引路。為做到對工程質量進行超前控制，從項目一開始就對施工控制要點進行認真分析，按階段對基底處理、路床施工、挖方邊坡施工、臺背填筑、防排水工程等進行了施工指導意見的下發(fā)，并從各標段中選取工藝控制嚴格，施工質量優(yōu)秀的部位組織全線現(xiàn)場觀摩，介紹先進工藝及控制要點，讓各施工單位對控制的質量標準有更

10、加直觀的認識，真正做到“樣板引路”，共舉行此類觀摩會15余次，各業(yè)主代表和監(jiān)理人員參照樣板的標準對各自管段內的相關工程進行工藝的統(tǒng)一和規(guī)范，不達標準的堅決返工?，F(xiàn)場觀摩會現(xiàn)場觀摩會 2、認真分析總結，從細節(jié)著手對施工工藝進行優(yōu)化。項目辦在總結以往經驗教訓的基礎上，隨時關注施工中的細節(jié)，認真進行分析討論，通過調整施工工藝，保證了工程的質量，例如路基填土采用方格法，在路基兩側釘入紅白相間的鋼筋樁并掛線嚴格控制松鋪厚度不超過30cm；掛線法控制松鋪厚度掛線法控制松鋪厚度針對黃土的難于碾壓特點，碾壓必須采用25t的t以上凸鋼輪振動壓路機施工;為保證排水工程的實體質量，對開槽、模板等工藝工法進行了要求等

11、。總之，形成了一種人人用心抓質量的氛圍，力爭將工程做的更好。 （三）對試驗檢測工作進行標準化、程式化規(guī)范，有效控制施（三）對試驗檢測工作進行標準化、程式化規(guī)范，有效控制施工質量。工質量。 一是一是對各級試驗室的職責進行明確，流程和溝通機制進行進一步程式化規(guī)范。編制了試驗檢測管理辦法，對中心試驗室的抽檢頻率和工作流程進行詳細明確，不再包含按時間抽檢的概念，全部改為量化指標和時限性要求，項目辦設精通試驗檢測工作的專人，質量報表每周一報，隨時掌握現(xiàn)場材料質量狀況。 二是二是對不合格材料的處理明確流程，限定時期要求清理出場，徹底杜絕了不合格材料在工程中的使用。 三是三是利用兩處中心試驗室的優(yōu)勢，推行三

12、級試驗室盲樣互檢和比對試驗，嚴控各級試驗室的工作質量。路基填筑質量通過現(xiàn)場檢測壓實度來控制，為確保檢測結果準確，真實反應路基壓實質量，在實施過程中，中心實驗室先后多次對填料的最大干密度及最佳含水量進行了標準試驗。 （四）制定詳細的精細化施工和監(jiān)管流程，通過細節(jié)的控制達到工（四）制定詳細的精細化施工和監(jiān)管流程，通過細節(jié)的控制達到工程質量提升的目的。程質量提升的目的。 為了做到從細節(jié)著手逐環(huán)節(jié)對工程質量進行控制，真正為質量提升制定一套可行性強的操作流程，雷西項目辦組織相關人員編寫和修訂了雷西高速公路工程質量通病防治措施、雷西高速公路標準化建設實施細則等，從施工準備工作開始直至質量驗收中的各個細節(jié)的

13、控制內容和注意要點進行了詳細要求。為對質量問題的責任單位和責任人進行追究，項目辦制定了下發(fā)了質量責任登記卡，按照質量缺陷的種類和性質對責任單位和責任人進行處罰，累計處罰業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位個人43人次。 （五）提前組織交工驗收，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。（五）提前組織交工驗收，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。 在路基工程施工進入尾聲后，項目辦要求第三方檢測單位檢測人員必須常駐現(xiàn)場，配合監(jiān)理、施工單位提前對成型路段進行交驗。同時項目辦安排專人負責聯(lián)系、組織第三方檢測單位、中心實驗室等單位進行交工驗收，對于檢測不合格的點位，由項目辦、監(jiān)理劃出處理范圍和方案，并督促施工單位對檢測不合格路段限期整修，不允許

14、超過7天，整改完成后再次進行交驗。五、雷西高速公路路基施工主要工藝及質量控制措施五、雷西高速公路路基施工主要工藝及質量控制措施 （一）填方路基施工工藝及質量控制措施（一）填方路基施工工藝及質量控制措施 1、填料選擇：、填料選擇：由于項目地處黃土地區(qū)，為消除黃土濕陷性對路基造成的不良影響及地下水對路基造成的危害，填料選擇、含水量和松鋪厚度就成為控制路基施工質量的關鍵。本項目路基填料一部分為路基挖方段利用方，一部分從取土場借土填方，通過現(xiàn)場取樣進行重型擊實試驗，選擇最大干密度在1.881.92g/m，最佳含水量在12.2%14.1%之間的填料，對不符合要求的填料予以更換，通過現(xiàn)場碾壓試驗，采用25

15、t振動壓路機碾壓施工時，松鋪厚度應控制在30cm之內，松鋪系數為1.411.53。施工現(xiàn)場機械組合施工現(xiàn)場機械組合 2、填筑機械搭配：、填筑機械搭配：填筑時嚴格按照施工技術規(guī)范分層夯實，采用裝載機、挖掘機裝車，自卸汽車運輸，推土機粗平，平地機精平， 25t凸輪振動壓路機水平分層填筑、碾壓。 同時采用挖掘機進行翻土，以保證填料含水量均勻，悶料時，含水量超過最佳含水量的2%左右。12h后，將悶置好的填料進行路基填筑作業(yè)，以確保路基的填筑質量。 3、填料準備：、填料準備：填料進行土工試驗，對含水量不足的填料采取用灑水車或埋置水管灑水的方式對填料在取土場進行加水悶料作業(yè)， 4、路基填筑及攤鋪整平：、路

16、基填筑及攤鋪整平：填土采用方格法，由路中間向兩邊填筑。填筑時要保證一定的橫坡，每層填料鋪設的寬度，每側應超出路堤的設計寬度 30cm，以保證修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實度。填筑逐段分層進行，先填 5、灑水：、灑水：根據填料的含水量取樣試驗由試驗段測定的最佳含水量參數確定是否對填料進行補水。對含水不足的填料在路基上攤平后用灑水車補水。填料的含水量控制在最佳含水量2%時進行碾壓，以確保路基壓實度。低洼地段，后填一般地段，填筑厚度根據試驗數據確定。然后用推土機進行攤鋪、再用平地機整平到厚度一致，順序為先兩邊后中間，并由中間向兩側做2%的橫坡，以利于路基排水。方格法上土方格法上土 6、碾壓：、碾壓

17、：碾壓采用兩臺25t以上凸鋼輪振動壓路機施工，根據試驗路段確定的壓實參數，進行壓實。碾壓時，遵循先輕后重，先慢后快的原則全幅進行碾壓,即第一遍不振動靜壓,然后先慢后快,由弱振至強振,碾壓速度24km/h,碾壓810遍；每層壓實度經檢驗全部合格后，進行上層路基填筑。壓實后的基層應平整、豎實、結成板體，無松散現(xiàn)象，表面無明顯粗細分離現(xiàn)象。 7、路基整形：、路基整形：每層路基基本完成時，應檢查路基的中心線和標高，以及路基寬度、邊坡坡度，檢查測量完畢合格后，進行路基整修的工作。初整路基邊坡保留兩側超寬寬度，待路面工程完成后，采用人工配合小型機具整修，做到邊坡順直，彎道圓順，使修正后的中心標高、縱坡、邊

18、坡均達到設計要求。 8、針對不同填筑高度及段落對填方路基質量的控制重點：、針對不同填筑高度及段落對填方路基質量的控制重點： 、一般填方路基（填方高度1.5mh8m）主要控制原地面的清表及填前碾壓處理，當地面縱、橫坡緩于1:5的填方路段，清表充分碾壓后，基底壓實度不小于93%。對于地面縱、橫坡陡于1：5的斜坡地段，清表后開挖寬度2m的臺階，臺階向內坡度為2%4%。 、低填淺挖路基（填方高度h1.5m）施工時，清表后超挖50cm后進行回填處理，其中超挖回填部分壓實度不小于94%，底部壓實度不小于93%，對于部分路段基底含水量在20%以上、塑性指數大于20的段落，采取了對下路床也進行5%的石灰土換填

19、處理。 、填挖結合部及半填半挖路基，在填挖交界處，當原地面縱、橫坡度陡于1:2.5時，將原地面開挖成2m寬的臺階，臺階面留有2%4%的向內傾斜坡度，填方段填至上路堤頂面后，將挖方區(qū)路床80cm范圍超挖至下路床底面，對結合部采用重型振動壓路機（靜壓50噸，振動壓80噸）碾壓處理后，鋪設第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，鋪設第二層土工格柵，上路床鋪筑后對路基填挖結合部再次反復碾壓。 、填方高度大于20m，尤其是位于深度在30m60m “v”字形沖溝內的高填路基是黃土地區(qū)路基施工控制重點。在雷西項目實施過程中，項目辦要求在清表處理和臺階開挖后必須由業(yè)主代表現(xiàn)場確認方可進行下道工序。同時，根據黃土的施

20、工特性，壓實必須使用重型凸輪壓路機，中心試驗室按每三層一次的基本頻率進行抽檢，經統(tǒng)計共計1211組。項目辦以月為單位進行全線檢查，還于2012年10月對填方高度超過5米的段落全部設置沉降觀測點進行了為其半年的沉降觀測,共設置沉降點96個，經過5次觀測，均未發(fā)現(xiàn)明顯沉降現(xiàn)象。在施工過程中一是對于地面橫縱坡度大于1:5的，開挖不小于2.0m土質臺階并向內傾斜2%4%的坡度，另外沿基底縱向開挖寬8米，深度不小于2米的縱向填土結合槽。當溝岸坡度陡于1:0.75時，先將溝壁頂部土路肩設計高程以下不小于6m的范圍按1:0.75刷坡，然后再開挖2m寬臺階，在開挖過程中發(fā)現(xiàn)陷穴后，如果其距離溝谷邊緣不足10m

21、范圍內時，直接將其挖除，如果陷穴進口距離溝谷邊緣距離較遠，按施工圖設計灌注含5%石灰的稠泥漿。二是在基底處理中，為減少工后沉降，對高填路基溝底采用重型振動壓路機進行壓實，壓實度不小于95%。 （二）挖方路基施工工藝及質量控制措施（二）挖方路基施工工藝及質量控制措施 2、挖方邊坡施工自上而下分級、分段開挖，開挖深度不大于3m，機械開挖完成后，配以人工修刮平整。 1、鑒于隴東黃土直立性好的特點，施工圖設計中對于挖方邊坡采用低臺階、寬平臺、陡邊坡形式，在每級邊坡平臺采取種樹結合植草的植物防護，并設置平臺排水溝。 4、對于小型的坍塌，采取必要的工程措施及時治理，防止坍塌范圍擴大，影響邊坡整體穩(wěn)定。 5

22、、施工過程中對坡面及坡口后土體加強變形監(jiān)測，尤其是對已出現(xiàn)滑塌的路段，設置觀測點，監(jiān)測邊坡變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時采取措施。 3、提前做好坡頂截水溝和臨時排水設施，減少雨水對邊坡的影響。 （三）特殊路基施工工藝及質量控制措施（三）特殊路基施工工藝及質量控制措施 1、濕陷性黃土（、濕陷性黃土（k1335+000k1387+512）：）：不同的濕陷等級對基底采用5%石灰土換填處理，濕陷等級為級的對路基坡腳8m寬范圍內換填厚度0.6m，濕陷等級為級的對路基坡腳8m寬范圍內換填厚度0.8m，濕陷等級為級的路基坡腳8m寬范圍內換填厚度1m。 2、采空區(qū)（窯洞、果窖等）：、采空區(qū)（窯洞、果窖等）：窯洞一般高

23、34m,洞頂覆土厚度為310m，窯洞進深712m，對洞頂填土高度小于5m及已經發(fā)生坍塌的窯洞，采用開挖后分層回填碾壓處理；對洞頂填土高度大于5m的窯洞，底部人工夯填后，拱部采用漿砌片石封堵洞口后，灌注摻8%石灰的稠泥漿處理。另外，在居民區(qū)的周圍還分布著果窖、菜窖、水井等人工開挖形成的坑洞，對路基有影響的果窖、菜窖等進行開挖回填夯實處理；水井、機井等灌注摻8%石灰稠泥漿，并設置混凝土蓋板。稠泥漿含水量不能過高，以保證其能流動并順利灌注為準，施工時待灌注好的稠泥漿凝固收縮后，再進行補充灌漿，重復23次，保證稠泥漿完全凝固后窯洞或水井能被完全填實。 3、黃土陷穴及裂縫處理：、黃土陷穴及裂縫處理：對調

24、查發(fā)現(xiàn)的路堤邊坡以外上側50m,下側20m以內的陷穴均進行處理，對路基基底以外的陷穴處理后，陷穴頂面有一定的預拱度且采用30cm厚8%灰土進行封面。對于流向陷穴的地面水，采取攔、截、引、排措施。對于路塹頂調查發(fā)現(xiàn)的裂縫和積水洼地，采用灰土填平夯實，防止雨水下滲。對于因濕陷而形成較破碎的溝道和裂縫，進行開挖、夯平、整修，做好排水設施，以防水下滲，壓實度不得小于93%。 4、路床處理：、路床處理：為保證路床的穩(wěn)定性和路面的安全使用，填方路段上路床30cm范圍內采用5%石灰土填筑。挖方路段30cm范圍內的上路床換填5%石灰土，下路床50cm范圍翻挖回填壓實處理。在施工過程中，為保證拌合均勻，要求采用

25、路拌機進行拌合,分兩層填筑，每層松鋪20cm，布灰4cm,拌合4-5遍，先用凸輪振動壓路機強振兩遍，然后用光輪壓路機反復碾壓，一般不小于8遍，直至壓實度符合要求。 上路床灰土拌合上路床灰土拌合 上路床灰土養(yǎng)生上路床灰土養(yǎng)生另外，由于雷西高速公路lx01lx03合同段，位于子午嶺林區(qū)，氣候陰濕，年均降水量大、晝夜溫差大，全年約有160多天氣溫在零度以下，最大凍土深度為0.91m，具有典型的“林區(qū)小氣候”特征。lx01lx03合同段施工圖設計文件中，路線多沿河且靠近山區(qū)陰坡布置，日照時間短，路基基底含水量大，地下水位高，土方路基填土高度小于2m的路段及低填淺挖路段多。針對以上情況，為避免在毛細水作

26、用下，產生凍脹現(xiàn)象，破壞上路床石灰土的強度及整體性、穩(wěn)定性，本著“因地制宜、就近取材”的原則，雷西項目辦組織專家現(xiàn)場論證，將雷西高速公路項目lx01lx03合同段路基上路床填料由5%石灰土調整為砂礫土，通過一年來的運營情況來看效果較好。 5、橋梁、涵洞臺后路基控制：、橋梁、涵洞臺后路基控制：在臺背回填的控制中，項目辦下發(fā)了責任登記表，將每一個臺背的責任明確到現(xiàn)場技術員、現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主代表個人，要求采用重型震動壓路機分層壓實，對現(xiàn)場灰劑量進行滴定把關，同樣要求每三層報中心實驗室檢測，平均每處臺背抽檢34次，同時項目辦也多次展開了針對三背回填的專項檢查活動，共計返工處罰達36次。具體采取措施如下：

27、 （1）回填范圍：）回填范圍： 為保證施工質量和統(tǒng)一標準，結合設計圖紙及招標文件規(guī)定，對臺背回填范圍明確如下： 臺背回填底面線：u型臺為基礎頂面;柱式臺為清表后原地面，肋板臺為清表后原地面與承臺標高的低值，涵洞臺背回填從基礎頂面起算。 涵洞兩側回填范圍底部寬度距基礎外緣2m，按1:1呈倒梯形放坡至搭板下墊層底部或涵洞頂。橋臺后回填范圍為自基礎外5m起，按1:1坡度向上放坡至搭板底。 若臺后地面線至基礎部分是較堅硬的巖石，臺背后可不按底寬2m及相應比例的斜坡控制，臺后部分用級配碎石或漿砌片石等材料回填。 （2）填筑材料：）填筑材料： 項目辦對橋梁、涵洞臺后回填材料做了明確規(guī)定；臺背路基受洪水沖刷

28、嚴重的，臺背及錐坡采用砂礫回填，臺帽及背墻高度范圍內按照60cm層距設置土工格棚和r235鋼筋u型型釘。如臺背路基平時不受水沖刷的，臺背采用8%石灰土（不設土工格柵）。 采用砂礫、石灰土填筑，其填料強度（cbr）值不小于8.0%。 （3）回填過程控制：）回填過程控制： 基坑回填：基坑回填不密實可引起臺背填土下沉。在臺背填土施工前，檢查基坑回填的密實度是否符合規(guī)范要求。如基坑排水困難，基坑回填采用透水性材料。 涵洞兩側對稱的進行，填筑必須水平分層。在臺背處按每層15cm做好標記，以控制每層厚度。檢查原路基端頭處按臺背回填范圍開挖的臺階的質量，及其各層壓實度必須符合規(guī)范要求。肋板式橋臺要求必須在路

29、基填土完成后，再進行臺帽施工，避免臺帽下方大型機械無法進入碾壓。 用于填筑的材料在最佳含水量2%狀態(tài)下分層壓實。每層松鋪厚度不超過20cm。如采用透水性材料填筑要求施工單位先備料并檢查合格后經監(jiān)理人員抽檢，確認合格后填筑。如采用石灰土填筑，要求施工單位集中拌合填筑材料，經監(jiān)理檢驗合格后填筑。 臺背回填施工時，為防止遇水浸泡而影響已完工程的密實度，臺背填土施工中要求施工單位在填筑層設置橫坡并認真整平，以利排水。因雨、雪停止施工時，在復工前檢查已完回填工程的壓實度。 臺背回填的壓實度控制。臺背回填工作面較小，操作難度大，施工過程中業(yè)主代表、監(jiān)理人員將其做為重點控制部位。一是嚴格控制松鋪厚度；二是采

30、用25t振動壓路機壓實，邊角配以小型振動夯進行夯實，每層壓實度標準不得低于96%；三是加大檢測頻率，監(jiān)理人員必須對臺背每側每層進行抽檢一次，如果臺背回填土與路基接頭處界面位置不清，密實度不足，要求監(jiān)理人員在臺背回填土施工前檢測路基端部開挖臺階處的密實度，如達不到規(guī)范要求，繼續(xù)開挖到壓實度符合規(guī)范要求為止，確保臺背回填的質量。抽檢點沿結構物與路基銜接部等壓路機不易壓實的部位布設，如抽檢壓實度不合格，需返工處理，并填報責任登記表。 根據實際情況對部分臺背采取超載預壓方式，加快臺背回填處的沉降，防止通車后橋頭跳車。 對每個臺背做好影像資料收集工作。 （四）排水工程質量控制（四）排水工程質量控制 1、

31、在排水工程質量控制中，首先要求施工單位對排水設施基底進行夯實或換填灰土處理，橋下排水溝必須開挖至密實的原狀土上，其次對材料、斷面尺寸、厚度等指標進行嚴格控制。同時在施工過程中針對防排水工程多次召開了現(xiàn)場觀摩會，既有工藝先進，質量控制較好的正面典型，也有質量較差的返工典型，好的做法全線推廣，差的引以為戒。平臺截水溝工地現(xiàn)場觀摩會平臺截水溝工地現(xiàn)場觀摩會 2、雷西路在路基施工過程中，能夠及時完成臨時截、排水的施工，防止雨水浸泡路基范圍。在路面工程施工中，對中央分隔帶采用5cm厚m10砂漿進行抹面，并在橋頭埋設100pvc橫向排水管，確保中央分隔帶雨水不下滲路基。同時由于在路基、路面交叉施工中，路基

32、邊坡防護工程還未完成，雨水在已完成路面段落流速較快，對路基邊坡沖刷嚴重，為此項目辦要求各路面單位采用紅磚砌筑了臨時攔水帶和急流槽，有效保護了路基邊坡。 3、路基施工過程中特別注意對路基外側洼地及小溝夯實填平，防止雨水匯集后浸泡或沖蝕路基，并設置完善的防排水系統(tǒng)以排除路界地表水。要求路線上游填平區(qū)土方嚴格按照路基壓實度要求進行壓實，其他路基外側填平區(qū)進行適當碾壓（壓實度一般不小于85%），并完善排水設施。中央分隔帶中央分隔帶m10砂漿抹面臨時排水砂漿抹面臨時排水 4、雷西路對防排水系統(tǒng)的完善比較注重。曾于2011年10月雨季過后、2012年3月春融后和6月雨季前三次組織設計單位、監(jiān)理單位、施工單位負責人及相關技術人員對全線進行全面的防排水排查，分階段進行了防排水完善,