柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀技術(shù)研究報(bào)告VIP

1、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在技術(shù)  近幾年伴隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭，新產(chǎn)品層出不窮，大量的新技術(shù)開(kāi)始在柴油機(jī)上應(yīng)用，而國(guó)家新近出臺(tái)的乘用車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展更添一把火。  一、國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)現(xiàn)狀  當(dāng)前我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)在技術(shù)上還有著很大的不足，為了迅速縮小與國(guó)際先進(jìn)水平的差距，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)廠家紛紛采取與跨國(guó)公司的合資或引進(jìn)技術(shù)。如錫柴與AVL合作生產(chǎn)的奧威發(fā)動(dòng)機(jī)，但是，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要想真正的在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)大潮中取得立足之地，就不能僅僅滿(mǎn)足于引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，而應(yīng)該積極采取措施提升自已的研發(fā)能力，只有這樣

2、才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。  當(dāng)前世界上很多柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)如：共軌技術(shù)、可變渦輪增壓技術(shù)、廢氣再循環(huán)技術(shù)等等，國(guó)內(nèi)尚無(wú)法掌握，要想真正實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的大發(fā)展，就必需要調(diào)動(dòng)一切力量，積極開(kāi)發(fā)這些核心技術(shù)。  1、新產(chǎn)品情況  國(guó)內(nèi)的排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，歐法規(guī)即將實(shí)施，但很多國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)還在為了通過(guò)歐驗(yàn)收而努力，目前無(wú)論是本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)還是合資企業(yè)，大多產(chǎn)品仍只能滿(mǎn)足歐I和歐標(biāo)準(zhǔn)。為在迅速發(fā)展的柴油市場(chǎng)上占得先機(jī)，國(guó)內(nèi)各主要柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)紛紛推出新一代產(chǎn)品，如：東風(fēng)公司引自雷諾的動(dòng)力覆蓋265412馬力，滿(mǎn)足歐標(biāo)準(zhǔn)的DCI11發(fā)動(dòng)機(jī)已正式開(kāi)工。東風(fēng)朝柴

3、新近推出QD32型柴油機(jī)，適用于各種輕型卡車(chē)、越野車(chē)、皮卡車(chē)和輕型客車(chē)等，功率從103138馬力。一汽集團(tuán)公司的錫柴與一汽技術(shù)中心合作開(kāi)發(fā)的6DM1功率達(dá)460馬力，排量達(dá)到了12.53升，排放指標(biāo)達(dá)歐、歐標(biāo)準(zhǔn)。而其吸收奧地利AVL公司和德國(guó)FEV公司的先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的CA4DF2和CA6DF2型柴油機(jī)雙雙榮獲國(guó)家重點(diǎn)新產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)。其中CA4DF2型柴油機(jī)額定功率103至125kW，最大扭矩510至580N·m，達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)。一汽大柴CA6DF2L系列柴油機(jī)動(dòng)力輸出可達(dá)280320馬力，排放滿(mǎn)足歐標(biāo)準(zhǔn)。其在CA498系列發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上聯(lián)合一汽技術(shù)中心開(kāi)發(fā)的CA4D32系列柴油機(jī)功率范圍

4、90120馬力，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)。玉柴機(jī)器股份有限公司為適應(yīng)輕型車(chē)市場(chǎng)發(fā)展與德國(guó)FEV、日本YAMAHA合作設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的YC4F系列柴油機(jī)排量2.66升、功率覆蓋范圍90115馬力，該系列柴油機(jī)歐起點(diǎn)設(shè)計(jì)，同時(shí)進(jìn)行歐開(kāi)發(fā)。YC6A型臥式柴油機(jī)功率在240馬力280馬力，滿(mǎn)足歐排放標(biāo)準(zhǔn)。   而且隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，眾多跨國(guó)公司已進(jìn)入或正準(zhǔn)備進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如MAN公司的發(fā)動(dòng)機(jī)正在謀求本土化生產(chǎn)，擬生產(chǎn)國(guó)際領(lǐng)先的能夠滿(mǎn)足歐排放D28發(fā)動(dòng)機(jī)。   2、研發(fā)現(xiàn)狀  經(jīng)歷多年的市場(chǎng)實(shí)踐，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)已不在滿(mǎn)足于憑借引進(jìn)產(chǎn)品獲得市場(chǎng)上的暫時(shí)領(lǐng)

5、先，而認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)是最關(guān)鍵的，只有通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收的途徑，自己掌握了核心技術(shù)，企業(yè)才會(huì)有發(fā)展后勁并獲得可持續(xù)發(fā)展的條件。如：東風(fēng)汽車(chē)工程研究院在消化吸收康明斯引進(jìn)技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)后，與奧地利AVL李斯特公司合作，開(kāi)發(fā)出了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的，功率覆蓋180230馬力，排放達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品具有歐潛力的D系列柴油機(jī)。玉柴不僅擁有自己的國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，而且還與德國(guó)FEV公司、美國(guó)西南研究院、日本雅馬哈等國(guó)際知名發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司緊密合作，并先后建立了FEV玉柴技術(shù)開(kāi)發(fā)部、天大玉柴開(kāi)發(fā)部、上海交大玉柴開(kāi)發(fā)部。錫柴則靠消化吸收奧地利AVL公司和德國(guó)FEV公司的先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了自主開(kāi)發(fā)。上柴在引進(jìn)過(guò)

6、程中始終堅(jiān)持是引進(jìn)“核心技術(shù)”。其與日野、電裝、三菱達(dá)成合作協(xié)議，獲得了柴油電噴共軌、增壓器等方面的先進(jìn)技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)第一家獲得柴油機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。   二、迅速發(fā)展的商用車(chē)市場(chǎng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)獲得大發(fā)展的基礎(chǔ)  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展與其配套的整車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展是密不可分的，當(dāng)前以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿Φ恼?chē)產(chǎn)品主要有重型商用車(chē)、輕型商用車(chē)、部分乘用車(chē)品種，為了更好的說(shuō)明柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展前景，下面我們逐一分析上述車(chē)型的市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)。  1、中重型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析  中重型商用車(chē)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)陣地，也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)所在，這一

7、車(chē)型市場(chǎng)大概消化了整個(gè)汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的50%以上。  今年以來(lái)，雖然受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控及一系列相關(guān)政策出臺(tái)的影響，造成了中重型商用車(chē)市場(chǎng)的起伏不定，但總的來(lái)看，中重型商用車(chē)仍保持著較高的發(fā)展速度，甚至有的企業(yè)產(chǎn)品一度出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展勢(shì)頭，這一車(chē)型呈現(xiàn)水漲船高的局面，而其高額的利潤(rùn)及展現(xiàn)的良好的掙錢(qián)效應(yīng)吸引了大量的汽車(chē)業(yè)和非汽車(chē)業(yè)的加盟，早些時(shí)候進(jìn)入的重型車(chē)行業(yè)的北汽福田和南京春蘭等集團(tuán)已經(jīng)占據(jù)了不少的市場(chǎng)份額，而上汽等公司也不甘人后，正積極籌備進(jìn)入這一市場(chǎng)潛力巨大的市場(chǎng)。而這些集團(tuán)公司加盟中重型商用車(chē)行業(yè)后，憑借其事先的周密調(diào)研和策劃，成功的找到市

8、場(chǎng)空白點(diǎn)，在自身得以立足中重型商用車(chē)行業(yè)的同時(shí)，也開(kāi)拓了中重型商用車(chē)的市場(chǎng)，為中重型商用車(chē)的增長(zhǎng)添了一把火，同時(shí)也正在改變中重型商用車(chē)的市場(chǎng)格局。這一局面對(duì)重型柴油機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大利好因素，上游用戶(hù)變多，作為供給方的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的日子就更好過(guò)。中重型商用車(chē)中市場(chǎng)需求量最大，增長(zhǎng)速度也最快的莫過(guò)于15噸以上的重型載貨車(chē)產(chǎn)品，近年來(lái)隨著國(guó)家相關(guān)政策的不斷推出，對(duì)超載超限的治理力度的逐漸加大，重型載貨車(chē)生產(chǎn)商紛紛推出了適應(yīng)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，并形成了熱銷(xiāo)局面。面對(duì)這局面，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)一定要跟緊整車(chē)產(chǎn)家的步伐，針對(duì)整車(chē)廠家新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)情況制定相應(yīng)的產(chǎn)品發(fā)展策略。但值得注意的是國(guó)外著

9、名重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也正通過(guò)合資或是引進(jìn)生產(chǎn)積極進(jìn)入中國(guó)重型載貨車(chē)市場(chǎng)，目前德國(guó)MAN、雷諾卡車(chē)、沃爾沃等公司已紛紛落戶(hù)中國(guó)，其帶來(lái)先進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)也必然對(duì)國(guó)內(nèi)重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)沖擊，同時(shí)影響國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展。因?yàn)檫@些跨國(guó)公司生產(chǎn)的產(chǎn)品多采用其原有配套企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品作為動(dòng)力，而當(dāng)前本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品相較國(guó)外來(lái)講，技術(shù)和性能上還存在一定差距，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。目前來(lái)講，功率和節(jié)能是當(dāng)前國(guó)內(nèi)重型載貨車(chē)用戶(hù)重點(diǎn)關(guān)注的因素，而環(huán)保是國(guó)家的硬性要求，因此，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)一定要緊跟時(shí)代步伐，積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)或進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)及合資生產(chǎn)，迅速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以滿(mǎn)足用戶(hù)的需求標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能

10、隨著國(guó)內(nèi)重型車(chē)市場(chǎng)的迅速發(fā)展而獲得發(fā)展壯大。近些年來(lái)中型商用市場(chǎng)雖然呈萎縮態(tài)勢(shì)，但這一市場(chǎng)同樣不容柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)忽視。作為市政工程及中短途運(yùn)輸?shù)闹髁?chē)型之一，其長(zhǎng)期的存在是一種必然，雖說(shuō)其市場(chǎng)受重型商用車(chē)和輕型商用車(chē)的替代影響，但每年保持二十萬(wàn)輛左右的生產(chǎn)規(guī)模還是不成問(wèn)題的。  2、輕型商用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析  近幾年隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市物流業(yè)發(fā)展迅猛，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和城市化的進(jìn)程逐漸加快都促使國(guó)內(nèi)輕型商用車(chē)市場(chǎng)規(guī)模迅速攀升，當(dāng)前輕型商用車(chē)的主要市場(chǎng)有城市物流市場(chǎng)、公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)、農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)。  隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，城市物流對(duì)人民的生

11、活日益重要，送報(bào)、郵政、食品運(yùn)輸?shù)染枰罅康沫h(huán)保、安全的物流用車(chē)，為解決城市物流瓶頸，同時(shí)保護(hù)城市環(huán)境和維護(hù)城市形象，輕型商用車(chē)改裝的貨巴市場(chǎng)需求必將越來(lái)越大。而公商務(wù)用車(chē)市場(chǎng)屬相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)，其發(fā)展較為均衡，該市場(chǎng)對(duì)車(chē)型對(duì)乘坐舒適性要求較高，當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能滿(mǎn)足這一市場(chǎng)要求的還較少，因此，國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要在技術(shù)上多下功夫以贏得該市場(chǎng)。我國(guó)農(nóng)村地域廣闊，隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高和農(nóng)村城市化的進(jìn)程逐漸加快，城鄉(xiāng)貿(mào)易的日益活躍，廣大農(nóng)民和個(gè)體運(yùn)輸者的購(gòu)買(mǎi)力也越來(lái)越大，這些都決定了農(nóng)村及城鄉(xiāng)結(jié)合部市場(chǎng)是輕型商用車(chē)的最主要的市場(chǎng)，大約65%以上的輕型商用車(chē)在該市場(chǎng)得到消化。  輕

12、型商用車(chē)市場(chǎng)的柴油化率相較重型商用車(chē)為低，每年所消化的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品大約占國(guó)內(nèi)汽車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)產(chǎn)量的40%以上。但這是一個(gè)柴油化迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，隨著近幾年國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格的不斷上漲，越來(lái)越多的輕型商用車(chē)產(chǎn)品因?yàn)椴捎昧瞬裼蜑閯?dòng)力而獲得了用戶(hù)的青睞，國(guó)為同功率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，百公里省油34升。如福田公司推出了柴油輕型客車(chē)“輕客節(jié)油王”，這些都向我們預(yù)示著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)輝煌前景。  三、乘用車(chē)市場(chǎng)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能否獲得突破性發(fā)展的根本  目前越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)推出了其柴油化產(chǎn)品，如：一汽大眾裝配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)SDI、寶來(lái)TDI及國(guó)際同步推出的燃燒效率比普通汽

13、油機(jī)高40%的柴油奧迪A6 2.5TDI轎車(chē)、江鈴陸風(fēng)推出的柴油硬頂雙門(mén)越野車(chē)、安徽江淮公司的柴油瑞風(fēng)等。  1、對(duì)乘用車(chē)柴油化的有利因素  國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)不久前在北京共同宣布，我國(guó)首個(gè)控制汽車(chē)燃料消耗量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)乘用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，將于2005年7月1日起正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)控制汽車(chē)燃料消耗量的第一個(gè)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)按照整車(chē)整備質(zhì)量對(duì)乘用車(chē)燃料消耗的限值提出了要求，從而為節(jié)能特性突出的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大規(guī)模走入乘用車(chē)生產(chǎn)廠家的眼簾制造了一個(gè)良好的契機(jī)，同時(shí)中國(guó)新版汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提出重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)和轎車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及

14、國(guó)家環(huán)保總局、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和科技部公布的關(guān)于“柴油車(chē)排放污染防治”的技術(shù)政策為乘用車(chē)柴油化鋪平了道路。  柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越來(lái)越受到人們的歡迎，相對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的修理和維護(hù)更加方便，費(fèi)用也更低。目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可比同級(jí)別的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)平均節(jié)省燃油30%，而技術(shù)領(lǐng)先的柴油汽車(chē)，百公里油耗大約可比同級(jí)別汽油車(chē)節(jié)省4050%。風(fēng)景愛(ài)爾法最新推出的“輕客節(jié)油王”，百公里油耗僅為6.6L，已經(jīng)比同類(lèi)汽油車(chē)型節(jié)省費(fèi)用近50%。來(lái)自一汽大眾汽車(chē)公司的數(shù)據(jù)顯示，捷達(dá)SDI的排放可以達(dá)到歐標(biāo)準(zhǔn)，百公里平均耗油只有5.3升，油耗比汽油機(jī)低30%以上。而排量為1.9升

15、的柴油寶來(lái)百公里油耗為5.5升，比排量1.6升的汽油寶來(lái)油耗還低0.8升。來(lái)自華泰汽車(chē)公司的測(cè)試顯示，2.5升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗為7.8升，而同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)油耗為10.511升，其燃油經(jīng)濟(jì)性不言而喻。尤其是近年來(lái)，直噴式柴油機(jī)、先進(jìn)的渦輪增壓技術(shù)、共軌噴射技術(shù)以及柴油機(jī)尾氣處理技術(shù)的快速發(fā)展和成功應(yīng)用，使柴油車(chē)使用更安全，更為穩(wěn)定。同時(shí)柴油機(jī)還具有更高的效率和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，其二氧化碳的排放量比汽油機(jī)低得多，環(huán)境效益十分顯著。   在歐美，當(dāng)初開(kāi)發(fā)以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的乘用車(chē)產(chǎn)品主要是節(jié)能的需要，乘用車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)多年不斷的發(fā)展及改進(jìn)，目前與同排量的汽油機(jī)相比，

16、不但可以節(jié)油15%到30%而且排出的二氧化碳、氮?dú)浠衔锖推渌泻怏w也低45%，當(dāng)前歐洲的柴油轎車(chē)在市場(chǎng)所占的比例已超過(guò)30%，而德國(guó)、法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50%以上，而我國(guó)乘用車(chē)若有10%柴油化，這一市場(chǎng)就非?？捎^了，將直接使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)擴(kuò)容20%以上。  2、乘用車(chē)柴油化需要解決的問(wèn)題  首先就是噪聲問(wèn)題，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲尤其是怠速時(shí)候的噪聲相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)較大，而人們購(gòu)買(mǎi)乘用車(chē)主要看重其舒適性，所以噪聲就成為了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)最大的障礙。但是當(dāng)前柴油機(jī)的技術(shù)已經(jīng)獲得了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，以目前的寶來(lái)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備了高壓泵噴嘴、

17、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)(EGR)和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進(jìn)技術(shù)，很好的解決了這一問(wèn)題。國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠商應(yīng)該積極主動(dòng)地引進(jìn)技術(shù)、加大技術(shù)開(kāi)發(fā)的投入力度，力爭(zhēng)盡早解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲問(wèn)題，從而打開(kāi)乘用車(chē)市場(chǎng)。  其次是黑煙問(wèn)題，造成這一問(wèn)題的根本原因就是油品問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的柴油里面，硫的含量比較高，油料里含的顆粒渣子多，容易造成油泵或者油嘴的磨損，而油泵或油嘴磨損以后又會(huì)導(dǎo)致噴油量不精確，從而影響燃燒過(guò)程，加大有害氣體排放，同時(shí)會(huì)加大碳黑，還要排出一部分，造成了柴油車(chē)冒黑煙，這一問(wèn)題是如今國(guó)內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不能在乘用車(chē)中大量普及的重要原因之一。而這一問(wèn)題要想得到根本解決，需要國(guó)家有關(guān)部

18、門(mén)和石油公司等多方協(xié)調(diào)努力，因此是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。  最后是宣傳上，當(dāng)前多數(shù)用戶(hù)都知道柴油產(chǎn)品省油，但認(rèn)為柴油車(chē)檔次較低，這主要是由于以往的柴油汽車(chē)產(chǎn)品的刺耳的噪聲及黑煙情況深入人心造成的，而且柴油車(chē)產(chǎn)品價(jià)格相較于汽油車(chē)產(chǎn)品為高，這些原因都造成的乘用車(chē)柴油化的障礙，要想真正讓柴油汽車(chē)走入百姓生活，需要各有關(guān)方面加大宣傳力度，讓潛在用戶(hù)真正的了解柴油動(dòng)力的乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)各乘用車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)開(kāi)發(fā)更多的柴油車(chē)品種，加大用戶(hù)的選擇面。  四、結(jié)束語(yǔ)  在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)即將獲得大發(fā)展機(jī)會(huì)的今天，本土柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)要想在市場(chǎng)中占有一席之地，還有很長(zhǎng)的路要走。要加大技術(shù)投入，積極根

19、據(jù)用戶(hù)的需要開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在這方面玉柴可謂是一個(gè)典范，傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作流程中分設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，但玉柴卻創(chuàng)造性地把產(chǎn)品的配套開(kāi)發(fā)職能從第一道工序劃到最后一道工序銷(xiāo)售，把優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人員派到市場(chǎng)的最前線，直接與用戶(hù)打交道，對(duì)市場(chǎng)需求作出最直接最快速的反應(yīng)。玉柴設(shè)有專(zhuān)門(mén)的顧客需求調(diào)查部門(mén)，并隨時(shí)將顧客的各種需要反饋到技術(shù)部門(mén)進(jìn)行個(gè)性化的設(shè)計(jì)。要積極通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行消化吸收，盡快掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，只有這樣，企業(yè)才能獲得真正的發(fā)展，在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)大潮中不落人后。   小型柴油機(jī)行業(yè)分析      上半年，小柴企業(yè)中產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)看好且產(chǎn)銷(xiāo)

20、量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的企業(yè)僅占1/3強(qiáng)，較一季度至少下降10個(gè)百分點(diǎn)以上。有近70%小柴企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)滑坡，效益下降。究其原因，非典的影響和沖擊是不容否認(rèn)的原因之一。特別是四五月份，因非典猖獗，在政府的統(tǒng)一布置下，各省市采取果斷和強(qiáng)硬措施層層設(shè)檢查站，禁止車(chē)輛和人員的跨省流動(dòng)；不少企業(yè)也因采取各種防非措施，盡量減少人員外出及車(chē)輛停駛等。因此，在防非取得勝利的同時(shí)，也嚴(yán)重影響并制約了部 優(yōu)勢(shì)企業(yè)領(lǐng)風(fēng)騷      上半年，推動(dòng)小柴行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)主要有以下幾家：近年奪取小柴行業(yè)龍頭老大的山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，半年年柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破50萬(wàn)臺(tái)，同比增量分別達(dá)3.36

21、和4.65萬(wàn)臺(tái)(其中二季度的銷(xiāo)量較一季度增長(zhǎng)11.2%，增量2.8萬(wàn)臺(tái))；內(nèi)江峨柴，上半年柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量增幅分別為26.2%和35.6%，增量在810萬(wàn)臺(tái)以上。特別是在非典嚴(yán)重影響的二季度，該企業(yè)銷(xiāo)量較一季度卻增長(zhǎng)33.86%，增量達(dá)5.8萬(wàn)臺(tái)，對(duì)行業(yè)在上半年呈穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)起到了非常重要的支撐作用。另外，綿陽(yáng)新華、安徽全柴、江蘇常工、山東巨菱和亞美柯等企業(yè)在上半年也有較好的表現(xiàn)，特別是綿陽(yáng)新華和安徽全柴在多缸機(jī)上的增勢(shì)強(qiáng)勁，其銷(xiāo)量增幅分別達(dá)到50%和140%以上，推動(dòng)價(jià)值指標(biāo)如產(chǎn)值、收入和利稅等較快增長(zhǎng)。特別要提到的是山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)，因在農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)和單缸柴油機(jī)領(lǐng)域的霸主地位及多元化產(chǎn)品、在規(guī)模經(jīng)營(yíng)

22、所產(chǎn)生的規(guī)模效益，對(duì)小柴行業(yè)的發(fā)展和貢獻(xiàn)起著舉足輕重的作用。      上半年，小柴行業(yè)在優(yōu)勢(shì)企業(yè)的推動(dòng)下，匯總企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)如資金利稅率、成本費(fèi)用利潤(rùn)率和增加值同比分別提高2.53、1.09和1.93個(gè)百分點(diǎn)；平均流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率加速23.8%等。  三成企業(yè)難生存      雖然小柴行業(yè)在少數(shù)大企業(yè)的支撐下呈穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢(shì)，但從目前小柴企業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量和獲利能力看，競(jìng)爭(zhēng)的不斷升級(jí)和行業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)使小柴企業(yè)發(fā)展的個(gè)體差異很大，行業(yè)整體運(yùn)行質(zhì)量并不高甚至可以說(shuō)很差。從上半年情況看，部分企業(yè)或因產(chǎn)品單一、規(guī)模

23、太小或質(zhì)量、價(jià)格、機(jī)制等原因，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)步履維艱，半年的產(chǎn)銷(xiāo)量?jī)H及中等企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)的1/2甚至更低。這就部份既面臨生存危機(jī)又隨時(shí)有被淘汰出局危險(xiǎn)的企業(yè)為數(shù)不少(保守估計(jì)占1/3多)；另有部份企業(yè)產(chǎn)品雖有相當(dāng)規(guī)模，但因年年不斷的產(chǎn)銷(xiāo)量雖說(shuō)有一二十萬(wàn)臺(tái)甚至更多，但最終經(jīng)營(yíng)成效并不理想，特別是盈利能力和盈利水平極低。如上半年，柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量在10萬(wàn)臺(tái)以上20萬(wàn)臺(tái)以上的這類(lèi)企業(yè)，銷(xiāo)售收入水平利潤(rùn)率僅1.23%，如此低微的獲得水平和獲利能力，要想發(fā)展新產(chǎn)品再造企業(yè)，是不可能的。這類(lèi)企業(yè)在當(dāng)今國(guó)門(mén)敞開(kāi)、競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)和產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐加快的21世紀(jì)，能依舊在行業(yè)中生存和勉強(qiáng)度日的歲月已屈指可數(shù)。  

24、60;   即使是上半年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模在40萬(wàn)臺(tái)以上的幾戶(hù)特大型企業(yè)，其銷(xiāo)售收入平均利潤(rùn)率也只有5.9%(其中有兩戶(hù)企業(yè)的利潤(rùn)率僅4%多一點(diǎn))，本是行業(yè)中最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)的企業(yè)和最佳的企業(yè)，利潤(rùn)水平也不過(guò)如此，從側(cè)面反映出小柴企業(yè)生存的艱難和行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的不公及行業(yè)價(jià)格惡斗對(duì)企業(yè)和行業(yè)發(fā)展造成的嚴(yán)重惡果。      因此，面對(duì)如此低下的行業(yè)利潤(rùn)率及競(jìng)爭(zhēng)還可能升級(jí)的趨勢(shì)，小柴企業(yè)不能再挑起價(jià)格大戰(zhàn)了，如果繼續(xù)下去，要么產(chǎn)品以次充好，要么產(chǎn)品偷工減料，要么產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)根本難以保證，這對(duì)國(guó)家、企業(yè)、消費(fèi)者都沒(méi)有好處。  &#

25、160;  年，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)和柴油機(jī)行業(yè)增速逐漸放緩，在國(guó)內(nèi)幾大柴油機(jī)生產(chǎn)廠家產(chǎn)銷(xiāo)量均處于負(fù)增長(zhǎng)的狀態(tài)下，東風(fēng)朝柴公司異軍突起，全年產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)，同比增長(zhǎng)，增幅居行業(yè)首位，產(chǎn)銷(xiāo)量排名升至行業(yè)第二位，成為國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)僅有的兩家實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)之一。    從國(guó)內(nèi)第一臺(tái)高速車(chē)用 柴油機(jī)研制成功，到全系列產(chǎn)品均達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)；從柴油機(jī)社會(huì)保有量居行業(yè)第一，到成為國(guó)內(nèi)輕型汽車(chē)的首選動(dòng)力；從全面推行精益生產(chǎn)到打造信息化平臺(tái)，循著東風(fēng)朝柴公司的發(fā)展軌跡，我們看到自主創(chuàng)新成為企業(yè)持續(xù)發(fā)展的不竭動(dòng)力。 營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新：從體制到理念   &

26、#160; 營(yíng)銷(xiāo)工作的成功與否是決定企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)好壞的關(guān)鍵要素之一。年月日，東風(fēng)朝柴順應(yīng)市場(chǎng)形勢(shì)，將原銷(xiāo)售部改組為銷(xiāo)售公司，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)公司化。這是東風(fēng)朝柴營(yíng)銷(xiāo)體制的一次重大突破和革新，標(biāo)志著朝柴營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)工作將更加規(guī)范，營(yíng)銷(xiāo)理念的貫徹更加順暢，營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制更加靈活，為廣大用戶(hù)的服務(wù)更加到位。                  銷(xiāo)售公司成立以來(lái)，在管理幅度和管理層次上發(fā)生了重大變化，特別是在管理層次上，實(shí)行扁平化垂直管理，由原來(lái)的五個(gè)層次變成

27、了三個(gè)層次，加快了市場(chǎng)反應(yīng)速度，能夠更為準(zhǔn)確地把握市場(chǎng)變化的脈搏。同時(shí)，采取公司化的運(yùn)營(yíng)方式后，有利于成本的控制，也使?fàn)I銷(xiāo)政策更趨于靈活，能夠根據(jù)市場(chǎng)變化及時(shí)推出一些針對(duì)性強(qiáng)的營(yíng)銷(xiāo)策略，取得了事半功倍的效果。    為快速拉動(dòng)新品成長(zhǎng)，年月至月，朝柴銷(xiāo)售公司與江淮銷(xiāo)售公司聯(lián)合開(kāi)展升級(jí)產(chǎn)品全國(guó)推廣活動(dòng)，先后在全國(guó)十大城市強(qiáng)力推廣新產(chǎn)品和。同時(shí)，自月份開(kāi)始，朝柴銷(xiāo)售公司舉辦了為期一個(gè)月的“草原夜色美”東風(fēng)朝柴第一屆文化節(jié)活動(dòng)，率先在汽車(chē)行業(yè)搭建起了以文化搭臺(tái)、合作唱戲的溝通平臺(tái)，對(duì)拉動(dòng)?xùn)|風(fēng)朝柴市場(chǎng)增長(zhǎng)起到了積極的促進(jìn)作用。月份，銷(xiāo)售柴油機(jī)同比增長(zhǎng)；月份，銷(xiāo)售柴油機(jī)同比

28、增長(zhǎng)，創(chuàng)下了淡季不淡的良好業(yè)績(jī)。    為全力構(gòu)建“一切以客戶(hù)為中心”的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)制，東風(fēng)朝柴在全國(guó)同行業(yè)率先引入（客戶(hù)關(guān)系管理）戰(zhàn)略思想，給予客戶(hù)全方位的關(guān)懷。年月，系統(tǒng)在朝柴銷(xiāo)售公司、全國(guó)個(gè)駐外辦事處和多家服務(wù)站正式運(yùn)行。系統(tǒng)集計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)和先進(jìn)的營(yíng)銷(xiāo)管理思想于一體，對(duì)最終用戶(hù)、汽車(chē)廠、服務(wù)站、辦事處等與朝柴相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶(hù)更直接、更快速的溝通。同時(shí)，系統(tǒng)與（企業(yè)資源計(jì)劃）系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和集成，從而使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)策劃、產(chǎn)品銷(xiāo)售及售后服務(wù)等全過(guò)程都圍繞客戶(hù)而展開(kāi)，在更廣的范圍內(nèi)更好地實(shí)踐以客戶(hù)為中

29、心，全心全力、全程滿(mǎn)意的服務(wù)理念，以服務(wù)促銷(xiāo)售取得了良好成效。 技術(shù)創(chuàng)新：從歐到歐     產(chǎn)品是企業(yè)的生命?；谶@種認(rèn)識(shí)，東風(fēng)朝柴公司對(duì)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新非常重視。自年研發(fā)成功中國(guó)第一臺(tái)高速直噴車(chē)用柴油機(jī)以來(lái)，在年汽車(chē)市場(chǎng)大潮的洗禮中，朝柴人發(fā)揚(yáng)敢為人先的優(yōu)良傳統(tǒng)，產(chǎn)品不斷推陳出新，極大地滿(mǎn)足了用戶(hù)的需求，贏得了中國(guó)輕型車(chē)用柴油機(jī)第一品牌的美譽(yù)。    東風(fēng)朝柴產(chǎn)品研發(fā)主要來(lái)自三個(gè)方面的動(dòng)力：一是市場(chǎng)，市場(chǎng)需要什么，朝柴就開(kāi)發(fā)什么，這是首要前提；二是技術(shù)進(jìn)步，一種新的技術(shù)出現(xiàn)了，朝柴就會(huì)跟蹤新的技術(shù)做好技術(shù)儲(chǔ)備，

30、確保在市場(chǎng)需要某一產(chǎn)品的時(shí)候能夠快速提供；三是國(guó)家法規(guī)，如果國(guó)家法規(guī)有要求，朝柴就要達(dá)到國(guó)家的法規(guī)要求。在產(chǎn)品研發(fā)中，朝柴采取“三條腿”走路的方針：一是自主開(kāi)發(fā)，依靠自己的力量獨(dú)立開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；二是聯(lián)合開(kāi)發(fā)，和國(guó)內(nèi)外具有實(shí)力的各大科研院所進(jìn)行合作，一起開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；三是直接引進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，通過(guò)消化吸收達(dá)到國(guó)產(chǎn)化。    目前，東風(fēng)朝柴已形成、三大系列產(chǎn)品，全系列產(chǎn)品均達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品通過(guò)歐檢測(cè)，并已具備達(dá)歐排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展平臺(tái)。其中系列柴油機(jī)融合了東風(fēng)朝柴多年對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的深刻理解和國(guó)內(nèi)外先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，以不斷超越自我的信念推出各種延伸機(jī)型，在輕型車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)一直是國(guó)內(nèi)用

31、戶(hù)的首選。年月，朝柴系列柴油機(jī)榮獲國(guó)家質(zhì)量免檢產(chǎn)品稱(chēng)號(hào)。系列柴油機(jī)是引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)生產(chǎn)的具有國(guó)際領(lǐng)先水平的新一代高檔車(chē)用柴油機(jī)，自年月投產(chǎn)以來(lái)，就成為國(guó)內(nèi)高檔乘用車(chē)柴油化的開(kāi)路先鋒。目前，朝柴柴油機(jī)已經(jīng)在多家汽車(chē)廠裝車(chē)，與“東風(fēng)之星”、江淮“帥鈴”、東風(fēng)鄭州日產(chǎn)、廣州羊城、上海萬(wàn)豐整車(chē)匹配后性能優(yōu)越，越來(lái)越多的汽車(chē)用戶(hù)爭(zhēng)相選購(gòu)朝柴柴油機(jī)。系列柴油機(jī)博采眾長(zhǎng)，吸取國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)設(shè)計(jì)而成，順應(yīng)了輕型客、貨車(chē)配套用柴油機(jī)不斷追求高功率、高環(huán)保的趨勢(shì)。柴油機(jī)高起點(diǎn)、高品質(zhì)，強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入高檔輕卡市場(chǎng)，得到了廣大用戶(hù)的認(rèn)可。年，在國(guó)內(nèi)同系列產(chǎn)品中擁有近市場(chǎng)份額的江淮“威鈴”輕卡品質(zhì)全面提升，朝柴柴油機(jī)作為換代

32、動(dòng)力，與江淮“威鈴”寬體車(chē)匹配相得益彰，體現(xiàn)了二者結(jié)合后無(wú)比完美的卓越性能。    現(xiàn)在，朝柴已為東風(fēng)、江淮等多家汽車(chē)制造企業(yè)配套，其產(chǎn)品已單機(jī)或隨車(chē)出口到多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，社會(huì)保有量超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，居全國(guó)同行業(yè)第一位。朝柴機(jī)以其質(zhì)量好、性能優(yōu)、經(jīng)濟(jì)性好、可靠性高等明顯優(yōu)勢(shì)，已牢牢占據(jù)輕型車(chē)動(dòng)力市場(chǎng)半壁江山。 管理創(chuàng)新：從精益生產(chǎn)到“精品機(jī)工程”     東風(fēng)朝柴秉承“卓越的表現(xiàn)源于優(yōu)秀的思想”這一經(jīng)營(yíng)理念，發(fā)揚(yáng)“適應(yīng)、誠(chéng)信、品質(zhì)、超越”的企業(yè)精神，在內(nèi)部管理中全面推行精益管理思想和質(zhì)量管理體系，推動(dòng)企業(yè)管理不斷提升。&

33、#160;   （豐田生產(chǎn)方式）是東風(fēng)朝柴近兩年來(lái)全力推進(jìn)的重點(diǎn)工作之一。近兩年來(lái)，在有關(guān)專(zhuān)家的指導(dǎo)下，朝柴的工作取得長(zhǎng)足進(jìn)步。記者看到，試點(diǎn)單位總裝廠現(xiàn)場(chǎng)整潔，物流順暢，工序合理，生產(chǎn)有序。工廠負(fù)責(zé)人告訴記者，通過(guò)不斷改善，他們已將生產(chǎn)時(shí)間持續(xù)壓縮，達(dá)到了生產(chǎn)節(jié)拍加快、勞動(dòng)效率不斷提高的目的。年，東風(fēng)朝柴將思想和做法在各生產(chǎn)單位全面鋪開(kāi)，降低了在制品庫(kù)存，減少了浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了持續(xù)改善創(chuàng)新。    為最大限度地滿(mǎn)足顧客需求，朝柴還全力打造“精品機(jī)工程”，提出了外觀精美、內(nèi)在可靠、性能優(yōu)良的目標(biāo)，并注重從細(xì)節(jié)抓起，著力塑造“高品質(zhì)動(dòng)力”新形象。年初

34、，朝柴開(kāi)始實(shí)施：質(zhì)量管理體系，為“高品質(zhì)動(dòng)力”提供了管理保證。 信息化：為創(chuàng)新注入新動(dòng)力     面對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，信息化管理及平臺(tái)建設(shè)已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。東風(fēng)朝柴適時(shí)提出了利用信息化手段全面創(chuàng)新管理、提升自主研發(fā)能力、提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略決策。    年月，東風(fēng)朝柴啟動(dòng)了（企業(yè)資源計(jì)劃客戶(hù)關(guān)系管理）大型信息化建設(shè)項(xiàng)目，引進(jìn)國(guó)際上最先進(jìn)的管理軟件德國(guó)公司系統(tǒng)，對(duì)原有信息系統(tǒng)進(jìn)行徹底改造和資源整合。年月日，東風(fēng)朝柴系統(tǒng)成功上線運(yùn)行。東風(fēng)朝柴在項(xiàng)目推進(jìn)中認(rèn)真消化吸收國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，深入學(xué)習(xí)核心思想，對(duì)企

35、業(yè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化，對(duì)組織機(jī)構(gòu)和崗位職能進(jìn)行了多處變革。朝柴系統(tǒng)覆蓋了企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理、物流和生產(chǎn)組織以及財(cái)務(wù)成本管理等各個(gè)方面，同時(shí)與系統(tǒng)、條碼系統(tǒng)、質(zhì)量系統(tǒng)和供應(yīng)商的系統(tǒng)充分集成，實(shí)現(xiàn)了物流、資金流、信息流的統(tǒng)一，以及與客戶(hù)、供應(yīng)商在因特網(wǎng)上的信息交互，消除了“信息孤島”，全面提升了企業(yè)管理水平，為企業(yè)今后發(fā)展提供了先進(jìn)的、整體的信息平臺(tái)。    年月日，東風(fēng)朝柴選擇美國(guó)公司產(chǎn)品，啟動(dòng)又一大型信息化建設(shè)項(xiàng)目（產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理）。系統(tǒng)是用來(lái)管理所有與產(chǎn)品相關(guān)信息和相關(guān)過(guò)程的技術(shù)，功能強(qiáng)大，技術(shù)架構(gòu)和管理思想先進(jìn)，通過(guò)系統(tǒng)的有效實(shí)施，可以建設(shè)先進(jìn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)管理信息

36、平臺(tái)，同時(shí)與系統(tǒng)充分集成，提高設(shè)計(jì)、工藝和生產(chǎn)信息的一致性，實(shí)現(xiàn)技術(shù)信息和生產(chǎn)管理信息的有效對(duì)接，全面提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平。  柴油機(jī)革命     中國(guó)工程機(jī)械信息網(wǎng)         柴油機(jī)是中國(guó)機(jī)械行業(yè)的一個(gè)十分重要的行業(yè)，它已經(jīng)成為汽車(chē)、農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、船舶、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、地質(zhì)和石油鉆機(jī)、軍用、通用設(shè)備、移動(dòng)和備用電站等裝備的主要配套動(dòng)力，柴油機(jī)是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動(dòng)力機(jī)械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機(jī)型。根據(jù)功率及應(yīng)用范圍，柴油機(jī)分為農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)

37、、車(chē)用柴油機(jī)以及船用、地質(zhì)石油用發(fā)動(dòng)機(jī)。從總量上來(lái)看，目前農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)保有量和使用量最大，車(chē)用柴油機(jī)增長(zhǎng)迅速，船用及地質(zhì)石油用發(fā)動(dòng)機(jī)受制于整個(gè)行業(yè)，增長(zhǎng)速度不快。農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)農(nóng)機(jī)用柴油機(jī)主要指配套農(nóng)機(jī)產(chǎn)品中的農(nóng)機(jī)泵、田園管理機(jī)械、拖拉機(jī)、三輪農(nóng)用車(chē)和四輪農(nóng)用車(chē)以及聯(lián)合收割機(jī)等用的柴油機(jī)，主要為單缸柴油機(jī)。從社會(huì)保有量和年產(chǎn)銷(xiāo)量來(lái)看，農(nóng)用柴油機(jī)是柴油機(jī)行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量最多的。中國(guó)單缸柴油機(jī)的總產(chǎn)能萬(wàn)臺(tái)以上，可最近幾年年產(chǎn)銷(xiāo)量一直保持在萬(wàn)臺(tái)左右，因此生產(chǎn)企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，特別是以低成本著稱(chēng)的民營(yíng)企業(yè)，憑借著低廉的勞動(dòng)力資源以及充足的零配件，利用價(jià)格戰(zhàn)擠占了原來(lái)單缸機(jī)龍頭企業(yè)蘇常柴、江淮動(dòng)力的

38、市場(chǎng)，并且使得蘇常柴虧損，江淮動(dòng)力業(yè)績(jī)也下降不少。在年產(chǎn)銷(xiāo)量排在第位的武進(jìn)柴油機(jī)廠（五菱）在競(jìng)爭(zhēng)中損失慘重，被迫賣(mài)殼，退出了柴油機(jī)制造行業(yè)。從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，直徑小于毫米的小馬力單缸機(jī)市場(chǎng)開(kāi)始萎縮，毫米以上機(jī)型的需求增長(zhǎng)明顯，但是單缸機(jī)仍然存在嚴(yán)重的可靠性過(guò)低、排放嚴(yán)重超標(biāo)、油耗較高、配套經(jīng)濟(jì)性不良等弊病，急需有能滿(mǎn)足環(huán)保和動(dòng)力技術(shù)要求的新產(chǎn)品來(lái)?yè)Q代。車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)快速發(fā)展車(chē)用柴油機(jī)成為柴油機(jī)行業(yè)增長(zhǎng)速度最快的行業(yè)，也是中國(guó)準(zhǔn)備大力發(fā)展的行業(yè)。因?yàn)榕欧盼⒘：陀泻ξ镔|(zhì)，柴油機(jī)一度被人們貶低，自世紀(jì)年代以來(lái)，由于排放控制技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)展，柴油機(jī)在歐美車(chē)用動(dòng)力中占據(jù)著越來(lái)越重要的地位。在中、重型汽車(chē)動(dòng)力

39、領(lǐng)域，柴油機(jī)保持了其獨(dú)占地位；在輕型車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域內(nèi)，柴油機(jī)的應(yīng)用不斷擴(kuò)大；在轎車(chē)領(lǐng)域，低油耗、低污染的柴油轎車(chē)在歐洲得到迅速發(fā)展。目前，歐洲的轎車(chē)和的商用車(chē)都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。人們逐步認(rèn)識(shí)到柴油機(jī)是當(dāng)今保持汽車(chē)大批量、低成本生產(chǎn)中解決環(huán)保與節(jié)能雙重壓力最有效、最經(jīng)濟(jì)的手段之一。在今后年，甚至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為世界車(chē)用動(dòng)力的主流。近年來(lái)，中國(guó)在車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)方面也取得了較快的發(fā)展。年車(chē)用柴油機(jī)生產(chǎn)量為萬(wàn)臺(tái)，只占車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量；到年月，這個(gè)比例提高到。在國(guó)家汽車(chē)工業(yè)“十五”規(guī)劃中，國(guó)家規(guī)定提高柴油載貨車(chē)、輕型柴油客車(chē)的比重，中型車(chē)要全部實(shí)現(xiàn)柴油化。柴油車(chē)占汽車(chē)總產(chǎn)量的比重從年的提高到左右

40、。中國(guó)目前有車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要生產(chǎn)廠家家，東風(fēng)汽車(chē)公司、一汽集團(tuán)、云內(nèi)動(dòng)力（含成都云內(nèi)）、廣西玉柴、揚(yáng)州柴油機(jī)廠等是主要的生產(chǎn)企業(yè)。據(jù)年月統(tǒng)計(jì)，五企業(yè)集中度達(dá)到?！熬盼濉逼陂g，車(chē)用柴油機(jī)作為汽車(chē)工業(yè)的支柱，表現(xiàn)出了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，一共生產(chǎn)了萬(wàn)臺(tái)車(chē)用柴油機(jī)，比“八五”增加了；但是，這萬(wàn)臺(tái)柴油機(jī)的功率為萬(wàn)千瓦，平均功率為，說(shuō)明低功率柴油機(jī)在中國(guó)整個(gè)柴油機(jī)的增長(zhǎng)中占主要地位，這與近幾年輕型車(chē)以及中型客車(chē)發(fā)展較快有關(guān)。隨著中國(guó)加強(qiáng)基礎(chǔ)工程建設(shè)，重型載重車(chē)及工程機(jī)械的需求旺盛，對(duì)馬力柴油機(jī)的需求量增大，生產(chǎn)中高功率的柴油機(jī)生產(chǎn)廠家如濰柴、玉柴以及東風(fēng)康明斯因而將取得良好的收益。但是，中國(guó)能生產(chǎn)馬力以上的

41、車(chē)用柴油機(jī)企業(yè)還非常少，主要靠進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解決需求問(wèn)題，這是行業(yè)今后的一個(gè)發(fā)展方向。盡管中國(guó)已制定了排放日程表，但現(xiàn)狀是，一些技術(shù)比較先進(jìn)的企業(yè)能夠達(dá)到歐排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)備經(jīng)過(guò)適當(dāng)改造以后還可達(dá)歐標(biāo)準(zhǔn)。但由于中國(guó)還有較多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，因此達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品仍然有存在的空間，當(dāng)然，不達(dá)標(biāo)的最終將會(huì)死亡。由于近幾年造船工業(yè)和石油勘探工業(yè)增速不快，使得對(duì)船用和地質(zhì)石油用柴油機(jī)的需求增長(zhǎng)不快，生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)陷入虧損狀態(tài)，這種柴油機(jī)的特點(diǎn)是馬力大、轉(zhuǎn)速低。目前中國(guó)該種柴油機(jī)的制造主要依靠引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)，自己的研制能力無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。最近兩年，石油勘探市場(chǎng)和造船業(yè)有所恢復(fù)，這些企業(yè)的效益得到了明

42、顯改善，但是仍然不具有快速增長(zhǎng)能力。國(guó)外柴油機(jī)行業(yè)高速發(fā)展目前，世界上的單缸機(jī)主要由中國(guó)生產(chǎn)。單缸機(jī)屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，發(fā)達(dá)國(guó)家目前基本上已不生產(chǎn)，只有日本還有每年萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，但對(duì)中國(guó)并不構(gòu)成威脅。由于受到技術(shù)水平的限制，此產(chǎn)品較難取得更大的作為。車(chē)用和船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，國(guó)外的發(fā)展重點(diǎn)主要集中在此。國(guó)外的柴油機(jī)大規(guī)模應(yīng)用在汽車(chē)領(lǐng)域也是在世紀(jì)年代以后，最初也是因?yàn)槲廴緡?yán)重，只能作為城市外部使用，隨著電控技術(shù)以及增壓中冷等技術(shù)的應(yīng)用，柴油機(jī)逐漸成為清潔、高效的動(dòng)力機(jī)械。汽油價(jià)格的頻繁波動(dòng)，使得國(guó)外，特別是石油資源相對(duì)缺乏的歐洲和日本等國(guó)家和地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展柴油機(jī)，尤其是車(chē)用柴油機(jī)近年來(lái)

43、發(fā)展很快。國(guó)外車(chē)用柴油機(jī)一方面向著大功率化發(fā)展，主要產(chǎn)品功率都在馬力以上，多應(yīng)用于載重車(chē)；另一方面發(fā)展轎車(chē)用柴油機(jī)，利用節(jié)油環(huán)保的優(yōu)勢(shì)逐漸替代汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于排放的要求，國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在了我們前面，年月，歐洲已經(jīng)開(kāi)始執(zhí)行歐標(biāo)準(zhǔn)，年月和年月將分別執(zhí)行歐和歐標(biāo)準(zhǔn)。     我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)存在的主要問(wèn)題分析  -     更新時(shí)間：2005-10-17      玉柴做為中國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量是世界第二、中國(guó)第一。為了強(qiáng)占市場(chǎng)，它的產(chǎn)量還是高

44、速的增長(zhǎng)。這就遇到一個(gè)銷(xiāo)售速度跟不上產(chǎn)量的問(wèn)題?，F(xiàn)在柴油機(jī)廠的主要客戶(hù)是貨車(chē)整車(chē)廠，在國(guó)內(nèi)貨車(chē)整車(chē)廠主要為一汽和東風(fēng)兩大集團(tuán)所壟斷，兩大集團(tuán)占據(jù)中重型載貨車(chē)市場(chǎng)份額的七成以上，而這兩大集團(tuán)主要采用集團(tuán)內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)行配套，剩余的三成市場(chǎng)主要為濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟(jì)南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動(dòng)力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的對(duì)象。這就造成了先天市場(chǎng)需求的狹小，給柴油機(jī)的銷(xiāo)售造成了瓶頸。   1 生產(chǎn)集中度比較高  2003年前三季度柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

45、產(chǎn)銷(xiāo)量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車(chē)公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司、廣西玉柴機(jī)器股份有限公司、昆明云內(nèi)動(dòng)力股份有限公司、揚(yáng)州柴油機(jī)有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷(xiāo)售606561臺(tái)，占全部銷(xiāo)量的74.85%左右。    2 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯  當(dāng)前中重型貨車(chē)、大中型客車(chē)等以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為主的整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，導(dǎo)致整車(chē)廠家對(duì)動(dòng)力的需求越來(lái)越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機(jī)廠憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受其整車(chē)市場(chǎng)份額下滑的拖累，近幾年來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。而揚(yáng)柴依靠其對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，及時(shí)推出物美價(jià)廉的達(dá)到歐II標(biāo)準(zhǔn)的

46、柴油機(jī)也贏得了市場(chǎng)，成功進(jìn)入柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)前五名。  但一些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以體現(xiàn)差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭(zhēng)奪同一檔次整車(chē)配套市場(chǎng)。以重型載貨車(chē)市場(chǎng)為例：目前，國(guó)內(nèi)幾家主要要的重型載貨車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重815噸這一檔次上。而相關(guān)配套柴油有機(jī)廠家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價(jià)格水平上都沒(méi)有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車(chē)經(jīng)過(guò)兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場(chǎng)已成萎縮之勢(shì)，下滑的趨勢(shì)非常明顯。因此，為其提供配套動(dòng)力的部分柴油機(jī)企業(yè)出現(xiàn)低增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車(chē)發(fā)展趨勢(shì)是向“

47、兩頭”延伸的趨勢(shì)，向上配套載重5噸以上的重型車(chē)已成熱點(diǎn)，向下則是配套輕型車(chē)。在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏得市場(chǎng)。  3 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率“兩極分化”形式加劇  近年來(lái)，隨著重型載貨車(chē)、大型客車(chē)、輕型貨車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，中型貨車(chē)、中型客車(chē)市場(chǎng)份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機(jī)功率的兩極分化，中等功率的柴油機(jī)市場(chǎng)份額逐年萎縮。  4 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)遇到的資金拖欠問(wèn)題  其實(shí)，“欠錢(qián)還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個(gè)有著幾千年文明歷史的國(guó)度早已是家喻戶(hù)曉的古訓(xùn)。然而，在進(jìn)入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會(huì)還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金拖欠的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重的

48、困擾著我國(guó)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。由于銷(xiāo)售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品科研與開(kāi)發(fā)的速度，同時(shí)也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大。嚴(yán)重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個(gè)問(wèn)題，我們國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運(yùn)。   眾所周知，“玉柴機(jī)器，王牌動(dòng)力”這個(gè)響亮品牌在迄今中國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)乃至社會(huì)百姓已是耳熟能詳。然而，誰(shuí)曾知曉，這個(gè)偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的手工業(yè)式柴油機(jī)廠，直至1985年總資產(chǎn)也不過(guò)800萬(wàn)元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)內(nèi)的排名就迅速?gòu)脑瓉?lái)的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產(chǎn)銷(xiāo)柴油機(jī)更是在2002年

49、第四次翻番的基礎(chǔ)上達(dá)到17.2萬(wàn)臺(tái)，同比年增長(zhǎng)32%，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入52.8億元，利稅同比增長(zhǎng)34%。   然而，這個(gè)目前中國(guó)最大的內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來(lái)的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴(lài)賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機(jī)器股份有限公司目前有約億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展。     車(chē)用柴油機(jī)行業(yè)"狼"真的來(lái)了 汽車(chē)情報(bào) 袁學(xué)輝 2004-5-21 15:30:51(18)  -      自從我國(guó)成

50、功加入WTO以來(lái)，商用車(chē)領(lǐng)域中發(fā)生變化最多的恐怕就是柴油機(jī)行業(yè)了。與我國(guó)的其他行業(yè)樣，柴油機(jī)行業(yè)經(jīng)歷許多年風(fēng)平浪靜的發(fā)展之后，遇到了前所未有的市場(chǎng)波動(dòng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但這種市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只是國(guó)內(nèi)企業(yè)參與的競(jìng)爭(zhēng)，是國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的大比拼，它最終導(dǎo)致國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)的興衰變化。隨著我國(guó)商用車(chē)行業(yè)國(guó)際化步伐的加快，“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。     一、已經(jīng)或者即將在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品     在最近12年的時(shí)間里，國(guó)外柴油機(jī)產(chǎn)品紛紛在國(guó)內(nèi)尋找合作伙伴，并相應(yīng)地建立自己品牌柴油機(jī)的生產(chǎn)基地。

51、目前已經(jīng)有多個(gè)“狼”柴油機(jī)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了運(yùn)做，它們采取不同的途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。     從表1可以看出，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)“狼”真的來(lái)了?！袄恰辈裼蜋C(jī)幾乎不約而同地將大排量產(chǎn)品引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而且它們都不約而同地將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了重型貨車(chē)巾場(chǎng)，這就是“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)。其選擇這個(gè)市場(chǎng)主要有以下原因：     1.最近幾年重型載貨車(chē)市場(chǎng)由于多方面的原因而出現(xiàn)了快速的發(fā)展，產(chǎn)品的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)迅速變化，15t以上產(chǎn)品增長(zhǎng)迅速。這些重型載貨車(chē)需要的是大功率的柴油機(jī)產(chǎn)品，而目前我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)內(nèi)的傳統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)不能滿(mǎn)

52、足這樣的需求了，目前濰坊柴油機(jī)廠的產(chǎn)品暢銷(xiāo)市場(chǎng)就是一個(gè)無(wú)可辯駁的例子。大排量的柴油機(jī)產(chǎn)品具有大功率水平，同時(shí)又能夠更好地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品可靠性，因而受到市場(chǎng)的歡迎。這為“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品提供了足夠的市場(chǎng)空間；     2.國(guó)內(nèi)重型貨車(chē)的單車(chē)?yán)麧?rùn)水平比較高，這也決定了為之配套的柴油機(jī)具有比較高的利潤(rùn)水平，這為“狼”柴油機(jī)產(chǎn)品提供了足夠的發(fā)展?jié)摿ν顿Y可以得到比較快的回收、企業(yè)自有資金可以快速增長(zhǎng)而使得企業(yè)能夠盡快步入良性發(fā)展的軌道；     3. 目前國(guó)內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的主要產(chǎn)品大多是7L排量的產(chǎn)品，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，而大排量柴油機(jī)

53、的生產(chǎn)和銷(xiāo)售可以有效避開(kāi)過(guò)于激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又能夠在一段時(shí)間得到比較可觀的由產(chǎn)品差異化所帶來(lái)的超額利潤(rùn)。大排量的柴油機(jī)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)將有比較長(zhǎng)的一段時(shí)間是屬于高附加價(jià)值產(chǎn)品，因而具有比較高的利潤(rùn)水平。     二、“狼”柴油機(jī)的進(jìn)入將使行業(yè)發(fā)生巨大的變化     “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品的進(jìn)入將對(duì)未來(lái)幾年的國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)生極其深遠(yuǎn)的影響，影響將主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：     1.影響著和改變著柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。隨著“狼”柴油機(jī)的進(jìn)入，行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，而且變化將是巨大

54、的。其中一個(gè)最為明顯的變化就是國(guó)內(nèi)擁有了重型商用車(chē)用的柴油機(jī)產(chǎn)品了。目前我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)的產(chǎn)品大多都是排量在6-7L的柴油機(jī)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品只適用于中型車(chē)，而在不久的將來(lái)，行業(yè)將擁有排量在10L以上的產(chǎn)品，這才是重型車(chē)需要的柴油機(jī)產(chǎn)品。     2.影響著柴油機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力量對(duì)比，這最終將導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力發(fā)生變化，甚至?xí)绊懙叫袠I(yè)內(nèi)一些企業(yè)的發(fā)展前景和生存空間。預(yù)計(jì)在未來(lái)的3-5年內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力量將發(fā)生重大的重新組合。一些企業(yè)有可能退出行業(yè)的主導(dǎo)地位，而另一些企業(yè)將成為行業(yè)的中堅(jiān)，當(dāng)然也會(huì)有一些柴油機(jī)企業(yè)從此在這個(gè)行業(yè)里失去立足之地。 

55、;    3.影響著行業(yè)內(nèi)柴油機(jī)產(chǎn)品的贏利能力和銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)。這幾年柴油機(jī)行業(yè)的銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)只是在現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)生了變化，并且變化只是表現(xiàn)為現(xiàn)有產(chǎn)品之間的銷(xiāo)售數(shù)量的增減；但在未來(lái)幾年這種情況就不同了，“狼”柴油機(jī)的銷(xiāo)售數(shù)量將會(huì)逐年增加，其比較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力將會(huì)使得目前柴油機(jī)行業(yè)主要產(chǎn)品的贏利能力大打折扣。     4.我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)水平可以在比較短的時(shí)間(筆者預(yù)計(jì)時(shí)間為3-5年)內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式升級(jí)，但可能會(huì)失去自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)(商標(biāo)權(quán)、技術(shù)所有權(quán))，甚至?xí)プ顬橹匾漠a(chǎn)品開(kāi)發(fā)創(chuàng)新權(quán)，筆者認(rèn)為這種權(quán)利將隨著知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的深

56、入而面臨著伸張機(jī)會(huì)的縮減。這種失去自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)最終只能導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)變成“狼”柴油機(jī)企業(yè)的生產(chǎn)基地，成為“狼”柴油機(jī)企業(yè)的打工者。     三、“狼”柴油機(jī)所采取的進(jìn)入途徑     不管是現(xiàn)在，還是將來(lái)，國(guó)外柴油機(jī)產(chǎn)品主要采取以下幾個(gè)方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售：     方式一：通過(guò)向國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的柴油機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)     合作雙方轉(zhuǎn)讓的技術(shù)主要包括柴油機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)、工藝技術(shù)(零部件加工工藝和柴油機(jī)組裝工藝)、質(zhì)量控制技術(shù)和銷(xiāo)售

57、服務(wù)體系等等。     這種方式在以前是一種比較時(shí)髦的方式，但隨著國(guó)內(nèi)商用車(chē)行業(yè)市場(chǎng)開(kāi)放程度的提高，這種方式將減少，因?yàn)椤袄恰辈裼蜋C(jī)企業(yè)缺少長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)利益。     在這種方式中，“狼”柴油機(jī)企業(yè)的贏利主要來(lái)源于以下幾個(gè)方面：其一，技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入，此項(xiàng)收入基本上是一次性收入：其二，技術(shù)培訓(xùn)收入，這項(xiàng)收入根據(jù)實(shí)際情況可多可少；其三，柴油機(jī)零部件銷(xiāo)售收入，這種零部件銷(xiāo)售主要用于柴油機(jī)產(chǎn)品的CKD、SKD組裝、備品和國(guó)產(chǎn)化以后的特殊用途需要，這是一筆比較大的收入，但隨著時(shí)間的推移，這種收入將減少：其四，商標(biāo)使用費(fèi)用收入等等

58、。     方式二：通過(guò)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的柴油機(jī)企業(yè)成立合資企業(yè)     國(guó)外品牌的柴油機(jī)通過(guò)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的柴油機(jī)企業(yè)組建合資企業(yè)，而進(jìn).入國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)。合資企業(yè)所體現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)會(huì)共擔(dān)的思想似乎在柴油機(jī)行業(yè)的合資中將失去作用，因?yàn)樵谶@個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中真正的贏家應(yīng)該是“狼”柴油機(jī)企業(yè)。這是因?yàn)椋?#160;    其一：合資企業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品就是“狼”柴油機(jī)，而且，在將來(lái)，這個(gè)產(chǎn)品將會(huì)完全或者部分取代國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品，產(chǎn)品上的勝利使“狼”柴油機(jī)企業(yè)得到了金礦。   &

59、#160; 其二：“狼”柴油機(jī)企業(yè)在合資經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，可以有多種資金回收和贏利的途徑，如合資企業(yè)盈利分配、通過(guò)技術(shù)入股或者生產(chǎn)設(shè)備入股而產(chǎn)生的溢價(jià)、品牌價(jià)值、零部件進(jìn)口銷(xiāo)售的利潤(rùn)等，而國(guó)內(nèi)柴油機(jī)企業(yè)恐怕只有一種了，那就是合資企業(yè)的盈利，更何況這些盈利在多數(shù)情況下是在合資企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，說(shuō)到底還是合資企業(yè)的資金。     其三：“狼”柴油機(jī)可以利用合資伙伴現(xiàn)有的資源來(lái)占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這些資源或多或少地包括：人力資源、企業(yè)與整車(chē)廠家的客戶(hù)關(guān)系資源、服務(wù)和備品網(wǎng)絡(luò)、零部件采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)等，以使得其自身進(jìn)入市場(chǎng)所面臨的障礙能夠大大減少。預(yù)計(jì)這種方式將是未來(lái)幾年“狼”柴油

60、機(jī)進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)的主要方式。     方式三：通過(guò)與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有整車(chē)企業(yè)合資組建整車(chē)合資企業(yè)而引進(jìn)柴油機(jī)產(chǎn)品     這種柴油機(jī)產(chǎn)品是品牌整車(chē)的重要組成部分，也是整車(chē)核心技術(shù)的重要組成部分?？梢哉f(shuō)沒(méi)有整車(chē)合資項(xiàng)目的成功，就沒(méi)有相應(yīng)的柴油機(jī)產(chǎn)品的引進(jìn)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售。     但以這種方式生產(chǎn)的柴油機(jī)是整車(chē)合資項(xiàng)目中的重點(diǎn)，其銷(xiāo)售去向往往具有非常強(qiáng)的排他性，也就是說(shuō)，柴油機(jī)只能在合資的整車(chē)產(chǎn)品上使用，或者由外方直接控制柴油機(jī)的出口，而絕對(duì)不允許將柴油機(jī)銷(xiāo)售給其他整車(chē)企業(yè)，而使得其他整車(chē)企

61、業(yè)與自己共用同一個(gè)柴油機(jī)產(chǎn)品。這是整車(chē)合資企業(yè)維護(hù)自身產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的主要措施。     方式四：通過(guò)直接進(jìn)口來(lái)占領(lǐng)我國(guó)的市場(chǎng)     目前這是“狼”柴油機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主要方式之一，這種進(jìn)入方式可以采取兩個(gè)方法：一是采取跟隨整車(chē)或者底盤(pán)一起進(jìn)口的方式，依靠整車(chē)或者底盤(pán)這個(gè)載體來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，隨著整車(chē)或者底盤(pán)進(jìn)口數(shù)量的提高，“狼”柴油機(jī)的數(shù)量也在提高。二是“狼”柴油機(jī)單機(jī)進(jìn)口。隨著這幾年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)零部件國(guó)際化采購(gòu)的興起，一些國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)也開(kāi)始直接進(jìn)口“狼”柴油機(jī)來(lái)匹配自己的整車(chē)產(chǎn)品，以廈門(mén)金龍公司的模式為代表，

62、其只匹配進(jìn)口原裝的康明斯柴油機(jī)產(chǎn)品，這在很大程度上提高了自身產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。這種模式在客車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)相當(dāng)普遍，并有進(jìn)一步廣泛推廣的勢(shì)頭。     四、值得商用車(chē)企業(yè)關(guān)注的問(wèn)題     “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只是想占領(lǐng)國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)市場(chǎng)嗎?筆者的答案是否定的。作為商用車(chē)核心零部件的柴油機(jī)，產(chǎn)品的技術(shù)水平在很大程度上決定了商用車(chē)的技術(shù)水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。     “狼”柴油機(jī)，特別是那些隸屬于一個(gè)國(guó)外商用車(chē)企業(yè)的“狼”柴油機(jī)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并不只是想占領(lǐng)國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)市場(chǎng)，其“

63、醉翁之意”將是我國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)。其今后的發(fā)展方向?qū)⑹侵档脟?guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)密切關(guān)注的問(wèn)題。     通過(guò)零部件的先行進(jìn)入，來(lái)逐步參與國(guó)內(nèi)商用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，占領(lǐng)一定的市場(chǎng)，之后再開(kāi)展整車(chē)項(xiàng)目的進(jìn)入。這種方法不但可以提前進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又可以不斷積累國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，還可以在適當(dāng)時(shí)機(jī)為整車(chē)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售作好準(zhǔn)備。     國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)要時(shí)刻警惕國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手這種通過(guò)零部件來(lái)逐步占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)方式。      表1  “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品概況

64、60;   “狼”柴油機(jī)產(chǎn)品             合作伙伴               合作方式   排量(L)    道依茨4、6缸產(chǎn)品     第一汽車(chē)集團(tuán)公司     &

65、#160;         技術(shù)引進(jìn)       4-7    *雷諾Dcill               東風(fēng)汽午公司              

66、 技術(shù)引進(jìn)        11    門(mén)野P11C                 上海柴油機(jī)廠                   合資