拖拉法架設(shè)鋼桁梁施工總結(jié)

1、拖拉法架設(shè)鋼桁梁施工總結(jié) 中鐵集團(tuán)有限公司 根據(jù)廣清高速公路特大橋鋼桁梁拖拉施工實(shí)例，總結(jié)如下：一、工程概況新建鐵路廣州至珠海段廣清高速特大橋位于廣州市白云區(qū)江高鎮(zhèn)內(nèi)，沿江高鎮(zhèn)私企試驗(yàn)區(qū)鶴云路橫跨廣清高速公路，地形平坦，交通條件好。橋起止里程為DK2+168.51DK2+916.16，中心里程為DK2+539.965，橋全長747.64m，與廣清高速公路107度斜交。全橋孔跨布置為：（18+24+18）m連續(xù)剛構(gòu)+（24.98+24.98）m T構(gòu)+5-32m簡支梁+2-24m簡支梁+7-32m簡支梁+2-20m簡支梁+1-80m鋼桁梁+1-24m簡支梁。樁基礎(chǔ)為直徑1.0m和1.25m鉆孔灌

2、注樁，橋墩采用雙線圓端型橋墩，橋臺采用矩形空心橋臺。廣珠鐵路跨廣清高速公路特大橋?yàn)殡p線鐵路橋，本橋位于直線平坡道上，雙線鐵路，線間距5米，道碴槽內(nèi)寬9.5米，人行道凈寬1.15米。主橋?yàn)橐豢?0 米的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，為無豎桿整體節(jié)點(diǎn)平行弦三角桁架下承式鋼桁結(jié)合梁。橋面布置采用兩片主桁，主桁中心距為11.8米，桁高11.6米，節(jié)間長度為10米，主桁為無豎桿N形桁架，上、下弦桿件截面為箱型截面，其它桿件為H形截面，主桁桿件采用工地M30高強(qiáng)度螺栓連接。鋼梁自重1014噸，最大桿件重量18.5噸。二、總體方案采用拖拉法架設(shè)鋼桁梁，即利用橋臺后路基進(jìn)行鋼梁拼裝作業(yè)，人工配合吊機(jī)拼裝鋼梁；拼裝完成后通過特殊

3、設(shè)計(jì)的起頂點(diǎn)起頂鋼梁，安裝上下滑道設(shè)施，利用兩臺10噸的卷揚(yáng)機(jī)通過兩臺三門走五的滑輪組，按照平坡拖拉的方式，縱向拖拉鋼梁縱移通過至鋼梁設(shè)計(jì)位置，利用墩頂?shù)恼{(diào)整設(shè)施，調(diào)整鋼梁至設(shè)計(jì)位置，利用墩頂?shù)呐R時(shí)落梁設(shè)施，起頂鋼梁，拆除上下滑道，落梁就位，然后施工橋面系和拆除臨時(shí)支墩。拖拉采用滾軸滑道的方式，上滑道布置在鋼桁梁的各個(gè)下弦節(jié)點(diǎn)，下滑道在支墩及相關(guān)路基上通長布置。總體穩(wěn)定的控制原則為鋼桁梁最大懸空不超過3個(gè)節(jié)間長度，即30m。三、臨時(shí)工程及場地布置（一）高速公路防護(hù)棚設(shè)計(jì)與施工1、高速公路防護(hù)棚設(shè)計(jì)由于本橋鋼桁梁橫跨廣清高速公路，故而必須搭設(shè)跨越廣清高速公路的防護(hù)棚，對高速公路進(jìn)行防護(hù)，以確保既

4、有高速公路在施工過程中行車安全。采用在路面上澆注混凝土基座，其上安裝直徑426mm的鋼管作為支架，其上設(shè)置I25b工字鋼作為橫梁，其上設(shè)置I20b工字鋼作為縱梁，上鋪設(shè)竹膠板作為防護(hù)棚頂面，其下設(shè)置安全網(wǎng)進(jìn)行全斷面防護(hù)即可。防護(hù)棚設(shè)計(jì)圖見圖6-1-1。2、高速公路防護(hù)棚施工根據(jù)測量放樣結(jié)果，在高速公路兩側(cè)硬路肩和中央分隔帶上按照設(shè)計(jì)圖示范圍，以2米為一段進(jìn)行C30混凝土基座澆筑施工，預(yù)埋鋼筒立柱法蘭地腳螺栓。在每個(gè)基座上設(shè)置2個(gè)吊裝孔，便于工程完工后混凝土基座的順利吊裝拆除。待基座混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，采用80噸吊車安裝426mm鋼筒立柱，經(jīng)安裝校正后，吊裝I25b工字鋼作為橫梁，在橫梁上擱置

5、長12m、間距150cm的I20b型工字鋼作為縱梁，形成高速公路行車門洞。工字鋼上鋪設(shè)竹膠板作為防護(hù)作業(yè)平臺。3、護(hù)欄防護(hù)及交通疏解防護(hù)棚施工期間需制定詳細(xì)的交通疏導(dǎo)措施。 在廣清高速公路路政管理部門和交警部門的指導(dǎo)下對施工區(qū)域規(guī)劃和設(shè)置一定的指示和警示標(biāo)志。廣清高速公路目前車流量較大，棚架施工及梁體施工期間不能中斷交通，故在施工期間制定詳細(xì)的交通疏解措施。施工時(shí)為確保交通暢通和安全，每次施工時(shí)按道路交通標(biāo)志和標(biāo)線要求設(shè)置“道路施工”標(biāo)志牌，并在施工區(qū)域及前后相應(yīng)位置設(shè)置相關(guān)安全設(shè)施及警示標(biāo)志、標(biāo)牌，在施工路段車道與相鄰車道之間全程設(shè)置防撞水馬進(jìn)行封閉。施工時(shí)按公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程要求設(shè)置封閉

6、區(qū)域：各單幅車道警告區(qū)1600m、封閉上游過渡區(qū)90m、緩沖區(qū)50m、工作區(qū)30m、終止區(qū)30m。施工時(shí)作業(yè)區(qū)設(shè)置限速標(biāo)志：主車道60km/h，施工作業(yè)區(qū)前設(shè)置三層減速帶。在防護(hù)棚四周掛設(shè)密目式安全網(wǎng)，在通道兩側(cè)支架上設(shè)置照明燈，并設(shè)置警示燈。防護(hù)棚施工交通疏導(dǎo)圖見圖6-1-2。（二）臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)與施工為了便于鋼桁梁的拖拉架設(shè)施工，依據(jù)總體施工方案，在本橋24#臺處、廣清高速公路兩側(cè)設(shè)臨時(shí)支墩，以便于鋼桁梁的拖拉架設(shè)施工。24#臺的臨時(shí)支墩1、廣清高速公路兩側(cè)的臨時(shí)支墩2和臨時(shí)支墩3采用630的打入鋼管樁進(jìn)行搭設(shè)，鋼管樁縱向兩排，橫向間距2.5米，縱向間距2.2米(1#墩為2.5米)，其上設(shè)置

7、縱橫分配梁。分配梁的縱梁采用2I40工字鋼，橫梁采用3I55工字鋼，下滑道梁采用鋼箱梁組焊而成。1#臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)圖見圖6-2-1。廣清高速公路兩側(cè)臨時(shí)支墩2和臨時(shí)支墩3的支架設(shè)計(jì)基本相同，2#臨時(shí)支墩和3#臨時(shí)支墩設(shè)計(jì)圖見圖6-2-2。（三）鋼桁梁拼裝場地平面布置依據(jù)本工程的特點(diǎn)及現(xiàn)場實(shí)際情況，結(jié)合總體施工方案，在廣清高速公路特大橋珠海臺即24#臺后路基上，設(shè)置鋼桁梁的存放和拼裝場地?？傮w拼裝場地布置充分考慮鋼桁梁的拼裝方便，在線路方向左側(cè)設(shè)置鋼梁存放場，鋼桁梁存放按照拼裝順序，由北向南逐步存放布置，以便于拼裝過程中吊裝方便。中間預(yù)留吊機(jī)行走和工作通道，線路右側(cè)設(shè)置零星材料存放場和螺栓配件庫房

8、，以便于相關(guān)材料的存放和使用。鋼桁梁拼裝場平面布置圖見圖6-3-1。（四）關(guān)于臺后路基填筑22#、23#墩支承墊石的設(shè)計(jì)標(biāo)高為11.494m，支座高度為20cm，考慮落梁高度為30cm，初擬本鋼桁梁拼裝拖拉下滑道頂部的絕對標(biāo)高為11.594m，確保在鋼梁拖拉就位時(shí)，起頂鋼桁梁，拆除上滑道后可以一次落梁就位。設(shè)計(jì)鋼桁梁兩個(gè)主桁中心距為11.8m，主桁設(shè)計(jì)寬度為70cm，板厚為32mm，實(shí)際寬度為12.564m,每邊預(yù)留1.5m的工作寬度，需要的施工寬度為15.564m，按照寬度16.0m進(jìn)行施工控制，路基需加寬。（五）拖拉滑道設(shè)置1、路基部分滑道設(shè)計(jì)路基部分鋼桁梁拖拉滑道采用在既有路基頂面澆筑C

9、30混凝土，其上鋪設(shè)鋼軌構(gòu)成路基地段下滑道，鋼軌采用膨脹螺栓錨固于混凝土基礎(chǔ)上?；啦捎肞50鋼軌，標(biāo)準(zhǔn)高度152mm；下滑道頂面標(biāo)高為11.6m；因此下滑道的混凝土基礎(chǔ)頂面高程為11.6-0.152=10.448米。在鋼桁梁的預(yù)拼裝成型的第三個(gè)和第七個(gè)節(jié)點(diǎn)下部，對于下滑道進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，用于在鋼桁梁拼裝完成后，起頂鋼梁，以安裝上下滑道以便拖拉施工。對此滑道部分進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，以便安裝500噸的液壓千斤頂。路基地段下滑道設(shè)計(jì)示意見圖6-5-1。2、臨時(shí)支墩部分下滑道設(shè)計(jì)用于鋼桁梁拖拉的臨時(shí)支墩部分的下滑道，采用鋼箱梁組焊而成，其頂板焊一塊670*400*12mm的鋼板，鋼板間距

10、為1000mm。支墩地段下滑道設(shè)計(jì)圖見圖6-5-2。3、鋼桁梁上滑道設(shè)計(jì)在每個(gè)鋼桁梁聯(lián)接的下節(jié)點(diǎn)處，均設(shè)置間斷式上滑道，上滑道的設(shè)計(jì)示意圖見圖6-5-3。四、高強(qiáng)螺栓的安裝工藝（1）螺栓的檢驗(yàn)螺栓發(fā)到工地后，應(yīng)從各批螺栓抽樣檢驗(yàn)，其項(xiàng)目有：用垂直度檢查器檢查頭部支承面對螺栓中心線及螺母支承面對中心線的不垂直度，用螺栓彎曲度檢查器檢查栓桿的彎曲度，用螺紋環(huán)規(guī)檢查螺桿螺母的配套情況，并檢查螺桿的粗糙度，墊圈的平整和表面光潔度，以及有無裂紋和其他疵病等。（2）螺栓的保管螺栓發(fā)到工地后應(yīng)清點(diǎn)和分類造冊，經(jīng)檢驗(yàn)合格的螺栓，如沾有油污應(yīng)用煤油或輕質(zhì)柴油清洗，然后在螺桿、螺母的螺紋上及螺母與墊圈接觸面上涂少

11、許黃油，分規(guī)格裝箱待用。（3）扭矩扳手的使用扭矩扳手在使用前必須進(jìn)行標(biāo)定，其扭矩誤差不得大于使用扭矩值的±5 ，操作后進(jìn)行扭矩校正時(shí)。若發(fā)現(xiàn)其誤差超過允許范圍，則對該工班用該扳手終擰的高強(qiáng)度螺栓連接副全部用檢查扳手進(jìn)行檢查、處理。在使用過程中若發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)及時(shí)報(bào)告專業(yè)人員，由其進(jìn)行處理。電動扳手在打開開關(guān)后，將高強(qiáng)度螺栓擰到規(guī)定扭矩時(shí)自動關(guān)機(jī)，不得中途松手停機(jī)，其起動扭矩不應(yīng)超過標(biāo)定扭矩的70 。改變旋轉(zhuǎn)方向時(shí)，其延時(shí)保護(hù)裝置起作用，超過5S方能起動；手動扳手?jǐn)Q到規(guī)定扭矩時(shí)，扳手會出現(xiàn)響聲，表示已經(jīng)到位，在使用時(shí)注意平穩(wěn)加力，不許沖擊加力。（4）高強(qiáng)螺栓的安裝安裝時(shí)，螺栓穿入方向應(yīng)

12、以施擰方便為準(zhǔn)，并力求一致。高強(qiáng)度螺栓連接副組裝時(shí)，螺母帶圓臺面的一側(cè)應(yīng)朝向墊圈有倒角的一側(cè)，螺栓頭下墊圈有倒角的一側(cè)應(yīng)朝向螺栓頭。安裝時(shí)，嚴(yán)禁強(qiáng)行穿入螺栓(用錘直接打入)，不得碰傷螺紋及沾染贓物。（5）高強(qiáng)螺栓的擰緊工藝施擰前，應(yīng)按生產(chǎn)廠提供的批號，并按每批不少于8套分批測定高強(qiáng)度螺栓連接副的扭矩系數(shù)。高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊，擰緊分初擰、復(fù)擰和終擰3步進(jìn)行。初擰和復(fù)擰扭矩值為終擰扭矩值的50 ，在螺栓上涂上黃漆，以視區(qū)分。高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰，擰緊順序應(yīng)從節(jié)點(diǎn)中央沿桿件向四周進(jìn)行。高強(qiáng)度螺栓的初擰、復(fù)擰、終擰應(yīng)在同一天完成。（6）高強(qiáng)度螺栓施擰后的檢查驗(yàn)收高強(qiáng)度

13、螺栓終擰完畢后，須設(shè)專人進(jìn)行檢查驗(yàn)收，終擰檢查應(yīng)在終擰后4 h進(jìn)行，24 h內(nèi)完成，并做好施工記錄。檢查記錄上應(yīng)附有節(jié)點(diǎn)圖注明螺栓位置及實(shí)測扭矩，它是鋼梁拼裝質(zhì)量的依據(jù)之一，以后作為正式技術(shù)資料移交。五、鋼桁梁拖拉施工工藝流程及操作要點(diǎn)（一）鋼桁梁起頂和滑道安裝在鋼桁梁拼裝完成后，檢查拼裝施工質(zhì)量滿足要求后，利用四個(gè)設(shè)置在路基段的起頂點(diǎn)，采用4臺500噸千斤頂，起頂鋼梁，采用方木抄死后，安裝上滑道及滾軸。檢查一切滿足拖拉要求后，落梁至滑道上，準(zhǔn)備拖拉施工。拼裝完成準(zhǔn)備拖拉（二）鋼梁拖拉體系本橋拖拉采用兩臺10噸的卷揚(yáng)機(jī)，配合兩個(gè)三門走五的滑輪組進(jìn)行拖拉施工。總體所有鋼桁梁自重1022噸，按照平

14、坡拖拉的方案組織施工。采用鋼滾軸的摩擦系數(shù)為0.045，所需的拖拉力為1022*0.045=45.9950噸；采用兩個(gè)五輪的滑輪組進(jìn)行拖拉，每個(gè)卷揚(yáng)機(jī)的動力為25/5/2=2.5噸，因而采用兩個(gè)10噸的卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行拖拉是完全可行的，正常拖拉力為定額動力的25%。1、牽引方式牽引拖拉方式為推進(jìn)拖拉，也就是將動滑車組放在鋼梁后端，定滑輪組放在前方適當(dāng)?shù)胤?，卷揚(yáng)機(jī)牽引下，鋼梁將被推著前進(jìn)。采用雙頭牽引滑車組，配合卷揚(yáng)機(jī)可同時(shí)起動，也可以開一臺來調(diào)節(jié)滑輪組的速度，調(diào)正牽引偏差，牽引速度控制在60m/h80m/h。2、拖拉布置（1）拖拉總體布置牽引卷揚(yáng)機(jī)固定在鋼桁梁上。牽引固定滑車固定在23#墩后方，鋼絲

15、繩固定位置在23#旁膺架上與23#墩緊靠。動滑車固定在鋼桁梁縱梁下翼緣，固定位置設(shè)在3#節(jié)點(diǎn)上，也可根據(jù)拖拉實(shí)施具體情況而定。（2） 防滑布置防溜滑卷揚(yáng)機(jī)固定在路基平臺上，在路基兩側(cè)預(yù)留安裝卷揚(yáng)機(jī)位。固定滑車固定在路基平臺上，可以根據(jù)鋼絲長度移動固定位置。動滑車固定鋼桁梁橫梁上。3、滑輪移位動滑輪位移每次最大距離約為30cm，到達(dá)位置之后，動滑輪組向尾端移動，繼續(xù)拖拉；當(dāng)位移到最后梁尾，固定滑輪要向23#墩前方移動，或者移至2#臨時(shí)支墩上。4、最終位移當(dāng)鋼桁梁拖拉接近22#墩時(shí)，由于卷揚(yáng)機(jī)位置和固定滑輪組位置限位，不能達(dá)到最終位置時(shí)，須將定滑輪移動至3#臨時(shí)支墩上固定，進(jìn)行拖拉至22#墩位置。

16、5、拖拉糾偏措施在拖拉過程中，由于滾動阻力摩擦和鋼梁安裝應(yīng)力的釋放，行走過程中產(chǎn)生偏移，要嚴(yán)密注視。（1）首先在拖拉前進(jìn)行試?yán)?，對拖拉過程進(jìn)行觀察。（2）拖拉過程進(jìn)行觀察橫向位移情況。（3）發(fā)現(xiàn)偏移用卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行糾偏。（1）成立糾偏小組，制定糾偏方案。（2）事前控制對拖拉上下滑道進(jìn)行檢查，制定嚴(yán)密的拖拉工藝流程，保證拖拉順序進(jìn)行。（3）事中控制： 建立觀測小組，對拖拉運(yùn)行位移進(jìn)行監(jiān)控。 出現(xiàn)問題及時(shí)反饋。 制定糾偏措施。 實(shí)施糾偏措施。（4）糾偏方法： 滾面糾偏：正確塞滾筒，水平、平行送入。 滾筒有偏移及時(shí)用錘子調(diào)順。 牽引糾偏：當(dāng)發(fā)生偏移時(shí)，采用卷揚(yáng)機(jī)單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)正，用偏移同方向的卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行糾偏

17、，此方法是懸空糾偏。 橫向推移糾偏：發(fā)生偏移在橋墩上面，采用千斤頂，利用頂架進(jìn)行糾偏。（5）拖拉之前下滑道上刻畫前進(jìn)標(biāo)尺，觀察偏移情況。強(qiáng)制糾偏，即下滑道固定牢固，使鋼桁梁產(chǎn)生橫移，下滑道不變形，防止偏移。拖拉系統(tǒng)設(shè)計(jì)見拖拉系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖。（三）鋼桁梁拖拉施工在鋼梁下弦桿與拖拉臨時(shí)支墩之間設(shè)有滑道，上滑道與鋼梁下弦大節(jié)點(diǎn)相連，下滑道設(shè)在拖拉臨時(shí)支墩上，用剛滾軸作為滑動體。鋼桁梁在全部拼裝完成后一次拖拉到位。（四）鋼桁梁落梁及定位鋼梁拖拉至22#墩頂后，先安裝臨時(shí)支座，再在臨時(shí)支座上安裝千斤頂。解除下滑道、分配梁等與支墩之間的聯(lián)系。利用千斤頂、滑移梁、滾杠等進(jìn)行移梁和落梁。每個(gè)墩頂安置2臺500 t

18、千斤頂，在統(tǒng)一指揮下操作千斤頂，一定要使千斤頂同步。首先將梁與支座一同頂起，在支座下安放滑移梁，然后在滑移梁與支座間放置滾杠，用千斤頂和倒鏈滑車縱橫向移梁。移梁時(shí)一定要做到勻速、同步、慢行，嚴(yán)格按照千斤頂操作規(guī)程操作。每個(gè)支墩上布置2臺500噸千斤頂。鋼桁梁只允許一端的兩個(gè)支點(diǎn)起頂或落梁，不得兩端支點(diǎn)同時(shí)起頂或落梁。說明：落梁時(shí)根據(jù)油壓頂工作，每100mm進(jìn)行升降調(diào)整墊片，反復(fù)多次直至調(diào)整在支座上，落梁工作結(jié)束。落梁設(shè)計(jì)見落梁設(shè)計(jì)圖。通過水平千斤頂，進(jìn)行鋼梁縱橫向位置調(diào)整，使之符合設(shè)計(jì)要求。完成鋼梁縱橫向位置調(diào)整，繼續(xù)落梁，4臺千斤頂落梁同步率控制在5mm。落梁施工測量內(nèi)容：整體軸線偏差、底部

19、支撐點(diǎn)十字線與支座上擺中心偏差，橋軸線上每2m分點(diǎn)標(biāo)高值（與設(shè)計(jì)值比較），梁長等。（五）墩面移梁當(dāng)鋼梁拖拉到位后可能因種種原因不能與設(shè)計(jì)位置保持一致，必須在墩位處做少量縱橫移進(jìn)行調(diào)整。縱橫移由上下滑道、輥軸（或滑塊）及水平千斤頂?shù)仍O(shè)施組成。1、鋼梁橫移：(1)橫移采用施工加外力法，鑒于橫移量不易控制，又有東西日偏照的影響，為了既加快進(jìn)度又避免鋼梁偏移，應(yīng)將頂力設(shè)備對稱布置于橋墩左、右側(cè)，當(dāng)一側(cè)橫移千斤頂工作時(shí)，另一側(cè)的設(shè)備起保險(xiǎn)作用。(2)用倒鏈進(jìn)行調(diào)整。鋼墊塊置于橫梁上，用四氟板和輥軸進(jìn)行移動調(diào)整至理想位置。2、鋼梁縱移：可利用溫差法，起落梁法或頂推法縱移。此橋采用起落梁法進(jìn)行調(diào)整。起落梁法

20、即通過起落頂使鋼梁變形、支點(diǎn)移動，然后轉(zhuǎn)換體系，進(jìn)行反向操作使鋼梁移動，如此反復(fù)進(jìn)行，直至鋼梁縱移到設(shè)計(jì)位置。為增加固定支點(diǎn)的摩擦約束，固定支點(diǎn)加墊石棉板，使其摩擦力大于所有活動支座的摩擦力之和。3、特別注意事項(xiàng)：鋼梁頂落梁和縱橫移作業(yè)不能同時(shí)進(jìn)行，縱移和橫移工作也不能同時(shí)進(jìn)行。（六）鋼桁梁支座安裝支座材質(zhì)和制造精度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)有制造廠的成品合格證，并要求附有供貨單位監(jiān)理簽證的鑄件探傷記錄和缺陷焊補(bǔ)記錄，同是應(yīng)作外觀檢查和對組裝后的輪廓尺寸進(jìn)行復(fù)核。鋼桁梁正式支座安裝前應(yīng)在支座底板范圍內(nèi)鋪一層薄細(xì)砂抹平，使受力均勻，支座錨栓安裝時(shí)必須按錨栓裝配圖進(jìn)行仔細(xì)核查，絕不能漏查。放入下錨桿后，應(yīng)

21、將錨栓孔用泡沫或棉紗堵嚴(yán)，防止異物掉入錨栓孔內(nèi)，影響最后支座正式就位。支座安裝應(yīng)符合鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)17.2.6的要求。1、固定支座安裝:固定支座安裝應(yīng)按設(shè)計(jì)里程首先使固定支座對位。固定支座安裝時(shí)，上、下擺接觸部分應(yīng)密貼。2、活動支座安裝:固定支座定位（即鋼梁定位）后，活動支座底板安裝應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件并結(jié)合實(shí)測梁跨進(jìn)行辦理，以施工氣溫（溫度計(jì)掛在支座所在弦桿上）為準(zhǔn)。支座下座板中心與墩臺縱向錯(cuò)動量允許偏差20mm；支座下座板中心與墩臺橫向錯(cuò)動量允許偏差15mm；固定支座的上座板與下座板中線的縱橫錯(cuò)動量允許偏差3mm；活動支座的橫向錯(cuò)動量3mm。（六）油漆鋼梁油漆在鋼梁出廠前涂底漆和一層面漆，在工地待鋼梁架設(shè)落梁就位后，再涂漆最后一道面漆。六、質(zhì)量保證措施1、安裝施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵之一縱梁中軸線控制在每段鋼梁的中線做好標(biāo)記點(diǎn)。拖拉時(shí)，設(shè)置觀察點(diǎn)，架設(shè)全站儀對梁體中軸線進(jìn)行觀測和精確的糾偏，使鋼梁首尾中線偏差控制在允許值范圍內(nèi)，最后就位時(shí)鋼梁首尾中線偏差控制在允許值以內(nèi)。2、安裝施工的質(zhì)量控制關(guān)鍵之二拖拉控制系統(tǒng)及設(shè)備要求控制系統(tǒng)及設(shè)備在使用前應(yīng)進(jìn)行效驗(yàn)，確保精度。所有的