汽車檢測與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)知識點

1、1.11汽車檢測是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查;汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過程。2汽車檢測與診斷技術(shù)是研究汽車檢測方法、檢測原理、診斷理論以及在汽車不解體（或不卸下個別小件）條件下的檢測手段，以確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門科學(xué)。3汽車檢測診斷技術(shù)具有重要的地位，主要表現(xiàn)在：汽車檢測診斷技術(shù)是實施汽車維修制度的重要保證是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的重要措施是確保行車安全的重要手段。4我國汽車檢測診斷技術(shù)的展望：實現(xiàn)汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化提高汽車檢測診斷設(shè)備的性能和智能化水平實現(xiàn)汽車檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化4，逐步實現(xiàn)汽車故障的預(yù)測。1.25汽車

2、故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現(xiàn)象。按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電氣故障和汽車機(jī)械故障。按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。按故障存在的時間可分為間歇性故障和永久性故障。按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障。按故障造成的后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。6，故障產(chǎn)生原因主要是工作條件惡劣，設(shè)計制造存在缺陷和使用維護(hù)不當(dāng)。6故障樹分析法（FAT）是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生概率。6，故障樹分析過程1、給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作為頂事件2、給系統(tǒng)

3、的故障進(jìn)行定義，分析故障形成的各種原因。3、做出故障樹邏輯圖4、對故障樹結(jié)構(gòu)做定性分析5、對故障樹結(jié)構(gòu)做定量分析7汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與汽車行駛里程或行駛時間的變化關(guān)系。按變化過程的不同，汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律有漸發(fā)性和偶發(fā)性兩種。8診斷參數(shù)分類：工作過程參數(shù)（發(fā)動機(jī)功率、油耗、汽車制動距離）、伴隨過程參數(shù)（發(fā)熱、聲響、振動）、幾何尺寸參數(shù)（間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)）。9按檢測診斷標(biāo)準(zhǔn)的來源可分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。10最佳診斷周期是根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則進(jìn)行定義的，它是指能保證車輛

4、完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。中型貨車的二級維護(hù)周期為1000015000Km轎車為3000010.汽車診斷基本方法：人工經(jīng)驗診斷，儀器分析診斷，自診斷法。1.311汽車檢測站任務(wù)：對在用運輸車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。對汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測接受委托，對車輛改裝、改造、報廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項目的檢測，提供檢測結(jié)果。12根據(jù)檢測站的工作職能分類：A級檢測站、B級檢測站、C級檢測站。綜合檢測站由檢測大廳、業(yè)務(wù)大廳、停車場、試車道路和輔助設(shè)施組成。12，檢測分類：綜合性能

5、檢測，安全環(huán)保性能檢測，維修質(zhì)量測檢、二級維護(hù)竣工檢測、委托檢測。13工位設(shè)置及布局“三最原則”：檢測時全線綜合效率最高、所需人員最少、對現(xiàn)場的污染最小。2.114發(fā)動機(jī)功率的檢測，根據(jù)外界提供阻力矩的性質(zhì)，發(fā)動機(jī)功率檢測方法可分為有負(fù)荷測功和無負(fù)荷測功。15利用無負(fù)荷測功儀測量單缸功率的檢測方法？測量原理：先測出各缸都工作時的發(fā)動機(jī)功率；然后再某氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開）的情況下，再測量發(fā)動機(jī)功率；兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。利用無負(fù)荷測功儀測量發(fā)動機(jī)功率的方法有兩種： 1.怠速加速法：發(fā)動機(jī)在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，然后突然將加速踏板踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過終止轉(zhuǎn)速

6、時，記下儀表里顯示功率值；斷開一缸輸油管后，重復(fù)上述方法，記下此時儀表里顯示功率值；復(fù)測三次，取平均值。 2.起動加速法：將油門踏板踩到底，然后起動發(fā)動機(jī)，使其直接進(jìn)入加速狀態(tài)并計時，超過終止轉(zhuǎn)速時，記下儀表里顯示功率值；斷開一缸輸油管后，重復(fù)上述方法，記下此時儀表里顯示功率值；復(fù)測三次，取平均值。2.216氣缸漏氣是由發(fā)動機(jī)活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、汽缸體、汽缸墊等零件保證的。檢測方法：檢測時，發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點附近，從火花塞或噴油器安裝孔出通入一定壓力的空氣，通過測量氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來表征氣缸漏氣量。2.317起動機(jī)空轉(zhuǎn)故障診斷：起動時，若起動機(jī)在空轉(zhuǎn)的同

7、時伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈有缺損或起動機(jī)驅(qū)動齒輪嚴(yán)重磨損或打壞，致使驅(qū)動齒輪不能進(jìn)入嚙合。起動時，起動機(jī)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈嚙合，但起動機(jī)仍然空轉(zhuǎn)，則表明起動機(jī)單向離合器打滑，其故障可能是單向離合器彈簧損壞或彈簧太軟、單向離合器摩擦件損壞過甚。2.418次級電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。A點：斷電器觸電張開，初級點火線圈突然斷電，導(dǎo)致次級電壓急劇上升。AB線稱為點火線：稱為點火線，其幅值為火花塞擊穿電壓即點火電壓。擊穿電壓約為820kV,不同的車型或點火系，其擊穿電壓可能不一樣。BC線：在火花塞間隙被擊穿時，兩電極之間出現(xiàn)火花放電，同時刺激電壓驟然下降，BC為下降的幅值CD線：稱為火花線，它是火花塞電極

8、間混合氣被擊穿之后，形成的火花放電過程，是一段波幅很小的波頻震蕩波。CD的高度是維持火花放電所需的電壓，一般為幾千伏；CD的寬度是火花放電持續(xù)的時間，約為0.61.5msDE線：低頻震蕩波。當(dāng)次級電路的能量不足以維持火花放電電壓時，火花消失，電壓急降，點火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持低頻振蕩，形成次級電壓衰減的振蕩波，并最后以EF直線波形至觸電閉合F點：斷電器觸電閉合，點火線圈初級電路有電流通過，初級電流開始增加，引起次級電壓突然增大。但由于在F點初級電流的變化趨勢與A點正好相反，故在F點產(chǎn)生一個負(fù)電壓FA線：觸電閉合過程的次級電壓波形。當(dāng)斷電器觸電剛閉合時，因初級電流接通而引起次級電

9、壓出現(xiàn)衰減振蕩。振蕩消失后，次級電壓變到零，直至下一點火循環(huán)開始。19重疊角是指各缸點火波形首端對其時，最長波形與最短波形長度之差所占的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。19，點火波形分類：多缸平列波，多缸并列波，多缸重疊波2.620燃油供給系區(qū)分高、低壓油路故障的方法：松開輸油泵的手油泵，并將噴油泵放氣螺釘松開，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處是否流油。若放氣螺釘處無柴油流出，或總是流出泡沫狀柴油或冒氣泡，則表明故障在低壓油路；若放氣螺釘處柴油流出正常，則表明故障在高壓油路。21柴油機(jī)飛車后的急救方法：飛車后應(yīng)采取緊急措施使柴油機(jī)熄火。若汽車在運行中，千萬不要脫檔或踩下離合器，應(yīng)緊急制動直至發(fā)動機(jī)熄火。若汽車靜

10、止發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)飛車，可迅速切斷油路或氣路使發(fā)動機(jī)熄火。切斷油路的方法是擰松高壓油管接頭螺母放油，切斷氣路的方法是用織物等包住空氣濾清器或取下空氣濾清器堵塞進(jìn)氣管。2.722濾紙斑點：中心區(qū)、擴(kuò)散區(qū)、油環(huán)區(qū)。23機(jī)油壓力過高的故障原因：機(jī)油粘度過大，不符合要求限壓閥技術(shù)狀況不良或調(diào)整不當(dāng)汽缸體內(nèi)通往各摩擦表面的分油道堵塞發(fā)動機(jī)曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承間隙過小機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器不良或失效。2發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)檢測原則：先機(jī)后電，先外后內(nèi)，先查后診，根據(jù)故障征兆進(jìn)行診斷2.1024電控系統(tǒng)檢測診斷的一般程序：客戶調(diào)查直觀檢查試車檢查深入診斷25電控系統(tǒng)檢測診斷的基本原則：先機(jī)后電、先外后

11、內(nèi)、先查后診和根據(jù)發(fā)動機(jī)故障征兆診斷的原則。3.126汽車底盤測功機(jī)按工作原理可分為測力式（模擬道路阻力直接測量汽車驅(qū)動輪輸出功率或驅(qū)動力）、慣性式（通過模擬汽車行駛慣性來測量汽車的加速能力）、綜合式（兼?zhèn)洌?7發(fā)動機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動輪輸出功率的檢測：起動發(fā)動機(jī)，由抵擋逐漸換至直接檔或最高檔，逐漸踩下加速踏板，同時調(diào)節(jié)測功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)在加速踏板踩到底及額定轉(zhuǎn)速對應(yīng)的車速下運轉(zhuǎn)，待車速穩(wěn)定15s后，讀取和記錄功率值。該值是汽車的最大驅(qū)動功率，反應(yīng)了汽車整車的動力性和技術(shù)狀況，是汽車動力性檢測的必檢項目。3.228傳動系游動角度是離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋的游動間隙之

12、和。29離合器打滑的故障原因：根本原因是壓盤不能牢固的壓在從動盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。具體原因：離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無自由行程從動盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過甚，導(dǎo)致分離軸承壓在離合杠桿上，使離合器踏板無自由行程從動盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦幅的摩擦系數(shù)過小壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足壓盤、飛輪、從動盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。分離軸承運動發(fā)卡而不能回位。3.330轉(zhuǎn)向系常規(guī)檢測有轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動時，轉(zhuǎn)向盤可以自由轉(zhuǎn)動的角度。它可以

13、由轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀或簡易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀檢測。3.431充分發(fā)出的平均減速度：MFDD=Vb2-Ve225.92(Se-Sb)制動減速度法：路試時采用非接觸式多功能速度檢測儀或GPS汽車多功能檢測儀，或其他檢測儀器檢測汽車制動時充分發(fā)出的平均減速度和制動協(xié)調(diào)時間，同時還檢測汽車制動穩(wěn)定性。3.532前輪定位參數(shù)是指前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角，后輪定位參數(shù)主要是指后輪前束、后輪外傾角。33車輪靜不平衡：若車輪的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。34車輪動不平衡：靜平衡的車輪，若車輪的質(zhì)量分布相對于車輪縱向中心面不對稱，則該車輪為動不平衡。3.635電子控制自動變速器

14、檢測的主要內(nèi)容是：基礎(chǔ)檢查、手動換擋試驗和機(jī)械試驗。36發(fā)動機(jī)怠速的檢車：發(fā)動機(jī)怠速過高或過低，均可導(dǎo)致自動變速器工作不正常。當(dāng)?shù)∷龠^低時，檔位轉(zhuǎn)換易引起車身振動，嚴(yán)重時可導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火；怠速過高時，則會產(chǎn)生過度的換擋沖擊。37失速試驗：失速試驗測試的是發(fā)動機(jī)處于失速工況下所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。失速工況是指變速桿處于前進(jìn)檔或倒檔位置的條件下，踩住制動踏板并完全踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)所處的工況。很顯然，在失速工況下，自動變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為零，而變速器殼體及泵輪隨發(fā)動機(jī)一起轉(zhuǎn)動，因此，發(fā)動機(jī)就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。38電子控制自動變速器故障診斷的原則：自動變速器工作基本條件保證原則常見

15、的故障部位優(yōu)先考慮原則堅持先易后難、逐步深入的原則盡量縮小故障范圍的原則盡量利用故障碼診斷故障的原則盡量利用試驗數(shù)據(jù)診斷故障的原則。4.139車身診斷的方法：參數(shù)法（參數(shù)法是根據(jù)測量工具時間測得的變形車身參照點的數(shù)據(jù)，與同參照點的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)比較，從而診斷車身變形故障的一種方法）對比法（對比法是指依賴測量工具實際測得的變形車身參數(shù)，與相同車身定位參數(shù)對比，從而診斷車身變形故障的方法）。4.340前照燈評價指標(biāo)：通常用前照燈的發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置以及配光特性予以評價。41配光特性是指用等照度曲線表示的受照物體明亮度的分布特征，亦稱光形分布特征，它可反映受照物體各部位照度的大小。42自動追蹤光軸式前

16、照燈檢測儀的檢測步驟：將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測儀，使前照燈與光接收箱保持3m的距離用車輛擺正瞄準(zhǔn)器使檢測儀和汽車對正開亮前照燈，接通檢測儀電源，通過操縱開關(guān)調(diào)整光接收箱的上下與左右位置，使前照燈光照射到光接收箱上按下控制盒上的檢測開關(guān)，測定指示燈亮，一起進(jìn)入測定狀態(tài)，光接收箱隨即追蹤前照燈光軸，一起將自動測量定光軸偏移量和發(fā)光強(qiáng)度并通過各指示表直接顯示檢測結(jié)果按控制開關(guān)使儀器退出測定工作狀態(tài)。4.443車速表的檢測指標(biāo)是車速表的車速指示誤差。5.144汽車排放污染物主要有：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx、微粒PM、硫化物。45汽車排氣成分分析測試的方法：用不分光

17、紅外分析儀(NDIR)測量CO和CO2；用氫火焰離子分析儀（FID）測量HC；用化學(xué)發(fā)光分析儀(CLD)測量NOx46雙怠速測量法就是對汽油車怠速、高怠速工況排氣中的CO和HC濃度進(jìn)行監(jiān)測。47高怠速工況是指發(fā)動機(jī)無負(fù)載穩(wěn)定運轉(zhuǎn)在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的莫伊高轉(zhuǎn)速時的工況。高怠速時，混合氣的霧化及燃燒條件有所改善，CO和HC的排放有所下降。48雙怠速測量法的步驟：保證被監(jiān)測車輛處于正常狀態(tài)。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。必要時在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測試儀器。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度正常，或者達(dá)到汽

18、車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。汽車離合器處于結(jié)合狀態(tài)，變速器置于空擋位置（對于自動變速器汽車應(yīng)處于N位或P位）；采用化油器的供油系統(tǒng)汽車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置，使發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)?？刂萍铀偬ぐ?，使發(fā)動機(jī)由怠速狀況加速到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持30s后降至高怠速（即0.5倍的額定轉(zhuǎn)速或規(guī)定的轉(zhuǎn)速）發(fā)動機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣管插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。維持15s開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低值和最高值，其平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)的數(shù)值。發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀書，讀取30s內(nèi)的最低值和最高值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果若為多排氣管，則分別取各排氣管高怠速和怠速排放測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果若車輛排氣管長度小于測量深度，則應(yīng)使用排氣加長管。49檢測時，通過底盤測功機(jī)對車輛加載：ASM5025工況時，測功機(jī)以車輛25.0km/h的速度、