大件設(shè)備運(yùn)輸線路選擇

1、大件設(shè)備運(yùn)輸線路選擇大件設(shè)備是指超長(zhǎng)、超寬、超高、超重的設(shè)備。隨著現(xiàn)代運(yùn)輸設(shè)備與起吊設(shè)備的不斷發(fā)展， 大件設(shè)備物流已成為現(xiàn)代物流的一個(gè)重要組成部分。大件設(shè)備可分為國(guó)外制造設(shè)備與國(guó)內(nèi)制造設(shè)備兩類， 在物流運(yùn)作上， 通常有以下幾種形 式：一是 國(guó)外制造設(shè)備經(jīng)水路到達(dá)中轉(zhuǎn)港口， 經(jīng)過駁作業(yè)， 通過內(nèi)河運(yùn)輸?shù)竭_(dá)卸貨碼頭， 再 由公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。 二是 國(guó)內(nèi)制造設(shè)備經(jīng)公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)國(guó)內(nèi)港口裝貨。 通過駁船運(yùn)輸， 到達(dá)卸貨碼頭， 最后通過公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地。 三是 設(shè)備在國(guó)內(nèi)制造后， 直接從制造工廠經(jīng)公 路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)工地卸貨。在這三種方式中， 公路運(yùn)輸都是必不可少的環(huán)節(jié)， 而公路運(yùn)輸線路的選擇與清障更是大

2、件設(shè)備物流組織中的關(guān)鍵。 圖1中，序號(hào)1指示的公路運(yùn)輸是制造工廠至裝貨碼頭的水平運(yùn) 輸。國(guó)內(nèi)一些大型設(shè)備制造工廠在規(guī)劃建設(shè)時(shí)， 就考慮了運(yùn)輸線路的因素。 一些工廠本身就 具備專用碼頭或緊靠碼頭， 工廠至碼頭有非常成熟的運(yùn)輸線路。 序號(hào) 2 指示的公路運(yùn)輸是制 造工廠直接到達(dá)工地的水平運(yùn)輸。這類運(yùn)輸線路往往比較長(zhǎng)，受公路收費(fèi)站、橋梁、立體交叉口等因素的限制， 往往只能運(yùn)輸一些中小規(guī)模的大件設(shè)備。在所有公路運(yùn)輸線路中， 序號(hào)3所指示的線路是最常用的，也是道路清障中困難最大的，是本文研究的重點(diǎn)。運(yùn)輸線路的選擇運(yùn)輸線路對(duì)線路凈空、 最小轉(zhuǎn)彎半徑、 道路載荷強(qiáng)度三個(gè)方面提出了要求。 凈空要求主 要指設(shè)備

3、運(yùn)輸過程中所需要的線路最小凈高與凈寬。凈高主要取決于沿線上方的橋梁高度、 高壓線高度、管廊高度、 交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度等因素， 凈寬主要受限于道路自身 的路面寬度、道路兩旁的樹木、 交通標(biāo)志牌、 建筑物等因素。 超長(zhǎng)設(shè)備對(duì)線路轉(zhuǎn)彎半徑要求 較高，超重設(shè)備對(duì)線路載荷強(qiáng)度要求較高。大件設(shè)備具有一個(gè)較長(zhǎng)的制造周期， 當(dāng)設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙出來以后， 業(yè)主就需要進(jìn)行一些 前期的準(zhǔn)備工作， 要對(duì)卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行選擇與評(píng)估。 運(yùn)輸線路的選擇可以 遵循以下方法與程序：1. 將設(shè)備的設(shè)計(jì)圖紙，包括設(shè)備的尺寸、重量、鞍座分布等資料交給第三方物流服務(wù) 商。2. 第三方物流服務(wù)商根據(jù)資料制訂出最優(yōu)的

4、運(yùn)輸方案，明確運(yùn)輸線路凈空要求、轉(zhuǎn)彎 半徑要求、載荷強(qiáng)度要求等設(shè)備運(yùn)行參數(shù)。3. 第三方物流服務(wù)商依據(jù)上述運(yùn)行參數(shù)，對(duì)卸貨碼頭至工地間的運(yùn)輸線路進(jìn)行初選與 評(píng)估。4. 若現(xiàn)有的運(yùn)輸線路能滿足設(shè)備通行的要求，則向業(yè)主提出最佳的通行線路，并提醒 業(yè)主在設(shè)備到達(dá)前的一段時(shí)間內(nèi)， 保留該線路的通行條件。 若現(xiàn)有線路不能滿足設(shè)備通行要 求，則繼續(xù)以下工作。5. 提出可供業(yè)主評(píng)估的運(yùn)輸線路，包括線路現(xiàn)有的通行條件，以及滿足設(shè)備通行所需 要的清障工作。6. 業(yè)主與第三方物流服務(wù)商共同對(duì)初選的運(yùn)輸線路進(jìn)行評(píng)估，選出最優(yōu)的運(yùn)輸線路， 并明確線路的清障內(nèi)容與要求。7. 若現(xiàn)有運(yùn)輸線路通過清障存在可行性，業(yè)主則依據(jù)

5、設(shè)備到達(dá)工地的進(jìn)度，有計(jì)劃、 有步驟地實(shí)施道路清障工作。8. 若運(yùn)輸線路現(xiàn)在與將來都不具備設(shè)備通行條件，業(yè)主則應(yīng)考慮以下問題：A.卸貨碼頭至工地間是否可以修建新的運(yùn)輸線路。B是否可以通過新建碼頭，使得卸貨碼頭至工地間存在可行的運(yùn)輸線路。C. 設(shè)備采取工廠分段制造、工地組裝的方式。A、B、C哪種方案最優(yōu)，主要取決于經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)性、時(shí)間性三方面因素。但可以肯定的是，當(dāng)A、B方案都不可行時(shí)，C方案就是唯一可行的。需要著重指出的是， A B C三種方案都是不得已而為之。大型設(shè)備運(yùn)輸受限最多的是凈高要求， 第三方物流服務(wù)商應(yīng)為業(yè)主提供一些創(chuàng)新的運(yùn)作方法， 使得設(shè)備對(duì)道路通行條件 的要求有所降低，可以嘗試

6、的方法有：1. 在凈高受限的地方，是否適合采取設(shè)備滾拖的方法。2. 設(shè)備在設(shè)計(jì)與制造過程中， 是否具備進(jìn)一步壓縮尺寸的可行性。 如閥門、 儀表等設(shè)備的一些附屬配件是否可以在工地組裝。3. 能否對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行適當(dāng)改造，以降低設(shè)備的運(yùn)行高度。4. 設(shè)計(jì)臨時(shí)公路運(yùn)輸鞍座，降低設(shè)備的運(yùn)行高度。運(yùn)輸線路的清障凈高的清障1. 為提高線路凈高， 交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)拆除或轉(zhuǎn)向， 通常是設(shè)備通行的前一天或提前 半天安排作業(yè)，通行過后及時(shí)復(fù)位。2. 線路上方的管廊，支線管廊可以提前拆除、抬高或重新布設(shè)走向；若管廊集中分布， 就只能新建道路。如圖2所示，受支線管廊1、2、3的高度限制，設(shè)備不能通過。采取的道路清障方

7、法 是，在管廊2與管廊3邊上，重新修建一條新的道路，以避開管廊2與管廊3。由于管廊1 處于交叉口附近，采取道路下挖的方式，存在困難，不能滿足車輛通行所需要的緩沖坡道， 因此利用工廠大檢修間隙，將管廊1抬高是最好的解決方法。3. 線路上方， 通常還會(huì)有一些通信線路橫跨道路兩側(cè)。 對(duì)于通信線路的清障， 常采取兩個(gè)措 施，設(shè)備通行前將通信線路架高；設(shè)備通行過程中，利用云梯、竹竿等機(jī)具，將線路抬高。橋梁、 高壓線與干線管廊不易拆除， 可考慮在障礙物下降低路面高度。 路面下降后，將 形成凹形坡道， 為保證運(yùn)輸設(shè)備的車輛通過， 應(yīng)在坡道處形成緩沖坡道。當(dāng)然，此方法不適 用地下管網(wǎng)密布處及交叉路口處。凈寬的

8、清障運(yùn)輸線路的凈寬分成兩部分， 一是道路路面自身的寬度， 能滿足車輛通行的要求； 二是 道路兩側(cè)空間寬度，能滿足設(shè)備運(yùn)行中掃空區(qū)域的要求。道路兩側(cè)空間寬度主要受限于道路兩旁的樹木、燈桿、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素。 為確保設(shè)備運(yùn)行所需要的最小道路凈寬，樹木可以修剪、移植、砍伐， 交通標(biāo)志牌可以臨時(shí)移位、拆除，燈桿和臨時(shí)建筑物可以臨時(shí)拆除。彎道的拓寬超長(zhǎng)大型設(shè)備的運(yùn)輸， 車輛通常利用道路的最大轉(zhuǎn)彎半徑來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。圖3中A類型的三叉路口，車輛只需前進(jìn)式行駛，B類型的三叉路口，車輛則需要采用前進(jìn)后退式的行駛方4。式。當(dāng)?shù)缆返淖钚∞D(zhuǎn)彎半徑不符合要求時(shí)，應(yīng)考慮進(jìn)行拓寬，如圖載荷強(qiáng)度的提高為防止設(shè)備在運(yùn)行過

9、程中發(fā)生道路凹陷、 坍塌， 運(yùn)輸線路的載荷強(qiáng)度校對(duì)必不可少。 校 對(duì)的重點(diǎn)是，泥土或碎石路段、橋梁與涵洞、線路彎道處、地下管網(wǎng)鋪設(shè)處。當(dāng)運(yùn)輸車輛選定后， 可以根據(jù)設(shè)備的重量計(jì)算出輪胎的胎壓， 以核定道路載荷強(qiáng)度是否 能滿足要求。對(duì)于不能滿足要求的局部泥土與碎石路段，可以通過鋪設(shè)8-12mm厚的鋼板。大范圍不能滿足運(yùn)行要求的路段，則需要重新修建。線路彎道處，由于設(shè)備體積大，車輛需要反復(fù)移位，因此所要求的路面載荷能力更高。運(yùn)輸線路選定后， 還要查看線路下面的管網(wǎng)鋪設(shè)情況。 一些石化企業(yè)地下管網(wǎng)密布， 一 旦出現(xiàn)管網(wǎng)破損， 會(huì)影響到整個(gè)生產(chǎn)。 在彎道處、 地下管網(wǎng)上方鋪設(shè)鋼板是提高道路載荷強(qiáng) 度較為

10、簡(jiǎn)單有效的方法。案例揚(yáng)子石化公司PTA改造項(xiàng)目中的進(jìn)口氧化反應(yīng)器， 設(shè)備長(zhǎng)13.60米，寬9.20米，高8.448 米。設(shè)備從揚(yáng)子石化專用碼頭卸貨后， 要運(yùn)至工地現(xiàn)場(chǎng)。 設(shè)備運(yùn)輸采用了山東力神起重運(yùn)輸 有限公司的NICOLAS組裝平板車，正常運(yùn)行高度 9.448米。通過現(xiàn)場(chǎng)勘察， 南京揚(yáng)子石化運(yùn)輸有限責(zé)任公司初步提出了三條運(yùn)輸線路。線路 1 受干線管廊高度的限制，線路 2 橋梁上方骨干輸電網(wǎng)高壓線高度不夠，兩者都存在不可清障點(diǎn)， 結(jié)論為不可行。線路 3 不存在不可清障點(diǎn)，但存在如圖所示 10 處主要清障點(diǎn)，存在的問題 與采取的措施依次如下：1. 道路上方管廊高度不夠，通過下挖道路，使線路具備運(yùn)

11、行條件。2. 道路上方通訊線路高度不夠，在設(shè)備通過時(shí)，采取臨時(shí)抬高線路的方法。3. 設(shè)備向右側(cè)轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取拓寬道路的做法。4. 管廊為干線管廊， 高度為 8.782 米，設(shè)備到達(dá)管廊下方后， 采取道路鋪設(shè)鋼軌， 運(yùn)用 滾拖的方法通過。由于管廊下方地下管網(wǎng)密布，道路原為泥土路， 采取水泥重新澆注， 并在 道路上方鋪設(shè)鋼板的方法，提高道路載荷強(qiáng)度。5. 廠區(qū)道路，受兩側(cè)樹木的限制，道路凈寬不夠，采取修剪樹木的方法。6. 直角彎道處，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，采取道路拐角處拓寬的方式。7. 道路兩側(cè)燈桿影響設(shè)備通行，將燈桿臨時(shí)拆除。8. 支線管廊高度不夠，利用工廠大檢修的間隙，將支線管廊抬高。9. 為避開密布的管廊，采取新建道路的方式。10. 工廠大門寬度不夠，采取臨時(shí)拆除的方式。除上述 10 個(gè)主要清障點(diǎn)， 沿途還有多處信號(hào)燈與交通標(biāo)志牌， 采取了臨時(shí)移位的措施。 需要指出的是， 為了避開同向、 對(duì)向以及橫向交通流的干擾， 大件設(shè)備運(yùn)輸通常需要交警護(hù) 送，并對(duì)運(yùn)輸線路采取臨時(shí)交通管制措施。編后：運(yùn)輸線路的選擇與清障是大件設(shè)備物流組織中最為復(fù)雜的環(huán)節(jié)。揚(yáng)子石化PTA擴(kuò)建項(xiàng)目1500 萬元。中的氧化反應(yīng)器是進(jìn)口關(guān)鍵設(shè)備， 為了將設(shè)備從碼頭順利運(yùn)送到工地， 前后進(jìn)行了兩年的道 路清障準(zhǔn)備工作。 臺(tái)灣某石化企業(yè)為運(yùn)送同樣的