無縫線路課件111111

1、第一節(jié) 無縫線路概述一、鋪設(shè)無縫線路的意義在普通線路上，鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，由于接縫的存在，列車通過時發(fā)生沖擊和振動，并伴隨有打擊噪音，沖擊力最大可達到非接頭區(qū)的3倍以上。接頭沖擊力影響行車的平穩(wěn)和旅客的舒適，并導(dǎo)致道床的破壞，線路狀態(tài)惡化，鋼軌及聯(lián)接零件的使用壽命縮短，維修勞動費用的增加。養(yǎng)護線路接頭區(qū)的費用占養(yǎng)護費用的35%；鋼軌因軌端損壞而抽換的數(shù)量較其它部位大2-3倍；重傷鋼軌60%發(fā)生在接頭區(qū)。隨著列車軸重、行車速度和密度的不斷增長，上述缺點更加突出，更不能適應(yīng)現(xiàn)代高速重載運輸?shù)男枰?。為了不斷改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)，人們從20世紀30年代開始至今，一直致力于這方面的研究與實

2、踐，采用各種方法把鋼軌焊接起來構(gòu)成無縫線路。這中間首先遇到接頭焊接質(zhì)量的問題；其次，遇到了長軌在列車動力和溫度力共同作用下的強度和穩(wěn)定性問題；另外，還有無縫線路設(shè)計、長軌運輸、鋪設(shè)施工、養(yǎng)護維修等一系列理論和技術(shù)問題。隨著上述一系列問題的逐步解決，無縫線路在世界各國得到了廣泛的應(yīng)用。無縫線路消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，機車車輛和軌道的維修費用減少，使用壽命延長等一系列優(yōu)點。有資料表明，從節(jié)約勞動力和延長設(shè)備使用壽命方面計算，無縫線路比有縫線路可節(jié)約維修費用30%-70%。無縫線路的長軌條長度從理論上講可以無限長，這是發(fā)展跨區(qū)間無縫線路的理論基礎(chǔ)。普通無縫線路軌條長度受信號機位

3、置、道岔、特大橋等因素的限制，一般只有1-2km，隨著鋼軌膠結(jié)絕緣接頭和無縫道岔兩項關(guān)鍵技術(shù)的發(fā)展，跨越閉塞分區(qū)的區(qū)間無縫線路，以及跨越車站的跨區(qū)間無縫線路得以實現(xiàn)。隨著新建鐵路路基填料質(zhì)量的提高及工后沉降大幅度降低、道床密實度及穩(wěn)定性達到設(shè)計開通速度要求，新建線上可實現(xiàn)一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，消除普通線路接頭造成的“記憶病害”，大幅度提高了軌道的平順性。秦沈客專新建鐵路一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路的成功，標志著我國鐵路無縫線路的發(fā)展跨入了新時代?？鐓^(qū)間無縫線路的優(yōu)點是十分明顯的：無縫線路的長軌條貫通區(qū)間，并與車站道岔焊連，取消了緩沖區(qū)，徹底實現(xiàn)了線路的無縫化，全面提高線路的平順性與整體強度；取消了

4、緩沖區(qū)后，軌道部件的損耗和養(yǎng)護維修工作量進一步減少；鋼軌接頭的消滅，進一步改善了列車運行條件；伸縮區(qū)與固定區(qū)交界處因溫度的循環(huán)而產(chǎn)生的溫度力峰值以及伸縮區(qū)過量伸縮不能復(fù)位而產(chǎn)生的溫度力峰值，都由于伸縮區(qū)的消失而消失，跨區(qū)間無縫線路的防爬能力較強，縱向力分布比較均勻，鎖定軌溫容易保持，線路的安全性和可靠性提高；跨區(qū)間無縫線路長軌條溫度力升降平起平落，不會形成峰值，可適度提高鎖定軌溫，從而提高軌道的穩(wěn)定性。二、無縫線路的類型無縫線路類型可根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力的形式分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。溫度應(yīng)力式普通無縫線路是由一根焊接長軌及兩端2-4根標準軌組成，并采用普通接頭形式。無縫線路鋪設(shè)

5、鎖定后，焊接長鋼軌因受線路縱向阻力的抵抗，兩端自由伸縮受到一定的限制，中間部分完全不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生很大溫度力，其值隨著軌溫變化而變化。溫度應(yīng)力式無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，鋪設(shè)維修方便，因而受到廣泛應(yīng)用。對于直線軌道，每千米配置1840根混凝土枕，鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路允許軌溫差分別為100-104。放散溫度應(yīng)力式無縫線路，又分為自動放散式和定期放散式兩種，適應(yīng)于年軌溫差較大的地區(qū)。自動放散式是為了消除和減少鋼軌內(nèi)部的溫度力，允許長軌條自由伸縮，在長軌兩端設(shè)置鋼軌伸縮接頭。在大橋上、道岔兩端為釋放溫度力，鋪設(shè)的自動放散式無縫線路，是在長軌兩端設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器。定期放散溫度應(yīng)力式無縫線路的結(jié)構(gòu)特

6、點與溫度應(yīng)力式相同。根據(jù)當?shù)剀墱貤l件，把鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力每年調(diào)整放散1-2次。放散時，松開焊接長軌條的全部扣件，使它自由伸縮，放散內(nèi)部溫度應(yīng)力，應(yīng)用更換緩沖區(qū)不同長度的調(diào)節(jié)軌的辦法，保持必要的軌縫。此種形式已很少使用?，F(xiàn)今世界各國主要采用溫度應(yīng)力式無縫線路。根據(jù)無縫線路鋪設(shè)位置、設(shè)計要求的不同，可分為路基無縫線路（有砟或者無砟軌道）、橋上無縫線路、岔區(qū)無縫線路。根據(jù)長鋼軌接頭連接方式，可分為焊接無縫線路和凍結(jié)無縫線路。無縫線路軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具備的條件：（1） 路基路基穩(wěn)定，無翻漿冒泥、凍害及下沉擠出等路基病害。（2） 道床一級碎石道砟，碎石材質(zhì)、粒徑級配應(yīng)符合標準，道床清潔、密實、均勻?？鐓^(qū)間無縫

7、線路道岔范圍內(nèi)道床肩寬450mm。（3） 軌枕和扣件混凝土枕、混凝土寬枕或有砟橋面混凝土枕，特殊情況可使用木枕?；炷琳怼⒒炷翆捳響?yīng)使用彈條扣件。（4） 鋼軌普通無縫線路應(yīng)采用50kg/m及以上鋼軌，全區(qū)間及跨區(qū)間無縫線路應(yīng)采用60kg/m及以上鋼軌。第二節(jié) 無縫線路的基本原理無縫線路：是把鋼軌焊接起來的線路，又稱焊接長鋼軌線路。無縫線路軌條長度不應(yīng)短于200m，特殊地段不應(yīng)短于150m。長鋼軌：焊軌工廠將焊接鋼軌按工廠承軌臺的可容長度，焊成長250500m的長軌，這種廠焊鋼軌叫做長鋼軌。長軌條： 將工廠焊好的長鋼軌運抵鋪軌工地，在工地用小型氣壓焊機按設(shè)計長度把它焊接起來，這種在工地焊聯(lián)起來

8、的鋼軌叫做長軌條。單元軌條：一個封鎖點內(nèi)鋪設(shè)的長軌條叫單元軌條。第三節(jié) 無縫線路的結(jié)構(gòu)說明一、溫度應(yīng)力式無縫線路：一般由固定區(qū)、伸縮區(qū)和緩沖區(qū)三部分構(gòu)成。1、結(jié)構(gòu)形式：在長軌之間用幾根普通標準長度的鋼軌連接，以便于調(diào)節(jié)軌縫，這一區(qū)段叫緩沖區(qū)；長軌本身僅在兩端約數(shù)十米長度范圍內(nèi)容許伸縮，容許伸縮的段落叫伸縮區(qū)；長軌中間不能伸縮的部分叫固定區(qū)。固定區(qū)長度不得短于50m。伸縮區(qū)長度一般為50100m。| 緩沖區(qū) 伸縮區(qū) 固定區(qū) 伸縮區(qū) 緩沖區(qū)2、緩沖區(qū)和伸縮區(qū)的設(shè)置條件：緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨設(shè)計的橋上。有碴橋跨度不大于16m時，伸縮區(qū)可設(shè)置在橋上，但軌條接頭必須在護軌范圍以外。3、

9、緩沖區(qū)的作用：保護絕緣接頭；便于調(diào)節(jié)長軌伸縮；便于放散應(yīng)力；使長軌的伸縮不直接影響道岔。二、放散應(yīng)力式無縫線路：1、分類：自動放散和定期放散2、缺點：由于每年放散應(yīng)力工作量太大，這種形式的無縫線路有被淘汰的趨勢。全區(qū)間無縫線路：兩相鄰車站咽喉道岔之間的無縫線路，取消了緩沖區(qū)，其長軌條貫穿整個區(qū)間，這樣的無縫線路叫做全區(qū)間無縫線路?？鐓^(qū)間無縫線路：全區(qū)間無縫線路上的長軌條與車站內(nèi)的道岔和線路全部焊聯(lián)成一體，道岔焊成無縫道岔。也就是說，整個區(qū)段的無縫線路徹底地取消了鋼軌接頭，這樣的無縫線路叫做跨區(qū)間無縫線路。第四節(jié) 無縫線路的計算一、無縫線路的幾種軌溫1、軌溫： 軌溫指的是鋼軌斷面的平均溫度，不只

10、是鋼軌表面或內(nèi)部某點的溫度，通過在鋼軌的軌頭、軌腰，用向光、背光幾種方式所測數(shù)值的平均值，作為鋼軌的實際溫度。2、零應(yīng)力軌溫：鋼軌內(nèi)部溫度力為零時的軌溫叫做零應(yīng)力軌溫。也就是說，對于被鎖定的長軌條，必然存在這樣的一個軌溫，在此軌溫下，鋼軌處于自由狀態(tài)，其內(nèi)部的溫度力為零。3、中間軌溫：即當?shù)刈罡哕墱嘏c最低軌溫的平均值T中(Tmax+T min )/2軌溫差Tmax-T min4、設(shè)計鎖定軌溫：設(shè)計鎖定軌溫亦稱為中和軌溫，它是根據(jù)線路的具體條件，通過軌道強度和穩(wěn)定性檢算確定的零應(yīng)力軌溫。以往 T設(shè)T中+(35)現(xiàn)在 T設(shè)T中+(t降-t升)/2+(35)t降-允許溫降，它是相對于鎖定軌溫，允許軌

11、溫下降的幅度，是根據(jù)軌道的強度條件決定的；t升-允許溫升，它是相對于鎖定軌溫，允許軌溫上升的幅度，是根據(jù)軌道的穩(wěn)定條件決定的。5、實際鎖定軌溫：所謂鎖定軌溫，理論上就是把處于自由狀態(tài)的長軌條將其兩端接頭螺栓擰緊并扣結(jié)于軌枕使之鎖定時的軌溫，也就是現(xiàn)場長軌條的始端、終端落槽時測得的軌溫平均值。6、設(shè)計鎖定軌溫范圍：無縫線路的鋪設(shè)很難在設(shè)計鎖定軌溫下把整段長軌條鎖定，因此需要決定一個既滿足強度條件，又滿足穩(wěn)定條件的鎖定軌溫范圍，一般按鎖定軌溫±5設(shè)定，稱之為設(shè)計鎖定軌溫范圍。二、無縫線路的各種阻力在無縫線路上，阻止鋼軌及軌道框架移動的阻力有：縱向阻力、橫向阻力、豎向阻力。1、道床的縱向阻

12、力：是指阻止鋼軌及軌道框架縱向位移的阻力。包括：接頭阻力、扣件阻力、道床縱向阻力接頭阻力：接頭夾板阻止鋼軌縱向位移的阻力，一般應(yīng)達到900N·m1000N·m?？奂枇Γ焊鞣N扣件及防爬設(shè)備阻止鋼軌相對于軌枕縱向位移的阻力。軌枕扣件保持正、靠、緊，扭矩達到100150N·m(特殊設(shè)計除外)。道床縱向阻力：道床抵抗軌道框架縱向位移的阻力。2、道床的橫向阻力：道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力。包括：接頭阻力、扣件阻力、道床橫向阻力3、道床的豎向阻力：道床抵抗軌道框架豎向(垂直)方向的阻力。4、影響道床阻力的因素：道床的飽滿程度道床的肩寬(負擔道床的橫向阻力)道床的肩部堆高

13、(堆高比加寬肩部效果好)道碴的各類及內(nèi)徑尺寸線路維修作業(yè)的影響3、 溫度應(yīng)力與溫度力：無縫線路的特點是軌條很長，當溫度變化時，鋼軌要發(fā)生伸縮，但由于有約束作用，不能自由伸縮，在鋼軌內(nèi)部要產(chǎn)生很大的溫度力。為保證無縫線路的強度和穩(wěn)定性，需要了解長軌內(nèi)溫度力及其變化規(guī)律。為此首先要分析溫度力、伸縮位移與溫度變化關(guān)系。1、溫度應(yīng)力：如果鋼軌完全被固定，不能隨軌溫變化而自由伸縮，則將在鋼軌內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力。根據(jù)胡克定律，溫度應(yīng)力為：tE*t=250t (N/cm2)t-溫度應(yīng)力 (N/cm2) -鋼軌的線膨脹系數(shù)，取11.8*10-6/ t-鋼軌溫度變化值 ()描述：當軌溫每升高或降低1時，在鋼軌內(nèi)每

14、1cm2的斷面上，將產(chǎn)生250N的壓應(yīng)力或拉應(yīng)力。2、溫度力：當軌溫變化時，整個鋼軌斷面所承受的拉力或壓力，稱為溫度力。公式:PttF250Ft （N）Pt-溫度力 （N）F-鋼軌斷面積 （cm2）50kg/m F65.80cm2 60kg/m F77.45cm23、結(jié)論：t250t 及Pt250Ft可以看出:（1）在兩端固定的鋼軌中所產(chǎn)生的溫度力，僅與溫度變化幅度有關(guān)，而與鋼軌本身長度無關(guān)。因此，從理論上講，鋼軌可焊接成任意長，且對鋼軌內(nèi)溫度力變化沒有影響?？刂茰囟攘Υ笮〉年P(guān)鍵是如何控制軌溫變化幅度t。（2）對于不同的鋼軌，同一軌溫變化幅度產(chǎn)生的溫度力大小不同。如軌溫變化1所產(chǎn)生的溫度力，對

15、于75kg/m、60kg/m、50kg/m的鋼軌分別是23.6、19.2、16.3kN。（3）無縫線路鋼軌伸長量與軌溫變化幅度t、軌長L有關(guān)，與鋼軌斷面面積無關(guān)。為降低長軌條內(nèi)的溫度力，需要選擇一個適宜的鎖定軌溫，又稱零應(yīng)力狀態(tài)軌溫。在鋪設(shè)無縫線路中，長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。施工鎖定軌溫不一定等于設(shè)計鎖定軌溫，但應(yīng)該在設(shè)計鎖定軌溫允許變化范圍內(nèi)。鎖定軌溫是決定鋼軌溫度力水平的基準，因此根據(jù)強度、穩(wěn)定條件確定鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計的主要內(nèi)容。鋼軌溫度不同于氣溫。影響軌溫的因素比較復(fù)雜，它與氣候變化、風力大小、日照強度、線路走向和所取部位等均有密切關(guān)系。根據(jù)多年觀測，最高

16、軌溫Tmax要比當?shù)氐淖罡邭鉁馗?8-25，最低氣溫Tmin比當?shù)貧鉁氐?-3。設(shè)計鎖定軌溫通常等于最高氣溫加20，最低氣溫等于最低氣溫。圖1表示我國主要地區(qū)軌溫資料。圖1全國主要地區(qū)軌溫表鋼軌鎖定后，所承受的溫度應(yīng)力和溫度力的大小，與軌溫變化大小有密切關(guān)系，一定地區(qū)下的最高軌溫和最低軌溫是一定值，因此，鎖定軌溫的高低直接影響無縫線路溫度力的大小，選擇無縫線路鎖定軌溫是一件十分重要的工作，如果鎖定軌溫偏高，到了冬天，鋼軌承受的溫度拉力過大，就可能造成鋼軌折斷，反之，如果鎖定軌溫偏低，到了夏天，鋼軌承受的溫度壓力很大，就可能發(fā)生脹軌跑道，造成事故。第5節(jié) 無縫線路的穩(wěn)定性1、 穩(wěn)定性的概念無縫線

17、路作為一種新型軌道結(jié)構(gòu)，其最大特點是夏季高溫季節(jié)在鋼軌內(nèi)部存在巨大的溫度壓力，容易產(chǎn)生軌道橫向變形。在列車動力或人工作用下，軌道彎曲變形有時會突然增大，這一現(xiàn)象稱為脹軌跑道，在理論上稱為喪失穩(wěn)定性。這將嚴重危及行車安全。無縫線路穩(wěn)定性的計算主要目的是研究脹軌跑道的發(fā)生規(guī)律，分析其產(chǎn)生的力學(xué)條件及主要影響因素的作用，計算出保證線路穩(wěn)定的允許溫度壓力。因此，穩(wěn)定性分析對無縫線路的設(shè)計、養(yǎng)護維修有重要的理論和實踐意義。從大量室內(nèi)模型試驗和現(xiàn)場實際軌道的穩(wěn)定性試驗以及現(xiàn)場事故觀察分析，軌道脹軌跑道發(fā)展過程基本為3個階段，即持續(xù)穩(wěn)定階段、脹軌階段和跑道階段，如圖2所示。圖中縱坐標為鋼軌溫度力，橫坐標為軌

18、道彎曲變形矢度f0+f,f0為初始彎曲矢度。脹軌跑道總是從軌道薄弱地段開始。在持續(xù)階段（AB）,軌溫升高溫度力增大，但軌道不變形。脹軌階段（BK），隨著溫度增加溫度應(yīng)力隨之增大，此時軌道開始出現(xiàn)微小變形，此后，溫度壓力的增加與橫向變形之間呈非線性關(guān)系。當溫度壓力達到臨界值PK時，如軌溫稍升高或稍有外部干擾，軌道將會突然發(fā)生脹軌跑道，道砟拋出，軌枕裂損，鋼軌發(fā)生較大變形，軌道受到嚴重破壞，此為跑到階段（KC），至此穩(wěn)定性完全喪失。圖2 無縫線路脹軌跑道過程2、 影響無縫線路穩(wěn)定性的因素對無縫線路大量的調(diào)查后表明，很多次的脹軌跑道并非是溫度力過大導(dǎo)致，而是由于對無縫線路起穩(wěn)定因素的認識不足，在養(yǎng)護

19、過程中破壞了這些穩(wěn)定因素導(dǎo)致脹軌發(fā)生。因此我們必須研究喪失穩(wěn)定與保持穩(wěn)定這兩方面的因素，注意發(fā)展有利因素，克服限制不利因素防止發(fā)生脹軌跑道，以充分發(fā)揮無縫線路的優(yōu)越性。保持穩(wěn)定的因素：1.道床的橫向阻力。資料顯示穩(wěn)定軌道框架的力，65%是由道床提供的，而鋼軌為25%，扣件10%。2.軌道框架剛度。軌道框架剛度是反映其自身抵抗彎曲能力的參數(shù)。軌道框架剛度越大，彎曲變形越小，所以是保持軌道穩(wěn)定的因素。喪失穩(wěn)定的因素：喪失穩(wěn)定的主要因素是溫度力與軌道初始彎曲。由于溫度升高引起的鋼軌軸向溫度力是構(gòu)成無縫線路穩(wěn)定的根本原因，而初始彎曲是影響穩(wěn)定性的直接原因，脹軌跑道多發(fā)生在初始彎曲處，因而控制初始彎曲的

20、大小，對保證軌道穩(wěn)定性有重要作用。第六節(jié) 無縫道岔一、無縫道岔的結(jié)構(gòu)特點1.道岔要具有限位器轍根結(jié)構(gòu)。當轍叉為可動心軌轍叉時，要采用長翼軌、間隔鐵式可動心軌結(jié)構(gòu)。圖3 限位器2. 道岔內(nèi)直、側(cè)股所有鋼軌接頭都要焊接或膠結(jié)。3. 無縫線路岔直、側(cè)股都與無縫線路長軌條焊接為全焊無縫道岔；只有直股與無縫線路長軌條焊連為半焊無縫道岔，其側(cè)股基本股要按無縫路伸縮區(qū)處理。圖4 全焊、半焊無縫道岔2、 無縫道岔的鋪設(shè)與焊接1.無縫線路道岔鋪設(shè)后焊連前要全面整修一遍。2.無縫道岔岔內(nèi)鋼軌接頭最好在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)焊接，困難條件下也應(yīng)該在5-25范圍內(nèi)焊接。焊接順序為先直股后曲股，最后焊接尖軌根部。3.岔內(nèi)鋼

21、軌接頭焊接時，一定要使限位器子、母塊居中卡死；4.岔內(nèi)鋼軌接頭焊接后要對焊頭進行探傷檢查，并對道岔再全面整修一遍；5.在鎖定軌溫范圍內(nèi)把道岔與兩端無縫線路長軌條焊接在一起，并對焊頭進行探傷。6.去掉限位器子、母塊間卡鐵，再細整一遍道岔。第七節(jié) 無縫線路的養(yǎng)護與維修一、無縫線路養(yǎng)護維修的作業(yè)安排：無縫線路養(yǎng)護維修應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點、鎖定軌溫和線路狀態(tài)，合理安排全年維修計劃。一般在氣溫較低的季節(jié)安排鎖定軌溫較低或薄弱地段的綜合維修；氣溫較高的季節(jié)，安排鎖定軌溫較高地段的綜合維修。高溫季節(jié)應(yīng)不安排綜合維修和其他影響線路穩(wěn)定性的作業(yè)。如必須進行綜合維修或成段保養(yǎng)時，應(yīng)有計劃地先放散后作業(yè)，以后要在設(shè)計鎖定

22、軌溫范圍內(nèi)，重新做好放散和鎖定線路工作。其他保養(yǎng)和臨時補修，可采取調(diào)整作業(yè)時間的辦法進行。高溫季節(jié)可安排矯直鋼軌硬彎、鋼軌打磨、焊補等不擾動道床的作業(yè)。在較低溫度下，如需更換鋼軌或夾板時，可采用鋼軌拉伸器配合作業(yè)。二、無縫線路維修作業(yè)基本原則：1、無縫線路鋼軌一旦在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，則養(yǎng)護維修作業(yè)時不應(yīng)改變其鎖定軌溫。2、鎖定軌溫超出設(shè)計鎖定軌溫范圍時，應(yīng)進行應(yīng)力放散，重新鎖定，恢復(fù)至設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。3、安排養(yǎng)護維修工作時，必須掌握實際鎖定軌溫，按照作業(yè)軌溫條件進行。4、在進行綜合維修、成段更換軌枕、破底清篩、修復(fù)斷軌、更換緩沖區(qū)鋼軌、全面整正曲線、拆開接頭或其它影響線路穩(wěn)定的作業(yè)時

23、，均要注意鋼軌長度的變化。三、無縫線路作業(yè)軌溫條件：無縫線路的養(yǎng)護維修工作，主要是在與溫度做斗爭，所以必須要嚴格按鐵路線路修理規(guī)則中規(guī)定的軌溫條件進行作業(yè)。四、無縫線路維修作業(yè)要求：1、作業(yè)前：在維修地段按需要備足石碴；切實做好線路狀態(tài)調(diào)查，測量位移，分析鎖定軌溫變化，按照變化后的實際鎖定軌溫，安排養(yǎng)護維修作業(yè)；擰緊扣件和接頭螺栓；方向不良地段，要先進行撥道或改道，再進行其它作業(yè)。2、作業(yè)中：嚴格執(zhí)行“一準、二清、三測、四不超、五不走”制度，確保線路的穩(wěn)定?！耙粶省保菏侵刚莆諏嶋H鎖定軌溫要準。“二清”：是指維修作業(yè)半日一清、臨時補修一撬一清?！叭郎y”：是指作業(yè)前、中、后要三測軌溫。“四不超”：

24、是指作業(yè)不超溫、扒碴不超長、起道不超高、撥道不超量?！拔宀蛔摺保菏侵赴情_道床未回填不走、作業(yè)后道床未夯實不走、未組織回檢不走、質(zhì)量未達到作業(yè)標準不走、發(fā)生異狀未處理不走。作業(yè)時要經(jīng)常注意線路狀態(tài)、行車情況，如發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時，必須停止作業(yè)，并及時采取防脹措施。起道要有足夠道碴，起道前要先撥正線路方向，起撥道器不得安放在鋁熱焊縫處，列車通過前起道要順坡?lián)v固，撥道要撥順，扒開的道床要及時回填飽滿和夯實。3、作業(yè)后：要組織回檢，要炎熱天氣或作業(yè)地段方向不良時要留人看守，注意變化，發(fā)現(xiàn)異狀及時采取措施。五、位移觀測樁的設(shè)置1、位移觀測樁的設(shè)置：普通無縫線路每

25、段應(yīng)設(shè)位移觀測樁57對，固定區(qū)較長時，可適當增加對數(shù)?？鐓^(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度大于1200m時，設(shè)置7對位移觀測樁；單元軌條長度不大于1200m時，設(shè)置6對位移觀測樁；無縫道岔設(shè)3對觀測樁。位移觀測樁內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于3.1m。2、位移觀測樁的埋設(shè)：位移觀測樁一般采用舊軌制做，觀測樁應(yīng)埋入凍結(jié)深度加0.25m以下，若是石質(zhì)路基，需置于石質(zhì)基床上，且埋入深度不得小于0.5m，并在觀測樁四周焊接錨固鋼筋（鋼筋直徑采用10以上圓鋼，并作180度彎鉤，當采用螺紋鋼時作90度彎鉤），再用C18級混凝土包裹固定，混凝土外邊至觀測樁邊不得小于0.25m，若在橋上和隧道內(nèi)應(yīng)做好永久性觀測標記。

26、觀測樁內(nèi)側(cè)距線路中心不小于3.1m。六、季節(jié)性的作業(yè)重點：1、春、秋季作業(yè)重點：要抓緊進行有計劃的預(yù)防性綜合維修。對需要進行應(yīng)力放散或調(diào)整的單元軌條，要做好計劃、安排、組織、實施。要做好緩沖區(qū)的養(yǎng)護維修工作，要重點做好接著軌縫的調(diào)查，絕緣接頭的綜合整治，一般接頭的綜合整治，擰緊扣件和夾板螺栓，更換失效軌枕和膠墊，扣件和夾板涂油，必要時更換調(diào)節(jié)軌。春末夏初，要做好脹軌跑道的預(yù)防工作，秋末冬初，要做好鋼軌折斷的預(yù)防性工作，在此期間，要逐段整修不良的絕緣接頭，全面進行扣件涂油，整修好道床斷面，矯直硬彎鋼軌，撥正不良軌向，消滅三角坑、暗坑和吊板，綜合整修焊縫。春初要做好春融亂道的預(yù)防工作，春融解凍，道

27、床松軟，線路質(zhì)量容易變化，因此要加強檢查，加強整修，及時消滅超限處所。要抓緊進行斷軌的修復(fù)工作。2、夏季作業(yè)重點：（夏季著重做好脹軌跑道工作）要加強巡道，發(fā)現(xiàn)脹軌預(yù)兆，要及時采取措施進行處理，并及時向上級報告。根據(jù)當?shù)氐臍夂蛘{(diào)整工作時間，嚴格掌握作業(yè)軌溫條件，以及允許進行的作業(yè)項目。焊補擦傷揭頂鋼軌以及低凹的焊縫，打摩接頭及焊縫，在合適軌溫條件下進行斷軌焊接修復(fù)工作。在允許的作業(yè)軌溫下，矯直死彎鋼軌，作業(yè)后要擰緊扣件，并按規(guī)定做好復(fù)擰工作。加強線路檢查和位移觀測分析工作，發(fā)現(xiàn)有危及線路穩(wěn)定性的處所要及時消除。對一些鎖定軌溫較低而尚未進行應(yīng)力放散的單元軌條要盡快完成放散工作。3、冬季作業(yè)要點：（

28、冬季著重做好防斷工作）要加強夜間，尤其是黎明前的巡道工作，在寒流來臨期間，應(yīng)加班巡道，巡道人員要熟悉斷軌急救的處理方法。加強線路檢查，重點檢查軌縫，焊縫及有傷鋼軌，對大軌縫可在當天的高溫時刻，利用軌縫的縮小及時擰緊扣件及夾板螺栓，進行調(diào)查。綜合整治接頭及焊縫病害，消除不平順接頭及焊縫。加強鋼軌探傷工作，發(fā)現(xiàn)傷損鋼軌及時進行處理。全面擰緊扣件及接頭螺栓。及時消滅三角坑、暗坑、吊板等超限處所。七、無縫線路地段主要作業(yè)要領(lǐng)：1、起道作業(yè)：起道時，鋼軌和軌枕被抬起，不僅道床阻力減小，而且鋼軌還承受著附加力，起道越高，影響范圍越長，所以，無縫線路嚴禁一次起道量過高，即使在不超溫條件下作業(yè)，超過50mm的

29、起道量也應(yīng)分次進行，同時，起道機應(yīng)輕起慢放，且應(yīng)垂直放置，以免引起線路方向的變化，直線放在里口，曲線放在上股鋼軌外側(cè)或下股鋼軌內(nèi)側(cè)(曲線上股起道量超過20mm時，起道機放在鋼軌外口，以防影響軌向)，在任何情況下，起道機不可放在鋁熱焊縫處。2、撥道作業(yè)：撥道作業(yè)會使鋼軌長度增加或縮短，這個效應(yīng)在普通線路上可以用軌縫來調(diào)整，在無縫線路上，則只能通過改變鋼軌內(nèi)力來調(diào)整，在軌溫高于鎖定軌溫時，撥道時上挑比較容易，上挑可使鋼軌伸長，鋼軌溫度壓力釋放，在軌溫低于鎖定軌溫時，撥道時下壓比較容易，下壓可使鋼軌縮短，鋼軌溫度拉力釋放，由此可見，撥道方法不當會使鎖定軌溫改變，正確的撥道方法是使上挑量與下壓量接近，

30、以免改變鎖定軌溫，在軌溫接近或等于鎖定軌溫時進行，撥道量較大時，如有改變鎖定軌溫的可能，應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整，撥道時，常使線路抬高，石碴松動，因此，在撥道前，應(yīng)擰緊扣件，補足道碴，撥道之后，要及時夯實道床，尤其是碴肩，更要夯實，維修作業(yè)應(yīng)先回填，后撥道，再整理和夯實道床。撥道時，撥道器或撬棍要離開焊縫，以免焊縫額外受力。第八節(jié) 無縫線路的應(yīng)力放散與調(diào)整應(yīng)力放散或調(diào)整：是把沒有在設(shè)計允許的鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定的無縫線路，以及運營中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無縫線路，經(jīng)放散或調(diào)整后，重新鎖定，使鎖定軌溫處在設(shè)計允許范圍內(nèi)。應(yīng)力放散與調(diào)整的區(qū)別：無縫線路應(yīng)力放散要改變長軌條的長度，必須想方設(shè)法使長軌條自由伸

31、縮來實現(xiàn)。無縫線路應(yīng)力調(diào)整則不需要改變原長軌條的長度，只是將長軌條內(nèi)局部應(yīng)力大的與應(yīng)力小的地段調(diào)整均勻。一、應(yīng)力放散或調(diào)整的條件：1、實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5；2、鎖定軌溫不清楚或不準確；3、跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10；4、鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；5、固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴重的不均勻位移；6、夏季線路軌向嚴重不良，碎彎多；7、過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴重不勻；8、因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；9、低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻

32、。二、應(yīng)力放散的方法：滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法滾筒配合撞軌法：是指在接近設(shè)計鎖定軌溫的條件下，松開扣件、防爬器，在長鋼軌下每隔1015m墊入滾筒，并配合以適當?shù)淖曹墸逛撥壵Ｉ炜s，當達到預(yù)定鎖定軌溫時，立即取下滾筒重新鎖定線路。滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法：是指在軌溫比較低的情況下，在利用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸并配合以適當?shù)淖曹?，但原鎖定軌溫不清楚或不準確時，必須在滾筒放散的基礎(chǔ)上，通過計算后再用拉伸器 三、應(yīng)力調(diào)整的方法：列車碾壓法：是指在調(diào)整地段適當松動扣件(松到6080N/m)，利用列車碾壓振動和軌溫變化(也可以輔助以適當?shù)淖曹?，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。因應(yīng)力調(diào)整不改變原軌

33、條長度，故需在軌溫接近實際鎖定軌溫的條件下進行。在進行應(yīng)力調(diào)整之前，應(yīng)將長軌條兩端伸縮區(qū)牢固鎖定。四、計算放散量：1、計算放散量： LLtL（t放后- t原鎖）式中L-長鋼軌的放散量 (mm)-鋼軌的膨脹系數(shù)， (0.0118mm/m.N)L-需放散應(yīng)力的長鋼軌長度 (m)t放后-放散后的鎖定軌溫 （ ）t原鎖-原來的鎖定軌溫 （ ）五、應(yīng)力放散的步驟：1、進行現(xiàn)場調(diào)查，特別注意鎖定軌溫是否有變化、線路是否有爬行、軌縫有無不正常情況，確定放散地段后，要制定施工組織方案及安全措施，要進行詳細的分工，要成立施工領(lǐng)導(dǎo)組、施工籌備組、施工技術(shù)組、施工籌備組、鋸軌、鉆孔、焊軌組、拉伸組、終端換軌及撞軌組

34、、扣件組及防護組。其中，各組人員任務(wù)要明確，分別為：施工籌備組：、按照放散量和封鎖計劃，制定施工作業(yè)方案；、安排落實作業(yè)機具材料的到位情況；、根據(jù)施工作業(yè)進行分工，確定各參加施工區(qū)段的職責范圍；、檢查施工作業(yè)前的各項準備工作，確定鋸軌、鉆孔、拉伸器和方枕的位置；、安排施工車輛；、提報次日作業(yè)地點。施工技術(shù)組：、調(diào)查緩沖區(qū)鋼軌長度及軌縫量；、放散前計算放散量及鋸軌量，確定緩沖區(qū)軌縫量；、放散后記錄鎖定時軌溫； 、施工前在長軌條上每50100米設(shè)個觀測點，放散后觀測各點位移，計算是否均勻。 、施工后重新粘貼標尺，填寫放散卡片。鋸軌、鉆孔、焊軌組：施工前，全面檢查鋸軌機、鉆孔機、鋁熱焊設(shè)備，備好油料

35、、工具，做好各項人員準備；到達現(xiàn)場后，根據(jù)需要確定鋸軌、鉆孔機、鋁熱焊設(shè)備的位置；封鎖給點后，按預(yù)定方案鋸軌、鉆孔、焊軌。拉伸組：、施工前一日全面檢查拉伸器，確保正常使用，并做好工具、油料、人員準備；、到達現(xiàn)場后，組裝并檢修拉伸器；、封鎖給點后，由終端組解開拉伸器位置的鋼軌接頭，待撞軌組撞軌、鋸軌組鋸軌或緩沖區(qū)換軌、均勻軌縫完畢后，裝設(shè)拉伸器；、終端組全面鎖定緩沖區(qū)鋼軌，扣件組按預(yù)定方案松開扣件并上好滾杠后實施拉伸；、長軌條拉伸到位后，由終端組實施接頭聯(lián)接； 、接頭聯(lián)接完畢，扣件組擰緊終端附近100米長軌條的全部扣件后，撤除拉伸器，轉(zhuǎn)向另股鋼軌；、兩股鋼軌拉伸完畢后，撤除拉伸器，恢復(fù)軌枕位置。

36、終端換軌及撞軌組：、根據(jù)預(yù)定方案，凡需更換緩沖區(qū)鋼軌或均勻軌縫的工作，預(yù)先做好準備；、封鎖給點后，更換鋼軌及均勻軌縫，使用撞軌器負責龍口撞軌；、配合拉伸組松解或上緊龍口處接頭螺栓，鎖定緩沖區(qū)扣件。 扣件組：按施工領(lǐng)導(dǎo)組安排，劃分工作量，負責扣件、滾杠、震（敲）軌作業(yè)；并派人復(fù)緊緩沖區(qū)扣件和松動、復(fù)緊始端一端接頭螺栓。、到達現(xiàn)場后按照30根枕木2對滾杠的原則，預(yù)先確定滾杠位置，并散出滾杠。、按人30根枕木原則，負責扣件、滾杠作業(yè)。、每100米范圍內(nèi)設(shè)一兼職小組長，負責作業(yè)指揮和安全，監(jiān)視放散情況并在撞軌時用錘敲擊鋼軌，使軌條均勻伸縮。、封鎖給點前，半徑800米的曲線和直線地段扣件隔1松2；半徑8

37、00米曲線地段隔3松1。、封鎖給點后，按預(yù)定方案松開一股全部扣件，并在上滾杠位置撤下膠墊，安裝滾杠。剩余時間全部松開另一股扣件。、拉伸到位后，聽指揮撤下滾杠、上好整正膠墊，并隔緊上緊扣件，統(tǒng)一轉(zhuǎn)向另一股鋼軌作業(yè)。、兩股鋼軌全部拉伸后，及時擰緊全部扣件。、在列車通過后，全部復(fù)緊扣件螺栓。防護組：由無縫線路應(yīng)力放散地段所在工區(qū)負責，防護員由56人組成，車站行車室、區(qū)間電話柱、施工地點及兩側(cè)各一人，必要時增設(shè)一名聯(lián)絡(luò)員。、檢查并備齊防護用品。、設(shè)置施工防護，注意要點。整理作業(yè)一般由作業(yè)地段工區(qū)工長負責：、改正軌距，整理串動膠墊，全面復(fù)緊接頭和中間扣件。、整理道床斷面。、集工具、材料。2、確定放散的軌

38、溫及放散的方法，計算放散量、緩沖區(qū)的預(yù)留軌縫、鋸軌量。3、按分工及時準備機具，組織施工，消除阻止鋼軌移動的障礙物，做好放散前的一切準備工作。4、設(shè)置臨時觀測點，隨時掌握長鋼軌的應(yīng)力放散情況，通常每50100m設(shè)置一個臨時觀測點，其觀測點自由伸縮量為：Ln =L/N·nLn-某觀測點鋼軌的計算伸縮量L-計劃放散量N-設(shè)立的觀測點數(shù)n-某觀測點的號數(shù)5、放散時，按規(guī)定設(shè)好防護信號，在緩沖區(qū)插入預(yù)先鋸好的短軌，頂好軌縫，軌縫大于50mm時，插入短軌頭，允許列車慢行通過。6、放散時松開調(diào)整地段全部扣件后，應(yīng)用敲擊方法盡量使其自由伸縮。軌溫在20度以下，用拉伸器配合調(diào)整。滾杠應(yīng)設(shè)在與拉伸或撞軌

39、方向相反一側(cè)的軌枕面上。7、通常應(yīng)在實際放散量較計劃值小510m時，即鎖定線路，因為，此時的扣件尚不密貼，通過幾次通車后，還將稍有伸長，通過第一趟列車后，可再次上緊扣件，并于第二天在實際鎖定軌溫±范圍內(nèi)再全面復(fù)緊接頭螺栓和中間扣件。8、放散時，如發(fā)現(xiàn)長軌前一端伸縮量大，后一端（即靠鎖定端）方向不動或伸縮量很小的現(xiàn)象，檢查清除影響鋼軌放散的障礙，如這樣還放散不出來，可用木錘敲擊鋼軌或撞軌的方法加速鋼軌的伸縮。9、鎖定線路后，要勻好緩沖區(qū)軌縫，改正爬行觀測樁標志鎖定軌溫。無縫線路應(yīng)力放散施工流程圖開 始車站要點設(shè)置慢行防護，按指定位置散滾杠,并全部卸下施工地段所有拉桿技術(shù)組設(shè)置臨時觀測點

40、人、機、料及各項準備工作全部到位撞軌組運送撞軌器到指定位置扣件組按規(guī)定隔1松2或隔3松1,處理死扣件駐站員按規(guī)定進行登記，車站下達封鎖命令 給點開始封鎖線路，安設(shè)回流線03分鐘按既定方案在左（右）股上鋸軌、換軌，扣件組松扣件、墊滾杠435分鐘撞軌、計算拉伸量、拉伸器拉伸左（右）股鋼軌到位(軌溫在20度以下使用)3675分鐘連接左（右）股鋼軌(或焊接)，撤滾杠、整正膠墊、上緊扣件76130分鐘按既定方案在右（左）股上鋸軌、換軌，扣件組松扣件、墊滾杠3675分鐘撞軌、計算拉伸量、拉伸器拉伸右（左）股鋼軌到位并焊接(軌溫在20度以下使用)76130分鐘整正膠墊、上緊施工地段扣件131170分鐘施工負

41、責人現(xiàn)場回檢后，防護員拆除回流線，消點開通，恢復(fù)線路使用170180分鐘按規(guī)定放行列車，復(fù)緊扣件六、應(yīng)力放散的注意事項：、現(xiàn)場施工領(lǐng)導(dǎo)人必須按鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.1條規(guī)定辦理施工手續(xù)。2、為在限定的時間內(nèi)開通線路，恢復(fù)設(shè)備使用，要求做到迅速、安全、優(yōu)質(zhì)，配備足夠的勞力和工具，合理組織、精心施工。3、施工負責人要嚴格按行車調(diào)度員的命令，確認封鎖和慢行命令無差錯，方可發(fā)布施工命令。4、施工負責人要隨時掌握施工進度和質(zhì)量，消除不安全因素，保證按時開通線路，并經(jīng)常保持與防護員之間的聯(lián)系。5、防護員、機具使用人員必須由經(jīng)過考試合格的人員擔任。6、封鎖施工使用移動停車信號的防護辦法應(yīng)按鐵路工務(wù)安全規(guī)

42、則第2.2.7、2.2.8、條執(zhí)行。7、使用減速信號的防護辦法應(yīng)按鐵路工務(wù)安全規(guī)則第2.2.9條執(zhí)行。8、在移動減速信號牌上，要注明規(guī)定的慢行速度。9、各參加施工區(qū)段必須組織參加施工人員進行行車、人身安全教育，學(xué)習安全措施，實行“三控”（自控、互控、他控）以防發(fā)生人身、安全方面的問題，確保人身安全。10、各參加施工區(qū)段必須根據(jù)任務(wù)、條件制定詳細的施工方案，合理分工，工具齊備。11、各參加施工區(qū)段在施工當日到達現(xiàn)場后，按規(guī)定進行施工準備，把零配件提前松開涂油復(fù)緊，以避免在封鎖施工中存在銹死螺栓。12、如需信號、供電部門配合，應(yīng)在施工協(xié)調(diào)會上通知相關(guān)單位。工區(qū)在施工前1天填好配合通知單通知相關(guān)信號

43、、供電工區(qū)。13、根據(jù)施工負責人下達的任務(wù)，區(qū)段主管、工長、職工要盡職盡責，做好所分項目工作，要服從指揮，嚴格執(zhí)行各項安全規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行作業(yè)程序及作業(yè)標準。14、當日施工完畢后按規(guī)定進行驗收，確保達到放行列車條件和當日施工安全。15、所有參加施工人員必須服從施工總指揮的命令，禁止違章蠻干。施工如遇特殊情況，施工現(xiàn)場所有人員應(yīng)全力以赴協(xié)同搶修，無條件的服從現(xiàn)場總指揮的調(diào)度，以保證當日任務(wù)的完成，正點開通。16、切割機、打眼機、拉伸器必須由專業(yè)人員使用，在使用過程中嚴格按章程操作，其他無關(guān)人員不得靠近。17、采用鋁熱焊時，插入短軌長度等于切除鋼軌長度減去2倍預(yù)留焊縫值。先焊好一端，焊接另一端時

44、，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。放行列車時，焊縫溫度應(yīng)低于300。18、開通后要及時進行復(fù)緊各部零配件，處理幾何尺寸超限，待現(xiàn)場總指揮發(fā)布收工命令后方準撤離。19、所有施工工具、材料，當天作業(yè)完后必須全部收回。 第九節(jié) 無縫線路脹軌跑道 一、脹軌跑道的原因：軌道的溫度壓力增大、道床橫向阻力和軌道框架剛度降低、鋪設(shè)施工時鎖定軌溫偏低、低溫焊得斷縫、施工作業(yè)造成鎖定軌溫不明、違章作業(yè)、線路爬行、線路不平順，以及各種附加力的影響。二、脹軌跑道的一般規(guī)律：鋼軌溫度壓力偏高的地段容易發(fā)生脹軌跑道：1、在固定區(qū)或固定區(qū)與伸縮區(qū)交界處的鋼軌溫度壓力偏高，當?shù)来沧枇p少時，

45、容易發(fā)生脹軌跑道。2、在容易產(chǎn)生壓力峰的平交道口和無碴橋前，以及曲線始終端、豎曲線的坡點、自動地段等處所，鋼軌溫度壓力局部偏高，容易發(fā)生脹軌跑道。3、氣溫回升季節(jié)容易發(fā)生脹軌跑道。氣溫逐漸升高的季節(jié)，日間軌溫接近于鎖定軌溫。在正常進行無縫線路養(yǎng)護維修作業(yè)時，由于日、夜溫差大，鋼軌內(nèi)部會產(chǎn)生較大的溫度壓力，影響線路穩(wěn)定，甚至發(fā)生脹軌跑道。三、防止脹軌跑道的措施：1、嚴格按章作業(yè)。合理安排維修工作，在作業(yè)中嚴格遵守維修規(guī)則里的有關(guān)規(guī)定，絕不能超溫作業(yè)，充分做好作業(yè)前的準備工作和作業(yè)后的觀察工作。2、加強線路的防爬鎖定，防止產(chǎn)生應(yīng)力集中。全面擰緊扣件，做好道床的夯拍工作，以提高道床的縱向阻力，對易于

46、產(chǎn)生應(yīng)力集中處所適當增加防爬設(shè)備。3、加強設(shè)備整修，提高線路阻力。道床必須保持飽滿、堅實、清潔、無翻漿冒泥、無坍塌松散現(xiàn)象，道床斷面應(yīng)符合標準，并加強夯拍，對線路薄弱地段，應(yīng)重點補充石碴，增加道床橫向阻力，可采用增加道床肩寬，特種道床斷面和軌枕兩端設(shè)置擋板等輔助設(shè)施，對暗坑吊板處所應(yīng)加強搗固，消滅失效枕木群。4、正確掌握鎖定軌溫：對于鎖定軌溫不明不準者，應(yīng)有計劃地安排在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行應(yīng)力放散，凡更換過調(diào)節(jié)軌地段、不在設(shè)計鎖定軌溫進行的現(xiàn)場鋁熱焊、低溫條件拆開過接頭、曲線地段改變過半徑等都應(yīng)有計劃地進行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整。5、及時整治方向不良：矯直硬彎鋼軌，尤其對薄弱地段的原始彎曲，應(yīng)注意在入夏前加以整治，維修養(yǎng)護中，采用少撥道，多改道的辦法，及時消滅方向不良處所，注意搗固，加強夯拍。6、加強檢查和觀測：高溫季節(jié)（是指軌溫經(jīng)常超過鎖定軌溫20的季節(jié)）應(yīng)增加巡道的班次，巡道工應(yīng)執(zhí)行“三測”（測軌溫、測軌縫、測爬行），把觀察軌向作為重點。發(fā)現(xiàn)軌向不良時，用長10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差。當平均值達到10mm時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當兩股鋼軌的軌向偏差平均達到12mm，在軌溫不變的情況下，過車后線路彎曲變形突然擴大時，