道岔結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)PPT課件

1、板書練習(xí)作業(yè)復(fù)習(xí)道 岔第1頁(yè)/共71頁(yè)單開(kāi)道岔的組成轉(zhuǎn)轍器連接部分基本軌尖軌轍叉及護(hù)軌護(hù)軌轍叉組成-轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分第2頁(yè)/共71頁(yè) 普通單開(kāi)道岔構(gòu)造一 轉(zhuǎn)轍器1.基本軌2.尖軌3.尖軌跟端結(jié)構(gòu)第3頁(yè)/共71頁(yè)第4頁(yè)/共71頁(yè)一、轉(zhuǎn)轍器部分作用:通過(guò)將尖軌扳動(dòng)到不同的位置，使列車沿直線或側(cè)線行駛組成：兩根基本軌、兩根尖軌、各種聯(lián)結(jié)零件及根部結(jié)構(gòu)直股基本軌曲股基本軌尖軌彎折點(diǎn)第5頁(yè)/共71頁(yè)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌基本軌12.5m或25m直股：直基本軌側(cè)股：曲基本軌（轉(zhuǎn)轍器各部分的軌距在工廠事先彎折成規(guī)定的折線或采用曲線型）。非提速道岔：不設(shè)軌底坡，為改善鋼軌的受力條件，提速道岔：

2、基本軌設(shè)有1：40軌底坡。 第6頁(yè)/共71頁(yè)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌75型尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切；92型尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒夗斆娲慊鸱秶?5型：尖軌尖端前200mm左右開(kāi)始到尖軌軌頭刨切起點(diǎn)后100mm處92型：全長(zhǎng)淬火。第7頁(yè)/共71頁(yè)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌75型尖軌采用貼尖式，基本軌頭不刨切；92型尖軌采用藏尖式，基本軌軌頭需要刨切?；拒壋惺苘囕喌拇怪眽毫ν?，還與尖軌共同承受車輪的橫向水平推力，故基本軌軌腰設(shè)有聯(lián)結(jié)軌撐的螺栓孔，還有聯(lián)結(jié)轍跟設(shè)備和頂鐵的螺栓孔。第8頁(yè)/共71頁(yè)一、轉(zhuǎn)轍器部分（一）基本軌2.曲股基本軌彎折目的：為了使轉(zhuǎn)轍器軌距、方向正

3、確及尖軌和基本軌密貼，曲基本軌應(yīng)按支距進(jìn)行彎折。一般有兩個(gè)曲折點(diǎn)：曲基本軌的尖軌尖端導(dǎo)曲線始點(diǎn)（或附近）第9頁(yè)/共71頁(yè)鋼軌鋼軌類型類型道岔道岔號(hào)數(shù)號(hào)數(shù)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)年度年度線段長(zhǎng)（線段長(zhǎng)（mmmm）矢距值（矢距值（mmmm）L L1 1L L2 2L L3 3L L4 4y y1 1y y2 2y y3 36060505018181818198419841987198738733873731773177780778037.637.66666757512121986198626702670618161816843684330.630.611411460605050121219811981197519

4、754204202100210082998299168116813737303012125050434338389 919811981197519751957195742042021002100684268423138313841413232555560609 919841984420420210021007042704216381638444434342121彎折基本軌彎折矢距 第10頁(yè)/共71頁(yè)75kg/m12號(hào)道岔15.5第11頁(yè)/共71頁(yè)基本軌接頭至尖軌尖端彎折點(diǎn)距離尖軌尖端處（62型）：缺點(diǎn)：尖軌與基本軌密貼不好尖軌尖端前 （75型）：缺點(diǎn)：該處軌向不平順明顯，當(dāng)列車由道岔后開(kāi)來(lái)行經(jīng)

5、彎折點(diǎn)處時(shí)，就會(huì)碰擊凸出部分，容易晃車，尖軌尖端軌距容易變大，難以整治?？紤]實(shí)際情況：距離尖軌尖端前130mm80mm如何檢查基本軌彎折矢度簡(jiǎn)易測(cè)量？第12頁(yè)/共71頁(yè)曲基本軌彎折矢距 平直段 Ly1y2尖軌尖端對(duì)應(yīng)點(diǎn)尖軌刨切起點(diǎn)對(duì)應(yīng)點(diǎn)道岔類型道岔類型Q-4Q-4y1y1y2y2L L圖號(hào)圖號(hào)1212提速提速2916291633.733.715215261566156鐵聯(lián)線鐵聯(lián)線004A004A1212提速提速4391439166.666.612412446814681專線專線424942491212提速提速4391439166.666.612412446814681專線專線425342531

6、212單開(kāi)單開(kāi)3216321637.337.3109.2109.256145614SC330SC3309 9號(hào)單開(kāi)號(hào)單開(kāi)2646264640.540.5201.5201.546224622SC390CSC390C第13頁(yè)/共71頁(yè)如何測(cè)量曲基本軌矢度檢查方法以尖軌刨切起點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點(diǎn)，向岔前方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動(dòng)，當(dāng)弦線與平直段工作邊完全重合時(shí)，讀基本軌端工作邊到弦線的垂直距離（ y1 ）以尖軌尖端相對(duì)應(yīng)的曲基本軌工作邊為始點(diǎn)，向岔后方向拉弦，并將弦線逐漸向曲基本軌平直段工作邊移動(dòng)，當(dāng)弦線與平直段工作邊完全重合時(shí)，讀基本軌后接頭軌端工作邊到弦線的垂直距

7、離（ y2 ）平直段 Ly1y2尖軌尖端對(duì)應(yīng)點(diǎn)尖軌刨切起點(diǎn)對(duì)應(yīng)點(diǎn)第14頁(yè)/共71頁(yè)基本軌彎折曲基本軌第15頁(yè)/共71頁(yè)一、轉(zhuǎn)轍器部分（二）尖軌尖軌作用：依靠尖軌的扳動(dòng)，將列車引入正線或側(cè)線方向。尖軌在平面上可分為直線型和曲線型。按平面形狀可分為：直線型尖軌曲線型尖軌第16頁(yè)/共71頁(yè)直線型尖軌曲線型尖軌第17頁(yè)/共71頁(yè)轉(zhuǎn)轍角直線尖軌工作邊與基本軌工作邊所成的夾角直尖軌轉(zhuǎn)轍角與車輪輪緣沖擊尖軌工作邊的沖擊角如需減小尖軌的沖擊角、提高列車的側(cè)向通過(guò)能力以及縮短道岔長(zhǎng)度，宜采用曲尖軌優(yōu)點(diǎn)：制造加工簡(jiǎn)單，更換使用方便，左、右開(kāi)道岔可互相更換缺點(diǎn)：道岔長(zhǎng)、尖軌尖端加寬大，影響列車沿正線運(yùn)行平穩(wěn)性第18

8、頁(yè)/共71頁(yè)曲尖軌 通往側(cè)線的尖軌曲線尖軌缺點(diǎn)：左、右開(kāi)道岔不可互相更換分類1(按線型)：切線型、半切線型、割線型、半割線型第19頁(yè)/共71頁(yè)普通尖軌 7575型及以前道岔：標(biāo)準(zhǔn)斷面鋼軌制造尖軌，為了增強(qiáng)尖軌的強(qiáng)度，通常采用鋼板對(duì)軌腰兩側(cè)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)（即補(bǔ)強(qiáng)式尖軌）。分類2：按尖軌斷面分類普通斷面尖軌：AT軌：第20頁(yè)/共71頁(yè)9292型以后（如國(guó)產(chǎn)50AT50AT、60AT60AT鋼軌、60D4060D40鋼軌等）優(yōu)點(diǎn)：取消了標(biāo)準(zhǔn)鋼軌尖軌6mm6mm抬高量，消除了列車過(guò)岔的垂向不平順，可提高道岔直股過(guò)岔速度。ATAT軌整體性強(qiáng)，剛度大，在使用中不易出現(xiàn)拱腰現(xiàn)象，養(yǎng)護(hù)維修量小。ATAT軌下設(shè)高度較

9、大的臺(tái)板，可將基本軌軌底扣住，增加了基本軌的穩(wěn)定性和道岔的整體性。還可減少沙、雪的影響，提高行車的安全性。分類2：按尖軌斷面分類普通斷面尖軌：AT軌：第21頁(yè)/共71頁(yè)貼尖式藏尖式分類3：尖軌與基本軌貼合形式第22頁(yè)/共71頁(yè)（三）尖軌跟端結(jié)構(gòu)型式 間隔鐵活接頭式尖軌 作用：1 1）保持基本軌與尖軌、導(dǎo)軌的間隔尺寸，設(shè)置軌撐（外軌撐、內(nèi)軌撐）及轍跟墊板2 2）以保持轍跟不爬行、不跳動(dòng)。缺點(diǎn)： 需要的扳動(dòng)力相對(duì)較小，但尖軌跟端不能固定，形成活接頭，穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生病害。 第23頁(yè)/共71頁(yè)彈性可彎式尖軌： 普通鋼軌接頭型式，用間隔鐵或支距墊板保持與基本軌的距離，并用軌撐或扣件保持跟部位置和穩(wěn)

10、定性。第24頁(yè)/共71頁(yè)彈性可彎式尖軌： 當(dāng)尖軌長(zhǎng)度12.4m時(shí)，為減少扳動(dòng)力，在彈性可彎中心AT軌的一側(cè)或兩側(cè)切削掉一部分軌肢（長(zhǎng)度一般為1-2m），成為柔性點(diǎn)，尖軌便可在較小的扳動(dòng)力扳動(dòng)下圍繞該點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)和彈性彎曲。優(yōu)點(diǎn)： 彈性可彎式尖軌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固，易于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)保養(yǎng)，但需要的尖軌扳動(dòng)力相對(duì)活接頭尖軌要大。第25頁(yè)/共71頁(yè)提速道岔未對(duì)尖軌跟端軌底作刨切，雖增加了尖軌的扳動(dòng)力，但有利于保持尖軌跟端強(qiáng)度。在跨區(qū)間無(wú)縫線路中，為限制尖軌尖端的伸縮位移，在尖軌跟部的基本軌和尖軌軌腰上可安裝如的限位器結(jié)構(gòu)，將過(guò)大的溫度力傳遞給外側(cè)基本軌。第26頁(yè)/共71頁(yè)轉(zhuǎn) 轍 部 分1.直基本軌2.曲基本軌：測(cè)量

11、（彎折位置及彎折尺寸）3.淬火小 結(jié)（一）基本軌（二）尖軌分類1：按平面形式：直 曲（切線、半切線、割線、半割線）分類2：按斷面形式：普通 AT分類3：按密貼形式：貼尖 藏尖（三）跟端結(jié)構(gòu)1.間隔鐵：如何選取？2.彈性可彎第27頁(yè)/共71頁(yè)1 1、普通單開(kāi)道岔主要由（ ）、（ ）、（ ）等三大部分組成。2 2、尖軌按平面形狀可分為（ ）和（ ）兩種類型。轉(zhuǎn)轍器轍叉及護(hù)軌連接部分 直線型尖軌曲線型尖軌第28頁(yè)/共71頁(yè)3. 3. （ ）是產(chǎn)生車體振動(dòng)加速度的主要場(chǎng)所。 4.4.目前我國(guó)鐵路上最常見(jiàn)的道岔類型是（ ）5 5單開(kāi)道岔，站在道岔的前端，面向尖軌，側(cè)線在（ ）出岔的叫“左開(kāi)道岔”。道岔單

12、開(kāi)道岔左側(cè)第29頁(yè)/共71頁(yè) 普通單開(kāi)道岔構(gòu)造二 轍叉與護(hù)軌1.轍叉類型2.轍叉構(gòu)造3.道岔號(hào)碼4.護(hù)軌5.輪緣槽尺寸第30頁(yè)/共71頁(yè)轍叉組成：心軌、翼軌、聯(lián)結(jié)零件第31頁(yè)/共71頁(yè)一、轍叉分類：1. 按平面型式：直線轍叉、曲線轍叉2.按構(gòu)造類型：可動(dòng)心軌轍叉、固定轍叉（組合式、高錳鋼整鑄）第32頁(yè)/共71頁(yè)（1 1）錳鋼整鑄式轍叉： 錳：101014%14% 碳：1.2%1.2% 心軌和翼軌鑄成整體的轍叉一、轍叉類型：1）較高的強(qiáng)度和良好的沖擊韌性、2）零件少（無(wú)間隔鐵、螺栓）、3）結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，能經(jīng)常保持輪緣槽控制尺寸4）提高行車的平穩(wěn)性和安全性。優(yōu)點(diǎn)第33頁(yè)/共71頁(yè)（2）組合式轍叉：第3

13、4頁(yè)/共71頁(yè) （2 2）組合式轍叉：組成：長(zhǎng)心軌、短心軌、翼軌、聯(lián)接零件第35頁(yè)/共71頁(yè)優(yōu)點(diǎn)：1.心軌材料：耐磨合金鋼（強(qiáng)度、韌性、硬度）2.轍叉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，心軌、翼軌及叉跟軌均設(shè)有軌頂或軌底坡3.轍叉結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、平順性好、能滿足重載和提速的要求，可在跨區(qū)間無(wú)縫線路中選用第36頁(yè)/共71頁(yè)合金翼軌：在翼軌薄弱部位使用合金鋼軌，彌補(bǔ)了翼軌磨耗較快的缺陷第37頁(yè)/共71頁(yè) 由于轍叉按標(biāo)準(zhǔn)車輪輪緣設(shè)計(jì)，而線路上的輪對(duì)為不同程度的磨耗輪，因此在心轍叉上道后的輪軌磨合期內(nèi)（一般為1 1到3 3個(gè)月）在心軌20-20-50mm50mm斷面處，翼軌及心軌的工作邊及受力條件惡劣，容易出現(xiàn)飛邊。此時(shí)需要及時(shí)

14、打磨（飛邊不得超過(guò)2mm2mm）一面剝落掉塊，一般經(jīng)過(guò)2-32-3次打磨后，轍叉磨耗進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定期第38頁(yè)/共71頁(yè)上道初期，由于輪軌關(guān)系沒(méi)有完全磨合，在列車的碾壓和沖擊下，翼軌和心軌可能出現(xiàn)麻點(diǎn)和魚鱗傷，可采取預(yù)防性打磨，避免裂紋和掉塊第39頁(yè)/共71頁(yè) ( (三) )可動(dòng)轍叉 利用心軌可擺動(dòng)與翼軌密貼的特征，消除了有害空間，不僅避免了車輪對(duì)心軌和翼軌的沖擊，而且還提高了列車直向過(guò)岔速度，廣泛用于高速行車的鐵路線路上第40頁(yè)/共71頁(yè)第41頁(yè)/共71頁(yè)可動(dòng)心軌式轍叉心軌可動(dòng)，翼軌固定優(yōu)點(diǎn)：列車作用于心軌的橫向力能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性。由于心軌的轉(zhuǎn)換與轉(zhuǎn)轍器同步，不會(huì)產(chǎn)生因誤

15、認(rèn)進(jìn)路而發(fā)生脫軌事故，故能保證行車安全。缺點(diǎn)：是制造比較復(fù)雜，并較固定式轍叉長(zhǎng)。第42頁(yè)/共71頁(yè)心軌跟端有鉸接式和彈性可彎式鉸接式心軌跟端通過(guò)高強(qiáng)螺栓固定在翼軌上的間隔鐵能保證心軌與翼軌的相對(duì)位置，并傳遞水平力。這種轍叉便于鑄造，轉(zhuǎn)換力較小，可以保持原有固定式轍叉的長(zhǎng)度。鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車站平面的變動(dòng)適用于既有線站場(chǎng)的技術(shù)改造。但是在轍叉范圍內(nèi)出現(xiàn)活接頭，不如彈性可彎式結(jié)構(gòu)穩(wěn)妥可靠。第43頁(yè)/共71頁(yè)彈性可彎式跟部結(jié)構(gòu)，即心軌的一肢跟端為彈性可彎式，另一端為活動(dòng)鉸接式；結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡(jiǎn)單，轍叉轉(zhuǎn)換力也較小，我國(guó)研制的可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。第44頁(yè)/共71頁(yè)

16、（二）轍叉構(gòu)造轍叉趾端：翼軌的始端轍叉趾端：翼軌的始端轍叉跟端：叉心的末端轍叉跟端：叉心的末端轍叉心軌翼軌轍叉角轍叉心理論尖端轍叉趾寬轍叉跟端轍叉趾寬：轍叉趾端兩個(gè)工作邊之間的寬度。轍叉跟端：轍叉跟端兩個(gè)工作邊之間的寬度。 第45頁(yè)/共71頁(yè)轍叉理論尖端：轍叉心軌兩工作邊的所夾的角轍叉實(shí)際尖端：轍叉尖端有6-8mm6-8mm的頂面寬度轍叉咽喉：兩翼軌間的最小距離處有害空間：從轍叉咽喉至轍叉實(shí)際尖端之間有一段軌線中斷地帶，車輪有失去引導(dǎo)誤入異線而發(fā)生脫軌事故的可能，此處被稱做有害空間轍叉心軌翼軌 轍叉咽喉有害空間轍叉心實(shí)際尖端轍叉角轍叉心理論尖端第46頁(yè)/共71頁(yè)第47頁(yè)/共71頁(yè)轍叉趾長(zhǎng)n n

17、：由轍叉理論尖端至趾端的距離轍叉跟長(zhǎng)m m：由轍叉理論尖端至跟端的距離轍叉全長(zhǎng)：由趾端至跟端沿一股軌道線量取的長(zhǎng)度轍叉心軌翼軌 轍叉咽喉n轍叉角轍叉心理論尖端m第48頁(yè)/共71頁(yè)（三）道岔號(hào)數(shù)：定義：轍叉角的余切。N=cot轍叉角愈小，道岔號(hào)數(shù)N愈大 道岔號(hào)數(shù)與轍叉角的關(guān)系 第49頁(yè)/共71頁(yè) 叉心兩側(cè)作用邊之間的夾角稱轍叉角，其交點(diǎn)稱轍叉理論中心(理論尖端)。由于制造工藝原因，實(shí)際上轍叉尖端有610mm寬度，稱轍叉實(shí)際尖端。 轍叉角愈小，道岔號(hào)數(shù)N愈大，兩者之間的關(guān)系為： N=ctg 第50頁(yè)/共71頁(yè) 道岔號(hào)數(shù)愈大，轍叉角愈小，有害空間愈大。車輪通過(guò)較大的有害空間時(shí)，叉心容易受到撞擊。為保

18、證車輪安全通過(guò)有害空間，必須在轍叉相對(duì)位置的兩側(cè)連接鋼軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護(hù)軌，借以引導(dǎo)車輪的正確行駛方向。 單開(kāi)道岔中，轍叉角小于9090o o，所以將這類轍叉稱為銳角轍叉。 nPmP第51頁(yè)/共71頁(yè) 當(dāng)車輪沿翼軌向叉心方向滾動(dòng)時(shí)，由于車輪踏面是錐形的，車輪逐漸下降，當(dāng)車輪離開(kāi)翼軌完全滾到心軌后，又恢復(fù)到原來(lái)的高度，因此，產(chǎn)生了垂直不平順。為了消除垂直不平順，并防止心軌在其前端斷面過(guò)分削弱部分承受車輪荷載，采用了提高翼軌頂面和降低心軌前端頂面的做法，將翼軌頂面做成1:201:20的橫坡，使翼軌和心軌頂面之間保持必要的相對(duì)高差。 第52頁(yè)/共71頁(yè)(四)護(hù)軌 作用：控制車輪運(yùn)行方向，使之正常通過(guò)“有害

19、空間”，而不錯(cuò)入輪緣槽，防止輪緣沖擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全。 第53頁(yè)/共71頁(yè)護(hù)軌 組成：平直段、緩沖段、開(kāi)口段 第54頁(yè)/共71頁(yè)護(hù)軌類型間隔鐵：H形：槽形：整鑄護(hù)軌墊板槽型護(hù)軌第55頁(yè)/共71頁(yè) H形護(hù)軌結(jié)構(gòu) 它由普通鋼軌加工成的H形護(hù)軌、護(hù)軌墊板、調(diào)整片和聯(lián)結(jié)螺栓組成。 護(hù)軌與基本軌不直接聯(lián)結(jié)，故又稱分開(kāi)式護(hù)軌結(jié)構(gòu)。 查照間隔91和護(hù)背距離48可使用護(hù)軌和撐板之間的調(diào)整片進(jìn)行調(diào)整。 為提高護(hù)軌的作用，將護(hù)軌軌頂比基本軌軌頂提高12 mm，第56頁(yè)/共71頁(yè)第57頁(yè)/共71頁(yè)槽形護(hù)軌結(jié)構(gòu)組成：槽形鋼護(hù)軌、護(hù)軌墊板、扣板、調(diào)整片及聯(lián)結(jié)螺栓 這種形式為完全分開(kāi)式結(jié)構(gòu)，不但可以調(diào)整查

20、照間隔和護(hù)背距離，還可以調(diào)整軌距.基本軌內(nèi)側(cè)可設(shè)扣件，在運(yùn)營(yíng)中能保持緊扣狀態(tài)，克服H形護(hù)軌臺(tái)板因制造誤差或磨耗而扣不緊現(xiàn)象整鑄護(hù)軌墊板槽型護(hù)軌第58頁(yè)/共71頁(yè)緩沖段平直段緩沖段開(kāi)口段開(kāi)口段護(hù)軌咽喉平直段護(hù)軌輪緣槽：42mm緩沖段末端輪緣槽：68mm開(kāi)口段外端輪緣槽：90mm第59頁(yè)/共71頁(yè)（五）轍叉及護(hù)軌幾何尺寸1、轍叉咽喉輪緣槽t1t 1t 1不宜過(guò)寬，否則將不必要的有害空間t 1 = 68mm量取位置 轍叉咽喉第60頁(yè)/共71頁(yè)第61頁(yè)/共71頁(yè)四、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸2、查照間隔D1、護(hù)背距離D21356D11391確定原則最大寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，一側(cè)受護(hù)軌引導(dǎo)，另一側(cè)不撞擊叉心或滾入另一線。 允許變化范圍： 1391-1394mm 量取位置：心軌頂面寬50mm以下，一般在20-30mm斷面處量取第62頁(yè)/共71頁(yè)四、轍叉及護(hù)軌幾何尺寸2、查照間隔D1、護(hù)背距離D2D21348確定原則最小寬度的輪對(duì)通過(guò)轍叉時(shí)，不被翼軌和護(hù)軌卡住允許變化范圍： 1346-1348mm 1350第63頁(yè)/共71頁(yè)護(hù)主翼翼心軌 距1435mm查照間隔1391mm護(hù)背距離1348mm查照間隔：護(hù)軌頭部外側(cè)作用面至心軌作用面之間的距離護(hù)背距離：護(hù)軌頭部外側(cè)作用面至翼軌作用面之間的距離第64頁(yè)/共71頁(yè)3、翼軌槽寬：D213