道路勘測(cè)設(shè)計(jì)橫斷面設(shè)計(jì)PPT課件

1、 一、公路橫斷面相關(guān)概念 道路橫斷面：是指中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線所組成的。 設(shè)計(jì)線：是根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定的不同構(gòu)成部分及其寬度和橫坡度的規(guī)則線。 地面線：是表征地面起伏變化的線，它是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)或由大比例尺地形圖、航測(cè)像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得。第一節(jié) 橫斷面組成及類(lèi)型第1頁(yè)/共131頁(yè) 公路橫斷面設(shè)計(jì)線組成包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路還有爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道；高速公路、一級(jí)公路的出入口處還有變速車(chē)道等。 城市道路的橫斷面組成包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、綠帶、分車(chē)帶等。

2、路幅：是指公路路基頂面兩路肩外側(cè)邊緣之間的部分，路幅要素包括寬度、橫向坡度。 第2頁(yè)/共131頁(yè) 二、公路橫斷面組成及類(lèi)型二、公路橫斷面組成及類(lèi)型（一）公路橫斷面組成 第3頁(yè)/共131頁(yè) 1. 1.高速公路、一級(jí)公路 由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車(chē)之間必須分開(kāi)，形成雙幅多車(chē)道公路。 分隔方式：采用中間帶。l整體式斷面：等寬同高的分隔帶。l分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。整體式斷面的路幅構(gòu)成：包括行車(chē)道、中間帶、路肩以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、避險(xiǎn)車(chē)道等。第4頁(yè)/共131頁(yè) 2. 2.其它等級(jí)公路（二、三、四級(jí)公路） 采用單幅公路（不設(shè)分隔帶、整體式斷面）。 路幅構(gòu)成：行車(chē)道、

3、路肩、錯(cuò)車(chē)道等。 第5頁(yè)/共131頁(yè)3.3.城郊公路 當(dāng)混合交通量大時(shí)，采用快、慢車(chē)分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置。4.4.橫坡 為了排水需要，橫斷面各組成部分應(yīng)做成具有一定橫坡的斜面。l路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷 面。l超高橫坡：小半徑曲線上為了抵消離心力，路面作成向彎道內(nèi)側(cè)傾斜的單一橫坡。第6頁(yè)/共131頁(yè)（二）公路橫斷面的類(lèi)型1.1.單幅雙車(chē)道 定義：指的是整體式的供雙向行車(chē)的雙車(chē)道公路。 特點(diǎn)：u使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。 適應(yīng)的交通量（4004001500015000）小客車(chē)/ /晝夜； 行車(chē)速度可從（20208080）km/hkm/

4、h。u混合交通。當(dāng)交通量較大，非機(jī)動(dòng)車(chē)混入率高， 視距條件又差時(shí)，對(duì)車(chē)速和通行能力影響較大， 事故率也高。可增設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道，與機(jī) 動(dòng)車(chē)分離行駛。 適用： 二、三、四級(jí)公路。第7頁(yè)/共131頁(yè)第8頁(yè)/共131頁(yè)2.2.雙幅多車(chē)道 定義：一般指雙向分隔四車(chē)道、六車(chē)道和八車(chē)道公路?？梢允钦w式或分離式路基斷面。 特點(diǎn)：u車(chē)速高、通行能力大、行車(chē)舒適、事故率低。 u占地多、造價(jià)高。適用：高速公路和一級(jí)公路。第9頁(yè)/共131頁(yè)第10頁(yè)/共131頁(yè) 定義：窄路基加錯(cuò)車(chē)道的公路。 適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方道路。四級(jí)公路路基寬度為4.50m4.50m、路面寬度為3.50m3.

5、50m就屬于此類(lèi)。 3 3單幅單車(chē)道第11頁(yè)/共131頁(yè)錯(cuò)車(chē)道尺寸： 錯(cuò)車(chē)道處路基寬6.56.5米，路面寬5.55.5米，有效長(zhǎng)度2020米，過(guò)渡段長(zhǎng)1010米。錯(cuò)車(chē)道位置： 應(yīng)在不大于300m300m的距離內(nèi)選擇有利地點(diǎn)設(shè)置錯(cuò)車(chē)道，使駕駛?cè)藛T能夠看到相鄰兩錯(cuò)車(chē)道之間的車(chē)輛。第12頁(yè)/共131頁(yè)三、城市道路橫斷面組成及類(lèi)型三、城市道路橫斷面組成及類(lèi)型（一）城市道路橫斷面組成 城市道路設(shè)計(jì)中首先是進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)，然后是平、縱面設(shè)計(jì)。 城市道路上供各種車(chē)輛行駛的部分統(tǒng)稱為行車(chē)道。u機(jī)動(dòng)車(chē)道：在行車(chē)道斷面上，供汽車(chē)、無(wú)電軌車(chē)、摩托車(chē) 等機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的部分。u非機(jī)動(dòng)車(chē)道：供自行車(chē)、三輪車(chē)、板車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)

6、行駛的 部分。 u人行道：供行人步行使用的人行道。 第13頁(yè)/共131頁(yè)（二）城市道路橫斷面布置類(lèi)型 1.1.單幅路 （俗稱“一塊板”斷面），如翠華路。 就是把行車(chē)道布置在道路中部，兩邊為人行道。機(jī)動(dòng)車(chē)輛和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛都在同一個(gè)車(chē)道上混合行駛。第14頁(yè)/共131頁(yè)交通組織方式：u劃出快、慢車(chē)行駛分車(chē)線，快車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)輛在中 間行駛，慢車(chē)和非機(jī)車(chē)靠?jī)蓚?cè)行駛。u不劃分車(chē)線，可以在不影響安全的條件下調(diào)劑使 用。u在某些特殊情況下，也可把車(chē)行道專(zhuān)供某種車(chē)輛 行駛，限制其它車(chē)輛通行，或規(guī)定只允許單向行 駛等等措施進(jìn)行交通管理。如單行道、小客車(chē)和 公共汽車(chē)通行的道路、步行道等。 第15頁(yè)/共131頁(yè) 2雙幅路

7、雙幅路 俗稱“兩塊板”斷面，如小寨東路。 交通組織方式： 就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。第16頁(yè)/共131頁(yè) 3三幅路三幅路 俗稱“三塊板”斷面。如文藝路 交通組織方式： 就是用分隔帶把車(chē)行道分隔為三塊，中間供機(jī)動(dòng)車(chē)雙向行駛，兩側(cè)為非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道在兩邊。第17頁(yè)/共131頁(yè) 4四幅路四幅路 俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎(chǔ)上，再用中間分車(chē)帶將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。第18頁(yè)/共131頁(yè)（三）橫斷面形式的選用 1 1、使用效果u安全上 三、四塊板比一、二塊板安全。 u在行車(chē)速度上 三、四塊板使機(jī)、非分流行駛，行車(chē)速度較高。而

8、一、二塊板為混合交通，必然相互影響。 u在照明上板塊越多，照明越容易處理; ;一、二塊板路燈在行道樹(shù)中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設(shè)在側(cè)分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高夜間行車(chē)速度。第19頁(yè)/共131頁(yè) u在綠化效果上 三、四塊板較好，因?yàn)槿?、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。 u在減少噪音上 三、四快板效果好，因?yàn)榻?jīng)過(guò)兩條綠帶的隔離作用，減少了噪音對(duì)行人和沿街居民的干擾。u在造價(jià)上 一塊板最小，三、四塊板最高。第20頁(yè)/共131頁(yè) u單幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大，非機(jī)動(dòng)車(chē)較 少的次干路、支路以及用地不足、拆遷 困難的舊城市道路。u雙幅路：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非

9、機(jī)動(dòng) 車(chē)較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動(dòng) 車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。u三幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大，非機(jī)動(dòng)車(chē)多， 紅線寬度4040米的道路。u四幅路：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)速度較高，單向兩條機(jī)動(dòng) 車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路和主干 路。2、適用條件、適用條件第21頁(yè)/共131頁(yè)一、機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)道寬度與橫坡（一）機(jī)動(dòng)車(chē)道行車(chē)道寬度的確定 機(jī)動(dòng)車(chē)道包括快車(chē)道和慢車(chē)道，其寬度是根據(jù)設(shè)計(jì)車(chē)輛寬度、規(guī)劃交通量、交通組成和汽車(chē)行駛速度來(lái)確定的。 二、三、四級(jí)公路（單車(chē)道四級(jí)公路除外）的行車(chē)道內(nèi)一般包括兩條車(chē)道。 高速公路和一級(jí)公路有四條以上的車(chē)道，每側(cè)再劃分快車(chē)道和慢車(chē)道或超

10、車(chē)道與主車(chē)道。第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車(chē)道、路肩與中間帶第22頁(yè)/共131頁(yè)1 1、雙車(chē)道公路行車(chē)道寬度的確定 影響因素：一是設(shè)計(jì)車(chē)型，二是富余寬度 (1(1）設(shè)計(jì)車(chē)型 寬度a a，一般取載重汽車(chē)車(chē)箱的總寬度， a a2.5;2.5; （2 2）富余寬度 車(chē)輛之間的安全間隙x x和輪胎到路面邊緣的安全距離y y。由試驗(yàn)得到的經(jīng)驗(yàn)公式為：Vyx005. 05 . 0第23頁(yè)/共131頁(yè)2、有中央分隔帶的行車(chē)道寬度、有中央分隔帶的行車(chē)道寬度 影響因素：車(chē)速、交通組成和大型車(chē)的混入率對(duì)行車(chē)道寬度的確定有較大的影響。 計(jì)算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD4600103

11、02.VM21aaMDSB第24頁(yè)/共131頁(yè)3 3、城市道路的行車(chē)道寬度 （1 1）靠路邊的車(chē)道寬 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為反向行駛的車(chē)道，其車(chē)道寬度：caxB112 一側(cè)靠邊，另一側(cè)為同向行駛的車(chē)道： cadB112 （2 2）靠路中心線的車(chē)道寬度2232daxB第25頁(yè)/共131頁(yè) （3 3）同向行駛的中間車(chē)道寬度 根據(jù)實(shí)驗(yàn)觀測(cè)得出x x、d d、c c與車(chē)速之間的關(guān)系式為：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVx第26頁(yè)/共131頁(yè) 1、路拱定義 把路面做成由中央向兩側(cè)傾斜的拱形。它包括路拱坡度與形式，兩者的確定應(yīng)有利于

12、路面的排水通暢及行車(chē)的安全平穩(wěn)。 2、作用（設(shè)置路拱的目的） 主要是為了迅速排除路面上的雨水。盡快排走路面上的水，對(duì)路面結(jié)構(gòu)層、路基的強(qiáng)度及行車(chē)安全有利。 3、路拱的坡度大小 從排水的角度考慮，路拱應(yīng)大一些為好，但從行車(chē)安全和平穩(wěn)考慮，路拱不能過(guò)大。（二）路拱及橫坡第27頁(yè)/共131頁(yè)4 4、采用路拱橫坡應(yīng)注意的問(wèn)題 高速公路和一級(jí)公路處于降雨強(qiáng)度較大的地區(qū)時(shí)應(yīng)采用高值。 分離式路基，每側(cè)行車(chē)道可設(shè)置雙向路拱，這樣對(duì)排除路面積水有利。在降水量不大的地區(qū)也可采用單向橫坡，并向路基外側(cè)傾斜。但在積雪凍融地區(qū)，應(yīng)設(shè)置雙向路拱。 第28頁(yè)/共131頁(yè)5 5、路拱的形式u低等級(jí)公路和道路可采用拋物線形路

13、拱；u高等級(jí)公路和道路一般采用直線接拋物線形路拱；u多車(chē)道的水泥混凝土路面可采用折線形路拱。u瀝青路面為施工方便，多采用直線形。第29頁(yè)/共131頁(yè)二、路肩的作用、寬度及橫坡 1、定義 路肩：行車(chē)道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分。 2、作用 （1）具有保護(hù)及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。 （2）供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。 （3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增加駕駛的安全和舒適感. （4）提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地。對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。 （5）精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀，并起引導(dǎo)視線的作用。 第30頁(yè)/共131頁(yè)3、路肩的構(gòu)造 路肩從

14、構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。 硬路肩是指進(jìn)行了鋪裝的路肩。在填方路段，如果采用集中排水方式，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應(yīng)設(shè)置緣石。 土路肩是指不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護(hù)路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。各級(jí)公路最外側(cè)設(shè)置。第31頁(yè)/共131頁(yè)4、路肩的寬度 高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用2.50m2.50m的右側(cè)硬路肩。當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于2.50m2.50m時(shí)，應(yīng)設(shè)緊急停車(chē)帶。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車(chē)道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩 其它各級(jí)公路路肩寬度根據(jù)條件可采用2.25m2.25m、2.0m2.0m、1.75m1.75m、1.50m1.50m、1.00m1.00m、

15、0.75m0.75m，最窄不能0.250m4.50m4.50m的中間帶過(guò)渡段以設(shè)在半徑較大的平曲線路段為宜。第36頁(yè)/共131頁(yè)4.中央分隔帶的開(kāi)口 (1)(1)開(kāi)口目的 為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時(shí)調(diào)整行車(chē)方向和某些車(chē)輛在必要時(shí)調(diào)頭，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。 (2)(2)開(kāi)口部間距 公路開(kāi)口部一般情況下以每2km2km的間距設(shè)置為宜，太密將會(huì)造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車(chē)輛和行人）的需要設(shè)置。 （3 3）開(kāi)口部位置 中央分隔帶的開(kāi)口應(yīng)設(shè)置在通視良好的路段，若在曲線上開(kāi)口，其曲線半徑宜大于700m700m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開(kāi)口。分離式路

16、基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供維修或搶險(xiǎn)時(shí)使用。 （4 4）開(kāi)口部形狀 開(kāi)口端部的形狀，常用的有半圓形和彈頭形兩種。對(duì)于窄的分隔帶（M3.0mM4.54.5米的情況。 凸形：中央分隔帶用路緣石圍成高出路面的隔離帶。 適用于中間帶寬4.54.5米的情況。第39頁(yè)/共131頁(yè)一、非機(jī)動(dòng)車(chē)道 1.1.定義 專(zhuān)供自行車(chē)、三輪車(chē)、平板車(chē)及獸力車(chē)等行駛的車(chē)道。在我國(guó)的城市道路上，非機(jī)動(dòng)車(chē)以自行車(chē)為主。 2.2.城市規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的考慮u設(shè)置專(zhuān)用的非機(jī)動(dòng)車(chē)道路系統(tǒng)；u通組織和橫斷面布置應(yīng)盡可能機(jī)非分離行駛；u非機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)應(yīng)“寧寬勿窄”，要適當(dāng)留有余地。 第三節(jié) 非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道與路緣石第40頁(yè)

17、/共131頁(yè)3 3、非機(jī)動(dòng)車(chē)的寬度（1 1）自行車(chē)車(chē)道的寬度 非機(jī)動(dòng)車(chē)的單一車(chē)道寬度根據(jù)車(chē)身寬度和車(chē)身兩側(cè)所需的橫向安全距離而定。 非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力，可根據(jù)“車(chē)頭間距”或“車(chē)頭時(shí)距”的理論進(jìn)行計(jì)算。 自行車(chē)凈空高度為2.5 m2.5 m，一條自行車(chē)車(chē)道的寬度為1.0 m1.0 m。自行車(chē)車(chē)道兩側(cè)應(yīng)各留0.25 m0.25 m的安全距離，加上每條自行車(chē)車(chē)道的寬度1.0 m1.0 m，這樣，一條自行車(chē)車(chē)道的寬度為1.5 m1.5 m，兩條車(chē)道的寬度為2.5 m2.5 m，三條車(chē)道的寬度為3.5 m3.5 m，四條車(chē)道的寬度為4.5 m4.5 m。 第41頁(yè)/共131頁(yè) （2 2）混合行駛的非機(jī)動(dòng)

18、車(chē)車(chē)道寬度 根據(jù)車(chē)輛橫向布置的不同排列組合要求來(lái)確定的，其寬度必須保證最寬車(chē)輛有超車(chē)或并行的可能。例如，一輛三輪車(chē)超越一輛大板車(chē)（或兩車(chē)并行）時(shí)，其寬度至少應(yīng)為4.5m4.5m5.0m5.0m。 （3 3）非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道寬度 基本寬度推薦采用5.0m5.0m（或4.5m4.5m）；6.5m6.5m（或6.0m6.0m）；8.0m8.0m（或7.5m7.5m）。當(dāng)機(jī)、非混行的道路斷面上借劃線分流時(shí)，非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度不得小于2.5m2.5m。只有當(dāng)交通量不大，考慮到機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間有可能互相調(diào)劑使用時(shí)，其寬度才宜于適量酌減。第42頁(yè)/共131頁(yè)1.1.定義 主要是供行人步行之用，同時(shí)也是植樹(shù)、

19、立桿的場(chǎng)地，其地下空間還可埋設(shè)管線等。2.2.人行道寬度 人行道的寬度包括行人步行道寬度和種植帶、設(shè)施帶的寬度，應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、功能、行人流量、綠化、沿街道建筑性質(zhì)及布設(shè)公用設(shè)施要求等確定。3.3.人行道的布置 人行道通常對(duì)稱布置在道路兩側(cè)，受地形、地物限制時(shí)，可不等寬或不在一個(gè)平面上。二、人行道第43頁(yè)/共131頁(yè)1.定義 是設(shè)置在路面與其它構(gòu)造物之間的標(biāo)石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設(shè)置路緣石。2.路緣石的形狀 有立式、斜式和曲線式等幾種。 三、路緣石第44頁(yè)/共131頁(yè)3 3、路緣石作用與副作用 高速公路和一級(jí)公路中央分隔帶上的路緣石起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高度

20、不宜太高，因?yàn)楦叩穆肪壥ǜ叨?0cm20cm）會(huì)使高速行駛的汽車(chē)一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車(chē)的副作用。 4 4、路緣石的設(shè)置 高速公路的分隔帶因排水必須設(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用低矮光滑的斜式或曲線式的路緣石，高度宜小于12cm12cm。 城市道路的人行道及人行橫道寬度范圍內(nèi)路緣石宜做成低矮的。在分隔帶端頭或交叉口的小半徑處，緣石宜做成曲線式。 緣石宜高出路面10cm10cm20cm20cm，隧道內(nèi)線形彎曲段或陡峻路段等處，可高出25cm25cm40cm40cm，并應(yīng)有足夠的埋置深度，以保證穩(wěn)定。緣石寬度宜為10cm10cm15cm15cm。第45頁(yè)/共131頁(yè)一、設(shè)置加寬的原因 1. 1.汽車(chē)在曲

21、線上行駛時(shí)，每個(gè)車(chē)輪所走過(guò)的軌跡是不一樣的。 后軸內(nèi)輪行駛軌跡的半徑是很小的，而且偏向曲線內(nèi)側(cè)，前軸外輪的軌跡半徑最大。因此，汽車(chē)在曲線上行駛要比直線上多占用一部分寬度，這個(gè)多出的寬度就是加寬值。為了保證汽車(chē)在曲線上和在直線上具有同樣的富余寬度，則彎道上路面部分必須要加寬。 2.2.汽車(chē)在曲線上行駛時(shí)，有較大的擺動(dòng)偏移。第四節(jié) 平曲線加寬設(shè)計(jì)第46頁(yè)/共131頁(yè) 假定：汽車(chē)從圓曲線的起點(diǎn)到圓曲線的終點(diǎn)的車(chē)輪轉(zhuǎn)角是保持不變的，那么，在圓曲線上路面加寬值是一個(gè)定值。二、加寬值的計(jì)算1 1、不考慮車(chē)速影響時(shí)汽車(chē)所需加寬值 普通車(chē))(BRRb134222182RARARARBR第47頁(yè)/共131頁(yè)半掛

22、車(chē)RAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22第48頁(yè)/共131頁(yè)3總加寬值RVb05. 0)05. 02(2RVRANb2不同車(chē)速時(shí)汽車(chē)擺動(dòng)偏移的加寬值 據(jù)實(shí)測(cè)，汽車(chē)轉(zhuǎn)彎加寬還與車(chē)速有關(guān)，一個(gè)車(chē)道擺動(dòng)加寬值計(jì)算的經(jīng)驗(yàn)公式為：第49頁(yè)/共131頁(yè) 1 1）對(duì)于R250mR250m的圓曲線，不加寬。 2 2）四級(jí)公路和設(shè)計(jì)速度為30Km/h30Km/h的三級(jí)公路采用第一類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第3 3類(lèi)加寬值； 對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第2 2類(lèi)加寬值。 3 3）單車(chē)道公路采用規(guī)范值的一半，由三條以上車(chē)道構(gòu)成的行車(chē)道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。

23、 4 4）各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。四級(jí)公路路基采用6.5m6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m0.5m。 5 5）分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車(chē)道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車(chē)道的加寬值。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過(guò)計(jì)算確定其差值。4 4加寬值的選用第50頁(yè)/共131頁(yè) 路面從直線上的正常寬度過(guò)渡到圓曲線上設(shè)置了加寬的寬度，需要設(shè)置加寬緩和段，使路面完成逐漸加寬變化。 加寬過(guò)渡的方法： 1.1.比例過(guò)渡 1 1）方法：在加寬緩和段全長(zhǎng)范圍內(nèi)按長(zhǎng)度成比例逐漸加寬。 三、加寬過(guò)渡

24、第51頁(yè)/共131頁(yè)3） 特點(diǎn)：特點(diǎn)：計(jì)算簡(jiǎn)單，起點(diǎn)有破折，路容不美觀計(jì)算簡(jiǎn)單，起點(diǎn)有破折，路容不美觀4）適用：適用：二、三、四級(jí)公路二、三、四級(jí)公路bLLbxx2）公式）公式第52頁(yè)/共131頁(yè) 3 3）特點(diǎn)：內(nèi)側(cè)邊緣圓滑、美觀 4 4）適用：高速公路和一級(jí)公路 bkkbx)(4334LLkx2.2.高次拋物線過(guò)渡 1 1）方法：在加寬緩和段內(nèi)插入一條高次拋物線加寬過(guò)渡。 2 2）公式：第53頁(yè)/共131頁(yè)3.3.回旋線過(guò)渡 方法：加寬緩和段用回旋線加寬過(guò)渡 公式：回旋線計(jì)算公式，只是終點(diǎn)的曲率半徑是 R R1 1= =R R- -B B/2-/2-b b 特點(diǎn)：內(nèi)邊線也滿足回旋線的性質(zhì) 適

25、用：高速公路、一級(jí)、二級(jí)公路的特殊地段 位于大城市近郊的路段； 橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等構(gòu)造物處 設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的路段。第54頁(yè)/共131頁(yè)1 1設(shè)緩和曲線時(shí) L LLsLs2 2不設(shè)緩和曲線但設(shè)超高緩和段LcLc時(shí) L LLcLc3 3LsLs和LcLc都不設(shè)時(shí) 在ZYZY點(diǎn)前直線上按1:151:15漸變率確定，且長(zhǎng)度1010米。米。 四、加寬緩和段的長(zhǎng)度第55頁(yè)/共131頁(yè)一、超高及其作用 1 1、平曲線超高 為抵消車(chē)輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式。 2 2、超高作用 合理地設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車(chē)在曲線上行駛的穩(wěn)定

26、性與舒適性。 3 3、超高過(guò)渡段 從直線上的雙向橫坡漸變到圓曲線上單向橫坡的路段。 四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但曲線上若設(shè)有超高，從構(gòu)造的角度也應(yīng)有超高過(guò)渡段。第五節(jié) 平曲線超高設(shè)計(jì)第56頁(yè)/共131頁(yè)1.1.最大超高和最小超高橫坡 1)1)最大超高 一般地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路i ih(max)h(max)10%10%；二、三、四級(jí)公路為i ih(max)h(max)8 8。積雪冰凍地區(qū)的各級(jí)公路均i ih(max)h(max) 6 6。 2)2)最小超高 i ih(min)h(min)i iG G （ i iG G為路拱橫坡度） 當(dāng)圓曲線半徑很大時(shí)，也可不設(shè)超高。 二、超高率的計(jì)算第57頁(yè)/共

27、131頁(yè)2. 2. 超高值分配 RVih1272方法： 用設(shè)計(jì)速度作為控制，用直線分配，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時(shí)采用最大超高值i ih h（maxmax），如圖中所示。同時(shí)，橫向力系數(shù)也按曲率比例增減。第58頁(yè)/共131頁(yè)方法： 用折線分配，汽車(chē)按設(shè)計(jì)速度行駛時(shí)，為使乘客感受不到離心力的作用，將離心力全部由超高抵消承擔(dān)，此時(shí)0 0；達(dá)到最大超高率后，所增加的離心力則由來(lái)承擔(dān)。 這種方法在達(dá)到最大超高點(diǎn)之前，曲線半徑較大時(shí)，按設(shè)計(jì)速度行駛的汽車(chē)，沒(méi)有橫向力作用，可能排除方法的缺陷，對(duì)順適有利。第59頁(yè)/共131頁(yè)方法： 折線分配，是對(duì)方法的改進(jìn)，區(qū)別在

28、于方法的最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)速度，方法的最大超高點(diǎn)對(duì)應(yīng)的是實(shí)際行駛速度。 這樣既避免了方法的缺點(diǎn)；在曲線半徑較大時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)方法的第一個(gè)缺點(diǎn)，故當(dāng)R R較大時(shí)，按方法確定超高值較好。但當(dāng)曲率較大（R R較小）時(shí)，超高達(dá)到最大值，則值急劇增加，出現(xiàn)與方法的第二個(gè)缺點(diǎn)。特別是設(shè)計(jì)速度60km/h第66頁(yè)/共131頁(yè) 繞中線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)車(chē)道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度。Ghii GihiGi第67頁(yè)/共131頁(yè) 繞外邊線旋轉(zhuǎn) 首先繞外側(cè)車(chē)道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時(shí)下降變?yōu)閱纹旅?然后待達(dá)到單向橫坡后，整個(gè)斷面仍繞外側(cè)車(chē)道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為

29、止。GiGiGhii 或ba第68頁(yè)/共131頁(yè) 評(píng)價(jià)： 方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不多，利于縱向排水。適用于新建公路采用。 方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。 方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積水，對(duì)安全不利。只適用于特殊情況，一般不采用。 第69頁(yè)/共131頁(yè) （1 1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn) 先將外側(cè)行車(chē)道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車(chē)道構(gòu)成單向橫坡后，整個(gè)斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時(shí)中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬度較窄（4.5m4.5m）, ,中等超高率時(shí)可采

30、用。2、有中間帶公路的超高過(guò)渡第70頁(yè)/共131頁(yè) （2 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶都可以用。 第71頁(yè)/共131頁(yè) 分離式斷面的道路由于上、下行車(chē)道是各自獨(dú)立的，其超高的設(shè)置及其過(guò)渡可按兩條無(wú)分隔帶的道路分別處理。 （3）繞各自行車(chē)道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車(chē)道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而成為傾斜斷面。對(duì)于車(chē)道數(shù)大于4條的公路可采用。 第72頁(yè)/共131頁(yè) 1 1、最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度計(jì)算公式 （1 1）計(jì)算公式 最小超高

31、過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式計(jì)算并取整為5 5的倍數(shù)，同時(shí)不得小于10m10m。四、超高過(guò)渡段長(zhǎng)度第73頁(yè)/共131頁(yè)（2）各種超高過(guò)渡方式的最小超高過(guò)渡段長(zhǎng)度第74頁(yè)/共131頁(yè)2 2、超高漸變率 在考慮超高緩和段長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。 （1 1）超高漸變率的影響因素u控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣的降低速度）；u以路面前進(jìn)方向?yàn)樾D(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速度不超過(guò)一定的限度。 后者對(duì)駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更大。第75頁(yè)/共131頁(yè)（2）路面外側(cè)邊緣的加速度第76頁(yè)/共131頁(yè)（3）路面旋轉(zhuǎn)角速度第77頁(yè)/共

32、131頁(yè)（4）最大超高漸變率 設(shè)計(jì)速度（設(shè)計(jì)速度（km/hkm/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線中線邊線邊線1201201/2501/2501/2001/2001001001/2251/2251/1751/17580801/2001/2001/1501/15060601/1751/1751/1251/12540401/1501/1501/1001/10030301/1251/1251/751/7520201/1001/1001/501/50 在相同的超高緩和段長(zhǎng)度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸變率越大。 出于排水考慮，車(chē)道橫坡度由-2%-2%（或-1.5%-1.5%）過(guò)渡到2%2%（或1.5

33、%1.5%）的路段超高漸變率p p不得小于1/330 1/330 。第78頁(yè)/共131頁(yè)（1 1）一般的情況下LcLcLs Ls 在確定緩和曲線長(zhǎng)度時(shí)，已經(jīng)考慮了超高過(guò)渡段所需的最長(zhǎng)度，故一般取超高過(guò)渡段LcLc與緩和曲線長(zhǎng)度LsLs相等；（2 2）計(jì)算LcLc A. A. 若計(jì)算出的LcLcLsLs此時(shí)應(yīng)修改平面線形，使sLcsLc。當(dāng)平面線形無(wú)法修改時(shí)，可將超高過(guò)渡起點(diǎn)前移，即超高過(guò)渡在和曲線起點(diǎn)前的直線路段開(kāi)始，路面外側(cè)以適當(dāng)?shù)某邼u變率逐漸抬高，使橫斷面在ZHZH（或HZHZ點(diǎn)）漸變?yōu)橄騼?nèi)傾斜的單向路拱橫坡（臨界斷面）； B.B.若LsLs計(jì)算出的LcLc，但只要超高漸變率P1/330

34、P1/330，仍取LcLcLsLs。（3 3）四級(jí)公路不設(shè)緩和曲線，但若圓曲線上設(shè)有超高，則應(yīng)設(shè)置超高過(guò)渡段，超高過(guò)渡段在直線和圓曲線上各分配一半。3、超高過(guò)渡段與緩和曲線的關(guān)系第79頁(yè)/共131頁(yè) （4）高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，一般配置較長(zhǎng)的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻過(guò)渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過(guò)渡可采取以下措施： 超高的過(guò)渡僅在緩和曲線的某一區(qū)段內(nèi)進(jìn)行 即超高過(guò)渡起點(diǎn)可從緩和曲線起點(diǎn)（R）至緩和曲線上不設(shè)超高的最小半徑之間的任一點(diǎn)開(kāi)始，至緩和曲線終點(diǎn)結(jié)束。 超高過(guò)渡在緩和曲線全長(zhǎng)范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進(jìn)行 即第一段從緩和曲線起點(diǎn)由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過(guò)渡到

35、單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過(guò)渡到緩和曲線終點(diǎn)處的超高橫坡。 第80頁(yè)/共131頁(yè) 高速公路、一級(jí)公路的上、下行車(chē)道位于縱坡較大處時(shí)，可采用不同的超高值。 原因：山嶺區(qū)高速公路實(shí)際行駛速度在橫向不同路幅上是變化的，上、下坡方向汽車(chē)的車(chē)速會(huì)明顯不同。 解決方法：引入運(yùn)行車(chē)速（Operating speedOperating speed）的概念，分方向測(cè)算各路段的車(chē)速，繪制雙方向公路沿線運(yùn)行車(chē)速變化曲線，即“運(yùn)行車(chē)速斷面圖”；根據(jù)設(shè)計(jì)半徑和“運(yùn)行車(chē)速斷面圖”，確定平曲線左、右幅的超高橫坡、視距、平曲線加寬等設(shè)計(jì)要素。 五、山區(qū)高速、一級(jí)公路超高橫坡值的設(shè)置第81頁(yè)/共131頁(yè)（一）不設(shè)中間帶

36、的公路1.1.繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)（未加寬前的內(nèi)邊線） 六、橫斷面超高值的計(jì)算第82頁(yè)/共131頁(yè)2. 繞中線旋轉(zhuǎn) 第83頁(yè)/共131頁(yè)（二）有中間帶的公路1.1.繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 第84頁(yè)/共131頁(yè)2.繞各自行車(chē)道中心旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算公式 第85頁(yè)/共131頁(yè) “超高設(shè)計(jì)圖”，是簡(jiǎn)化了的超高過(guò)渡的縱斷面圖。 n旋轉(zhuǎn)軸為橫坐標(biāo)軸n 縱坐標(biāo)是相對(duì)高程。 1.不設(shè)中間帶的公路（1）基本型曲線的超高設(shè)計(jì)圖七、超高設(shè)計(jì)圖第86頁(yè)/共131頁(yè)第87頁(yè)/共131頁(yè)（2 2）S S型曲線的的超高設(shè)計(jì)圖 第88頁(yè)/共131頁(yè)（3 3）卵型曲線的超高設(shè)計(jì)圖 第89頁(yè)/共131頁(yè) 2. 2. 設(shè)中間帶的

37、公路 （1 1）基本型曲線的超高設(shè)計(jì)圖 （2 2）S S型曲線的超高設(shè)計(jì)圖 第90頁(yè)/共131頁(yè) 超高過(guò)渡段傳統(tǒng)的縱向過(guò)渡方式采用的是線性變化的過(guò)渡方式，本來(lái)是連續(xù)的縱坡線在超高過(guò)渡段的起訖點(diǎn)（或超高漸變率變化處）產(chǎn)生了豎向轉(zhuǎn)折，引起突然性動(dòng)力沖擊 。 改善方法： 1、一般做法是在轉(zhuǎn)折處插入豎曲線，如美國(guó)、日本都是這樣做的，但設(shè)計(jì)比較麻煩。 2 2、改變上述傳統(tǒng)的超高線性變化的過(guò)渡方式，采用“曲線式”的過(guò)渡形式。九、超高過(guò)渡段的縱向設(shè)計(jì)第91頁(yè)/共131頁(yè)第92頁(yè)/共131頁(yè) 一、爬坡車(chē)道 1 1、定義 陡坡路段正線行車(chē)道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重車(chē)行駛的專(zhuān)用車(chē)道。 2 2、設(shè)置爬坡車(chē)道的作用u

38、保證陡坡上汽車(chē)行駛的安全性u(píng)增大通行能力u使小汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)車(chē)速下行駛可減少污染。第六節(jié) 爬坡車(chē)道與避險(xiǎn)車(chē)道第93頁(yè)/共131頁(yè) 3、設(shè)置條件 高速公路、一級(jí)公路及雙車(chē)道二級(jí)公路縱坡長(zhǎng)度受限制的路段，應(yīng)對(duì)載重汽車(chē)上坡行駛速度的降低值和通行能力進(jìn)行驗(yàn)算，符合下列情況之一者，可在上坡方向車(chē)道右側(cè)設(shè)置爬坡車(chē)道： u沿上坡方向載重汽車(chē)的行駛速度降低到下表的允許最低速度以下時(shí)，可設(shè)置爬坡車(chē)道。u上坡路段的設(shè)計(jì)通行能力小于設(shè)計(jì)小時(shí)交通量時(shí)，應(yīng)設(shè)置爬坡車(chē)道。設(shè)設(shè) 計(jì)計(jì) 速速 度（度（Km/h)Km/h)12012010010080806060容許最低速度容許最低速度Km/h)Km/h)6060555550504

39、040第94頁(yè)/共131頁(yè)四、爬坡車(chē)道設(shè)計(jì) （1）橫斷面組成 爬坡車(chē)道設(shè)于上坡方向正線行車(chē)道右側(cè)，寬度一般為3.5m，包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶的寬度0.5m。 高速公路的爬坡車(chē)道可以占用原有的硬路肩寬度，爬坡車(chē)道的外側(cè)可只設(shè)土路肩。 一級(jí)公路、二級(jí)公路的爬坡車(chē)道緊靠行車(chē)道外側(cè)設(shè)置，原來(lái)硬路肩部分移至爬坡車(chē)道的外側(cè)，供混合車(chē)輛行駛。 窄路肩不能提供停車(chē)使用，在長(zhǎng)而連續(xù)的爬坡車(chē)道路段上，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車(chē)帶。第95頁(yè)/共131頁(yè)（2）橫坡度 爬坡車(chē)道的行車(chē)速度比正線低，為了行車(chē)安全起見(jiàn)，正線超高坡度與爬坡車(chē)道的超高坡度之間符合一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。 超高坡度的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車(chē)道內(nèi)側(cè)邊緣線。 若爬坡車(chē)道

40、位于直線路段時(shí)，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。 第96頁(yè)/共131頁(yè) （3）平面布置與長(zhǎng)度第97頁(yè)/共131頁(yè)第98頁(yè)/共131頁(yè) 爬坡車(chē)道總長(zhǎng)度由分流漸變段長(zhǎng)度、爬坡車(chē)道長(zhǎng)度和合流漸變段長(zhǎng)度組成。 分流漸變段長(zhǎng)度用來(lái)使正線車(chē)輛駛離正線而進(jìn)入爬坡車(chē)道，合流漸變段長(zhǎng)度用來(lái)使車(chē)輛駛離爬坡車(chē)道而進(jìn)入正線，其長(zhǎng)度見(jiàn)符合規(guī)定。 爬坡車(chē)道終點(diǎn)處應(yīng)設(shè)置規(guī)定的附加長(zhǎng)度(不包括終點(diǎn)漸變段長(zhǎng)度）。第99頁(yè)/共131頁(yè) 爬坡車(chē)道的長(zhǎng)度一般應(yīng)根據(jù)所設(shè)計(jì)的縱斷面線形，通過(guò)加、減速行程圖繪制出載重車(chē)行駛速度曲線，找出小于允許最低速度的路段，從而得到需設(shè)爬坡車(chē)道的長(zhǎng)度。 爬坡車(chē)道起、終點(diǎn)的具體位置

41、除按上述方法確定外，還應(yīng)考慮與線形的關(guān)系。通常應(yīng)設(shè)在通視條件良好、容易辨認(rèn)并與正線連接順適的地點(diǎn)。 第100頁(yè)/共131頁(yè) 1 1、避險(xiǎn)車(chē)道定義 在長(zhǎng)陡坡路段正線行車(chē)道下坡方向右側(cè)為失控車(chē)輛增設(shè)的專(zhuān)用車(chē)道。 2 2、設(shè)置目的 為防止連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡車(chē)輛在行駛中速度失控而造成事故。 3 3、設(shè)置要求 避險(xiǎn)車(chē)道的長(zhǎng)度根據(jù)主線下坡行駛速度、避險(xiǎn)車(chē)道縱坡和坡床集料而定。 二、避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)計(jì)第101頁(yè)/共131頁(yè)u避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)布置在直線上，為使車(chē)輛能高速安全駛?cè)?，入口前?yīng)保證足夠視距。u避險(xiǎn)車(chē)道（制動(dòng)坡床）起點(diǎn)采用0.1m0.1m厚，以30m30m長(zhǎng) 度漸變至坡床集料總厚度。坡床集料可采用碎礫石、礫石、砂、

42、豆礫石等松散材料，厚度為0.30.30.9m0.9m。制動(dòng)坡床寬度不小于4.5m4.5m，服務(wù)道路寬度不小于3.5m3.5m。u救險(xiǎn)錨栓間隔不宜大于90m90m。強(qiáng)制減弱裝置可采用砂袋或廢輪胎堆砌，高度為1.2m1.2m1.5m1.5m。第102頁(yè)/共131頁(yè)第103頁(yè)/共131頁(yè)第104頁(yè)/共131頁(yè)第105頁(yè)/共131頁(yè)一、概述（一）行車(chē)視距的種類(lèi) 1 1、行車(chē)視距的定義 為了行車(chē)安全，駕駛?cè)藛T應(yīng)能隨時(shí)看到汽車(chē)前面相當(dāng)遠(yuǎn)的一段路程，一旦發(fā)現(xiàn)前方路面上有障礙物或迎面來(lái)車(chē)，能及時(shí)采取措施，避免相撞，這一必須的最短距離稱為行車(chē)視距。 視距與視線： 在直線段視距與視線的長(zhǎng)是一致的，但在曲線段，視線

43、是直的，而視距是汽車(chē)在道路曲線上走過(guò)的距離，視距比視線長(zhǎng)。第七節(jié) 行車(chē)視距及其保證第106頁(yè)/共131頁(yè) 2、行車(chē)視距類(lèi)型 行車(chē)視距可分為停車(chē)視距、會(huì)車(chē)視距、錯(cuò)車(chē)視距和超車(chē)視距四種類(lèi)型。 停車(chē)視距 是指駕駛員發(fā)現(xiàn)前方有障礙物到汽車(chē)在障礙物前安全停止所需的最短距離。第107頁(yè)/共131頁(yè)會(huì)車(chē)視距： 在同一車(chē)道上兩對(duì)向汽車(chē)相遇，從相互發(fā)現(xiàn)至同時(shí)采取制動(dòng)措施雙雙安全停止所需的最短距離。第108頁(yè)/共131頁(yè)錯(cuò)車(chē)視距： 在沒(méi)有明確劃分車(chē)道線的雙車(chē)道道路上，兩對(duì)向行駛汽車(chē)相遇，發(fā)現(xiàn)后采取減速避讓措施安全錯(cuò)車(chē)所需的最短距離。第109頁(yè)/共131頁(yè)超車(chē)視距： 在雙車(chē)道公路上，后車(chē)超越前車(chē)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起

44、，至可見(jiàn)逆行車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。第110頁(yè)/共131頁(yè) 以上四種行車(chē)視距中，前三種為對(duì)向行駛，第四種為同向行駛。 第四種超車(chē)視距所需要的距離最長(zhǎng)。前三種行車(chē)視距中會(huì)車(chē)視距最長(zhǎng)，且為停車(chē)視距的兩倍。第111頁(yè)/共131頁(yè)（二）行車(chē)視距的作用 1 1、保持行車(chē)安全。 2 2、提高平均行駛速度，提高通行能力（三）各級(jí)道路對(duì)視距的要求 1. 1. 停車(chē)視距是最基本的要求，各級(jí)公路都應(yīng)保證停車(chē)視距。 2.2.高速公路和一級(jí)公路只需保證停車(chē)視距；其它各級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車(chē)視距的要求，其不小于停車(chē)視距的兩倍。 3.3.對(duì)向行駛的雙車(chē)道公路，根據(jù)需要，應(yīng)結(jié)合地形設(shè)置保證具有超車(chē)視距的路段。第

45、112頁(yè)/共131頁(yè) 1 1、在平曲線的暗彎處（處于挖方路段的彎道與內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道），包括具有中央分隔帶公路彎道外側(cè)超車(chē)車(chē)道上的視距； 2 2、在縱斷面的凸形豎曲線處； 3 3、在高速公路及城市道路跨線橋、門(mén)式交通標(biāo)志及廣告宣傳牌等，如果它們正好處在凹形豎曲線上方，可能會(huì)影響駕駛員的視線。 4 4、在夜間行車(chē)時(shí)，若凹形豎曲線半徑過(guò)小，前燈照射距離近，影響行車(chē)速度和安全。 5 5、交叉口相交處。（四）道路上可能存在視距不良的地段第113頁(yè)/共131頁(yè)第114頁(yè)/共131頁(yè)（一）目高和物高的規(guī)定 計(jì)算視距首先得明確“目高”和“物高”。 “目高”是指駕駛?cè)藛T眼睛距地面的高度，規(guī)定以車(chē)體較低的小客

46、車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)實(shí)測(cè)采用1.2m1.2m。 “物高”：考慮安全和經(jīng)濟(jì)方面因素，再考慮汽車(chē)底盤(pán)離地的最小高度，它的變化在0.14m0.14m到0.20m0.20m之間，故規(guī)定物高為0.10m0.10m。二、視距計(jì)算第115頁(yè)/共131頁(yè)（二）停車(chē)視距 停車(chē)視距可分解為反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩部分。1 1、反應(yīng)距離：tVS6 . 31發(fā)現(xiàn)障礙物感覺(jué)時(shí)間1.5秒采取制動(dòng)措施1.0秒反應(yīng)時(shí)間制動(dòng)器起作用第116頁(yè)/共131頁(yè)2、制動(dòng)距離、制動(dòng)距離 制動(dòng)距離是指汽車(chē)從制動(dòng)生效到汽車(chē)完全停住，這段時(shí)間所走的距離。 決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是：最大制動(dòng)減速度即附著力，制動(dòng)起始速度。附著力越大、起始速度越低，制動(dòng)距離越短。 （1 1）汽車(chē)制動(dòng)力 最大的P P值取決于輪胎與路面之間的附著力 GP 第117頁(yè)/共131頁(yè) （2）制動(dòng)距離 制動(dòng)距離為： )(25422212VVS當(dāng)制動(dòng)到汽車(chē)停止時(shí) )(254212VS第118頁(yè)/共131頁(yè)3 3、停車(chē)視距)()(2546 . 3221mVtVSSST計(jì)算停車(chē)視距所采用：