論文(設(shè)計(jì))書(shū)寫(xiě)范本-2015屆開(kāi)始統(tǒng)一使用 (1)

1、摘要（小五號(hào)宋體，居中）您的中文畢設(shè)（論文）題目(小二號(hào)黑體字,加粗，居中)摘 要(三號(hào)黑體,居中)滬昆高速鐵路是我國(guó)鐵路“四縱四橫”綜合運(yùn)輸大通道的重要組成部分，我國(guó)長(zhǎng)江以南地區(qū)西南、中南至華東地區(qū)東西向最重要的鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。速度目標(biāo)值是高速鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的決定性因素，對(duì)高速鐵路的投資和效益有著重大影響，高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的土建標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車(chē)車(chē)輛制造、行車(chē)控制技術(shù)、運(yùn)量及經(jīng)濟(jì)分析以及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選取等問(wèn)題均要以速度目標(biāo)值為基礎(chǔ)。等等等等（中文摘要正文采用小四號(hào)宋體，1.25倍行距，段首空2個(gè)字符，段前、段后空0行）關(guān)鍵詞：客運(yùn)專(zhuān)線；速度目標(biāo)值；主要技

2、術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；動(dòng)車(chē)組；投資；推薦值（“關(guān)鍵詞”三個(gè)字用小4號(hào)黑體字、居左頂格、單獨(dú)占行，關(guān)鍵詞之間用分號(hào)間隔，句尾不用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。）- 9 -（小五號(hào)，居中）Abstract你的英文畢設(shè)（論文）題目（小二號(hào)加粗，居中）Abstract（三號(hào)加粗，居中）Shanghai-Kunming high-speed railway is an important part of the "four vertical and four horizontal" integrated transport channel, south of the Yangtze southwest, south

3、east China things to the most important railway transport artery, played an important role in China's economic and social developmentffet.Speed target value is the decisive factor in the design of high-speed railway technical standards, has a significant impact on investment and benefits of high

4、-speed railway, the civil standard of the high-speed rail passenger line, rolling stock manufacturing, traffic control technology, traffic and economic analysis and technical standardsselection problem to speed target value basis.（英文摘要正文采用小四號(hào)，1.25倍行距，段首空2個(gè)字符，段前、段后空0行）等等等Keywords: Passenger Line; tar

5、geted speed; the mainly technical standards; EMU; investment; recommended values（“Keywords”用小4號(hào)加粗、居左頂格、單獨(dú)占行，關(guān)鍵詞之間用分號(hào)間隔，句尾不用標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。）華東交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目 錄（小二號(hào)黑體字，居中）摘 要(三號(hào)黑體,居中)IAbstract（三號(hào)加粗，居中）II目 錄（小二號(hào)黑體字，居中）III第1章 概述（1級(jí)標(biāo)題，3號(hào)黑體，居中,3倍行距，段前段后各空12磅，后文中的所有1級(jí)標(biāo)題按此設(shè)置）- 1 -1.1 *（2級(jí)標(biāo)題，4號(hào)黑體，居左頂格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文

6、中的所有2級(jí)標(biāo)題按此設(shè)置）- 1 -1.1.1*（3級(jí)標(biāo)題，小4號(hào)黑體，居左頂格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文中的所有3級(jí)標(biāo)題按此設(shè)置）- 1 -1.1.2 *- 2 -1.2 *- 2 -1.2.1 *- 2 -1.2.2 *- 4 -1.2.3 *- 4 -1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容- 4 -1.5 本章小結(jié)（最好每章都有個(gè)小結(jié)）- 4 -第2章 *- 5 -第3章 *- 6 -3.1 *- 6 -第4章 *- 7 -第5章 *- 8 -5.1 *- 8 -5.2 *- 8 -致 謝- 9 -參考文獻(xiàn)- 10 -第1章 概述（1級(jí)標(biāo)題，3號(hào)黑體，居中,3倍行距，段前段后各空12磅，后

7、文中的所有1級(jí)標(biāo)題按此設(shè)置）（每章的開(kāi)頭寫(xiě)一段話，起到提綱挈領(lǐng)的作用）1.1 *（2級(jí)標(biāo)題，4號(hào)黑體，居左頂格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文中的所有2級(jí)標(biāo)題按此設(shè)置）1.1.1*（3級(jí)標(biāo)題，小4號(hào)黑體，居左頂格，1.5倍行距，段前段后各空6磅，后文中的所有3級(jí)標(biāo)題按此設(shè)置）350km/h，是當(dāng)今世界上軌道交通運(yùn)輸?shù)妮嗆夁\(yùn)輸中最高速度。（正文部分，統(tǒng)一采用小四號(hào)宋體，1.25倍行距，段前段后不空，圖表中的字號(hào)采用5號(hào)宋體，西文、數(shù)字等符號(hào)均采用Times New Roman字體）杭州-南昌-長(zhǎng)沙客運(yùn)專(zhuān)線圖1-2 杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線示意圖（圖序、圖題放在圖的下方，5號(hào)黑體字，圖序要在文中至少出

8、現(xiàn)2次以上）本線為滬昆客運(yùn)專(zhuān)線的一部分，東起浙江杭州，西至湖南長(zhǎng)沙，線路橫貫浙江、江西、湖南三省，途經(jīng)杭州、南昌、長(zhǎng)沙三個(gè)省會(huì)城市和金華、衢州、上饒、鷹潭、新余、宜春、萍鄉(xiāng)七個(gè)地級(jí)市以及浙江紹興、江西撫州、湖南株洲三個(gè)地級(jí)市所轄部分區(qū)縣。杭長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線從杭州東站樞紐引出后，將通過(guò)目前在建的鐵路新橋跨越錢(qián)塘江，線路走向與現(xiàn)有的滬昆鐵路基本平行，正線全長(zhǎng)926.626km，其中浙江省境內(nèi)295公里。江西省和湖南省境內(nèi)632公里。杭南長(zhǎng)客運(yùn)專(zhuān)線示意圖如圖1-2所示。吸引客流、縮短城市間時(shí)空距離。滬昆通道杭長(zhǎng)段已經(jīng)形成沿線地區(qū)重要的城鎮(zhèn)及交通復(fù)合軸，也是各省市規(guī)劃重點(diǎn)建設(shè)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高。

9、表1-1為2007年沿線地區(qū)基本情況。表1-1 2007年沿線地區(qū)基本情況表（表序和表題放在表的上方，5號(hào)黑體字，表內(nèi)的內(nèi)容用5號(hào)字體，表序要在文中至少出現(xiàn)2次）（如果表格跨頁(yè)，則要求每頁(yè)都要重復(fù)出現(xiàn)表頭欄）指標(biāo)名稱(chēng)單位杭州金華衢州上饒鷹潭南昌新余宜春萍鄉(xiāng)株洲長(zhǎng)沙合計(jì)全國(guó)比重土地面積萬(wàn)km21.661.090.882.280.360.740.321.870.381.131.1811.899601.2%總?cè)丝谌f(wàn)人67245924864411045811354118438063744461321293.4%人口密度人/km2404.8 421.1 281.8 282.5 305.6 618.9 3

10、53.1 289.3 484.2 336.3 539.8 373.9 138 2.72GDP億元4100146647952822013902815093167512190122302495304.9%第一產(chǎn)業(yè)億元16377531012287241132997139905280953.2%第二產(chǎn)業(yè)億元205779525424214275417825619339698562521213815.2%第三產(chǎn)業(yè)億元1880594172185565497914094258106650731000545.1%人均GDP元52590290632159882282015630460250139441172402

11、03873371127508 189341.51.1.2 *制方式、行車(chē)指揮方式、追蹤列車(chē)最小間隔時(shí)分與正線間距4。（參考文獻(xiàn)的標(biāo)注格式）1.2 *，國(guó)內(nèi)外的研究學(xué)者和機(jī)構(gòu)做了大量的研究，并取得了大量的研究成果。1.2.1 *世界上第一條真正意義上的高速鐵路起源于日本，連接?xùn)|京和新大阪的東海道新干線從開(kāi)通運(yùn)行至今已經(jīng)有49年時(shí)間了，在最初的設(shè)計(jì)階段中，東海道新干線的設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為220km/h。通過(guò)技術(shù)上的不斷改進(jìn)，在最小曲線半徑為2500m的區(qū)間最高營(yíng)業(yè)速度已達(dá)270km/h。自日本新干線開(kāi)通以來(lái)，沒(méi)有任何旅客傷亡人數(shù)的記錄。日本新干線不僅有非凡的安全記錄，并且行車(chē)密度高、運(yùn)輸穩(wěn)定、正點(diǎn)率

12、高，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)高速鐵路鐵路運(yùn)營(yíng)史上的紀(jì)錄11。新干線以其安全、快捷、舒適、運(yùn)量大、能耗小、環(huán)境污染輕、占用土地資源少等一系列技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，一舉扭轉(zhuǎn)了當(dāng)時(shí)鐵路在西方國(guó)家中逐漸衰敗的頹廢勢(shì)頭，掀起了世界各國(guó)加緊發(fā)展高速鐵路的高潮。法國(guó)TGV（法國(guó)高速鐵路稱(chēng)TGV，Trian a Grande Vitesse法語(yǔ)意為超高速列車(chē)14）線路分為三部分：巴黎東南線（TGV PSE），全長(zhǎng)417公里，其中既有線28公里，新建389公里，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速270公里，1976年10月正式開(kāi)工，1983年9月正式通車(chē)，第一代TGV型電動(dòng)車(chē)組開(kāi)創(chuàng)了最高試驗(yàn)速度380km/h。1989年9月和1990年9月，法國(guó)又

13、建成了巴黎至勒芒（181公里）與圖爾的大西洋線（TGV Atlantigue），第二代TGV高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)創(chuàng)造了515.3公里的世界記錄時(shí)速。法國(guó)的第三條高速鐵路TGV北線（其中新建高速線333公里）與1993年9月全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。北線也稱(chēng)北歐線，由巴黎經(jīng)里爾，穿越英吉利海峽隧道通往倫敦，與歐洲北部的比利時(shí)布魯塞爾、德國(guó)科隆、荷蘭的阿姆斯特丹相連，是一條重要的國(guó)際通道，隨著海峽隧道的建成，被稱(chēng)為“歐洲之星”的高速列車(chē)在法、德、比三國(guó)首都間正式投入運(yùn)營(yíng)。由于法國(guó)在修建高速鐵路之初，確定了TGV高速列車(chē)可下高速線、上既有線的運(yùn)輸組織模式，所以法國(guó)雖新建成高速鐵路線1282公里，但是TGV高速列車(chē)的通

14、行范圍已達(dá)6300公里，約占法國(guó)鐵路網(wǎng)的20%，覆蓋大半個(gè)法國(guó)國(guó)土25。2007年，法國(guó)又利用TGV-R型高速列車(chē)將試驗(yàn)速度提高到574.8km/h，成為目前世界上輪軌列車(chē)運(yùn)行速度的最高值。德國(guó)高速鐵路稱(chēng)為ICE（Inter City Express），1979年試制稱(chēng)第一輛ICE機(jī)車(chē)。1982年德國(guó)高速鐵路計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施。1985年首次試車(chē)，以317公里時(shí)速打破德國(guó)150年以來(lái)的記錄，1988年創(chuàng)造了時(shí)速406.9公里的記錄。1990年一臺(tái)機(jī)車(chē)加13輛車(chē)廂的ICE列車(chē)開(kāi)始在高速鐵路試運(yùn)行，時(shí)速310公里。德國(guó)ICE城際高速鐵路列車(chē)行駛時(shí)速250公里，在既有線上行駛速度200公里，德國(guó)ICE高速

15、列車(chē)運(yùn)行的主要為新建的高速線路45- 46。西班牙高速鐵路自1988年開(kāi)始建造，自馬德里到塞維利亞，由ALSTOM公司中標(biāo)，提供以TGV技術(shù)為基礎(chǔ)的AVE高速列車(chē)，其設(shè)計(jì)速度為300km/h，其中4列在法國(guó)制造，其余在西班牙本土制造。1992年4月AVE高速列車(chē)在該線投入運(yùn)營(yíng)，通過(guò)幾年的發(fā)展，西班牙高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)初顯成效，發(fā)展順利，能力負(fù)荷基本達(dá)到80%以上。自1992年以來(lái)，俄羅斯(莫斯科一圣彼得堡，654公里)、韓國(guó)(漢城一釜山，426公里)、我國(guó)臺(tái)灣省(臺(tái)北一高雄，345公里)、澳大利亞(悉尼一堪培拉，270公里)、英國(guó)(海峽隧道聯(lián)接線(一期)，69公里)、荷蘭(安特衛(wèi)普一阿姆斯特丹，9

16、5公里)等國(guó)家和地區(qū)均先后開(kāi)始了高速鐵路新建線的建設(shè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為了配合歐洲高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)，東部和中部歐洲的捷克、匈牙利、波蘭、奧地利、希臘以及羅馬尼亞等國(guó)家正在進(jìn)行干線鐵路改造，全面提速25。我國(guó)鐵路長(zhǎng)久以來(lái)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到支柱作用和在我國(guó)運(yùn)輸路網(wǎng)中擔(dān)當(dāng)骨干的作用，我國(guó)的高速鐵路始于1999年所興建的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線，經(jīng)過(guò)十幾年在客運(yùn)專(zhuān)線和高速鐵路方面的發(fā)展，我國(guó)高速鐵路無(wú)論是在技術(shù)上，還是在運(yùn)營(yíng)速度上都有了舉世矚目的成就。自從2007年4月18日中國(guó)鐵路第六次大提速引進(jìn)時(shí)速200公里的高速列車(chē)技術(shù)，到自主研發(fā)時(shí)速350公里、380公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組；從2008年以來(lái)開(kāi)通津京城際鐵路、

17、京深高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線（京石、石武、武廣、廣深高速鐵路）、鄭西高速鐵路、京滬高速鐵路、滬杭高速鐵路、長(zhǎng)吉城際客運(yùn)專(zhuān)線、滬深鐵路客運(yùn)專(zhuān)線、廣珠城際客運(yùn)專(zhuān)線、石太客運(yùn)專(zhuān)線、合武客運(yùn)專(zhuān)線等等高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的運(yùn)營(yíng)開(kāi)通以來(lái)，我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了史無(wú)前例的跨越式大發(fā)展。截至2012年底，我國(guó)的已通車(chē)的新建高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線總里程將近9000km，居世界第一位，中國(guó)已迅速跨入了引領(lǐng)世界的“高鐵”時(shí)代。我國(guó)目前已經(jīng)掌握了客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握了橋梁、隧道修建技術(shù)，路基沉降控制技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)了無(wú)砟軌道、高速道岔、扣件和百米定尺鋼軌等裝備和產(chǎn)品，并以京津城際客運(yùn)專(zhuān)線、武廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線為重點(diǎn)開(kāi)展了系統(tǒng)

18、集成，已經(jīng)具備了修建和管理客運(yùn)專(zhuān)線的能力。1.2.2 *1.2.3 *1.4 畢業(yè)設(shè)計(jì)主要內(nèi)容 本文的主要研究?jī)?nèi)容有： 1、*。 2、*。 3、*。 4、*。 5、等等。1.5 本章小結(jié)（最好每章都有個(gè)小結(jié)）第2章 *通過(guò)能力的計(jì)算公式如式2-1所示。 （2-1）（公式的編號(hào)（按章編號(hào)）用圓括號(hào)括起放在公式右邊行末(采用右對(duì)齊)，公式和編號(hào)之間不加虛線。）第3章 *3.1 *第4章 *第5章 *5.1 *。5.2 *。致 謝感謝黨，感謝祖國(guó)，感謝CCTV。最后，要感謝*！參考文獻(xiàn)1魏慶朝.鐵路線路設(shè)計(jì)M.中國(guó)鐵道出版社，2012:125-1402滕愛(ài)賓.成渝城際客運(yùn)專(zhuān)線速度目標(biāo)值研究D.西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文，2010:1-5,18-22,28-303廖雋勇，李遠(yuǎn)富，黃淑.客運(yùn)專(zhuān)線速度目標(biāo)值與主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇分析J.路基工程，2011，154(1):120-1224易思蓉，何華武.鐵路選線設(shè)計(jì)M.西南交通大學(xué)出版社，2009:36-385劉亞