鐵路車輛質量互控及預警系統(tǒng)的研究

1、    鐵路車輛質量互控及預警系統(tǒng)的研究    代志剛陳偉摘 要：近年來，我國的交通行業(yè)有了很大進展，鐵路工程建設越來越多。鐵路運輸作為我國最主要的運輸方式，同時它也作為維持綜合交通系統(tǒng)平穩(wěn)運行的骨干力量，更是推動國民經(jīng)濟發(fā)展的關鍵性力量。該文通過對鐵路軌道施工質量控制目標進行分析的基礎上，從各角度分析了鐵路軌道施工過程中影響質量的各類因素，提出了提升施工質量的具體策略和路徑，旨在為提升我國鐵路軌道施工過程質量管理能力提供一定的借鑒和參考。關鍵詞：鐵路軌道;施工安全;控制策略;質量控制引言鐵路建設是我國基礎設施建設中的重要內容，其中鐵路橋梁是建設中的重中

2、之重。鐵路橋梁的設計和施工質量，關乎鐵路系統(tǒng)整體能否運行安全，能否為人民群眾的日常生活提供便利，意義重大。施工過程中若出現(xiàn)施工技術不規(guī)范，質量控制不達標，都會對鐵路橋梁的整體安全造成不利影響。因此，必須重視鐵路橋梁施工的質量控制。1系統(tǒng)目標（1）車輛運用互控。運用車間內部，現(xiàn)場檢查作業(yè)對動態(tài)檢查作業(yè)的質量進行互控，始發(fā)作業(yè)對到達作業(yè)質量進行互控;進行到達、中轉作業(yè)的運用車間對前方進行始發(fā)作業(yè)、動態(tài)檢查作業(yè)的運用車間作業(yè)質量進行互控。（2）車輛檢修互控。檢修車間、修配車間和輪軸車間內部，由下道工序對上道工序的檢修質量進行互控;檢修車間對修配車間、輪軸車間的車輛配件檢修質量進行互控。（3）運用車間

3、始發(fā)作業(yè)時，對檢修車間檢修后首次投入運用的入段廠修、段修及臨修車輛質量進行互控;檢修車間站修作業(yè)場對運用車間扣修故障的臨修車發(fā)現(xiàn)情況進行互控。（4）動態(tài)檢查作業(yè)發(fā)現(xiàn)直通列車中的車輛故障，在故障不影響車輛運行安全或采取必要安全保障措施的前提下，向列車運行前方列檢作業(yè)場進行預警，通知前方列檢作業(yè)場對故障進行徹底檢查處理。2加強工序質量控制工作想要有效的加強城市交通軌道車輛裝配工作的質量標準，需要有目的的加強工序質量控制工作。在針對于裝配過程中的貢獻質量控制工作來說，具體可以圍繞以下幾個方面展開論述。第一，在城市軌道交通車輛裝配工作所有的工序完成之后，需要能夠結合相關的文件裝配標準進行及時的自檢自查

4、，在自檢自查的具體過程中需要能夠及時的發(fā)現(xiàn)一些質量問題，在發(fā)現(xiàn)問題之后不隱瞞，能夠做到及時的調整和補救。第二點，組織不同職位的工作人員進行互檢。領導者之間可以相互進行互檢，實際操作人員可以相互進行互檢。同樣的，領導者和實際的操作人員之間也可以進行互檢工作，然后互檢工作時需要秉持謙虛恭順的態(tài)度，做到公平公正，能夠及時的指出存在中的錯誤，及時的解決。要強調的一點是，無論是自己還是互檢工作，都需要進行及時的記錄，對于所存在的問題和實際的檢查結果都要進行全面細致的記錄。第三，在確保自檢工作完成之后，還需要與檢察院之間進行密切的合作關系，其能夠對整個的裝配工作進行合理專業(yè)的檢查。在專業(yè)的檢查工作開展時，

5、需要和相關部門進行溝通交流，能夠嚴格的檢查不同工序的質量標準，將發(fā)現(xiàn)的問題提出，找出解決問題的方法。專業(yè)的檢查員對工序進行檢查并合格之后，需要在質量確定表上簽字，之后才能開展后續(xù)工作5。第四，在具體的城市交通軌道車輛裝配過程中，或多或少涉及到了一些特殊的工作工序，一些特殊的工序需要卻把專業(yè)的檢查員進行現(xiàn)場的監(jiān)督，這樣才能夠有效的保障這些特殊工序在質量標準上達到要求。第五，在具體的城市軌道交通車輛裝配過程中，根據(jù)不同的施工產(chǎn)生了許多特殊的施工內容和不同的施工環(huán)節(jié)，而這些施工如果完成了具體的裝配工作后，就無法進行二次的核實檢查，所以針對于這些工序的特殊性，在進行具體的裝配時，就需要加強監(jiān)督核實力度

6、，確保在安裝后就能夠達到相關的質量標準要求。3質量互控管理模塊互控信息管理，包括互控信息的錄入、發(fā)布、接受及考核，完成沒有爭議的互控信息的全管理，實現(xiàn)互控故障從發(fā)現(xiàn)到消除、兌現(xiàn)考核的閉環(huán)管理;申訴信息管理，包括申訴信息的轉入、處置及裁決信息的處置、考核，完成爭議的互控信息的全管理，實現(xiàn)申訴故障從處置到裁決、兌現(xiàn)考核的閉環(huán)管理。4管理能力及標準化施工清單考評根據(jù)工程特點對各單位工程制定“100”條標準化施工和管理能力體現(xiàn)的責任矩陣清單。隧道工程按照超前地質預報、開挖、出渣、錨噴支護、仰拱、預埋、防水層、襯砌、砼養(yǎng)護、通風、溝槽、檢測、文明施工12條作業(yè)線設計質量安全管理重點防控“100”條;橋梁

7、工程按照樁基、承臺、墩臺身、標準化建設設計質量安全重點防控“100”條;對路基工程涉及的各項工序工作設計質量安全重點防控“100”條。同時，對骨料加工場、鋼構件場、拌和站、火工品庫設計了質量安全防控專項條款，所有條款按照iso考核格式進行分值評定，每次現(xiàn)場格式化清單平推檢查，在每月月度例會前將結果進行分值加權計算量化排名公示，并在月度例會上進行通報。5鐵路軌道施工質量控制策略5.1施工前期階段的質量控制在施工前期階段，需要對施工人員進行資格查驗，對進入施工現(xiàn)場的人員必須查驗其相關證件與相關背景。有條件的施工主體還應當建立質量管理追溯機制，明確施工責任，將責任落實至具體負責人或施工人員。在施工前

8、期階段，還要對涉及到的機械設備、工程原材料進行嚴格管理，避免由于設備原因或施工原材料導致的施工質量事故。與此同時，參與施工的各類人員應當在崗位職責內做好的安全檢查工作。例如，工程原材料采購人員需要對所要采購物資的生產(chǎn)商的相關資質進行查驗，確保工程物資符合相關標準。工程管理人員要對進場設備、物資進行查驗和檢測，確保相關設備、物資符合要求。技術人員要對施工方案、工程圖紙進行再次研究和確認，避免出現(xiàn)疏漏導致工程質量事故。在施工開始前，施工單位相關部門還應當對進場人員進行安全培訓和技能培訓，最大限度地保障施工過程的順利進行。5.2系統(tǒng)關鍵技術采用b/s架構，客戶端通過計算機瀏覽器直接訪問系統(tǒng)，通過分配

9、的用戶名和登錄密碼標識唯一的系統(tǒng)使用人員。所有相關班組、作業(yè)場、車間、車輛段和業(yè)務部室作為系統(tǒng)客戶端可通過瀏覽器在任一計算機上直接訪問系統(tǒng)，通過分配的用戶名和登錄密碼標識唯一的系統(tǒng)使用人員。通過acl（accesscontrollist）訪問控制列表的模式對不同權限的系統(tǒng)使用人員進行授權和認證。系統(tǒng)應具有樹形組織機構設置，即集團公司、車輛段、車間、作業(yè)場和班組，相應在每個父級組織機構下能夠自由創(chuàng)建隸屬于該機構的子機構，并能添加不同權限的系統(tǒng)用戶?；タ匦畔⒐芾砗皖A警信息管理作為該系統(tǒng)的核心功能模塊，詳細記錄了互控、預警信息內所應包含的各類基礎數(shù)據(jù)，從數(shù)字、文字和圖像等多方面客觀、詳細的描述互控、預警信息實體。在信息處理流程上引入工作流引擎（workflowengine）處理機制，根據(jù)不同的業(yè)務參與者和業(yè)務邏輯在“定制”的流程中流轉、閉環(huán)。結語綜上所述，我國鐵路建設事業(yè)大力促進了我國社會經(jīng)濟的進步。在鐵路軌道施工工程中，要時刻關注施工質量，保障列車運行和人民生命財產(chǎn)安全。只有在保證施工質量的前提下，才能使鐵路建設事業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展，更好地服務于我國社會經(jīng)濟建設大