飛機(jī)發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)PPT課件

1、第1頁/共14頁發(fā)動機(jī)的操縱飛機(jī)駕駛員并不直接操縱發(fā)動機(jī)，而是通過一個中介燃油控制器實(shí)行。駕駛艙的推力桿不同位置，燃油控制器要發(fā)動機(jī)產(chǎn)生相應(yīng)的推力。燃油控制器感受一些變量并供給足夠的燃油流量到燃燒室，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生飛機(jī)所需要的推力。供給的燃油流量不允許超出發(fā)動機(jī)的工作限制。油門桿通過傳動鋼索與燃油控制器上的功率桿相連。第2頁/共14頁2. 發(fā)動機(jī)操縱部件發(fā)動機(jī)操縱部件( B737 )第3頁/共14頁推力桿 使用推力桿提供人工輸入至發(fā)動機(jī)操縱系統(tǒng)。有兩個推力桿組件，每臺發(fā)動機(jī)各一個。對每臺發(fā)動機(jī)來說，有一根正推推力桿和一根反推推力桿。反推推力桿在正推推力桿上。對于每臺發(fā)動機(jī)，推力桿通過推力桿解算器

2、向發(fā)動機(jī)電子控制器（EEC）提供推力指令信號。每根推力桿通過一根調(diào)節(jié)桿機(jī)械地連接至解算器。推力桿解算器 推力桿解算器組件有兩個，每臺發(fā)動機(jī)一個。每個推力桿解算器組件有兩個解算器，一個是EEC通道A的，一個是EEC通道B 的。推力桿解算器把機(jī)械的正推推力桿和反推推力桿位置改變?yōu)槟M的推力桿解算器角度（TRA）信號。這些信號輸至EEC。EEC使用這些信號控制發(fā)動機(jī)。第4頁/共14頁起動手柄 起動手柄有兩根，每臺發(fā)動機(jī)一根。在發(fā)動機(jī)起動期間，使用發(fā)動機(jī)起動手柄。也使用它關(guān)停發(fā)動機(jī)。起動手柄操作把信號提供給飛機(jī)和發(fā)動機(jī)的不同系統(tǒng)和部件的電門。 每根起動手柄操作6 個電門。兩個電門發(fā)送信號至EEC。兩個

3、電門與發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)接口。另外兩個電門發(fā)送信號至發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)中的活門。反推聯(lián)鎖電磁線圈 反推聯(lián)鎖電磁線圈有兩個，每臺發(fā)動機(jī)一個。每個反推聯(lián)鎖電磁線圈限制反推力桿的運(yùn)動范圍。你能夠展開反推力裝置，但是在反推力裝置套筒靠近全開位置之前，你不能夠增加反推力。EEC 操作這些電磁線圈。推力桿聯(lián)鎖電磁線圈在自動油門組件內(nèi)。第5頁/共14頁正向推力和反推力正向推力和反推力的要求從駕駛艙通過操縱系統(tǒng)傳到位于發(fā)動機(jī)的燃油控制器。 前向推力桿和反推桿是絞接在一起的，一個鎖定機(jī)構(gòu)防止前向推力桿和反推桿的同時(shí)作動。每個桿能夠運(yùn)動的能力取決于另一個桿的位置。如果前向推力桿在慢車位，反推桿離開OFF位的話，推力桿不能

4、向前推增加正推力；如果反推桿在OFF位，前向推力桿離開慢車位，那么，反推桿提不起來。當(dāng)反推桿拉起時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速將增加。它們的運(yùn)動由操縱系統(tǒng)傳到燃油控制器，控制器的設(shè)計(jì)使得功率桿在慢車域的任一方向運(yùn)動，供油量都會增加。第6頁/共14頁 3. 操縱信號的傳送駕駛員啟動運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)和停車命令，正向推力和反推力要求從駕駛艙通過操縱系統(tǒng)傳到位于發(fā)動機(jī)附件齒輪箱上的燃油控制器。機(jī)械的操縱系統(tǒng)包括各控制桿、操縱臺下的各自的鼓輪、傳動鋼索、鋼索保險(xiǎn)，傳到位于機(jī)翼前緣的推力控制鼓輪、啟動控制鼓輪，再將鋼索鼓輪的轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)變成推拉鋼索的線形移動，最后連到燃油控制器上相應(yīng)的桿。第7頁/共14頁自動油門伺服機(jī)構(gòu)位于電氣設(shè)

5、備艙，通過作動器、扭矩切換機(jī)構(gòu)、輸入、輸出扇形輪加入操縱系統(tǒng)。當(dāng)使用自動油門控制時(shí)，修正實(shí)際到發(fā)動機(jī)的輸出信號。在駕駛艙地板下的控制鼓輪上面的凸輪，作動燃油切斷活門的電門和點(diǎn)火電門。它們控制著飛機(jī)油箱供往發(fā)動機(jī)去的燃油切斷活門開、關(guān)和點(diǎn)火激勵器的通、斷電，繼而控制供油和點(diǎn)火。第8頁/共14頁第9頁/共14頁有的飛機(jī)上，供油命令是通過駕駛艙操縱臺上燃油控制電門給出的。當(dāng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，使燃油計(jì)量裝置的啟動/運(yùn)轉(zhuǎn)電磁活門通電；當(dāng)置于停車位時(shí)，使燃油計(jì)量裝置的切斷燃油電磁活門通電，完成啟動、停車。推力的改變還是由推力桿控制。第10頁/共14頁當(dāng)移動起動手柄至慢車鎖住位置時(shí)： 燃油控制板接收指示邏輯電路

6、的一個起動手柄位置的一個輸入 電源打開發(fā)動機(jī)燃油翼梁活門 點(diǎn)火電源（115 伏交流）輸至EEC 兩個發(fā)動機(jī)起動手柄繼電器移動至慢車位置 整體傳動交流發(fā)電機(jī)（IDG）人工斷開電路預(yù)位 飛行數(shù)據(jù)采集裝置（FDAU）知道起動手柄在慢車（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）位置 兩個公用顯示系統(tǒng)（CDSDEU）顯示電子裝置知道起動手柄在慢車（發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)）位置當(dāng)移動起動手柄至關(guān)斷位置時(shí)： 燃油控制板接收一個起動手柄位置輸入 電源關(guān)閉發(fā)動機(jī)燃油翼梁活門 從EEC斷掉點(diǎn)火電源 兩個發(fā)動機(jī)起動手柄繼電器移至關(guān)斷位置 電源關(guān)閉在液壓機(jī)械裝置（HMU）內(nèi)的高壓切斷活門（HPSOV） EEC的通道A和通道B 復(fù)位。第11頁/共14頁第12頁/共14頁反推力聯(lián)鎖電磁線圈通電允許在反推裝置展開操作期間反推力桿的進(jìn)一步扳動。如果反推力聯(lián)鎖電磁線圈不通電，你就不能扳動反推力桿和增加反推力。當(dāng)反推裝置套筒是在60%行程至完全展開位置時(shí)，電磁線圈通電。每個EEC控制兩個電磁線圈中的一個。每個電磁線圈連接至EEC的兩個通道。EEC從每個反推裝置平移套筒的LVDT