qc成果路防切板

1、一、 小組概況：南場線路車間qc小組成立以來，以增產(chǎn)節(jié)約增效節(jié)能為基礎(chǔ)；以全面質(zhì)量管理為手段；以優(yōu)化線、橋設(shè)備質(zhì)量，保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全為目的，完成線路綜合修、保養(yǎng)修。小組概況如下表。 小組名稱小組名稱南場線路車間南場線路車間qc小組小組成立時間成立時間小組人數(shù)小組人數(shù)6人人文化程度文化程度本科本科1人、?？迫恕？?人人平均年齡平均年齡42當(dāng)年接受教育當(dāng)年接受教育48小時小時/ 人人本次課題登記時間本次課題登記時間2015年年1月月1日日登記號登記號小小組組人人員員分分工工姓名姓名性別性別年齡年齡職務(wù)職務(wù)段內(nèi)職務(wù)段內(nèi)職務(wù)負(fù)責(zé)工作負(fù)責(zé)工作1賈繼社賈繼社男男50組長組長車間主任車間主任總體策劃總體策

2、劃2孔祥民孔祥民男男53組員組員書記書記方案確定方案確定3楊安富楊安富男男43組員組員副主任副主任現(xiàn)場實(shí)施現(xiàn)場實(shí)施4王汝勛王汝勛男男45組員組員副主任副主任現(xiàn)場實(shí)施現(xiàn)場實(shí)施5何少帥何少帥男男26組員組員助助工工現(xiàn)場實(shí)施現(xiàn)場實(shí)施6陳文林陳文林男男38組員組員工長工長現(xiàn)場實(shí)施現(xiàn)場實(shí)施本次課題本次課題自制小半徑曲線砼枕防切板，解決曲線軌距擴(kuò)大難題自制小半徑曲線砼枕防切板，解決曲線軌距擴(kuò)大難題二、選題理由：n當(dāng)前由于列車的速度不斷提高，過去陳舊的設(shè)備已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展的需要，一些突出的設(shè)備問題（特別是小半徑曲線），便成為鐵路跨越式發(fā)展列車大提速的瓶徑，急需在短期內(nèi)得到解決。n新鄉(xiāng)南站是黃河以北最大編組

3、場和到發(fā)場，是晉煤外運(yùn)的主要通道之一，京廣線、新焦線、新荷線交匯處，重載列車多，運(yùn)輸和編組量大等諸多因素加大了對既有線路的破壞，特別是對小半徑曲線的沖擊加大，造成曲線上股鋼軌膠墊壓爛、砼枕承軌槽壓潰，軌道幾何尺寸變化明顯，需要我們通過攻關(guān)使設(shè)備現(xiàn)狀從根本上得到改善。n當(dāng)前設(shè)備的維修周期明顯縮短，小曲線擋板座撞壞多，高低水平、軌向保持不住，增加了維修的頻次和工時的投入，要通過攻關(guān)從管理上、從維修方式、方法上延長設(shè)備的使用周期和維修周期。n目前在我車間屬于重載和提速地段，小半徑曲線較多，車流量大和重載造成設(shè)備投入和維修費(fèi)用不斷增加，如果對小半徑曲線砼枕實(shí)現(xiàn)全部更換費(fèi)用太大，且工作量大，需找到一個可

4、行的解決措施。 自制小半徑曲線砼枕防切板，解決曲線軌距擴(kuò)大難題三、現(xiàn)狀調(diào)查 根據(jù)我車間20142015年綜合維修及保養(yǎng)驗收資料顯示，因膠墊壓爛及砼枕壓潰造成曲線不良率達(dá)70。壓潰壓潰面壓潰面年度設(shè)備變化投入情況膠墊壓潰砼枕壓槽零配件損壞曲線平均工時投入與工區(qū)投入比例曲線平均維修費(fèi)用與工區(qū)投入比例201449%30%15%43%42%201570%43%20%53%56%結(jié)論：通過調(diào)查表分析主要影響曲線設(shè)備不良的原因：曲線半徑小、列車對曲線的沖擊作用大，致使曲上股砼枕膠墊及軌枕承軌槽壓潰，使曲線幾何尺寸保持不住。四、確定目標(biāo)值經(jīng)過對現(xiàn)場調(diào)查情況進(jìn)行綜合分析，設(shè)定本次攻關(guān)目標(biāo)。1、全面整修小半徑曲

5、線的軌道幾何尺寸，達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。2、更換壓潰膠墊和砼枕，在曲上股安設(shè)防切板，增加曲線上股受壓面和硬度。3、延長攻關(guān)地段的養(yǎng)護(hù)周期。五、原因分析為了實(shí)現(xiàn)攻關(guān)目標(biāo),徹底解決存在問題,我們qc小組針對存在的問題進(jìn)行了因果分析,詳見下圖.曲線外擠鋼軌外翻法鋪設(shè)方法不當(dāng)設(shè)備老化嚴(yán)重維修費(fèi)用少機(jī)設(shè)計不合理各部零配件口扣壓力不足人業(yè)務(wù)水平低曲線整治質(zhì)量差安全意識差違章作業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)料零配件實(shí)效多補(bǔ)充不及時環(huán)曲線半徑小列車運(yùn)行密度大薄弱地段通過因果分析我們qc小組成員于2015年1月份對管內(nèi)重點(diǎn)小半徑曲線進(jìn)行驗證分析。六、要因確定現(xiàn)場驗證表序號因素調(diào)查確認(rèn)結(jié)論驗證人時間1曲線半徑小1.曲線外擠，軌向保持不

6、住2.膠墊壓潰主要原因楊安富何少帥15年6月2曲線設(shè)計不合理1.超高不足，造成曲線外擠次要原因賈繼社王汝勛15年7月3維修方法不當(dāng)1.對曲線維修不從根本上查找原因2.維修方法無針對性，造成曲線病害層出不窮，維修周期短，工作量大次要原因陳文林孔祥民15年6月現(xiàn)場驗證表序號因素調(diào)查確認(rèn)結(jié)論驗證人時間4列車重載1.對小半徑曲線破壞作用大2.曲線外擠，膠墊損壞主要原因王汝勛何少帥15年7月5配件松動1.軌道框架不穩(wěn)定，幾何尺寸易變化主要原因陳文林楊安富15年8月經(jīng)過現(xiàn)場驗證及分析我們可以看出產(chǎn)生問題的主要原因有四個方面：1.列車提速，曲線上股鋼軌外撐，膠墊損壞，鋼軌與砼枕直接接觸無彈性。2.超長重載列

7、車，使線路出現(xiàn)外擠。3.各部螺栓松動多，扣壓力不達(dá)標(biāo)。4.軌道幾何尺寸變化明顯。七、對策與實(shí)施針對上面的分析，我們召開了多次小組會議。逐條研究，逐項制定改進(jìn)措施，有針對性、有重點(diǎn)的對相關(guān)原因制定改進(jìn)措施，進(jìn)行了具體的分工，將項目落實(shí)到人，實(shí)施地段為新鄉(xiāng)折返段出入庫線。序號問題點(diǎn)主要因素實(shí)施對策負(fù)責(zé)人完成日期1軌道幾何尺寸變化明顯1、方向、軌距變化影響。2、列車沖擊影響。1、集中力量對該地段的軌道幾何尺寸進(jìn)行全面整修，達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。2、更換失效的尼龍擋座、大膠墊。賈繼社陳文林15年7月2撞道、外擠1、超長重載列車。2、曲線處在坡道地段。3、道床的穩(wěn)定性差。1、適當(dāng)補(bǔ)充增加道床的寬度。2、調(diào)整

8、方向。3、更換混凝土枕，加固基礎(chǔ)。4、夯拍石碴邊坡。楊安富陳文林15年6月對策表（1）序號問題點(diǎn)主要因素實(shí)施對策負(fù)責(zé)人完成日期3各部螺栓松動多，扣壓力不達(dá)標(biāo)1、維修不及時2、作業(yè)中不負(fù)責(zé)。1、增加維修投入。2、對曲線逐個螺栓進(jìn)行緊固，確保扣壓力達(dá)標(biāo)。王汝勛陳文林15年7月4曲線上股加裝防切板1、列車對曲線的沖擊力加大。1、在鋼軌與膠墊中間增加防切板王汝勛陳文林15年8 月對策表（2）pdca循環(huán)圖時間：2015、6、16、30項目：對策表第1、2項目標(biāo)：加固基礎(chǔ)，增強(qiáng)道床的穩(wěn)定性。遺留問題：外擠撞道問題仍存在。pdcapdcadcapdca時間：2015、7、17、31項目：對策表第1、3項目

9、標(biāo)：補(bǔ)充零配件，使攻關(guān)地段線路達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。遺留問題：聯(lián)接牢固性有待于提高。時間：2015、8、18、31項目：對策表第4項目標(biāo)：用防切板增加強(qiáng)度。第一次pdca循環(huán)(6、16、30）措施：1、適當(dāng)補(bǔ)充增加道床的寬度。2、調(diào)整方向。3、更換混凝土枕，加固基礎(chǔ)。4、夯拍石碴邊坡。效果：n道床的穩(wěn)定性有所增強(qiáng)。遺留問題： 外擠撞道問題仍存在。第二次pdca循環(huán)(7、17、31）措施：1、集中力量對該地段的軌道幾何尺寸進(jìn)行全面整修，達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。2、更換失效的尼龍擋座、大膠墊。效果：n攻關(guān)地段線路達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。遺留問題：聯(lián)接牢固性有待于提高。第三次pdca循環(huán)(8、18、31）措施：1、增加防切板。示意圖如下頁所示。 效果： 曲線外擠及膠墊、砼枕承軌槽壓潰得到有效解決，同時安設(shè)防切板達(dá)到作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)，曲線質(zhì)量得到保證。防切板防切板八、取得的效果 通過安設(shè)防切板，不但增強(qiáng)了小半徑曲線的強(qiáng)度，降低了維修工作量，確保列車運(yùn)行的穩(wěn)定性，同時也提高了職工作業(yè)的效果和效率，降低了維修成本。 1、 小半徑曲線安裝防切板加強(qiáng)了軌道剛度，提高了軌道穩(wěn)定性，消除了因鋼軌外翻造成動態(tài)情況下軌距擴(kuò)大的現(xiàn)象，減少了作業(yè)頻次，使小半曲線維修周期由原來的3-5天延長至兩周