汽車構(gòu)造05發(fā)動機進排氣系統(tǒng)PPT課件

1、5.1概述作用： 在內(nèi)燃機工作循環(huán)時，不斷地將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，將燃燒室的廢氣排放到大氣中，保證內(nèi)燃機連續(xù)運轉(zhuǎn)。組成： 空氣濾清器、進氣管、排氣管、排氣消音器第1頁/共37頁一、空氣濾清器1、功用：清除流向化油器的空氣中所含的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。2、分類：慣性式：利用氣流在急速改變流動方向時，因塵土具有較大的慣性而被清除分離。過濾式：利用氣流通過金屬網(wǎng)、金屬絲、纖維、濾紙芯等狹窄、曲折的濾芯通道時產(chǎn)生多次碰撞，使塵土被阻擋或粘附在濾芯上。綜合式：又被稱為油浴式濾清器第2頁/共37頁桑塔納發(fā)動機的空氣濾清器3、結(jié)構(gòu)通化油器空氣入口紙濾芯外殼濾清器蓋第3頁/共

2、37頁捷達(dá)王發(fā)動機空氣濾第4頁/共37頁空氣濾清器結(jié)構(gòu)第5頁/共37頁空氣濾清器實物第6頁/共37頁第7頁/共37頁二、進氣管與排氣管1、功用：進氣管：將化油器所供給的可燃混合氣分別送到發(fā)動機的各個氣缸。排氣管：匯集各氣缸的廢氣，從排氣消聲器排出。2、材料：鑄鐵、鋁合金第8頁/共37頁3、進、排氣管的設(shè)計原則 一、進氣管的設(shè)計原則 汽油機： 1、空氣流動阻力盡可能??； 2、使燃油和混合器混合均勻； 3、將混合器均勻的分到各缸。 柴油機： 只考慮進氣量盡可能多（不考慮進氣管內(nèi)的燃油物化和蒸發(fā)問題） 二、排氣管的設(shè)計原則 1、降低排氣背壓，排氣阻力越小越好 第9頁/共37頁3、結(jié)構(gòu)桑塔納發(fā)動機進排

3、氣管出水口進水口進氣歧管排氣歧管進氣排氣第10頁/共37頁第11頁/共37頁 簡單進氣管 結(jié)構(gòu)簡單、但由于進入各缸阻力。路程長短和氣流方向，速度差異進氣不均。 共振式進氣管 進氣管細(xì)長與各缸連接長度大體一致能很好的匹配，利用進氣流的脈動效應(yīng)增強進氣效果。 帶諧振腔進氣管 能改變諧振腔的容積，可以調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的最大扭矩和相應(yīng)的轉(zhuǎn)數(shù)范圍 降低噪聲第12頁/共37頁捷達(dá)進氣管實物圖第13頁/共37頁捷達(dá)排氣管實物圖第14頁/共37頁三、排氣消聲器功用：減少噪聲和消除廢氣中的火焰及火星。原理：1)多次地變動氣流方向；2)重復(fù)地使氣流通過收縮而又?jǐn)U大的斷面；3)將氣流分割為很多小的支流并沿著不平滑的平面流

4、動4)將氣流冷卻。第15頁/共37頁排氣管第16頁/共37頁 排氣的凈化裝置 催化反應(yīng)器 EGR 閉是曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng) 進氣恒溫控制原理第17頁/共37頁排氣凈化裝置 作用： 除去 HC CO NOx (HC一半串入曲軸箱)方法： 1.機內(nèi)凈化 2.機外凈化 三元催化 EGR第18頁/共37頁三元催化器 三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間三元催化器串接在排氣歧管和和消聲器之間, , 氧傳感器之后氧傳感器之后. . 三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計三元催化器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)是蜂窩狀管道設(shè)計. . 在蜂窩管道壁上有鉑在蜂窩管道壁上有鉑, ,銠和鈀銠和鈀等貴金屬元素的涂層作為催化反應(yīng)媒等貴金屬元

5、素的涂層作為催化反應(yīng)媒. . 三元催化器的最佳工作溫度為三元催化器的最佳工作溫度為: 375800: 375800 C; C; 短時耐受溫度為短時耐受溫度為 900900 C.C. 14.614.714.614.7空燃比的混合氣在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒后流三元催化器過濾空燃比的混合氣在發(fā)動機汽缸內(nèi)燃燒后流三元催化器過濾, , 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化成無害的氣體排出化成無害的氣體排出. .第19頁/共37頁三元催化器第20頁/共37頁第21頁/共37頁第22頁/共37頁曲軸箱強制通風(fēng)裝置 第23頁/共37頁EGR 1.作用凈化NOx濃度，將部分廢氣引回氣缸 第24頁/共37頁進氣恒溫控制第25頁/共37頁機械增壓系統(tǒng)

6、第26頁/共37頁增壓器的安裝第27頁/共37頁廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高時，渦輪轉(zhuǎn)速也很高，壓縮空氣量超出需要。發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，渦輪轉(zhuǎn)速達(dá)不到所需要的轉(zhuǎn)速，空氣壓縮不足，發(fā)動機功率達(dá)不到要求。（增壓滯后）第28頁/共37頁廢氣渦輪增壓器 第29頁/共37頁 轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘數(shù)萬轉(zhuǎn)至二十多萬轉(zhuǎn)，需要有 單獨的潤滑油供應(yīng)管路，并為浮動軸承提供油膜支撐。渦輪增壓器的潤滑：第30頁/共37頁葉片形式第31頁/共37頁浮動軸承 第32頁/共37頁帶放氣閥增壓調(diào)節(jié)機構(gòu)第33頁/共37頁可變進氣諧振增壓系統(tǒng)第34頁/共37頁VG30DE可變諧振增壓系統(tǒng) 第35頁/共37頁小結(jié) 進、排氣系統(tǒng)的基本裝置是由空氣濾清器、進氣管、排氣管和排氣消聲器等組成。 在凈化排放有害物的方法中，主要采用機內(nèi)凈化處理和機外凈化處理兩種方式。廢氣再循環(huán)裝置（EGR）主要用于凈化NO x，閉式曲軸箱強制通風(fēng)裝置防止竄氣，油箱汽油蒸發(fā)氣的排出控制裝置將油箱蒸發(fā)的氣體通過裝滿活性碳的容用貯藏起來，然后再導(dǎo)入進氣系統(tǒng)并參加燃燒，防止排入大氣污染環(huán)境。 廢氣渦輪增壓利用廢氣能量直接壓縮空氣，提高內(nèi)燃機的功率。廢氣渦輪增壓器由壓氣機、渦輪和中間體