瀝青路面加鋪技術探究探析

1、瀝青路面加鋪技術探究探析【摘要】：本文對瀝青路面評價技術進行研究，確定了路面破損狀況、結構承載能力、平整度、抗滑能力的評價標準,根據(jù)不同的評價結果，給出瀝青路面加鋪的具體方案?！娟P鍵字】：瀝青路面；承載結構；加鋪技術 abstract this paper of asphalt pavementevaluatio n tech no logy, determi ned the paveme nt damage condition, structure bearing capacity, flatness, sliding ability of the evaluation standard,

2、according to the results of the evaluation of different, given that add a store of asphalt pavement concrete plan.【key words : the asphalt pavement; bearingstructure; technology that add a store中圖分類號：u416.217文獻標識碼：a文章編號：1 引言 我們目前高等級公路的修建，尤其是早期的高等級公路路面存在著一些問題，例如功能性缺陷和結構性破壞，嚴重 影響了道路的正常使用和行駛安全。近些年來，隨著車

3、流量 的增加，國內(nèi)很多高等級公路處于待修或維修的狀態(tài)。因此， 瀝青路面加鋪技術成為了必須要的研究內(nèi)容，在原有路面上 進行瀝青面層的加鋪是一種典型的補強方法。但是，我國的 瀝青路面加鋪技術仍處于理論階段，社會效益明顯并且施工 工藝可行的案例十分少有。所以，如何從不同角度對原有瀝 青路面進行評價，選擇最佳的加鋪方案十分重要。本文從瀝 青路面評價入手，確定了路面破損狀況、結構承載能力、平 整度、抗滑能力的評價標準，對瀝青路面加鋪技術進行研究。2.瀝青路面評價技術研究2.1路面破損狀況評價指標與標準瀝青路面剖視你指標評價主要包括以下幾方面：(1 )車 轍情況評價；(2)開裂情況評價；(3 )修補損害面

4、積評價； (4 )路面破損情況評價。2.1.1車轍情況評價目前，我國將車轍的破壞歸于路面破損情況中，沒有單獨的車轍情況評價標準，但是隨著我國公路車輛的增加，尤 其高速公路車輛的增加，車轍情況嚴重影響了公路的正常使 用，應該單獨進行說明。一般車轍的損害面積計算為：車轍損害面積二雖然車轍破壞情況沒有單獨的評價標準，但是車轍深度 破壞方面，國內(nèi)外很多專家進行了研究。一般在車轍測試路 段，按照一定的間距測量每個車道上的最大車轍深度，代表 車轍深度的dr值。美國瀝青協(xié)會規(guī)定路面車轍的最大允許深度為13mm , shell路面設計規(guī)定，高速公路的車轍平均允許深度為10mm ,普通盧工的平均允許深度為30m

5、m。我 國同濟大學采用delphi法提出公路車轍允許深度的建議值, 對于高速公路，車轍允許深度為10-15mm ,對于其他等級公路，容許非交叉口的允許車轍深度為15-20mm ,交叉口允許車轍深度為25-30mo綜合各種情況，本文選用車轍深度評價標準如下表2-1所示。表2-1車轍深度評價標準評價標準差次中良優(yōu) 車轍深度 dr(mm) >20 15-20 10-15 5-10 23 15-23 8-151-8 852.2路面結構承載能力評價指標與標準在公路瀝青路面養(yǎng)護規(guī)范中提出了強度評價指標ssi , 其目的就是通過路面結構的承載能力進行評價，得到路面的 剩余使用壽命。強度評價指標的計算公

6、式為： 其中，代表路段通車后任一年的設計彎沉值，單位為0.01mm ;代表路段代表彎沉值，單位為0.01mm。根據(jù)公路瀝青路面養(yǎng)護規(guī)范的規(guī)定，結合多年的現(xiàn)場經(jīng)驗，筆者提出了在高速公路和一級公路的路面強度評價 標準。當ssi>1時，路面強度有儲備，定為“優(yōu)”；當 0.8310.0 7.5-10.0 5.0-7.5 2.5-5.0 503維修加鋪對策3.1維修策略對于pci、車轍、裂縫評價為優(yōu)、良、中的路段，以日 常養(yǎng)護為主，對于局部進行小修。但是高速公路或一級公路 為中等路況的路段應該進行中修罩面。pci的評價為次、差或裂縫率、容許車轍深度的評價為 中以下時，強度滿足要求的路段，應安排中修

7、罩面；強度較 差時，則必須進行大修補強。大、中修的結構類型和結構厚度，可根據(jù)公路等級、交 通量、當?shù)亟?jīng)濟條件和已有經(jīng)驗，通過設計確定。在高速公路和一級公路路面，路面破損、平整度、結構 承載能力均滿足要求的情況下，抗滑能力不足的路面要加鋪 抗滑磨耗層。3.2加鋪方案選取本文加鋪方案主要選擇五種:(1 )功能式方案；(2 )改 建式方案;(3 )補強式方案;(4)補差式方案;(5 )漸進式 方案。功能式加鋪主要是對于抗滑能力不足時，采用碎石封層 和薄層罩面等措施改善瀝青路面使用性能。改建式方案主要進行大修加鋪，對于到達設計使用年限 的瀝青路面直接進行大修加鋪。補強式方案主要是為了延長路面的使用壽命

8、，采用小修 加鋪，部分破損嚴重路段采用大修加鋪。小修加鋪主要是通 過車轍與裂縫修復，延長公路的使用壽命。補差式方案主要是對瀝青路面的剩余壽命較差的路段采 用中修補面，提高瀝青路面的使用壽命；對于達到使用壽命 的路段，采用大修加鋪。漸進式方案是采用小修維持、中修補面和大修加鋪三方 面綜合使用，保證瀝青路面的正常使用。近期對路面進行小 修維持，主要通過車轍與裂縫修復，延長路面的使用壽命； 中期對剩余壽命較差的路段進行中修補面，提高瀝青路面的 使用壽命，使全線的剩余壽命基本保持一致；遠期對全線路 面統(tǒng)一實施大修加鋪方案。在此期間應保證日常的養(yǎng)護維修 工作。參考文獻 口王朝輝，王選倉基于瀝青加鋪層結構疲勞壽命的夾層位置確定j.中國公路學報,2008 ,( 1 ).2高群玻璃纖維格柵加筋瀝青路面應用技術