特種車輛管理制度

1、1、目的為加強(qiáng)公司（以下簡稱廠）特種車輛的安全管理，提高廠特種車輛的安 全技術(shù)狀況，保障作業(yè)安全，特制定本管理辦法。2、圍本規(guī)定所稱廠特種車輛，是指限于企業(yè)廠區(qū)圍作業(yè)的車輛（包括在廠區(qū)使 用的小四輪、升降機(jī)、多用機(jī)和電瓶車等）。3、職責(zé)3.1安全質(zhì)量環(huán)保部是本規(guī)定的歸口管理部門，負(fù)責(zé)公司廠特種車輛使 用安全的管理和監(jiān)督。3.2物資裝備部負(fù)責(zé)公司廠特種車輛使用技術(shù)安全的管理和監(jiān)替。3. 3勞動工資部負(fù)責(zé)對特種車輛作業(yè)人員的取證、培訓(xùn)和能力評價管理。3.4各單位依據(jù)本規(guī)定，具體落實本單位特種車輛安全管理工作。3. 5安全環(huán)保公司現(xiàn)場HSE監(jiān)理負(fù)責(zé)監(jiān)督落實本規(guī)定的執(zhí)行情況。4、文件容4. 1安全技術(shù)

2、要求4.1.1車輛應(yīng)車容整潔、車身周正。車輛的裝備、安全防護(hù)裝置及附件 應(yīng)齊全有效。4.1.2車輛的整車技術(shù)狀況、污染物排放、噪聲應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及 規(guī)定。4.1.3全車各部位在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及停車時應(yīng)無漏油、漏水、漏電、漏氣 現(xiàn)象。4.1.4車輛的液壓系統(tǒng)應(yīng)管路暢通，密封良好；操作桿無變形，無卡阻; 分配器元件配合良好，安全閥動作靈敏可靠；工作部件在額定速度圍不應(yīng)有爬行、 停滯和明顯沖動現(xiàn)象。4.1.5車輛發(fā)動機(jī)應(yīng)安裝牢固可靠，動力性好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異響，起 動和停機(jī)性能良好。4.1.6發(fā)動機(jī)起動系、點火系、燃料系、潤滑系、冷卻系應(yīng)機(jī)件齊全， 性能良好，安裝牢固，線路、管路不磨碰。4.1.7車

3、輛方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左右各不得大于3 0 度。4.1.8車輛轉(zhuǎn)向應(yīng)輕便靈活，行駛中不得輕飄、擺振、抖動、阻滯及跑 偏現(xiàn)象。在平直的道路上能保持車輛直線行駛，轉(zhuǎn)向后能自動回正。4.1.9轉(zhuǎn)向機(jī)不得缺油、漏油，固定托架必須牢固。轉(zhuǎn)向垂臂、橫直拉 桿等轉(zhuǎn)向運(yùn)動零件不得拼湊焊接，不得有裂紋、變形。球頭與球頭座、轉(zhuǎn)向節(jié)主 銷與襯套配合松緊適度，潤滑良好。4.1.10 行車制動裝置的制動力、儲備行程、踏板的自由行程及制動完 全釋放時間等指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定及該車整車有關(guān)技術(shù)條件。4. 1. 11氣壓制動系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定，必須裝有放水裝 置和限壓裝置。4. 1. 12機(jī)械

4、式制動器、拉桿拉線等機(jī)件應(yīng)完好無損。4. 1. 13車輛照明及指示燈具應(yīng)安裝牢固、齊全有效。燈泡要有保護(hù)裝置, 不得因車輛震動而松脫、損壞、失效或改變光照方向。所有燈光開關(guān)應(yīng)安裝牢固， 開關(guān)自如，不得因車輛振動而自行開關(guān)。4.1.14車輛均應(yīng)設(shè)置喇叭，其性能應(yīng)可靠，喇叭的音量應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 的噪聲規(guī)定。4. 1. 15車輛的各種儀表應(yīng)齊全且靈敏有效。4. 1. 16車輛輪胎的充氣壓力應(yīng)符合其技術(shù)性能要求。輪胎胎面的局部磨 損不得暴露出輪胎簾布層。4. 1. 17駕駛室的技術(shù)狀況應(yīng)能保證駕駛員有正常的勞動條件。4. 1. 18車輛駕駛室必須視線良好，風(fēng)擋玻璃不得使用有機(jī)玻璃及普通玻璃。4. 1.

5、 19燃油箱及燃油管路應(yīng)堅固并有防護(hù)裝置，防止由于振動、沖擊而 發(fā)生損壞及漏油現(xiàn)象。燃油箱與排氣管的位置應(yīng)相距3 0 Omm以上或設(shè)置有效 的隔熱裝置。燃油箱應(yīng)距裸露電氣接頭及電氣開關(guān)2 0 0 mm以上。4. 1. 20各類廠特種車輛還應(yīng)符合各自特有的安全條件和要求。4.2安全管理4.2.1各單位加強(qiáng)對廠特種車輛的安全管理，保證廠特種車輛的安全運(yùn) 行。4.2.2各單位應(yīng)建立健全本單位特種車輛安全管理的規(guī)章制度，并認(rèn)真 執(zhí)行。4.2.3各單位對廠特種車輛應(yīng)逐臺建立安全技術(shù)管理檔案，其容包括：1. 車輛出廠的技術(shù)文件和產(chǎn)品合格證；2. 使用、維護(hù)、修理和自檢自查記錄；3. 安全技術(shù)檢測報告；4.

6、 車輛事故記錄。4.2.4各單位對廠特種車輛進(jìn)行年、季、月度及日常檢查。公司安全質(zhì) 量環(huán)保部負(fù)責(zé)對各單位廠特種車輛安全管理的落實情況及各單位的檢查情況，進(jìn) 行不定期的監(jiān)督和檢查。4.2.5廠特種車輛牌照由公司安全質(zhì)量環(huán)保部統(tǒng)一設(shè)計、監(jiān)制和發(fā)放。4.2.6廠機(jī)動車輛駕駛?cè)藛T屬特種作業(yè)人員，必須持有有效駕駛證。4.3特種車輛人員管理4.3.1各單位應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對特種車輛作業(yè)人員安全教育和培訓(xùn)，保證特種 設(shè)備作業(yè)人員具備必要的特種設(shè)備安全作業(yè)知識、作業(yè)技能和及時進(jìn)行知識更 新。4. 3. 2特種設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)符合下列條件：1、年齡在18周歲以上；2、身體健康并滿足申請從事的作業(yè)種類對身體的特殊要求；3

7、、有與申請作業(yè)種類相適應(yīng)的文化程度；4、有與申請作業(yè)種類相適應(yīng)的工作經(jīng)歷；5、具有相應(yīng)的安全技術(shù)知識與技能；6、符合安全技術(shù)規(guī)規(guī)定的其他要求。4. 3.3特種設(shè)備作業(yè)人員證每2年復(fù)審一次。復(fù)審合格的，由有資質(zhì)的 發(fā)證單位在證書正本上簽章。4.3.4各單位勞資（人事）部門要建立特種車輛作業(yè)人員監(jiān)督管理檔案， 記錄考核發(fā)證、復(fù)審和監(jiān)督檢查的情況。并定期對特種車輛作業(yè)人員進(jìn)行能力評 價，對達(dá)到要求的人員給予收回證件。4.4駕駛特種車應(yīng)遵守的安全操作規(guī)程：4. 4. 1特種車司機(jī)經(jīng)過體檢合格后，由正式司機(jī)帶領(lǐng)輔導(dǎo)實習(xí)36個月， 經(jīng)過考試合格后，由本單位安全主管部門和勞資（人事）部門評價合格后，出具員

8、工能力評價合格證書，即可獨立駕駛。非司機(jī)和無證者一律不準(zhǔn)駕駛。4. 4. 2工作前必須詳細(xì)檢查剎車、方向盤、喇叭、輪胎等部件是否良好。4.4.3司機(jī)嚴(yán)禁酒后開車，行車時嚴(yán)禁吸煙，思想要集中，不準(zhǔn)與他人 談笑打鬧。4.4.4坐式電瓶車駕駛室只許坐兩人，車廂只能乘坐隨車人員1人，拖 掛車上禁止乘人。4.4.5特種車只準(zhǔn)在廠區(qū)及規(guī)定區(qū)域行駛，凡需駛出規(guī)定區(qū)域時，必須 經(jīng)各單位安全管理部門同意，并針對作業(yè)環(huán)境制定出詳細(xì)的風(fēng)險控制措施，由現(xiàn) 場HSE監(jiān)理負(fù)責(zé)監(jiān)督實施。4.4.6廠區(qū)行駛速度最高不得超過10km/h。在轉(zhuǎn)彎、狹窄路、交叉口、出入車間的大門、行人擁擠等地方行駛速度最高不超過5km/h。4.4

9、.7裝載物件時，寬度方向不得超過車底盤兩側(cè)各0.2m,長度方向不得超過車長0.5m,高度不得超過離地面加。不得超載。建立并落實各項安全制度1. 建立以“三檢制”為核心的安全巡回檢查制度“三檢查"是指出車前、行駛中及回場后的檢查。主要由待種車輛駕駛員來完成出車前 的檢查，是指準(zhǔn)備出車之前對車輛進(jìn)行的巡回檢查，以及時發(fā)現(xiàn)車輛的隱患并排除，保證車 輛處于完好狀態(tài)；行駛中的檢查，是指車輛在井下行駛3060km后進(jìn)行的停車巡回檢查， 以發(fā)現(xiàn)車輛在行駛途中出現(xiàn)的隱患并及時排除，保證行車安全；回場后的檢查，是指車輛歸 隊后對車輛進(jìn)行的巡回檢查，可以發(fā)現(xiàn)車輛運(yùn)行后的隱患并及時排除，為下次出車奠定基礎(chǔ)

10、。 基層車隊還要做好節(jié)前檢查、換季檢查、專項檢查等。2. 建立日常維護(hù)制度俗話說"人勤地不懶”，特種車輛這種設(shè)備，要想讓它安全平穩(wěn)地運(yùn)行，就要求司機(jī)依 據(jù)特種車輛維護(hù)保養(yǎng)指南，認(rèn)真維護(hù)保養(yǎng)車輛，尤其是臺上部分，必須按照維護(hù)保養(yǎng)間隔時 間定期維護(hù)保養(yǎng)，使車輛的技術(shù)性能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，確保特種車輛的完好，這樣車輛在施工 作業(yè)中才不至于“扌畧?zhí)糇印濒[罷工。維護(hù)保養(yǎng)主要以調(diào)整、潤滑、緊固、清潔為主，主要由 特種車輛駕駛員來完成?；鶎榆囮牭脑O(shè)備管理人員要做好強(qiáng)制性保養(yǎng)：即一級維護(hù)、二級維 護(hù)、車輛大修等，絕不能存有拼設(shè)備、保生產(chǎn)的短期行為心理。3. 建立安全例會制度主要是周安全例會和月度司機(jī)安全

11、例會。每周組織特種車駕駛員學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)法律法 規(guī)、交通安全知識等，總結(jié)評比上周交通安全，安排本周工作，讓司機(jī)交流駕駛經(jīng)驗和處理 突發(fā)事件經(jīng)驗；每月組織司機(jī)學(xué)習(xí)安全規(guī)程，搞好“當(dāng)年事故今日反思”活動。目的是提高 特種車駕駛員安全素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，為交通安全保駕護(hù)航。4. 安全檢查制度即每月兩次的安全檢查。主要由車隊HSE領(lǐng)導(dǎo)小組來完成，根據(jù)生產(chǎn)實際情況，車管干 部和各班班長，使用安全檢查表，每月對每臺車進(jìn)行兩次安全檢查。安全檢查的重點是共同 的、反復(fù)出現(xiàn)的隱患，以及隱患較多的車輛。對查出的隱患一定做好記錄，并要跟蹤整改， 對當(dāng)前不能整改的，要協(xié)同該車駕駛員制定出切實可行的防措施。做好危害識別和風(fēng)險

12、評價工作從“人”“機(jī)”“環(huán)”“管” 4個方面做好特種車輛管理的危害識別工作，要求車管干部 和特種車輛駕駛員全員參與，認(rèn)真分析危害的根源和狀態(tài)，提出切實可行的防措施，并認(rèn)真 落實。1.特種車輛駕駛員基層領(lǐng)導(dǎo)要組織特種車輛駕駛員進(jìn)行危害識別，以表格形式從4個方面進(jìn)行辨識，即技 術(shù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、心理素質(zhì)、身體素質(zhì)。身體素質(zhì)好，由于特種車輛在行駛及臺上作業(yè)時 有勞動強(qiáng)度大、環(huán)境惡劣、連續(xù)工作時間長等特點，要求有強(qiáng)健的體魄；心理素質(zhì)要好，特 種車輛經(jīng)常跑的是井排路及井場，路況差、環(huán)境惡劣，因此要求心理素質(zhì)好；技術(shù)素質(zhì)要高, 是核心要素，特種車輛一般超長、超寬、超高，因此要求特種車輛駕駛員技術(shù)素質(zhì)過硬；

13、安 全素質(zhì)要好，只有始終繃緊安全這根弦，才能認(rèn)真落實“三檢制”以及各項安全制度，才能 積極參與危害識別，搞好危害識別。2待種車輛基層領(lǐng)導(dǎo)要協(xié)同特種車輛駕駛員，根據(jù)不同的車型編制相應(yīng)的安全檢查評價表，安全檢 查表是一種能夠直觀、簡捷、定性的評估、診斷和查明特種車輛隱患，進(jìn)行全面系統(tǒng)事故分 析的分析方法。表中一般以制動、傳動、轉(zhuǎn)向、燈光信號、臺上等幾部分為重要檢查項目； 根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求對所列項目進(jìn)行檢查分析，判斷產(chǎn)生偏差時，可能產(chǎn)生后果的可能性和 嚴(yán)重性，根據(jù)風(fēng)險可能性判定準(zhǔn)則及風(fēng)險嚴(yán)重性判定準(zhǔn)則確定風(fēng)險度等級；對檢查分析出的 危險、隱患進(jìn)行歸納、分類，確定可能發(fā)生的部位、條件及可能產(chǎn)生的后果

14、，按風(fēng)險度大小 進(jìn)行排序，制定相應(yīng)的消減控制措施。讓車管干部和特種車輛駕駛員清楚車輛隱患所在，消 減控制隱患，確保車輛安全運(yùn)行。3. 經(jīng)常行駛的道路和井場方面的影響因素基層領(lǐng)導(dǎo)要協(xié)同特種車駕駛員熟悉村莊、學(xué)校、集市、交叉路口、彎道、井場等特殊環(huán) 境，針對在正常天氣、雨雪天氣、霧天時可能出現(xiàn)的情況，以及在不同季節(jié)，如麥?zhǔn)铡⑶锸? 罷假、寒假，春節(jié)等特殊時間段可能出現(xiàn)的情況。此外，對在一天中的不同時間，如可能出 現(xiàn)的情況，制定出相應(yīng)的安全防措施，讓駕駛員明白在每次所行駛道路的不同情況下該如何 提前預(yù)防，確保交通安全。4. 各項制度建立和落實車管干部協(xié)同特種車輛駕駛員利用表格形式，列出現(xiàn)有的管理制度

15、條目，分析現(xiàn)有的制 度是否符合當(dāng)前的安全管理要求，對應(yīng)的制度落實情況，修訂安全管理制度，對落實不到位 的找出原因，提出解決問題的辦法。來 自： 安 全 管 理 網(wǎng) (safehoo.)詳 細(xì) 出處：.safehoo./Hanage/Stew/Particular/201101/164828 2. shtml淺談特種車輛安全管理日期：11-02-25 10:27:16作者：南航分公司飛機(jī)維修廠 欣安全管理必須要有超前意識，一方面，要在前饋控制（即預(yù)防控制）上下功夫，明確 控制要點、控制方法和控制目標(biāo)。控制要點是對影響行車安全的人、車、法三個要 素加以預(yù)防控制；采取的控制方法是執(zhí)行嚴(yán)格的管理；控制

16、目標(biāo)是實現(xiàn)安全行車。 因為我們知道出了事故再來嚴(yán)肅處理教育，已是管理的失敗。預(yù)防控制就是要對可 能影響安全行車的各個環(huán)節(jié)和各方面因素，有預(yù)見地釆取各種手段和方法加以控 制，來降低事故的發(fā)生；另一方面，通過嚴(yán)格執(zhí)行控制管理和反饋控制管理。將預(yù) 防控制提出的容和要求，嚴(yán)格有效地加以執(zhí)行，從基礎(chǔ)管理上、作風(fēng)培養(yǎng)上保證預(yù) 防控制措施的執(zhí)行。因此，預(yù)防控制是我們安全行車管理容，而嚴(yán)格管理是我們管 理的手段和基礎(chǔ)。一、明確預(yù)防控制因素，進(jìn)行全要因控制正如我們前面提出的 前饋控制要有明確的控制要點，要將影響系統(tǒng)正常運(yùn)作的所有因素即影響安全行車 的各種素全面地有計劃地加以嚴(yán)密控制。那么到底預(yù)防些什么？控制些什

17、么？我們 將控制的環(huán)節(jié)分為了人、車、法三個因素。1.1對人的控制人是交通的直接或間 接參與對象，直接參與者是指駕駛員，修理工和管理者是間接參與對象，其中的直 接參與對象一一駕駛員是安全行車中最主動最活躍的因素，所以對駕駛員的控制尤 為重要。我們要從安全意識、駕駛作風(fēng)、駕駛技術(shù)和駕駛適應(yīng)性等方面采取了全 面的預(yù)防控制管理。在安全意識方面，堅持開展形式多樣的安全學(xué)習(xí)和教育以及班 前一分鐘教育活動。為了注重教育活動的效果，不停留在做表面文章上；對駕駛 技術(shù)一般及新招的駕駛員，在駕駛技術(shù)上、車輛三級檢查上、例保作業(yè)上及駕駛作 風(fēng)上進(jìn)行帶教，定期進(jìn)行測評考核，不合格堅決不用；在駕駛作風(fēng)方面，注重培 養(yǎng)和

18、控制駕駛員遵章行車的自覺性，對工作認(rèn)真的態(tài)度，要求他們掌握自身的性格 習(xí)性，把握好自控能力；在駕駛適應(yīng)性方面，對駕駛員在生理、心理上開展測試， 結(jié)合工作業(yè)績的分析，對駕駛員作出評估和合理建議。1.2對車的控制如果說人 是決定安全行車的首要因素的話，那么車輛就是保障安全行車的重要因素。對于車， 我們重點放在時刻保持車輛具有良好的技術(shù)狀況的控制上。通過定期保養(yǎng)及預(yù)防性 維修來降低減少故障率，杜絕車輛帶病運(yùn)行。我們要從車輛例保管理、維修管理、 技術(shù)使用和車況檢查等方面實施預(yù)防控制。車輛例保管理方面，培養(yǎng)駕駛員認(rèn)識 例保作業(yè)的重要性，嚴(yán)格按照作業(yè)容要求做好例保，定期組織車容車貌和車況檢查， 保證了例保

19、的質(zhì)量，開展例保樣板車的考核評比活動等；在維修管理方面，采取 強(qiáng)制保養(yǎng)原則，根據(jù)車輛的行駛里程和車質(zhì)情況制訂維修保養(yǎng)計劃，保證車輛定期 進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。嚴(yán)格保修作業(yè)程序，講究維修服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)對車輛維修質(zhì)量的檢 驗檢測。嚴(yán)格對送外修理的承修方進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)定和選擇，嚴(yán)格驗收竣工的車輛。 組織修理工開展技術(shù)培訓(xùn)，定期或不定期開展新技術(shù)培訓(xùn)（包括新車型的保修規(guī)培 訓(xùn)）嚴(yán)格按照維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)及檢驗，保障機(jī)修設(shè)備的必要配備和定期進(jìn)行 保養(yǎng)。汽配材料購買前必須對供方進(jìn)行資質(zhì)評定，加強(qiáng)入庫前的質(zhì)量驗收，及時 進(jìn)行庫存配件的養(yǎng)護(hù)，注意合理儲備。在技術(shù)使用方面，由于車輛不斷更新，要 對駕駛員進(jìn)行新車型的適應(yīng)性

20、培訓(xùn)，使駕駛員盡快掌握車的技術(shù)性能和正確的操作 方法。在車質(zhì)車況方面，要認(rèn)真落實好駕駛員自檢、工段和車間檢查這個行之有 效的三級檢查制度，確保車輛在良好的技術(shù)狀況下運(yùn)行。1.3對法的控制法即是 管理方法。運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化、制度化的管理原理，注重基礎(chǔ)管理，建立激勵機(jī)制，嚴(yán)格 要求，把握重點，融洽管理氛圍。我們要從制度建設(shè)、把握重點、激勵機(jī)制、注重 反饋、融洽關(guān)系、事故違章處理和科學(xué)管理等方面來開展預(yù)防控制管理。在制度 建設(shè)方面，要強(qiáng)調(diào)制度先行，制度的建立要有預(yù)見性、全局性和嚴(yán)密性，要以文字 的形式記載下來并且制度要明確責(zé)任、工作標(biāo)準(zhǔn)和程序以及考核辦法等。完善一項 制度，解決的一個問題，做好循序漸進(jìn)，不

21、留空白。運(yùn)用骨干力量做好制度的宣傳 教育工作，嚴(yán)格執(zhí)行，不搞下不為例；在把握重點方面，對普遍存在的問題有重 點的組織解決，通過重點駕駛員的管理，事故違章警示錄來告誡大家，自我對照， 引以為戒；在激勵機(jī)制方面，運(yùn)用抓二頭帶中間的方法，通過樣板車評比、'三 無”（無違章、無事故、無違反操作規(guī)程）駕駛員評比、業(yè)績考核等對優(yōu)秀人員進(jìn) 行獎勵，以此帶動大家學(xué)先進(jìn)，爭先進(jìn)；在注重反饋方面，強(qiáng)調(diào)原始記錄的管理, 注重定量分析，采取對策的效果分析，進(jìn)行情況了解溝通，實行道檢現(xiàn)場情況的掌 握等方法做到以小見大，舉一反三，防微杜漸，從而來提髙管理效果；在融洽關(guān) 系方面，從處理好管理與被管理之間的矛盾，適時

22、改善駕駛員的工作休息環(huán)境，關(guān) 心解決職工的疾苦和困難，營造團(tuán)結(jié)、融治、活躍的氛圍來做文章；在事故違章 處理方面。及時對原因、責(zé)任進(jìn)行調(diào)查分析，嚴(yán)格按章處理，適時驗證整改效果， 做到事故、違章"四不放過”；在科學(xué)管理方面，以提高管理的針對性、有效性 和管理效益為目標(biāo)來開展管理，例如開展駕駛適應(yīng)性評估人體節(jié)律應(yīng)用、電腦輔助 管理等。要通過抓牢人、車、法這三個對安全行車的影響因素來建立預(yù)防控制的容, 實施嚴(yán)格管理的。二、運(yùn)用控制論原理，實施預(yù)防控制、嚴(yán)格管理注意要點安全 行車管理一定要有預(yù)防控制，通過嚴(yán)格管理才能保證預(yù)防措施發(fā)揮作用。預(yù)防控制 實際上就是前饋控制，前饋控制要具有超前性和預(yù)見

23、性，對任何一個可能預(yù)見的問 題要結(jié)合直接或間接的經(jīng)驗教訓(xùn)，全面考慮加以預(yù)防控制，因為任何一個控制點的 遺漏，都有可能導(dǎo)致控制管理的失敗，而且對控制方法要規(guī)化、制度化，用文字的 形式固定下來，加以保持。反饋控制是對前饋控制的效果進(jìn)行監(jiān)控、修正，使得目 標(biāo)在實現(xiàn)過程中不斷完善。同樣我們在注重前饋控制的同時，還注重反饋控制的運(yùn) 用，通過處理管理過程中出現(xiàn)的不同情況，完善控制管理的過程，最終達(dá)到實現(xiàn)管 理的目的。而且反憒要靈敏，管理者要有職業(yè)敏感性，對問題要以小見大，舉一反 三，防微杜漸。反饋控制的要點之一是要建立快速暢通的信息采集渠道，在適當(dāng)?shù)?控制上建立信息采集點。要嚴(yán)格執(zhí)行的工作現(xiàn)場檢查制度，大

24、家知道人對事物的認(rèn) 識是存在差異的，因此對事情的思考方式是不盡相同的，更何況人都有一種惰性和 僥幸心理，這些反映在行車中表現(xiàn)為在有規(guī)則與無規(guī)則的時候不一樣，有檢查和無 檢查時不一樣等等。我們定期工作現(xiàn)場檢查制度，實際上就是對鴛駛員的一種監(jiān)督 和制約，通過道檢發(fā)現(xiàn)的情況能及時替促駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)，自覺遵章守 紀(jì)，杜絕違章避免事故的發(fā)生，從而減少影響安全行車的一些人為因素。反饋控制 的另一要點就是能夠建立有針對性地采取改進(jìn)措施的機(jī)制。目的是對可能造成影響 行車安全的駕駛員的行為，有針對的在安全法規(guī)、安全意識上采取重點教育及在駕 駛技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，從而完善對安全行車過程的控制。駕駛員的駕駛作風(fēng)和操作習(xí) 慣對安全有很大的影響因素。如開車急躁、車速快、不按規(guī)則行車、作息時間不正 常等，往往是造成事故的主要原因。因此我們必須注重抓駕駛員的作風(fēng)培養(yǎng)，督促 他們養(yǎng)成良好的作息習(xí)慣和駕駛操作習(xí)慣，自覺遽章行車的意識等。另外我們還要 從日常的愛護(hù)車輛、勞動紀(jì)律、嚴(yán)格作息時間等小