Tire開發(fā)的基本的事項(xiàng)(中文版)

1、東 風(fēng) 汽 車 公 司 技 術(shù) 中 心DONGFENG MOTOR CORP. R&D CENTER 輪胎開發(fā)的基本事項(xiàng)2013年10月28日島影茂對外保密對外保密、輪胎相關(guān)的性能輪胎相關(guān)的性能 有有權(quán)衡權(quán)衡，一切都完美是很難的事。因此有必要：，一切都完美是很難的事。因此有必要：- - 克服技術(shù)克服技術(shù)在車輛方面加油在車輛方面加油- - 決定性能的優(yōu)先度后再開發(fā)決定性能的優(yōu)先度后再開發(fā)（1 1）載荷支持功能）載荷支持功能 支撐重量。支撐車身和乘員支撐重量。支撐車身和乘員 裝貨載荷的功能。裝貨載荷的功能。（2 2）制動）制動驅(qū)動功能驅(qū)動功能 傳遞動力傳遞動力 將從發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳遞給路面

2、進(jìn)行發(fā)動、加速、減速，將從發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力傳遞給路面進(jìn)行發(fā)動、加速、減速， 將制動器的動力傳遞給路面使車身制動的功能。將制動器的動力傳遞給路面使車身制動的功能。（3 3）緩沖功能）緩沖功能 吸收沖擊。吸收沖擊。 因路面的凹凸使行駛過程中產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行吸收，緩和的功能。因路面的凹凸使行駛過程中產(chǎn)生的沖擊進(jìn)行吸收，緩和的功能。（4 4）行進(jìn)道路保持功能）行進(jìn)道路保持功能 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換保持方向。按想去的方向拐彎或直行的保持功能。保持方向。按想去的方向拐彎或直行的保持功能。3 3、輪胎的輪胎的大大功能功能輪胎的四大功能上另加的四個(gè)基本性能輪胎的四大功能上另加的四個(gè)基本性能1.1.經(jīng)濟(jì)性：耐磨耗性、滾動阻力的

3、降低經(jīng)濟(jì)性：耐磨耗性、滾動阻力的降低2.2.安全、耐久性：耐外傷、耐沖擊性、耐疲勞性、耐熱性安全、耐久性：耐外傷、耐沖擊性、耐疲勞性、耐熱性3.3.舒適性舒適性 ：輪胎噪音和振動（：輪胎噪音和振動（N . V . HN . V . H）的降低）的降低4.4.環(huán)境性能：滾動阻力的降低環(huán)境性能：滾動阻力的降低油耗性的提高油耗性的提高CO2CO2排出量的減少排出量的減少輪胎花紋設(shè)計(jì)輪胎花紋設(shè)計(jì)輪胎尺寸輪胎尺寸4、 、輪胎開發(fā)流程圖輪胎開發(fā)流程圖輪胎設(shè)計(jì)要素輪胎設(shè)計(jì)要素通過通過3D3D圖的外觀檢查圖的外觀檢查通過模擬的性能檢查通過模擬的性能檢查手工切割輪胎的試驗(yàn)（代表尺寸）手工切割輪胎的試驗(yàn)（代表尺寸

4、）原型鑄模的試驗(yàn)（代表尺寸）原型鑄模的試驗(yàn)（代表尺寸）原型輪胎原型輪胎外徑輪胎總寬胎面寬度胎面半徑正規(guī)模具制作正規(guī)模具制作配合調(diào)整配合調(diào)整結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)構(gòu)調(diào)整以耐久測試為主的以耐久測試為主的全性能試驗(yàn)全性能試驗(yàn)車輛車輛開開發(fā)發(fā)的目的目標(biāo)標(biāo)性能性能DryDry HandlingHandlingWetWet HandlingHandlingRideRide ComfortComfortRoadRoad NoiseNoisePassPass ByBy NoiseNoiseDryDry BrakingBrakingWetWet BrakingBraking操安操安乘坐舒適性乘坐舒適性NVH制制動動油油耗耗

5、重量重量舒適性舒適性安全安全TireTire NoiseNoiseTireTire目目標(biāo)標(biāo)性能性能現(xiàn)行Model實(shí)力-下期Model目標(biāo)參考車A/參考車BTargetValue-ControllTire現(xiàn)行Tire/參考Tire車輛車輛開開發(fā)發(fā)的理念的理念車輛車輛性能性能計(jì)計(jì)劃劃圖圖明示達(dá)成目標(biāo)的手段描述對Component、零件的目標(biāo)性能目標(biāo)值Case1:Case1:在在現(xiàn)現(xiàn)行行ModelModel下下設(shè)設(shè)定性能定性能Case2:Case2:現(xiàn)行車性能設(shè)定現(xiàn)行車性能設(shè)定開発車修正開発車修正（）（）主主觀評觀評價(jià)價(jià)（ （2）定量）定量設(shè)設(shè)定定對輪胎供應(yīng)商的設(shè)計(jì)指示重量：重量：規(guī)規(guī)定定RRCRR

6、C： ：規(guī)規(guī)定定TireTire的目的目標(biāo)標(biāo)性能性能設(shè)設(shè)定定設(shè)定RoadWheel與AssyWheel的振動特性對路噪有很大的影響，需設(shè)定性能當(dāng)變更樣件時(shí)，應(yīng)好好確認(rèn)。計(jì)計(jì)算出激振力算出激振力 傳遞系傳遞系 響響應(yīng)應(yīng)系系 的的貢貢獻(xiàn)率獻(xiàn)率互相驗(yàn)證妥當(dāng)性互相驗(yàn)證妥當(dāng)性競品分析例：例：參考下頁參考下頁ControllTireControllTire或或ReferenceTirewoReferenceTirewo的的設(shè)設(shè)定定成果成果提高了技提高了技術(shù)術(shù)能力能力（性能性能設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)、 、評評價(jià)技價(jià)技術(shù)術(shù)） ）工作方法工作方法（通過設(shè)定目標(biāo)性能并達(dá)通過設(shè)定目標(biāo)性能并達(dá) 到目標(biāo)等這一系列的過程到目標(biāo)等這一系

7、列的過程 最終養(yǎng)成好的工作方式。最終養(yǎng)成好的工作方式。） ）、輪輪胎開胎開發(fā)發(fā)的的過過程程【相關(guān)資料:輪胎的開發(fā)】5-由于輪胎是采購的零件，一般情況下，無論性能的好壞，采購的價(jià)格不會改變，因此，還是安裝對NVH好的輪胎為宜。-因此，通常采用與TireMaker合作，對其設(shè)立目標(biāo)性能，一同進(jìn)行車輛開發(fā)的方式?！九cTire相關(guān)的性能項(xiàng)目】Handling（Dry,wet）Ride ComfortBraking（Dry,Wet：特別是停止距離)NVH（Road NoiseDrumming/PatternNoise/Pass By/ChippingNoise) Rooling ResistenceMa

8、ss-在共同開發(fā)中，Tire的設(shè)計(jì)通常是按照以下的步驟進(jìn)行的。Profile構(gòu)造Pattern材料組合-運(yùn)用Controll Tire、參考的輪胎、臺架上的特性、代用物理量等，汽車制造商對輪胎進(jìn)行目標(biāo)的分配。6.輪胎的構(gòu)造6胎面胎面與路面接觸的后橡膠層，表面刻有胎面花紋。側(cè)壁側(cè)壁 側(cè)面的橡膠部分標(biāo)示有品牌名輪胎型號等胎圈胎圈輪胎與車轂固定部分環(huán)狀的加強(qiáng)構(gòu)造。胎體胎體覆蓋代碼的橡膠物質(zhì)是組成輪胎的骨骼部分?，F(xiàn)在子午線的構(gòu)造為主流。胎圈鋼絲胎圈鋼絲胎圈內(nèi)部的鋼絲束帶帶將子午線構(gòu)造的胎體縮緊的部分輪輪胎是由多種不同種胎是由多種不同種類類的橡的橡膠材料及金屬構(gòu)成的。膠材料及金屬構(gòu)成的。7、 、輪胎花紋

9、設(shè)計(jì)輪胎花紋設(shè)計(jì)SEA/LAND比（槽面積）比（槽面積）2間距數(shù)（輪胎間距數(shù)（輪胎1周的塊的數(shù)）周的塊的數(shù)）3主要槽數(shù)主要槽數(shù)/位置（寬直線組數(shù)）位置（寬直線組數(shù)）輪胎花紋設(shè)計(jì)輪胎花紋設(shè)計(jì)設(shè)設(shè)計(jì)化計(jì)化間距數(shù)間距數(shù)工業(yè)設(shè)計(jì)公司和協(xié)作工業(yè)設(shè)計(jì)公司和協(xié)作磨耗、偏磨損磨耗、偏磨損要素決定的初期要素決定的初期高頻噪聲領(lǐng)域高頻噪聲領(lǐng)域低低頻噪聲領(lǐng)域頻噪聲領(lǐng)域按圓周方向連續(xù)配備了槽效果按圓周方向連續(xù)配備了槽效果排水性的確保排水性的確保也也V字形的。字形的。u為了在為了在濕濕路面和較差路面路面和較差路面 雪路安全行駛，通過雪路安全行駛，通過在在路路面的面的起伏起伏緩解人力緩解人力直徑方向配置的直徑方向配置的槽

10、槽效果效果排水性排水性排土性、排土性、排雪排雪性能的確保性能的確保塊內(nèi)配置的細(xì)槽塊內(nèi)配置的細(xì)槽效果效果雪雪 濕路行駛濕路行駛性，剎車性，剎車也也對對塊剛性的合理化做了貢獻(xiàn)塊剛性的合理化做了貢獻(xiàn)突起槽的開口部與圓周方向偏位配置突起槽的開口部與圓周方向偏位配置分散直徑方向的槽的音量效果分散直徑方向的槽的音量效果使各槽中產(chǎn)生的聲音分散使各槽中產(chǎn)生的聲音分散模式轉(zhuǎn)移模式轉(zhuǎn)移間距的大小分間距的大小分2 5種類種類效果效果分散因槽和塊而發(fā)生的頻率特性，分散因槽和塊而發(fā)生的頻率特性，并通過使次數(shù)成分均勻測量白噪聲化。并通過使次數(shù)成分均勻測量白噪聲化。另外，也影響到均勻性。另外，也影響到均勻性。間距變化間距變

11、化接地面內(nèi)，花紋的槽和陸地的比接地面內(nèi)，花紋的槽和陸地的比模式設(shè)定理由【參考參考】花紋設(shè)計(jì)的思考方法花紋設(shè)計(jì)的思考方法64687276809080706050LAND比(%)LAND比和高平滑性能直槽寬4水平準(zhǔn) 5mm 8mm11mm14mm橫溝幅4水準(zhǔn)2.5mm3.5mm5.0mm5.5mm1/2MAX-G速度(km/h)LAND比和車外噪聲69.57070.57171.57272.57373.5757065605550車外噪音(53km/h)SEA大LAND大GOODBADBADGOOD底盤音間距音 轉(zhuǎn)舵音壽命偏摩耗DRYBADGOODWETGOODBADGOODBADGOODBAD雪地性

12、能泥槳性能SEA/LAND比摩耗操安水膜效應(yīng) 車外噪音雖然雖然SEASEA比大排水性會變好，比大排水性會變好，但從槽發(fā)生的聲音變大，但從槽發(fā)生的聲音變大，車外的聲音會惡化車外的聲音會惡化。BADGOODBADGOOD輪胎尺寸：輪胎尺寸：215 / 55 R 16同一平面輪胎同一平面輪胎評價(jià)：國產(chǎn)車輛評價(jià)：國產(chǎn)車輛FR車車評價(jià)：評價(jià)：200 / 200 kPa內(nèi)壓內(nèi)壓輪胎尺寸：輪胎尺寸：265 / 70 R 16同一平面輪胎同一平面輪胎評價(jià)：國產(chǎn)評價(jià)：國產(chǎn)4WD車車評價(jià)內(nèi)壓：評價(jià)內(nèi)壓：200 / 200 kPaLAND比(%)GOODGOOD【參考】【參考】SEA/LAND比比與實(shí)車性能的關(guān)系與

13、實(shí)車性能的關(guān)系少多BADGOOD底盤音間距音BADGOOD轉(zhuǎn)舵音壽命偏摩耗GOODBADDRYGOODBADWETBADGOODBADGOODGOODBAD雪地性能泥槳性能間距數(shù)摩耗操安水膜效應(yīng)車外噪音圖形噪音圖形噪音磨耗磨耗0510152025303540455055間距數(shù)平均磨耗能量(J/m2)輪胎尺寸：195/65R15間距數(shù)越多度能量分散成為可能，特定的頻間距數(shù)越多度能量分散成為可能，特定的頻率的高峰值就會變小。率的高峰值就會變小。磨耗，間距數(shù)少磨耗，間距數(shù)少= =塊剛性高有利塊剛性高有利頻率（）噪聲水準(zhǔn)（）【參考】【參考】間距數(shù)與實(shí)車性能的關(guān)系間距數(shù)與實(shí)車性能的關(guān)系間距數(shù)和實(shí)車性能間

14、距數(shù)和實(shí)車性能8、輪胎尺寸輪胎尺寸基本上是以世界三大規(guī)格基本上是以世界三大規(guī)格“JATMAETRTOTRA為基準(zhǔn)的尺寸設(shè)計(jì)為基準(zhǔn)的尺寸設(shè)計(jì)輪胎外徑：輪胎外徑：636636（基本是規(guī)格中心值）（基本是規(guī)格中心值）輪胎總寬度：輪胎總寬度：198198（標(biāo)準(zhǔn)輪輞大致稱號）（標(biāo)準(zhǔn)輪輞大致稱號）注）關(guān)于輪胎總寬度，重量目標(biāo)注）關(guān)于輪胎總寬度，重量目標(biāo)性能目標(biāo)的明確，性能目標(biāo)的明確，O / EO / E輪胎在規(guī)格以內(nèi)，面向輪胎在規(guī)格以內(nèi)，面向REPREP的一般處于比較狹窄的方的一般處于比較狹窄的方向。向。輪胎總寬度輪胎總寬度輪胎外徑輪胎外徑速度符號速度符號負(fù)荷指數(shù)負(fù)荷指數(shù)【參考參考】輪胎輪胎尺寸和名稱尺寸

15、和名稱輪胎的接地面，大概是輪胎的接地面，大概是60606565扁平的輪胎，為正方形。如扁平的輪胎，為正方形。如果扁平率比它低就會成橫向長方形，比它高就會成縱向長果扁平率比它低就會成橫向長方形，比它高就會成縱向長方形。方形。扁平率扁平率70%70%以上的輪胎重視乘坐舒適度以上的輪胎重視乘坐舒適度5555以下的輪胎重視運(yùn)動性能以下的輪胎重視運(yùn)動性能6565扁平輪胎是扁平輪胎是 平衡型平衡型 接地面橫向越長，要耐接地面橫向越長，要耐巨大的巨大的橫向力（剛性高），使橫向力（剛性高），使之之發(fā)生車拐彎大的力。發(fā)生車拐彎大的力。 相反，接地面縱向長的話，對加速、減速有利。相反，接地面縱向長的話，對加速、減

16、速有利。 越野車的輪胎之所以使用高扁平率的輪胎，因?yàn)槭窍朐揭败嚨妮喬ブ允褂酶弑馄铰实妮喬?，因?yàn)槭窍朐谄囆旭偫щy的較差路面，能夠稍微得到驅(qū)動力也好。在汽車行駛困難的較差路面，能夠稍微得到驅(qū)動力也好?！緟⒖紖⒖肌勘馄铰屎徒拥匦螤畹年P(guān)系扁平率和接地形狀的關(guān)系所謂輪胎簾布層層數(shù)（PR）是表示輪胎強(qiáng)度的指數(shù)。簾布層越高表示輪胎強(qiáng)度的指數(shù)。簾布層越高就越能耐高氣壓，具有大負(fù)荷能力。就越能耐高氣壓，具有大負(fù)荷能力。所謂負(fù)荷指標(biāo)(負(fù)荷指數(shù))對應(yīng)輪胎負(fù)荷能力的指數(shù)。這個(gè)指對應(yīng)輪胎負(fù)荷能力的指數(shù)。這個(gè)指數(shù)越大輪胎負(fù)荷能力就變大。數(shù)越大輪胎負(fù)荷能力就變大。所謂速度符號表示輪胎可行駛的最高速度的符號表示輪胎可行

17、駛的最高速度的符號所謂扁平率對于輪胎寬度的輪胎高度的比例，對于輪胎寬度的輪胎高度的比例，用用%表示。表示?！緟⒖紖⒖肌枯喬サ囊?guī)格輪胎的規(guī)格9、 、輪胎剖面輪胎剖面接地的形狀、接地壓力分布接地的形狀、接地壓力分布輪胎尺寸決定后，要進(jìn)行很大程度的能左右輪胎全性能的輪胎尺寸決定后，要進(jìn)行很大程度的能左右輪胎全性能的“胎面寬度胎面寬度”、“輪胎輪距半徑輪胎輪距半徑”等輪胎剖面（輪胎形狀）的設(shè)計(jì)。等輪胎剖面（輪胎形狀）的設(shè)計(jì)。最近的輪胎的情況最近的輪胎的情況胎面圓角：胎面圓角：MRTMRT中心中心部部扁平扁平： 操作安全操作安全 部部圓圓： 乘車感覺乘車感覺舒適舒適 RR RR 高速度的耐力高速度的耐力

18、一般來說操作安全指向一般來說操作安全指向：扁平化（接地形狀：扁平化（接地形狀化）乘車舒適化）乘車舒適RRRR指向指向：圓形化（接地形狀：圓形化（接地形狀化）化）接地的形狀、接地壓力分布對于目標(biāo)性能用接地的形狀、接地壓力分布對于目標(biāo)性能用最佳的胎面半徑最佳的胎面半徑 彎曲量設(shè)計(jì)彎曲量設(shè)計(jì)CL實(shí)際測量數(shù)字輪胎模擬胎面的寬度和性能（輪胎特性）胎面的寬度和性能（輪胎特性）195/65R15例TR1TR2TRn=10是標(biāo)準(zhǔn)SP SPORT9000 LEMAN LM701SP65eSP10(號口號口)ZRHRSRSR (OE) 歐州操安指向 國內(nèi) HR Std 國內(nèi) SR StdOE一例幅(mm)1661

19、66158149重量(kg)8.89.48.18.5輪胎總寬度和最大幅度高是決定側(cè)輪胎總寬度和最大幅度高是決定側(cè)壁形重要的設(shè)計(jì)因素。壁形重要的設(shè)計(jì)因素。操縱穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性乘車舒適性乘車舒適性R / NR / NRRRR等幾乎對所有的性能都有影響等幾乎對所有的性能都有影響【參考參考】輪胎剖面的設(shè)計(jì)例輪胎剖面的設(shè)計(jì)例輪胎總寬輪胎總寬195/65R14 91S的情況輪圈幅度輪圈幅度規(guī)格范圍（總寬度最大）規(guī)格范圍（總寬度最大）最大幅高度最大幅高度輪胎輪胎寬度（重量、運(yùn)動性能要求）寬度（重量、運(yùn)動性能要求）側(cè)壁形狀側(cè)壁形狀撓曲量（運(yùn)動性能，乘車舒適性）撓曲量（運(yùn)動性能，乘車舒適性）3大規(guī)格設(shè)計(jì)尺寸（大

20、規(guī)格設(shè)計(jì)尺寸（JATMA，ETRTO，TRA）只要沒有特殊要求只要沒有特殊要求輪胎最大箱體（依據(jù)車輪外殼的形狀）輪胎最大箱體（依據(jù)車輪外殼的形狀）按按的順序決定的順序決定寬窄錨形 雙螺栓法蘭盤：ETRTO DESIGN 3：MW = TTW + 0.4（CW - RW）+ CW = RW +夾幅度和測量輪輞，實(shí)際使用 輪輞的關(guān)系式CW = MW（0.910.01）：TW， 根據(jù)尺寸因素（主要是公稱幅度）決定。例子三倍R的圖紙現(xiàn)在MRT是主流：與胎面幅度成比例是一般的情況（1 mmSTEP）：剖面高的50%左右是一般的情況：現(xiàn)在是以TW / 2為基準(zhǔn)表記的。在決定胎面圓角上很重要：以相似形為基準(zhǔn)

21、的話幾乎一定。DIA（外徑）MW（模具總寬度）CW（夾寬度）TW（胎面寬度）TREAD RADIUSCONTACT POINTSH . R（肩半徑）H 1（最）大幅度高T 1（外傾量）1（buttress角度）（目標(biāo)仕上外徑）（仕上、外徑変化代）（目標(biāo)仕上外徑）鑄模測量輪緣的輪緣0.5英寸寬5mm補(bǔ)償1 -（模具完成寬度變化余量）CWMW一定的下部外形相似形的關(guān)系式 TWMW確認(rèn)一定上部剖面相似形關(guān)系式（総幅）【參考參考】輪胎剖面的輪胎剖面的尺寸尺寸例例10、 、輪胎結(jié)構(gòu)輪胎結(jié)構(gòu)（）（）鋼鐵斜交徑向原理鋼鐵斜交徑向原理根據(jù)輪胎結(jié)構(gòu)，要順利進(jìn)行載荷支撐發(fā)動拐彎停止沖擊吸收。根據(jù)輪胎結(jié)構(gòu)，要順利進(jìn)

22、行載荷支撐發(fā)動拐彎停止沖擊吸收。輪胎主要結(jié)構(gòu)和作用輪胎主要結(jié)構(gòu)和作用鋼鐵斜交搖臂鋼鐵斜交搖臂胎面部：鋼鐵帶加固胎面部：鋼鐵帶加固殼體：徑向結(jié)構(gòu)體：徑向結(jié)構(gòu)現(xiàn)在的鋼鐵斜交徑向，基本上使用的是通過現(xiàn)在的鋼鐵斜交徑向，基本上使用的是通過填充空氣使之產(chǎn)生張力的鋼鐵皮帶填充空氣使之產(chǎn)生張力的鋼鐵皮帶的輪的形的輪的形狀狀。這個(gè)這個(gè)“輪的形狀輪的形狀”是用箱體吊起車輪。是用箱體吊起車輪。像自行車車輪（剛帶）輻條（像自行車車輪（剛帶）輻條（殼殼體）的樣子體）的樣子胎面部（接地、摩擦、減震）胎面部（接地、摩擦、減震）側(cè)部（撓曲側(cè)部（撓曲轉(zhuǎn)舵?zhèn)鬟f轉(zhuǎn)舵?zhèn)鬟f沖擊吸收沖擊吸收結(jié)構(gòu)調(diào)整結(jié)構(gòu)調(diào)整在輪胎構(gòu)造上控制在輪胎構(gòu)造上

23、控制“接地面接地面”和和“側(cè)面的撓曲側(cè)面的撓曲”。道路噪聲，輸入方面的接地面很重要接地面道路噪聲，輸入方面的接地面很重要接地面鋼鐵帶鋼鐵帶/ /角度角度帶材料帶材料/ /結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)輪距規(guī)側(cè)面的撓曲：輪距規(guī)側(cè)面的撓曲：殼殼體材料體材料/ /結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)槽頂槽頂硬度硬度/ /大小大小側(cè)面壁材料側(cè)面壁材料/ /硬度硬度側(cè)面壁復(fù)合側(cè)面壁復(fù)合鋼鐵斷路器鋼鐵斷路器簾布層簾布層聚脂是主流）聚脂是主流）頂頂帶（圓周方向無接頭）帶（圓周方向無接頭）胎面復(fù)合胎面復(fù)合確保輪胎與路面的摩擦系數(shù)，發(fā)揮制動力和操縱性能。路確保輪胎與路面的摩擦系數(shù)，發(fā)揮制動力和操縱性能。路面輸入的緩和。（面輸入的緩和。（Hs 58Hs 5872

24、72）胎面橡膠胎面橡膠輪胎側(cè)面的保護(hù)，沖擊吸收。輪胎側(cè)面的保護(hù)，沖擊吸收。（Hs 5563）起保持內(nèi)部氣壓作用。使用密封性好的橡膠。起保持內(nèi)部氣壓作用。使用密封性好的橡膠。聚脂制，聚脂制，12張。接受氣壓的輪張。接受氣壓的輪胎的骨架。胎的骨架。鋼制，鋼制，2張。將殼體沿半徑方向緊固，補(bǔ)強(qiáng)圓周張。將殼體沿半徑方向緊固，補(bǔ)強(qiáng)圓周方向強(qiáng)度。起到穩(wěn)定接地面的作用。方向強(qiáng)度。起到穩(wěn)定接地面的作用。胎圈胎圈尼龍是主流。通過抑制斷路器的動作，實(shí)現(xiàn)更高速尼龍是主流。通過抑制斷路器的動作，實(shí)現(xiàn)更高速的耐久性，降低道路噪聲。的耐久性，降低道路噪聲。將輪緣緊固使之嵌合的同時(shí)，阻止由氣壓對將輪緣緊固使之嵌合的同時(shí)，阻

25、止由氣壓對外殼的張力的功能。外殼的張力的功能。強(qiáng)化槽附近的剛性，起提高操縱穩(wěn)定強(qiáng)化槽附近的剛性，起提高操縱穩(wěn)定性的作用。（性的作用。（Hs 7892）10、輪胎結(jié)構(gòu)輪胎結(jié)構(gòu)（）（）各結(jié)構(gòu)材料和其作用各結(jié)構(gòu)材料和其作用殼體卷起緊鉗殼體卷起緊鉗量塊量塊輪胎邊緣緩沖層輪胎邊緣緩沖層輪胎邊緣遮蓋物輪胎邊緣遮蓋物3210、輪胎結(jié)構(gòu)輪胎結(jié)構(gòu)（）各部（）各部的的名稱名稱無無帶帶帶結(jié)帶結(jié)構(gòu)構(gòu)殼體殼體結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)10、輪胎結(jié)構(gòu)輪胎結(jié)構(gòu)（）（）肩肩部部的結(jié)構(gòu)例的結(jié)構(gòu)例 1、 、配合技配合技術(shù)術(shù)橡膠配合的一般理論天然橡膠（異戊二烯）天然橡膠（異戊二烯）長低油耗輪胎RRC貢獻(xiàn)率天然橡膠的天然橡膠的滾動阻力低是滾動阻力低是

26、因?yàn)榉肿咏Y(jié)構(gòu)因?yàn)榉肿咏Y(jié)構(gòu)有秘密！有秘密！天然橡膠：分子結(jié)構(gòu)長且輕天然橡膠：分子結(jié)構(gòu)長且輕行駛中的分子的末端的搖晃行駛中的分子的末端的搖晃和側(cè)鏈的搖晃很少徒勞的發(fā)熱少。和側(cè)鏈的搖晃很少徒勞的發(fā)熱少。滾動阻力低滾動阻力低【 【參考參考】 】主要橡膠材料和特征主要橡膠材料和特征橡膠與其他材料不同的突出的特征是其彈性。橡膠與其他材料不同的突出的特征是其彈性。上圖表示與其他材料比較的上圖表示與其他材料比較的S- SS- S曲線。曲線。彈性彈性= =能量彈性能量彈性+ +熵彈性熵彈性熵彈性是熱力學(xué)的現(xiàn)象，溫度越高，分子的顯微布朗運(yùn)動變得活躍，所以彈性也會變大。相反，熵彈性是熱力學(xué)的現(xiàn)象，溫度越高，分子的顯

27、微布朗運(yùn)動變得活躍，所以彈性也會變大。相反，溫度下降彈性也會下降，但其程度根據(jù)橡膠材料的玻璃轉(zhuǎn)變溫度的不同而定。所謂玻璃轉(zhuǎn)變溫度溫度下降彈性也會下降，但其程度根據(jù)橡膠材料的玻璃轉(zhuǎn)變溫度的不同而定。所謂玻璃轉(zhuǎn)變溫度（TgTg），是橡膠高分子的分子運(yùn)動被妨礙固化，達(dá)到玻璃狀脆弱的溫度，橡膠的玻璃轉(zhuǎn)變溫度是），是橡膠高分子的分子運(yùn)動被妨礙固化，達(dá)到玻璃狀脆弱的溫度，橡膠的玻璃轉(zhuǎn)變溫度是零下十幾度。即使是同樣的高分子，塑料時(shí)，在常溫下處于玻璃轉(zhuǎn)變溫度以下的狀態(tài)。零下十幾度。即使是同樣的高分子，塑料時(shí)，在常溫下處于玻璃轉(zhuǎn)變溫度以下的狀態(tài)。另外、圖中的模數(shù)（另外、圖中的模數(shù)（系數(shù)系數(shù)），在物理術(shù)語中表示系

28、數(shù)、率的意思。這里、作為），在物理術(shù)語中表示系數(shù)、率的意思。這里、作為“橡膠的模數(shù)橡膠的模數(shù)”使用。所謂橡膠的模數(shù)是給予橡膠彈性體一定應(yīng)變時(shí)的應(yīng)力。使用。所謂橡膠的模數(shù)是給予橡膠彈性體一定應(yīng)變時(shí)的應(yīng)力?！緟⒖紖⒖肌肯鹉z材料的基本性質(zhì)橡膠材料的基本性質(zhì)輪胎的變形輪胎的變形、輪胎的變形特性輪胎的變形特性、彈簧常數(shù)彈簧常數(shù)、Tire振動特性與其關(guān)系2626如右圖所示，我們可以清楚知道在如右圖所示，我們可以清楚知道在之間聲之間聲壓有峰值的地方與輪胎振動特性的關(guān)系。壓有峰值的地方與輪胎振動特性的關(guān)系。如右圖所示，在如右圖所示，在之間箭頭所指示的有之間箭頭所指示的有A.B.C三個(gè)聲壓峰值。三個(gè)聲壓峰值。峰

29、值峰值（）：（）：主要出現(xiàn)在主要出現(xiàn)在附近，輪胎與輪附近，輪胎與輪圈相反相位時(shí)的振動模態(tài)圈相反相位時(shí)的振動模態(tài)峰值峰值（）：（）：主要出現(xiàn)在主要出現(xiàn)在附近，原因?yàn)檩喬?nèi)部附近，原因?yàn)檩喬?nèi)部1階的階的空腔共鳴空腔共鳴峰值峰值（）：（）：在在之間的峰值既是輪胎截面之間的峰值既是輪胎截面2階階的振動模態(tài)，同時(shí)也是胎面端部的的振動模態(tài)，同時(shí)也是胎面端部的Shoulder與側(cè)壁相反相位的振與側(cè)壁相反相位的振動模態(tài)動模態(tài)【相關(guān)資料4-2：Tire振動特性的測量方法】27(1)不轉(zhuǎn)動時(shí)(2)轉(zhuǎn)動時(shí)添加額外負(fù)載對Tread面加振。測點(diǎn)為Spindle使用Roller，添加額外負(fù)載。轉(zhuǎn)數(shù)在10km/h以下。對

30、Tread面加振。測點(diǎn)為Spindle10100-10-20-30100200300頻率/Hz傳遞函數(shù)/dB圓周方向（上下）次共振徑向方向（斷面次）共振氣柱共振氣柱共振沖擊加振沖擊加振輸出輸出輸入輸入道路噪音領(lǐng)域 3、 、與道路噪音的關(guān)系與道路噪音的關(guān)系（）（）道路噪音道路噪音良好良好道路噪音道路噪音良好良好該領(lǐng)域降低良好該領(lǐng)域惡化降低上下方向次共振因此，要降低通常的問題領(lǐng)域，因此，要降低通常的問題領(lǐng)域，就就要降低上下共振，提高徑向共振要降低上下共振，提高徑向共振 部 加振點(diǎn)応答伝達(dá)関數(shù) 形狀 ： 225/60R16 98H SP270 內(nèi)圧： 200kPa ： 16X7JJ051015202

31、530050100150200250300350400450500周波數(shù)/Hz伝達(dá)関數(shù)/dB周方向 次周方向 次周方向 次周方向 次周方向 次周方向 次気柱共鳴 次周方向 次徑方向 次周方向 次周方向 次周方向 次気柱共鳴 次輪胎模式形狀的例子輪胎模式形狀的例子3、與道路噪音的關(guān)系與道路噪音的關(guān)系（）（）輪胎的振動模式，模態(tài)解析的例子輪胎的振動模式，模態(tài)解析的例子輪胎本身有很多的振動模式。輪胎本身有很多的振動模式。 3、 、與道路噪音的關(guān)系與道路噪音的關(guān)系（）（）【參考】Tire空洞共鳴音31Tire構(gòu)造振動他、內(nèi)部充填空気空洞共鳴存在。i/:次共鳴周波數(shù)（Hz)、音速(m/s）、L=管長(m

32、)通常乗用車用Tire、外徑約500800、內(nèi)部円管長1.252.0程度、空洞共鳴次共鳴周波數(shù)170250Hz存在。250Hz付近音、以下理由車両騒音難現(xiàn)象。）ShockAbsorber曲共振（Hz)）DashPanel、DoorPanel共振（Hz)）人間耳特性、TireWheelHz音低減試行?！緟⒖肌枯喬サ目涨还舱褚?2Tire除了結(jié)構(gòu)上的振動外，還有在內(nèi)部被空氣填補(bǔ)著的空腔共振。i/:次共振頻率（Hz)、音速(m/s）、L=管長(m)乘用車使用的輪胎通常外徑大約500800、內(nèi)部圓管長為1.252.0，因此空腔共振的1階共振頻率會在170250Hz會出現(xiàn)。對于在250Hz附近的噪音，由

33、于以下原因，作為車內(nèi)噪音來講變成了一種很難的現(xiàn)象。）ShockAbsorber的彎曲共振（Hz)）DashPanel、DoorPanel的共振（Hz)）人類耳朵的特性因此，都在嘗試通過Tire或者Wheel來降低Hz的噪音。33【參考】：降低噪音對策的實(shí)際應(yīng)用Toyota豪華轎車從安裝開始，就依次設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)。EV,HEV對這種聲音很關(guān)注，不斷的在思考策略。放入放入特殊吸音特殊吸音棉的棉的Tire（Dunlop) 4、 、輪胎發(fā)生的振動強(qiáng)制力輪胎發(fā)生的振動強(qiáng)制力（）（） 4、 、輪胎發(fā)生的振動強(qiáng)制力輪胎發(fā)生的振動強(qiáng)制力（）（）抖動感（平面感）抖動感（平面感）咯吱咯吱（柔性感）咯吱咯吱（柔性感）刺

34、耳刺耳彈簧特性彈簧特性頻率頻率 （Hz）05201040乘車感覺現(xiàn)象和頻率的關(guān)乘車感覺現(xiàn)象和頻率的關(guān)系系50輕飄感輕飄感搖晃感搖晃感頻率（頻率（Hz）0520104050輪胎特性、路面和頻率的關(guān)系輪胎特性、路面和頻率的關(guān)系11共振特性共振特性包絡(luò)特性包絡(luò)特性扭曲共振扭曲共振波長（波長（m）02.20.551.10.280.1411傳遞函數(shù)傳遞函數(shù)路面路面圓周方向一次共圓周方向一次共振振動彈簧上下方向動彈簧上下方向動彈簧前動彈簧前后方向后方向 5、 、與乘與乘車車舒適性的關(guān)系舒適性的關(guān)系（）（）剛剛性和衰減成性和衰減成為為參數(shù)參數(shù)。 。5、與乘車舒適性的關(guān)系與乘車舒適性的關(guān)系（）（）與與不平順性

35、不平順性最相關(guān)的是最相關(guān)的是車體車體特性。特性。除靜彈簧常數(shù)外，除靜彈簧常數(shù)外，也要進(jìn)行符合現(xiàn)象頻率的動彈簧常數(shù)的測量。也要進(jìn)行符合現(xiàn)象頻率的動彈簧常數(shù)的測量。線彈簧線彈簧【相關(guān)資料】對于相關(guān)資料】對于不平順性不平順性的的輪胎輪胎特性評價(jià)方法例特性評價(jià)方法例38【島影的專利】在突起上設(shè)置輪胎，測量動彈簧常量。線彈簧的動態(tài)測量 轉(zhuǎn)彎力（CF）戰(zhàn)勝離心力的戰(zhàn)勝離心力的汽車汽車轉(zhuǎn)彎力。在輪胎轉(zhuǎn)彎力。在輪胎胎面與路面之間胎面與路面之間起作用起作用。通過摩擦。通過摩擦力而發(fā)生，與車的進(jìn)行方向成直角。力而發(fā)生，與車的進(jìn)行方向成直角。 安全回正力矩（S.A.）汽車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，輪胎接地面變成汽車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，輪胎接地面變成扭曲的形式。這個(gè)時(shí)候減少輪胎側(cè)扭曲的形式。這個(gè)時(shí)候減少輪胎側(cè)滑的旋轉(zhuǎn)力（手柄恢復(fù)原狀的力）滑的旋轉(zhuǎn)力（手柄恢復(fù)原狀的力）在輪胎接地面起在輪胎接地面起作作用。這也叫做自用。這也叫做自我我回正扭矩的復(fù)原扭矩?；卣ぞ氐膹?fù)原扭矩。