奧迪v自動(dòng)變速器的診斷與維修

1、第一章 概 述1.1 自動(dòng)變速器的發(fā)展隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，公路交通所消耗的石油資源占全國(guó)石油消耗總量的份額不斷攀升。提供給用戶(hù)低油耗并具備良好動(dòng)力性能的汽車(chē)產(chǎn)品成為目前汽車(chē)企業(yè)追求的主要目標(biāo)之一。對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性影響最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行特性以及傳動(dòng)系統(tǒng)的速比和效率。目前，汽車(chē)市場(chǎng)上裝備性能更佳、功能更多的自動(dòng)變速器(AT)轎車(chē)迅速增加。為解決AT油耗高、動(dòng)力性能低的問(wèn)題，汽車(chē)廠商為AT設(shè)計(jì)可供選擇的多種使用模式，使其智能化適應(yīng)不同駕駛需要。在經(jīng)擠模式下，電控單元控制變速器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)即按設(shè)定的規(guī)律曲線完成換檔，以減少功率輸出達(dá)到降低油耗的目的。在運(yùn)動(dòng)模式下

2、，其設(shè)計(jì)的換檔規(guī)律曲線是控制變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)換檔，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)最多的功率，達(dá)到提高整車(chē)動(dòng)力性能的目的。在變扭器鎖止離合器的控制上，盡量采取合理的工況鎖止條件方式選擇，以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到提高傳動(dòng)效率的目的(目前正在開(kāi)發(fā)一種浸油離合器來(lái)替代液體變扭器式的AT，避免油介質(zhì)在動(dòng)能傳遞中能量的損失)。但上述智能化設(shè)計(jì)，還是不能最終解決AT油耗高傳動(dòng)效率低的問(wèn)題。因?yàn)?，無(wú)論采用哪種模式，都會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率或油耗作出選擇取舍。盡管普通手動(dòng)齒輪變速器(MT)，存在許多不足，但因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、功率大的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在仍大量使用。為解決上述矛盾，在動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上超過(guò)MT的汽車(chē)變速器是CVT (Continuou

3、ly Variable Transmission)無(wú)級(jí)變速技術(shù)。汽車(chē)變速器是汽車(chē)的主要裝置之一，汽車(chē)行駛速度隨工況、負(fù)荷的反復(fù)變化而不斷變化，因此需要汽車(chē)變速器傳動(dòng)比的適應(yīng)范圍盡量寬。只有選擇無(wú)級(jí)變速才能滿(mǎn)足，因?yàn)闊o(wú)級(jí)變速可實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，使汽車(chē)行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載實(shí)現(xiàn)最佳匹配，充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有理想的動(dòng)力性能，提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，降低排放污染及噪音。從現(xiàn)代汽車(chē)變速器的市場(chǎng)狀況和發(fā)展來(lái)看，全世界的各大廠商都對(duì)提高AT的性能及研制無(wú)級(jí)變速器(CVT)表現(xiàn)積極，汽車(chē)業(yè)界非常重視CVT在汽車(chē)上的實(shí)用化進(jìn)程。目前世界上裝車(chē)較多的汽車(chē)變速器是手動(dòng)變速器(MT)、電控液力自動(dòng)變速器(E

4、CT)、金屬帶(鏈)式無(wú)級(jí)變速器(CVT)、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器(DCT)及環(huán)形錐盤(pán)滾輪牽引式無(wú)級(jí)變速器(IVT)等數(shù)種，并具有各自?xún)?yōu)勢(shì)，但其中金屬帶式無(wú)級(jí)變速器前景看好。ECT變扭器中的自動(dòng)變速器油(ATF)在高速運(yùn)動(dòng)中，由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會(huì)產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失，存在傳動(dòng)效率低油耗較大的不足，另外還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點(diǎn)。歐洲格特拉克(GETRAG)變速箱公司開(kāi)發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)則克服了AT效率低等缺點(diǎn)，與AT相比，具有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。

5、可是，AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來(lái)控制。自動(dòng)變速器(AT)在北美市場(chǎng)，無(wú)級(jí)變速器（CVT）在日本市場(chǎng)，手動(dòng)變速器（MT）在歐洲市場(chǎng)各自占有著主導(dǎo)地位。幾年前開(kāi)始出現(xiàn)的雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）將在一定程度上改變現(xiàn)有的市場(chǎng)格局。未來(lái)幾年，在全球的輕型車(chē)變速器市場(chǎng)AT、CVT、和DCT將展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。一些專(zhuān)家們認(rèn)為，ATM繼承了齒輪傳動(dòng)固有的傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)，有手動(dòng)和自動(dòng)兩種模式，有較強(qiáng)的可靠性和適應(yīng)性，具有比AT更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。目前，ATM仍處于高增長(zhǎng)期，并且其技術(shù)（齒輪傳動(dòng)技術(shù)+自動(dòng)控制技術(shù)）將不知限于應(yīng)用于汽車(chē)變速器，其他講究效率且需要自動(dòng)變速的運(yùn)輸機(jī)械均有可能應(yīng)用

6、。國(guó)內(nèi)的齒輪傳動(dòng)部件制造技術(shù)比較成熟，而且ATM的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)投資遠(yuǎn)比AT低，十分符合我國(guó)的國(guó)情。對(duì)于DCT，其燃效、響應(yīng)特性以及啟動(dòng)性能優(yōu)秀而且可在柴油機(jī)上使用，與有級(jí)自動(dòng)變速器相比，DCT可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不間斷輸出，在加速性能方面也要?jiǎng)龠^(guò)自動(dòng)變速器一籌，適用車(chē)輛范圍更廣。目前，DCT以手自一體式6速變速器為主，7速變速器已經(jīng)出現(xiàn)，成本比單離合器的ATM略高，但仍然比4速AT低，可應(yīng)用于中高價(jià)位車(chē)型。 對(duì)于傳統(tǒng)AT，近幾年，工程師改進(jìn)了傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器行星齒輪組的配置，增加了變速級(jí)數(shù)，優(yōu)化了變矩器鎖定方式，使自動(dòng)變速器檔位增加，減少了變速器內(nèi)部部件數(shù)量，減輕了整體重量，降低了整車(chē)油耗。例如，200

7、7款君越采用4T45E自動(dòng)變速器（4速），2008款君越采用了6T40E自動(dòng)變速器（6速），6T40E自動(dòng)變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化，質(zhì)量減輕了4kg，其90km/h等速油耗由6L降為5.6L，0100km/h加速時(shí)間由10.9s降為10.5s，采用新一代終身免維護(hù)的環(huán)保型變速器油，與原U151E自動(dòng)變速器相比，前進(jìn)擋由5個(gè)增加至6個(gè)，內(nèi)部換擋執(zhí)行元件由9個(gè)減為6個(gè)，外部尺寸也大為減少。最近，工程師正在開(kāi)發(fā)用浸油離合器代替液力變矩器的自動(dòng)變速器。以前的“從結(jié)構(gòu)角度來(lái)看，增加檔位，AT的結(jié)構(gòu)必然復(fù)雜，從4檔增加至5檔時(shí)，變速器的行星排數(shù)必須由雙排增至3排，使制造成本增加，降低了性能價(jià)格比”的觀點(diǎn)不

8、在成立。基于手動(dòng)變速器的ATM和DCT，要設(shè)置幾個(gè)檔位，就需要設(shè)置相應(yīng)的嚙合齒輪。6速DCT和本田5速平行軸式自動(dòng)變速器雖然有檔位共用齒輪，在一定程度上減小了變速器的尺寸和重量，但在體積和重量上與新式6速AT相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)可言。日產(chǎn)公司的研究表明，通常變速器檔位數(shù)大于6或最小速比低于0.7時(shí)，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性提高影響很小。最大速比大于4時(shí)，對(duì)加速性能的提高作用已吧不明顯。綜上所述，采用新式行星齒輪機(jī)構(gòu)的6速AT充分利用了行星齒輪機(jī)構(gòu)的變速靈活性，采用先進(jìn)的控制技術(shù)，檔位分布和速比范圍合理，具有體積小、重量輕、操縱簡(jiǎn)便、乘坐舒適的有點(diǎn)，其結(jié)構(gòu)較以往的4速AT、5速AT有所簡(jiǎn)化，維修難度有所減少，這使其

9、占有一定優(yōu)勢(shì)。1.2 自動(dòng)變速器的技術(shù)現(xiàn)狀1.小型輕量化汽車(chē)質(zhì)量降低1%，油耗可降低0.7%。使用鋁、鎂合金等新材料，對(duì)變速器主要部件齒輪和軸類(lèi)零件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，都可以減少自動(dòng)變速器的質(zhì)量。 2.多檔化為了提高汽車(chē)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和駕駛平穩(wěn)性，要求變速器增加速比范圍，減少速比間隔。頭檔速比大，汽車(chē)起步性能好。最高檔速比小，高速行駛時(shí)油耗低。速比間隔小，換檔響應(yīng)快，沖擊小，假使平穩(wěn)。最初的自動(dòng)變速器（AT）主要是2檔AT，在20世紀(jì)70年代，3檔AT成為主流，在20世紀(jì)80年代，4檔AT逐步占了上風(fēng)，在20世紀(jì)90年代，5檔AT日漸成為新寵，21世紀(jì)初6速AT開(kāi)始出現(xiàn)，以后7速AT、8速AT、9

10、速AT將會(huì)出現(xiàn)。3.低噪聲化在汽車(chē)的諸多噪聲中，傳動(dòng)系的噪聲僅次于發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣系統(tǒng)的噪聲。齒輪噪聲是變速器的主要噪聲，幾十年來(lái)，人們對(duì)如何降低齒輪的噪聲進(jìn)行了大量的研究工作，取得了明顯的成效。1.3 不同類(lèi)型變速器的分類(lèi)及特點(diǎn)1.手動(dòng)變速器（MT）手動(dòng)變速器（MT）英文全稱(chēng)為Manual Transmission，其優(yōu)勢(shì)是成本低，傳動(dòng)效率高，可靠性高，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重較輕、制造容易、價(jià)格低廉以及維修保養(yǎng)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。手動(dòng)變速器是通過(guò)手動(dòng)操縱切換變速器中的嚙合齒輪，從而改變變速器傳動(dòng)比的。它采用人力換擋，對(duì)駕駛?cè)藛T的操作能力要求較高，如不能把握換擋時(shí)機(jī)，會(huì)影響汽車(chē)行駛性能，增加油耗。在交通繁忙

11、路段行駛時(shí)，頻繁的換擋操作分散了駕駛員的注意力，使駕駛員容易緊張、疲勞，同時(shí)增加不安全因素。每次換擋都要切斷動(dòng)力，使傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生沖擊，影響傳動(dòng)系統(tǒng)部件壽命，同時(shí)影響乘坐舒適性。裝用MT的車(chē)輛，燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性受駕駛操作和系統(tǒng)匹配影響較大。MT廣泛應(yīng)用于各檔次汽車(chē)上，由于其換擋頓挫感比較明顯，在高檔商務(wù)用車(chē)上逐漸采用相對(duì)舒適的自動(dòng)變速器。2.自動(dòng)變速器（1）液力式自動(dòng)變速器。這種變速器由液力變矩器、行星齒輪、液力操縱系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和行星齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。自動(dòng)變速器（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上與手動(dòng)變速器（MT）有著很大的不同，液力式自動(dòng)變速器能夠自動(dòng)換擋，降低了車(chē)輛

12、行駛的難度。近年來(lái)，通過(guò)與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配優(yōu)化、控制鎖止離合器提前接合、增加檔位等措施，使自動(dòng)變速器的效率接近手動(dòng)變速器，加之采用先進(jìn)的換擋控制技術(shù)，在某些條件下，裝用自動(dòng)變速器車(chē)輛的油耗甚至比手動(dòng)變速器還低。正因?yàn)槿绱?，自?dòng)變速器在乘用車(chē)及商用車(chē)上都得到了廣泛的應(yīng)用。在我國(guó)，自動(dòng)變速器的裝車(chē)率也越來(lái)越高，對(duì)于一些中、高檔轎車(chē)，自動(dòng)變速器已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。目前國(guó)內(nèi)車(chē)輛使用的自動(dòng)變速器廣泛采用的自動(dòng)變速技術(shù)是將液力變矩器和行星齒輪系組合起來(lái)的傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器技術(shù)。行星齒輪式自動(dòng)變速器已完成了由全液控向電液混合控制的轉(zhuǎn)變，重疊換擋等精確控制技術(shù)和新型行星齒輪機(jī)構(gòu)的開(kāi)發(fā)，使自動(dòng)變速器正向著多黨位、少元件

13、、大扭矩、輕量化的方向發(fā)展。（2）無(wú)級(jí)變速器（CVT）。CVT的速比可以連續(xù)變化，CVT能夠不間斷的輸出動(dòng)力，沒(méi)有像有級(jí)變速器在檔位切換時(shí)的沖擊振動(dòng)。CVT由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成，采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞。當(dāng)帶輪槽寬變化時(shí)，相應(yīng)地改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑，進(jìn)而改變傳動(dòng)比。傳動(dòng)帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。目前，東風(fēng)日產(chǎn)天籟、奇瑞旗云等轎車(chē)都裝有CVT。（3）機(jī)械式自動(dòng)變速器（ATM）。機(jī)械式自動(dòng)變速器的英文全稱(chēng)為Automated Mechanical Transmission。在有些資料中AMT的英文全稱(chēng)為Automated Manual Transmi

14、ssions，翻譯為自動(dòng)化手動(dòng)變速器，它通過(guò)電子控制的電動(dòng)液壓裝置實(shí)現(xiàn)換擋全過(guò)程的自動(dòng)化。ATM在美國(guó)和歐洲已實(shí)現(xiàn)了商品化，中國(guó)最早使用ATM的汽車(chē)是奇瑞QQ。（4）雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。目前，DCT已經(jīng)配備于德國(guó)奧迪、大眾和西班牙西特汽車(chē)上。采用雙離合器的最大好處是可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的不間斷輸出。目前量產(chǎn)汽車(chē)采用的是使用濕式離合器DCT，一些公司正在開(kāi)發(fā)干式離合器，其燃油效率與采用濕式離合器的自動(dòng)變速器相比提高15%，但使用車(chē)型僅限于B級(jí)車(chē)和小型C級(jí)車(chē)。DCT之所以能提高燃效和性能，一個(gè)重要原因就是取消了啟動(dòng)裝置中的變矩器。在DCT中，濕式離合器用于變速和起步。盡管沒(méi)有使用變矩器這樣的増扭

15、裝置，但可以改變1擋的齒輪比等，以保證車(chē)輛順利起步。第二章 奧迪01v自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)及原理2.1 奧迪01v自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)如圖2-1所示，為01v型帶有5個(gè)液壓控制的前進(jìn)擋，當(dāng)接上短接耦合器時(shí)，通過(guò)變矩器滑差轉(zhuǎn)換，這些前進(jìn)擋就變成機(jī)械控制擋。齒輪機(jī)構(gòu)為拉維那式行星齒輪變速器。圖2-1 奧迪01v自動(dòng)變速器的構(gòu)造變矩器裝有一個(gè)短接耦合器，短接耦合器按負(fù)載及速度來(lái)接合，使3擋、4擋和5擋處于剛性工作狀態(tài)（即不打滑）。液壓控制：由于兩種變速器的不同而有所區(qū)別。帶E17液壓控制的變速器的輸入轉(zhuǎn)速傳感器（感應(yīng)傳感器）固定在滑閥箱下部。帶E18/2液壓控制的變速器，其輸入轉(zhuǎn)速傳感器（霍爾傳感器）固定在

16、滑閥箱后部。電子控制：由自動(dòng)變速器控制器（J217）從傳感器及附加信號(hào)接收信號(hào)后，經(jīng)過(guò)內(nèi)部換擋時(shí)刻的對(duì)比與計(jì)算，向執(zhí)行元件和附加信號(hào)發(fā)出執(zhí)行信號(hào)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)控制。本變速器有裝在前驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的兩種形式，其技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表2-1和表2-2所示。表2-1自動(dòng)變速器技術(shù)參數(shù) （前驅(qū)動(dòng)）自動(dòng)變速器型號(hào)0.1V·A0.1V·F0.1V·E0.1V·J變速器代碼DPSEBVEBZEKC變速器制造從-到07.9710.9910.9910.99變矩器代碼F31K28F31K28匹配型號(hào)Audi A62000 China GHSAudi A62000 China GHSAud

17、i A62000 China GHSAudi A62000 China匹配發(fā)動(dòng)機(jī)2.8L 5V-132kw2.4L 5V-121kw2.8L 5V-140kw2.8L 5V-140kw1擋3.6653.6653.6653.6652擋1.9991.9991.9991.9993擋1.4071.4071.4071.4074擋1.0001.0001.0001.0005擋0.7420.7420.7420.742倒車(chē)檔4.0964.0964.0964.096中間傳動(dòng) 齒數(shù) 驅(qū)動(dòng)輪29292929從動(dòng)輪34353425傳動(dòng)比1.1721.2071.1721.207主傳動(dòng) 齒數(shù) 主驅(qū)動(dòng)輪11111111盤(pán)形齒

18、輪32303034傳動(dòng)比2.9092.7272.7273.091CAN總線帶CAN總線CAN總線CAN總線CAN總線電子油門(mén)不帶電子油門(mén)帶電子油門(mén)帶電子油門(mén)帶電子油門(mén)液壓控制E17E18/2E18/2E18/2表2-2自動(dòng)變速器技術(shù)參數(shù) (四輪驅(qū)動(dòng))自動(dòng)變速器型號(hào)0.1V.70.1V.1變速器 代碼DPTECD變速器 制造07.9710.99變矩器 代碼F31F31匹配 型號(hào)Audi A62000 China GUSAudi A62000 China 匹配 發(fā)動(dòng)機(jī)2.8L 5V-132kw2.8L 5V-140kw傳動(dòng)比 1擋3.6653.665傳動(dòng)比 2擋1.9991.999傳動(dòng)比 3擋1.

19、4071.407傳動(dòng)比 4擋1.0001.000傳動(dòng)比 5擋0.7420.742傳動(dòng)比 倒車(chē)擋4.0964.096中間傳動(dòng)-前驅(qū)齒數(shù)主動(dòng)輪1919從動(dòng)輪3434傳動(dòng)比1.1721.172主傳動(dòng)-前驅(qū)齒數(shù)主傳動(dòng)輪1111盤(pán)型齒輪3232傳動(dòng)比2.9092.909中間傳動(dòng)-后驅(qū)齒數(shù)主動(dòng)輪4141從動(dòng)輪3434傳動(dòng)比0.8290.829主傳動(dòng)-后驅(qū)齒數(shù)主傳動(dòng)輪99盤(pán)型齒輪3737傳動(dòng)比4.1114.111CAN總線帶CAN-總線帶CAN-總線電子油門(mén)不帶電子油門(mén)帶電子油門(mén)液壓控制E17E18/22.2 奧迪01v自動(dòng)變速器的工作原理奧迪車(chē)系配用了ZF公司的多款自動(dòng)變速器。ZF公司的5HP-19型自動(dòng)

20、變速器（大眾公司的服務(wù)名稱(chēng)為01V）大量配備在奧迪A6、A4和帕薩特B5等車(chē)上。奧迪A8和2005款?yuàn)W迪A6L配備了ZF公司的6HP-26型（大眾公司的服務(wù)名稱(chēng)為09E）和6HP-19A型自動(dòng)變速器（大眾公司的服務(wù)名稱(chēng)為09L）。6HP-26與6HP-19A的機(jī)械結(jié)構(gòu)、功能和控制基本相同，只是兩者的傳遞扭矩不同。6HP-26的傳遞扭矩為650N·m，6HP-19A的傳遞扭矩為450N·m。6HP-19A型自動(dòng)變速器的傳遞力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。另外，早期生產(chǎn)的奧迪車(chē)還裝用了ZF公司的4HP-18型自動(dòng)變速器。本文將介紹在我國(guó)保有和維修量最的01V（5HP-19）

21、型自動(dòng)變速器的維修。圖2-2 行星齒輪機(jī)構(gòu)與換擋執(zhí)行元件的布置 表2-3 01v自動(dòng)變速器的基本參數(shù) 表2-4 換擋執(zhí)行元件的作用 01V型自動(dòng)變速器是電控手/自一體5速自動(dòng)變速器，變矩器鎖止離合器可在3、4、5擋時(shí)結(jié)合。5HP-19型自動(dòng)變速器又可分為前驅(qū)和四驅(qū)兩種，型號(hào)分別為5HP-19FL和5HP-19FLA，其基本參數(shù)見(jiàn)表2-3。 5HP-19型自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)與換擋執(zhí)行元件的布置如圖2-2所示，動(dòng)力傳遞路線示意圖如圖2-3所示。由圖2-2、2-3可知，其行星齒輪機(jī)構(gòu)由一個(gè)主行星齒輪組（拉維那式行星齒輪組）和一個(gè)次行星齒輪組（簡(jiǎn)單的單排單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)）組合而成，其構(gòu)件包括小中心

22、齒輪、大中心齒輪、共用內(nèi)齒圈、前行星架后接太陽(yáng)輪和后行星架（最終輸出端）。換擋執(zhí)行元件包括4個(gè)片式離合器A、B、E、F和3個(gè)片式制動(dòng)器C、D、G和1個(gè)單向離合器，各換擋執(zhí)行元件的作用見(jiàn)表2-4。不同擋位時(shí)，各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)見(jiàn)表2-5。圖2-3 動(dòng)力傳遞路線示意圖表2-5 同檔位時(shí)各換擋執(zhí)行元件的狀態(tài)2.2.1 1擋動(dòng)力傳遞路線 1擋動(dòng)力傳遞路線如圖2-4所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說(shuō)明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；單向離合器Ff鎖止，單向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。 2次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)器G工作，固定后接中心

23、齒輪（太陽(yáng)輪），則后接行星架同向減速輸出。 在直接1擋，因單向離合器Ff鎖止是動(dòng)力傳遞不可缺少的條件，故沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。圖2-4 1擋動(dòng)力傳遞路線2.2.2 2、1擋動(dòng)力傳遞路線 2、1擋動(dòng)力傳遞路線如圖2-5所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說(shuō)明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；單向離合器Ff鎖止，同時(shí)，制動(dòng)器D工作，雙向固定前行星架，則齒圈同向減速輸出。 2次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)器G工作，固定后接中心齒輪（太陽(yáng)輪），則后接行星架同向減速輸出。 在2、1擋，制動(dòng)器D工作，將行星架雙向固定，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。圖2-5 2、1擋動(dòng)力傳遞

24、路線2.2.3 2擋動(dòng)力傳遞路線 2擋動(dòng)力傳遞路線如圖2-6所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說(shuō)明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；制動(dòng)器C工作，固定小中心齒輪（前排太陽(yáng)輪），則齒圈同向減速輸出。 2次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)器G工作，固定中心齒輪（太陽(yáng)輪），則后接行星架同向減速輸出。 在直接2擋，因沒(méi)有單向離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。圖2-6 2擋傳遞路線2.2.4 3擋動(dòng)力傳遞路線 3擋動(dòng)力傳遞路線如圖2-7所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說(shuō)明如下： 1主行星齒輪組：3擋時(shí)，主行星齒輪組的狀態(tài)與2擋相同。

25、2次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；離合器F工作，將齒圈與后接太陽(yáng)輪連接為一體，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)為一體旋轉(zhuǎn)，后接行星架的輸出相對(duì)于齒圈的輸入沒(méi)有減速。 在直接3擋，因沒(méi)有單向離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。圖2-7 3擋動(dòng)力傳遞路線2.2.5 4擋動(dòng)力傳遞路線 4擋動(dòng)力傳遞路線如圖2-8所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說(shuō)明如下： 1主行星齒輪組：離合器A工作，驅(qū)動(dòng)大中心齒輪（后排太陽(yáng)輪）；同時(shí)，離合器E工作，驅(qū)動(dòng)前行星架，因行星齒輪機(jī)構(gòu)中有兩個(gè)部件被同時(shí)驅(qū)動(dòng)，則整個(gè)行星齒輪機(jī)構(gòu)為一體旋轉(zhuǎn)。 2次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3擋時(shí)相同。 4擋時(shí)，主、次級(jí)行星齒輪組的傳動(dòng)比

26、均為1：1，故為直接擋。在直接4擋，因沒(méi)有單向離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。圖2-8 4擋動(dòng)力傳遞路線2.2.6 5擋動(dòng)力傳遞路線 5擋動(dòng)力傳遞路線如圖2-9所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說(shuō)明如下： 1主行星齒輪組：離合器E工作，驅(qū)動(dòng)前行星架；制動(dòng)器C工作，固定小中心齒輪（前排太陽(yáng)輪），則齒圈同向增速輸出。 2次行星齒輪組：次行星齒輪組的狀態(tài)與3擋時(shí)相同。 5擋時(shí)，主行星齒輪組傳動(dòng)比小于1，次行星齒輪組傳動(dòng)比為1，故總體傳動(dòng)比小于1，為超速擋。在直接5擋，因沒(méi)有單向離合器參與動(dòng)力傳遞，故有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 圖2-9 5擋動(dòng)力傳遞路線2.2.7 倒擋動(dòng)力傳遞路線 倒擋動(dòng)力傳

27、遞路線如圖2-10所示，為能表達(dá)清楚，現(xiàn)將主、次行星齒輪組的狀態(tài)分別說(shuō)明如下： 1主行星齒輪組：離合器B工作，驅(qū)動(dòng)小中心齒輪（前排太陽(yáng)輪）；制動(dòng)器D工作，固定前行星架，則齒圈反向減速輸出。 2次行星齒輪組：動(dòng)力由齒圈輸入；制動(dòng)器G工作，固定后接中心齒輪（太陽(yáng)輪），則后接行星架同向減速輸出。圖2-10 倒擋動(dòng)力傳遞路線第三章 奧迪01v自動(dòng)變速器的故障診斷與排除方法3.1 奧迪01v自動(dòng)變速器檔位故障的診斷與排除方法一輛奧迪A6 18T乘用車(chē)，采用AWL發(fā)動(dòng)機(jī)和01V型自動(dòng)變速器。當(dāng)將變速桿從N檔(位)掛人D檔起步時(shí)乘用車(chē)發(fā)沖，從P檔掛人R檔時(shí)正常。承修后試車(chē)，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如主所述。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)

28、及自動(dòng)變速器的支架膠墊，正常。用金德K81故障分析儀進(jìn)行故障分析，檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分有“P0102空氣流量計(jì)G70”，對(duì)自動(dòng)變速器控制部分進(jìn)行檢測(cè)，有“P1857負(fù)載信號(hào)”。盡管分析儀顯示的故障內(nèi)容非?；\統(tǒng)。但還是根據(jù)其顯示的內(nèi)容，并結(jié)合故障現(xiàn)象進(jìn)行了認(rèn)真的分析。分析認(rèn)為，01V型變速器為手動(dòng)自動(dòng)一體的電控變速器，其ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況及乘用車(chē)的行駛狀態(tài)來(lái)確定主油壓和換點(diǎn)，而空氣流量傳感器的信號(hào)正是自動(dòng)變速器的負(fù)載信號(hào)，這時(shí)如果空氣流量傳感器損壞，自動(dòng)變速器ECU將會(huì)把其主油壓升至最高，由此斷定故障點(diǎn)不在變速器自身，而在空氣流量傳感器。用金德K81故障分析儀的數(shù)據(jù)流功能對(duì)空氣流量傳感器進(jìn)行

29、數(shù)據(jù)分析。分析儀顯示：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800 rmin時(shí)質(zhì)量空氣流量為025 gS；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 000 rmin時(shí)質(zhì)量空氣流量為026 gs。該車(chē)的空氣流量傳感器為5端子式，1號(hào)端子未用，2號(hào)端子為加熱電源端子，3號(hào)端子為接地端子，4號(hào)端子為由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的參考電壓端子，5號(hào)端子為其信號(hào)輸出端子。用數(shù)字萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)量各端子的電壓，結(jié)果為：2號(hào)端子與3號(hào)端子間的電壓為蓄電池電壓；3號(hào)和4號(hào)端子間的電壓為5 V；3號(hào)與5號(hào)端子間的電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800 rmin時(shí)為107 V，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3 000 rmin時(shí)為108 V。將以上檢測(cè)到的數(shù)據(jù)與維修手冊(cè)中的有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)空

30、氣流量傳感器確已損壞。于是就更換了空氣流量傳感器，并清除發(fā)動(dòng)機(jī)ECU和自動(dòng)變速器ECU的故障記憶后試車(chē)，故障排除。這時(shí)連接金德K81故障分析儀，讀取空氣流量傳感器的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800 rmin和3 000 rmin時(shí)，質(zhì)量空氣流量分別為3234 gs和1 15 gs。用數(shù)字萬(wàn)用表電壓檔測(cè)量其3號(hào)與5號(hào)端子間的信號(hào)電壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為800 rmin和3 000 rmin時(shí)分別為134V和197V。以上檢測(cè)數(shù)據(jù)與維修手冊(cè)中的有關(guān)數(shù)據(jù)完全吻合。 3.2 奧迪01v自動(dòng)變速器潤(rùn)滑故障的診斷與排除方法1、 液位檢查 使汽車(chē)處于水平地面上,從加油口檢查油位。潤(rùn)滑油油位應(yīng)比注油口底部稍低。2

31、、推薦潤(rùn)滑油 使用G052 911A齒輪油或SAE 75W-90合成油。3、油液容量 （表3-1）表3-1 變速驅(qū)動(dòng)橋油容量表變速器型號(hào) 變速器油容量/L012/01W,5速·······················2.253.3 奧迪01v自動(dòng)變速器變速桿系調(diào)整故障與排除方法1、調(diào)整（1） 將變速桿置于空擋。拆下變速桿、護(hù)套的固定螺釘和護(hù)套。將護(hù)套和中央副儀表板

32、一同拆下。擰下?lián)Q擋操縱機(jī)構(gòu)殼體和隔聲板螺栓。圖3-1 測(cè)量車(chē)身和換擋操縱機(jī)構(gòu)之間的距離（2） 測(cè)量車(chē)身和變速換擋操縱機(jī)構(gòu)之間的距離見(jiàn)圖3-1，a=37。如果不符合規(guī)定，應(yīng)按照下列步驟調(diào)節(jié)尺寸“a”：a.擰松推桿的螺栓（連桿/換擋操縱機(jī)構(gòu)的連接必須是靈活的）。b.通過(guò)移動(dòng)換擋操縱機(jī)構(gòu)來(lái)調(diào)節(jié)。c.擰緊推桿的螺栓，擰緊力矩為23Nm。（3）擰松球形殼體的螺母（箭頭A和B），球形殼體必須水平對(duì)準(zhǔn)，然后擰緊球形殼體的螺母，螺母A的擰緊力矩為25N·m，螺母B的擰緊力矩為10N·m，見(jiàn)圖3-2.圖3-2 球形殼體螺母A、B的位置（4）擰松變速桿的螺栓（變速桿/換擋操縱機(jī)構(gòu)的連接必須靈活

33、）。調(diào)整變速桿，使之稍向后。（5）兩個(gè)球形止動(dòng)凸緣至球形殼體的尺寸“a”必須相等。讓另一維修工將變速桿固定在此位置，擰緊變速桿螺栓，擰緊力矩為23N·m，見(jiàn)圖3-3.圖3-3 兩個(gè)球形止動(dòng)凸緣至球形殼體的尺寸2、檢查（1）變速桿在怠速中必須置于3-4檔通道內(nèi)。（2）踏下離合器，各檔進(jìn)行多次連接換擋。檢查是否所有檔均可掛入。（3）檢查倒檔鎖止銷(xiāo)的功能。將變速桿置于8倒檔通道并向倒檔方向運(yùn)動(dòng)（不要過(guò)于用力）。達(dá)到倒檔鎖止前，運(yùn)動(dòng)距離應(yīng)為5-10mm（在變速桿球頭上測(cè)量）。減少變速桿上的壓力，使之向回運(yùn)動(dòng)。變速桿應(yīng)能自5倒檔通道回到3-4檔通道。（4）如果在重復(fù)換入某一檔位時(shí)出現(xiàn)發(fā)卡現(xiàn)象，

34、則須進(jìn)行“微調(diào)”。3、微調(diào)（1）擰松球形殼體的螺母（箭頭A和箭頭B所示），見(jiàn)圖3-2（2）把變速桿向右壓至5倒檔通道止點(diǎn)，并固定在此處。此時(shí)，球形殼體向左對(duì)著變速桿推壓。然后必須使變速桿和球形殼體保持在此位置，并擰緊螺母。螺母A的擰緊力矩為25N·m，螺母B的擰緊力矩為10N·m。（3）安裝防塵套和變速桿。4、力矩規(guī)范（表3-2） 表3-2力矩規(guī)范表使用 力矩/N·m換擋機(jī)構(gòu)殼體和車(chē)身···············&

35、#183;··········10變速桿和變速器····························23連接桿與變速器········&

36、#183;···················40通道支撐件與車(chē)身···························253.4 奧迪0

37、1v自動(dòng)變速器有時(shí)不升檔的故障與排除方法故障現(xiàn)象：奧迪A6 01V自變速器，有時(shí)不升擋。故障排除：用V.A.G1551檢測(cè)，故障為車(chē)速傳感器故障，此故障又為偶發(fā)性故障。消除故障碼后，試車(chē)仍有故障碼存在。用V.A.G1551檢查，未見(jiàn)故障。用V.A.G1552進(jìn)入自動(dòng)變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)閱讀，隨車(chē)進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)車(chē)速顯示始終為零。打開(kāi)油門(mén)，檢查線路并重新安裝后，試車(chē)正常，故障排除。3.5 奧迪01v氧傳感器損壞故障與排除方法故障現(xiàn)象：奧迪A6 2.4 L轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為APS，尾氣超標(biāo)，排放值為CO：9.5%，HC：560ppm 故障診斷與排除：用V.A.G1551檢測(cè)無(wú)故障，在數(shù)據(jù)塊閱讀中發(fā)現(xiàn)氧傳感

38、器數(shù)值為0.450-0.480V，數(shù)據(jù)變化量相當(dāng)小。說(shuō)明氧傳感器不工作，應(yīng)更換。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)也存在抖動(dòng)的現(xiàn)象。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部，如真空管路、電源插接等多處無(wú)任何破損，并且清洗了節(jié)氣門(mén)閥體。用V.A.G1551進(jìn)行調(diào)整，怠速基本恢復(fù)正常，重新檢測(cè)尾氣仍不合格。又清洗了噴油器，更換火花塞，尾氣還是不能達(dá)標(biāo)。更換氧傳感器后，在院內(nèi)轉(zhuǎn)了兩圈，尾氣排放值仍保持在原數(shù)值。用V.A.G1551檢測(cè)發(fā)現(xiàn)氧傳感器仍不工作，沒(méi)辦法放置車(chē)間內(nèi)未動(dòng)。誰(shuí)知第二天怠速著車(chē)10min后，怠速穩(wěn)定，再檢測(cè)氧傳感器工作正常，尾氣排放合格。第四章 奧迪01v自動(dòng)變速器的使用維護(hù)自動(dòng)變速器是現(xiàn)代許多汽車(chē)的重要裝備之一。裝備自動(dòng)變速

39、器的汽車(chē)不僅操縱簡(jiǎn)單，乘坐舒適，而且還具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)自動(dòng)變速器又是一個(gè)結(jié)構(gòu)精密，極易受傷的總成，要是使用不當(dāng)或保養(yǎng)不好，很容易損壞甚至出現(xiàn)難以修復(fù)的故障。因此， 為了充分發(fā)揮自動(dòng)變速器的各種優(yōu)勢(shì)，提高其使用效益，并減少自動(dòng)變速器的故障率，必須對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行正確的維護(hù)。4.1 奧迪01v自動(dòng)變速器使用注意事項(xiàng)（1）排擋桿置于P、N位置時(shí)，方可起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)狀態(tài)下，若想移出這兩只有個(gè)擋位，必須先踏下制動(dòng)踏板，同時(shí)按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 (2)P擋可作為手制動(dòng)的輔助制動(dòng)器，但不可替代手制動(dòng)器。 (3)車(chē)輛被牽引時(shí)排擋桿須置于N位置，牽引時(shí)車(chē)速不可超過(guò)5

40、0Km/h，牽引距離也不能超過(guò)50Km，若需牽引更長(zhǎng)的距離，需將驅(qū)動(dòng)車(chē)輪升離地面。 (4)若自動(dòng)變速器的控制單元因電氣故障而導(dǎo)致其進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，此時(shí)只有3、1、R擋可以工作，不要認(rèn)為尚有擋位可用，就不去修理，應(yīng)及時(shí)查明故障并排除，否則會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的多片離合器。 (5)自動(dòng)變速器車(chē)無(wú)法用牽引或推動(dòng)起動(dòng)的方法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)锳TF油泵不工作，自動(dòng)變速器無(wú)法建立起正常的工作油壓。 (6)在寒冷的冬季，行車(chē)前先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱1分鐘后再掛擋行駛4.2 奧迪01v自動(dòng)變速器在各種運(yùn)行狀態(tài)下的正確使用駕駛員通過(guò)換擋桿和一些控制開(kāi)關(guān)來(lái)操控自動(dòng)變速器，自動(dòng)變速器換擋桿的位置和含義與手動(dòng)變速器有較大不同，換

41、擋桿所處的位置和變速器內(nèi)部的檔位是兩個(gè)完全不同的概念。換擋桿只改變自動(dòng)變速器閥板中手動(dòng)閥的位置，而變速器內(nèi)部嚙合的檔位是由變速機(jī)構(gòu)的狀態(tài)決定的，檔位除了取決于手動(dòng)閥的位置外，還取決于車(chē)速及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等信號(hào)。4.2.1啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（1）正常啟動(dòng)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器或踩下制動(dòng)踏板，將換擋桿置于P或N位，此時(shí)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至啟動(dòng)檔，起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。自動(dòng)變速器換擋桿位于P、N以外的任何位置時(shí)，起動(dòng)機(jī)都不工作。（2）汽車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后啟動(dòng)。裝有自動(dòng)變速器的車(chē)輛在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，換擋桿仍位于行駛位置，若此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則起動(dòng)機(jī)不工作?？上葘Q擋桿撥至N位，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也

42、可使車(chē)輛減速，等汽車(chē)完全停止后，將換擋桿撥至P或N位，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。注意：車(chē)輛未完全停止前，禁止將換擋桿撥至P位，以防損壞變速器內(nèi)部駐車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)。4.2.2汽車(chē)起步（1）雖然目前的汽車(chē)使用手冊(cè)中已不再?gòu)?qiáng)調(diào)熱車(chē)后再行駛，但是在低溫下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，不宜立即急加速行駛，應(yīng)等發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器升溫后再正常行駛，以免造成變速器內(nèi)部換擋執(zhí)行元件和密封件損壞。（2）起步時(shí)應(yīng)先踩下制動(dòng)踏板，將換擋桿移到驅(qū)動(dòng)檔位，查看檔位指示器并確認(rèn)檔位正確后松開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)器，抬起制動(dòng)踏板，緩慢踩下加速踏板起步。（3）起步時(shí)，必須先掛檔后松開(kāi)加速踏板，嚴(yán)禁在移動(dòng)換擋桿的同時(shí)松開(kāi)加速踏板，這樣起步時(shí)會(huì)造成車(chē)輛竄動(dòng)沖擊，損壞變速器內(nèi)部換

43、擋執(zhí)行元件。（4）對(duì)于裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速要調(diào)好，若怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，則起步時(shí)汽車(chē)會(huì)有竄動(dòng)沖擊；若怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低，則在坡道上起步時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板后沒(méi)有及時(shí)加油會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或車(chē)輛下滑，增加坡道起步難度。4.2.3一般道路行駛（1）通常情況下。自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律都是根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和車(chē)速預(yù)先設(shè)定好的，因此，在一般道路上行駛時(shí)，只要將換擋桿置于D位并打開(kāi)超速檔開(kāi)關(guān)（O/D），自動(dòng)變速器就會(huì)根據(jù)車(chē)速和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等自動(dòng)升檔或換擋，選擇最合適的檔位。（2）特殊情況。在駕駛裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)時(shí)，往往會(huì)遇到一些特殊情況，這就要求駕駛員根據(jù)其預(yù)先設(shè)定好的換擋原理靈活操作。例如，為了節(jié)省燃油，應(yīng)將模式

44、開(kāi)關(guān)置于經(jīng)濟(jì)模式，平穩(wěn)地踩下加速踏板，盡量使節(jié)氣門(mén)保持較小的開(kāi)度，也可采用提前升檔的方法，即車(chē)輛起步后，先將汽車(chē)加速到一定的車(chē)速（一般為2030Km/h，因車(chē)型而異），然后輕抬加速踏板，這時(shí)變速器會(huì)升入2擋。當(dāng)感覺(jué)到升檔后發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，車(chē)速仍可升高時(shí)，可用同樣的方法讓變速器升入2擋、3擋、4擋等。采用這種方法能節(jié)省燃油，同時(shí)還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和噪聲。有些新生產(chǎn)的搭載自動(dòng)變速器的汽車(chē)，取消了各種模式開(kāi)關(guān)，這可理解為在自動(dòng)變速器的經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式換擋曲線之間有無(wú)數(shù)條換擋曲線，是選擇偏向經(jīng)濟(jì)性還是動(dòng)力性換擋曲線，取決于駕駛員踩加速踏板的操作。若變速器ECU檢測(cè)到急踩加速踏板及較大的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，則

45、會(huì)選擇偏向動(dòng)力性換擋曲線；若變速器ECU檢測(cè)到緩緩踩下加速踏板且較小的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，則會(huì)選擇偏向經(jīng)濟(jì)性換擋曲線。再如，為了提高汽車(chē)的動(dòng)力性，可將模式開(kāi)關(guān)設(shè)置在動(dòng)力模式。在急加速超車(chē)時(shí)，還可采用強(qiáng)制降擋的操作方法，即將加速踏板迅速踩到底，觸動(dòng)強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)，變速器會(huì)降低一個(gè)擋位，使汽車(chē)獲得突然加速的效果。強(qiáng)制降擋開(kāi)關(guān)一般在高速超車(chē)時(shí)使用，在這種情況下?lián)Q擋離合器和制動(dòng)器交替工作，摩擦發(fā)熱嚴(yán)重，摩擦片容易碎裂或黏結(jié)。在行駛中若非緊急超車(chē)情況，盡量少用強(qiáng)制降檔。（3）汽車(chē)在一般道路上行駛時(shí)的注意事項(xiàng)。在汽車(chē)行駛時(shí)，欲將自動(dòng)變速器換擋桿從高檔位換到低檔位時(shí)，必須先將車(chē)速降至相應(yīng)的車(chē)速后才能進(jìn)行。如果由高檔位

46、換至低檔位時(shí)的車(chē)速過(guò)高，那么盡管有部分自動(dòng)變速器能由高至低順序降擋，但這種人為地手動(dòng)強(qiáng)制降低擋位會(huì)使汽車(chē)受到強(qiáng)烈制動(dòng)，有可能使低擋元件因劇烈磨損而損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高。在換入低檔后，不要猛踩加速踏板，否則容易使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，加速變速器內(nèi)部元件的磨損。在駕駛時(shí)，如無(wú)特殊需要，不要將換擋桿在D、S(2)或L（1）之間來(lái)回?fù)軇?dòng)。4.2.4坡道行駛在較長(zhǎng)且陡的坡道上行駛時(shí)，應(yīng)視坡度將換擋桿置于S（2）或L（1）位，以防因高速擋動(dòng)力不足，變速器內(nèi)部循環(huán)跳擋，造成變速器內(nèi)部執(zhí)行元件加速磨損及單向離合器損壞。汽車(chē)下坡時(shí)，如果完全松開(kāi)加速踏板車(chē)速仍然很高，那么可將換擋桿置于S(2)或L（1）位，以充分利用發(fā)

47、動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)阻力使汽車(chē)減速，這種情況稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。注意：當(dāng)車(chē)速較高時(shí)，應(yīng)先用行車(chē)制動(dòng)器降低車(chē)速，再把換擋桿移至于S（2）或L（1）位。4.2.5雪地或泥濘路面行駛汽車(chē)在雪地或泥濘里面行駛時(shí)，當(dāng)換擋桿置于D位，驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，可按下雪地模式開(kāi)關(guān)或按下保持模式開(kāi)關(guān)并將換擋桿置于合適的擋位，變速器一般會(huì)在2擋或3擋起步，可有效防止驅(qū)動(dòng)輪打滑。4.2.6倒車(chē)倒車(chē)時(shí)一定要使汽車(chē)靜止，然后再將換擋桿移至R位。目前，有部分自動(dòng)變速器有倒檔保護(hù)功能，在前進(jìn)中將換擋桿移至R位，當(dāng)車(chē)速高于某值時(shí)，倒檔齒輪不會(huì)嚙合。許多自動(dòng)變速器沒(méi)有此功能，所以在將換擋桿移至R位前，一定要先讓汽車(chē)停穩(wěn)。若在前進(jìn)時(shí)將換擋桿移至R位

48、，則可能會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞變速器內(nèi)部換擋執(zhí)行元件中的離合器摩擦片和制動(dòng)片，甚至是行星齒輪機(jī)構(gòu)。4.1.7停車(chē)（1）短時(shí)間臨時(shí)停車(chē)。汽車(chē)因遇紅綠燈等原因短暫停車(chē)時(shí)，可讓換擋桿保持在D位，只用行車(chē)制動(dòng)器保持駐車(chē)，起步時(shí)只需放松制動(dòng)踏板，汽車(chē)就可以重新起步。若停車(chē)時(shí)間稍長(zhǎng)，則也可使換擋桿在D位，但應(yīng)同時(shí)使用行車(chē)制動(dòng)器和駐車(chē)制動(dòng)器，以免不小心松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)汽車(chē)前沖而發(fā)生意外。在停車(chē)時(shí)間稍長(zhǎng)時(shí)，最好將換擋桿放至N位或P位，以節(jié)約燃油并避免自動(dòng)變速器油溫升高。如果是放在N位，那么應(yīng)拉緊駐車(chē)制動(dòng)器或使用行車(chē)制動(dòng)器，以防止溜車(chē)。（2）駐車(chē)停留。應(yīng)先使用行車(chē)制動(dòng)器將汽車(chē)停穩(wěn)，再將換擋桿移到P位，然后拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，關(guān)閉

49、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。4.3 奧迪01v節(jié)氣門(mén)與換擋拉索的檢查節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度直接影響著自動(dòng)變速器的換擋時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，節(jié)氣門(mén)應(yīng)全閉，當(dāng)加速踏板踩到底時(shí)，節(jié)氣門(mén)應(yīng)全開(kāi)。同時(shí)節(jié)氣門(mén)拉索的索芯不應(yīng)松弛，索套端和索芯上限位桿之間的距離應(yīng)在 0 1mm之間。當(dāng)發(fā)現(xiàn)不正常時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行檢查和調(diào)整，方法如下：1）推動(dòng)加速踏板連桿，檢查節(jié)氣門(mén)是否全開(kāi)，如果節(jié)氣門(mén)不能全開(kāi)，則應(yīng)該調(diào)整加速踏板連桿；2）將加速踏板踩到底，把調(diào)整螺母擰松；3）調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索，擰動(dòng)調(diào)整螺母，使索套端和索芯上限位桿之間的距離為01mm；4）擰緊調(diào)整螺母，重新檢查調(diào)整情況。4.4 奧迪01v自動(dòng)變速器油液的檢查自動(dòng)變速器對(duì)油液的要求極其

50、嚴(yán)格，不僅要求油液有潤(rùn)滑、清洗和冷卻作用，而且應(yīng)具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器和制動(dòng)器的工作性能；所以，應(yīng)定期對(duì)變速器油進(jìn)行檢測(cè)，檢查項(xiàng)目主要包括油量、油質(zhì)以及系統(tǒng)漏油的情況。4.4.1自動(dòng)變速器油面高度的檢查 (1）將汽車(chē)停放在水平地面上并拉緊手制動(dòng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)至少1min；(2）踩住制動(dòng)踏板，將換擋操縱手柄撥至倒擋（R 位）、前進(jìn)擋（D 位）和前進(jìn)低擋（S 和 L 或 2 和 1 位） 等位置，并在每個(gè)擋位上停留數(shù)秒，使液力變矩器和所有換擋執(zhí)行元件中都充滿(mǎn)自動(dòng)變速器油，最后將操縱手柄撥至停車(chē)擋（P 位）位置； (3）從加油管內(nèi)拔出油尺，擦凈后插入加油管內(nèi)再拔出，檢查油尺上的油面高度。如果自動(dòng)變速器處于冷態(tài)，即冷車(chē)剛剛啟動(dòng)，自動(dòng)變速器油的溫度較低，為室溫或低于25，油面高度應(yīng)在油尺刻線的下限附近；如果自動(dòng)變速器處于熱態(tài)，如低速行駛5min以上，自動(dòng)變速器油溫度已達(dá)7080，油面高度應(yīng)在油尺刻線的上限附近；若油面過(guò)低，應(yīng)向加油管中補(bǔ)充自動(dòng)變速器油，直至油面高度符合標(biāo)準(zhǔn)為止。繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查自動(dòng)變速器油底殼和油管接頭等處有無(wú)漏油。如有漏油，應(yīng)立即予以修復(fù)。4.4.2 自動(dòng)變速器油品質(zhì)的檢查在檢查自動(dòng)變速器油時(shí)，