第6章萬向傳動(dòng)裝置

1、第第6章章 6.1 概述概述 6.1.1 萬向傳動(dòng)裝置的功用及組成萬向傳動(dòng)裝置的功用及組成 ：能在軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化：能在軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。：它主要由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承組：它主要由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承組成（圖成（圖6.1）。）。6.1.2 萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用萬向傳動(dòng)裝置的應(yīng)用 萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用主要有以下幾個(gè)方面：個(gè)方面： 1變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間 2變速器與離合器或與分動(dòng)器之間變速器與離合器或與分動(dòng)器之間 3轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中轉(zhuǎn)

2、向驅(qū)動(dòng)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中 4轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中6.2 萬向節(jié)萬向節(jié) 萬向節(jié)按其速度特性分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等萬向節(jié)按其速度特性分為不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)。按其剛度大小，可角速萬向節(jié)和等角速萬向節(jié)。按其剛度大小，可分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。分為剛性萬向節(jié)和柔性萬向節(jié)。 6.2.1 普通萬向節(jié)普通萬向節(jié) 1. 1. 十字軸式萬向節(jié)的構(gòu)造十字軸式萬向節(jié)的構(gòu)造 結(jié)構(gòu)：如圖結(jié)構(gòu)：如圖6.2所示所示 。 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率較高，允許相鄰兩軸特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，傳動(dòng)效率較高，允許相鄰兩軸的最大交角為的最大交角為1520。單個(gè)使用時(shí)有傳動(dòng)的。單個(gè)使用時(shí)有傳動(dòng)的不等角速性。不等

3、角速性。2. . 十字軸式萬向節(jié)的速度特性與等速排列十字軸式萬向節(jié)的速度特性與等速排列 。 （1）速度特性）速度特性 單個(gè)十字軸式萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)叉軸以等角速旋單個(gè)十字軸式萬向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)叉軸以等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速的，其角速度轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)叉軸是不等角速的，其角速度2在在1/cos 21cos范圍內(nèi)變化，變化的周范圍內(nèi)變化，變化的周期為期為180。且從動(dòng)叉軸不等速程度隨軸間夾角。且從動(dòng)叉軸不等速程度隨軸間夾角的加大而加大。我們把單個(gè)十字軸式萬向節(jié)的的加大而加大。我們把單個(gè)十字軸式萬向節(jié)的這種運(yùn)動(dòng)特性稱之為不等角速性。這種運(yùn)動(dòng)特性稱之為不等角速性。 其運(yùn)動(dòng)情況可用圖其運(yùn)動(dòng)情況可用圖6.4分析

4、。分析。（2）等速排列條件）等速排列條件 為實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)，可將兩個(gè)普通萬向節(jié)按下為實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)，可將兩個(gè)普通萬向節(jié)按下述的條件排列方式安裝：述的條件排列方式安裝： 第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)又第一個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)叉和第二個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)又與傳動(dòng)軸相連，且傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平與傳動(dòng)軸相連，且傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)；面內(nèi)； 輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等，即輸入軸、輸出軸與傳動(dòng)軸的夾角相等，即1=2。 其排列方式一般有兩種：平行排列方式和等腰三其排列方式一般有兩種：平行排列方式和等腰三角形排列方式（圖角形排列方式（圖6.5）。）。 6.2.2 準(zhǔn)等角速萬向節(jié)準(zhǔn)等角

5、速萬向節(jié) 是根據(jù)兩個(gè)普通萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理是根據(jù)兩個(gè)普通萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理設(shè)計(jì)而成的，只能近似地實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的萬向節(jié)。設(shè)計(jì)而成的，只能近似地實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的萬向節(jié)。 類型：常見的有雙聯(lián)式和三銷軸式萬向節(jié)。類型：常見的有雙聯(lián)式和三銷軸式萬向節(jié)。 結(jié)構(gòu)：如圖結(jié)構(gòu)：如圖6.6所示為三銷軸式萬向節(jié)，主要由兩個(gè)所示為三銷軸式萬向節(jié)，主要由兩個(gè)偏心軸叉偏心軸叉1、3、兩個(gè)三銷軸、兩個(gè)三銷軸2、4、六個(gè)滑動(dòng)軸承和、六個(gè)滑動(dòng)軸承和密封件等組成。密封件等組成。 特點(diǎn)：允許相鄰兩軸有較大的交角，最大可達(dá)特點(diǎn)：允許相鄰兩軸有較大的交角，最大可達(dá)45。采用此萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)采用此萬向節(jié)

6、的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋可使汽車獲得較小的轉(zhuǎn)彎半徑，提高了汽車的機(jī)動(dòng)性。彎半徑，提高了汽車的機(jī)動(dòng)性。 6.2.3 等角速萬向節(jié)等角速萬向節(jié) 是指傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上，輸出軸與是指傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸交點(diǎn)的平分面上，輸出軸與輸入軸傳動(dòng)的瞬時(shí)角速度相等的萬向節(jié)輸入軸傳動(dòng)的瞬時(shí)角速度相等的萬向節(jié) 。 等角速萬向節(jié)的基本原理見圖等角速萬向節(jié)的基本原理見圖6.7所示。所示。 等角速萬向節(jié)的常見結(jié)構(gòu)形式有球叉式、球籠式等角速萬向節(jié)的常見結(jié)構(gòu)形式有球叉式、球籠式和三和三叉式等。叉式等。 1. 球叉式萬向節(jié)球叉式萬向節(jié) 它由主、從動(dòng)叉，四個(gè)傳動(dòng)鋼球，一個(gè)中心鋼球以及它由主、從動(dòng)叉，四個(gè)傳動(dòng)鋼球，一個(gè)中心鋼球以及

7、定位銷和鎖止銷組成。其結(jié)構(gòu)見圖定位銷和鎖止銷組成。其結(jié)構(gòu)見圖6.8，其工作原理見圖，其工作原理見圖6.9所示。所示。 球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，一般用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，一般用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其允許最大交角為允許最大交角為3233。 球籠式萬向節(jié)球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)按其內(nèi)、外滾道結(jié)構(gòu)不同又分為球籠式萬向節(jié)按其內(nèi)、外滾道結(jié)構(gòu)不同又分為RF型球型球籠萬向節(jié)、籠萬向節(jié)、VL型球籠萬向節(jié)等多種。型球籠萬向節(jié)等多種。 （1）RF型球籠萬向節(jié)型球籠萬向節(jié) 它主要軸內(nèi)球座（星形套）、球籠、碗形外球座及鋼它主要軸內(nèi)球座（星形套）、球籠、碗形外球座及鋼球等組成。球等組成。 圖圖6.10所示

8、為奧迪所示為奧迪100型和上海桑塔納轎車半軸外萬型和上海桑塔納轎車半軸外萬向節(jié)所采用的向節(jié)所采用的RF型球籠萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)原理如圖型球籠萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)原理如圖6.11所示。所示。 RF型球籠式萬向工作時(shí)，六個(gè)鋼球全部參加工作，因型球籠式萬向工作時(shí)，六個(gè)鋼球全部參加工作，因而磨損小，壽命長，承載能力強(qiáng)。此外，它允許的兩軸而磨損小，壽命長，承載能力強(qiáng)。此外，它允許的兩軸相交角較大（相交角較大（4247），靈活性好，故應(yīng)用愈來愈），靈活性好，故應(yīng)用愈來愈廣泛。廣泛。 （2） VL型球籠式萬向節(jié)型球籠式萬向節(jié) 它又稱伸縮型等速萬向節(jié)。它主要由星型套、它又稱伸縮型等速萬向節(jié)。它主要由星型套、

9、保持架、筒形殼和鋼球等組成。保持架、筒形殼和鋼球等組成。 圖圖6.12所示為奧迪所示為奧迪100型和上海桑塔納轎車型和上海桑塔納轎車半軸內(nèi)萬向節(jié)（靠近主減速器處）所采用的半軸內(nèi)萬向節(jié)（靠近主減速器處）所采用的VL型球籠式萬向節(jié)。型球籠式萬向節(jié)。 VL型球籠式萬向節(jié)允許兩軸最大交角為型球籠式萬向節(jié)允許兩軸最大交角為1522。且具有軸向滑動(dòng)的特性（軸向伸。且具有軸向滑動(dòng)的特性（軸向伸縮量可達(dá)縮量可達(dá)45mm），），壽命長、強(qiáng)度高，不但滿足壽命長、強(qiáng)度高，不但滿足了車輪的轉(zhuǎn)向性能的要求，還具有結(jié)構(gòu)簡單、尺了車輪的轉(zhuǎn)向性能的要求，還具有結(jié)構(gòu)簡單、尺寸小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。寸小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。（3）球籠式雙

10、補(bǔ)償萬向節(jié)球籠式雙補(bǔ)償萬向節(jié) 它又稱為球籠式萬向節(jié)的滑動(dòng)式。其結(jié)構(gòu)它又稱為球籠式萬向節(jié)的滑動(dòng)式。其結(jié)構(gòu)如圖如圖6.13所示，所示， 由于這種萬向節(jié)能軸向相對(duì)移動(dòng)，因此可由于這種萬向節(jié)能軸向相對(duì)移動(dòng)，因此可省去萬向傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵等伸縮機(jī)構(gòu)，省去萬向傳動(dòng)裝置中的滑動(dòng)花鍵等伸縮機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡化，且軸向位移是通過鋼球沿內(nèi)、外使結(jié)構(gòu)簡化，且軸向位移是通過鋼球沿內(nèi)、外滾道的滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，與滑動(dòng)花鍵相比，滾動(dòng)阻滾道的滾動(dòng)來實(shí)現(xiàn)，與滑動(dòng)花鍵相比，滾動(dòng)阻力小，磨損輕、壽命長。故最適用于斷開式驅(qū)力小，磨損輕、壽命長。故最適用于斷開式驅(qū)動(dòng)橋。動(dòng)橋。 3三叉式等速萬向節(jié)三叉式等速萬向節(jié) 也稱三角式萬向節(jié)。圖也稱三

11、角式萬向節(jié)。圖6.14所示為三所示為三叉式等速萬向節(jié)，主要由三銷總成叉式等速萬向節(jié)，主要由三銷總成11和萬和萬向節(jié)套向節(jié)套5組成。組成。 三叉式等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，磨損小，三叉式等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，磨損小，并且可以軸向伸縮，在轎車的應(yīng)用也逐漸并且可以軸向伸縮，在轎車的應(yīng)用也逐漸增多增多。 6.2.4 柔性萬向節(jié)柔性萬向節(jié) 柔性萬向節(jié)如圖柔性萬向節(jié)如圖6.15所示，它依靠其彈性件所示，它依靠其彈性件的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)的彈性變形來保證在相交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉。彈性件采用橡膠盤、橡膠金屬套筒、六械干涉。彈性件采用橡膠盤、橡膠金屬套筒、六角形橡膠圈等結(jié)構(gòu)。因彈性件的彈性

12、變形有限，角形橡膠圈等結(jié)構(gòu)。因彈性件的彈性變形有限，故柔性萬向節(jié)適用于兩軸間夾角不大（故柔性萬向節(jié)適用于兩軸間夾角不大（ 3050）和微量軸向位移的萬向傳動(dòng)裝置。如有的汽車發(fā)和微量軸向位移的萬向傳動(dòng)裝置。如有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間、變速器與分動(dòng)器之間裝有柔動(dòng)機(jī)與變速器之間、變速器與分動(dòng)器之間裝有柔性萬向節(jié)，以消除制造安裝誤差和車架變形對(duì)傳性萬向節(jié)，以消除制造安裝誤差和車架變形對(duì)傳動(dòng)的影響。動(dòng)的影響。 6.3 傳動(dòng)軸與中間軸承傳動(dòng)軸與中間軸承 6.3.1 傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸 功用：通常用來連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋，功用：通常用來連接變速器（或分動(dòng)器）和驅(qū)動(dòng)橋，在轉(zhuǎn)向驅(qū)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來

13、連接差速器和在轉(zhuǎn)向驅(qū)橋和斷開式驅(qū)動(dòng)橋中，則用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)橋。驅(qū)動(dòng)橋。 結(jié)構(gòu)：傳動(dòng)軸有實(shí)心軸和空心軸之分，一般多為空心結(jié)構(gòu)：傳動(dòng)軸有實(shí)心軸和空心軸之分，一般多為空心軸。其上設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，軸。其上設(shè)有由滑動(dòng)叉和花鍵軸組成的滑動(dòng)花鍵連接，使傳動(dòng)軸的長度能隨傳動(dòng)距離的變化而伸縮，可避免使傳動(dòng)軸的長度能隨傳動(dòng)距離的變化而伸縮，可避免運(yùn)動(dòng)干涉。在傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，為了避免因傳動(dòng)軸過運(yùn)動(dòng)干涉。在傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，為了避免因傳動(dòng)軸過長而使自振頻率降低，高速時(shí)產(chǎn)生共振，將傳動(dòng)軸分長而使自振頻率降低，高速時(shí)產(chǎn)生共振，將傳動(dòng)軸分為兩段，前段稱為中間傳動(dòng)軸，后段稱主傳動(dòng)軸，都為兩段，前段稱

14、為中間傳動(dòng)軸，后段稱主傳動(dòng)軸，都用薄鋼板卷焊而成，如圖用薄鋼板卷焊而成，如圖6.16所示所示。 6.3.2 中間支承中間支承 傳動(dòng)軸分段時(shí)須加設(shè)中間支承，通常將其傳動(dòng)軸分段時(shí)須加設(shè)中間支承，通常將其安裝在車架橫梁上。安裝在車架橫梁上。 功用：對(duì)傳動(dòng)軸起支承作用，并能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸功用：對(duì)傳動(dòng)軸起支承作用，并能補(bǔ)償傳動(dòng)軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。由于發(fā)動(dòng)機(jī)竄動(dòng)或車架變形等引起的位移。 類型：常見的有雙列圓錐滾子軸承式中間支承、類型：常見的有雙列圓錐滾子軸承式中間支承、擺動(dòng)中間支承、蜂窩軟墊式中間支承和

15、軸式中間擺動(dòng)中間支承、蜂窩軟墊式中間支承和軸式中間支承。支承。 6.3.3 斷開式驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置斷開式驅(qū)動(dòng)橋的萬向傳動(dòng)裝置 有的轎車和越野汽車采用斷開式驅(qū)動(dòng)橋有的轎車和越野汽車采用斷開式驅(qū)動(dòng)橋和獨(dú)立懸架。其主減速器殼體固定在車架或和獨(dú)立懸架。其主減速器殼體固定在車架或車身上，車輪可隨懸架的變形作上下擺動(dòng)，車身上，車輪可隨懸架的變形作上下擺動(dòng)，故在車輪和主減速器間需用萬向傳動(dòng)裝置故在車輪和主減速器間需用萬向傳動(dòng)裝置,如如圖圖6.17所示。所示。 6.4 萬萬向傳動(dòng)裝置的維修向傳動(dòng)裝置的維修 6.4.1 萬向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況的變化萬向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況的變化 萬向傳動(dòng)裝置在使用過程中，會(huì)出現(xiàn)各

16、種損傷，萬向傳動(dòng)裝置在使用過程中，會(huì)出現(xiàn)各種損傷，尤其是那些傳動(dòng)軸管長度大，工作條件惡劣、潤滑條尤其是那些傳動(dòng)軸管長度大，工作條件惡劣、潤滑條件極差，行駛在不良的道路上的汽車，沖擊載荷的峰件極差，行駛在不良的道路上的汽車，沖擊載荷的峰值往往會(huì)超過正常值的一倍以上，以致造成萬向傳動(dòng)值往往會(huì)超過正常值的一倍以上，以致造成萬向傳動(dòng)裝置的彎曲、扭轉(zhuǎn)和磨損逾限，產(chǎn)生振動(dòng)異響等故障，裝置的彎曲、扭轉(zhuǎn)和磨損逾限，產(chǎn)生振動(dòng)異響等故障，破壞萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡特性、速度特性，使萬向破壞萬向傳動(dòng)裝置的動(dòng)平衡特性、速度特性，使萬向傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況變差，傳動(dòng)效率降低，從而影響汽傳動(dòng)裝置技術(shù)狀況變差，傳動(dòng)效率降低，從而

17、影響汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 6.4.2 萬向傳動(dòng)裝置的維護(hù)萬向傳動(dòng)裝置的維護(hù) 一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行潤滑和緊固作業(yè)。對(duì)萬向節(jié)的十一級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行潤滑和緊固作業(yè)。對(duì)萬向節(jié)的十字軸、傳動(dòng)軸滑動(dòng)叉、中間支承軸承等加注潤滑脂字軸、傳動(dòng)軸滑動(dòng)叉、中間支承軸承等加注潤滑脂（通常為鋰基（通常為鋰基2號(hào)潤滑脂）；檢查傳動(dòng)軸各部螺栓和螺號(hào)潤滑脂）；檢查傳動(dòng)軸各部螺栓和螺母的緊固情況，特別是萬向節(jié)叉突緣連接螺栓和中間母的緊固情況，特別是萬向節(jié)叉突緣連接螺栓和中間支承支架的固定螺栓等，應(yīng)按規(guī)定的力矩?cái)Q緊。支承支架的固定螺栓等，應(yīng)按規(guī)定的力矩?cái)Q緊。 二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)按圖二級(jí)維護(hù)時(shí)，應(yīng)按圖6.18所示的

18、方法檢查十字軸軸承所示的方法檢查十字軸軸承的間隙。十字軸軸承的配合應(yīng)用手不能感覺出軸向移的間隙。十字軸軸承的配合應(yīng)用手不能感覺出軸向移動(dòng)量。對(duì)傳動(dòng)軸中間支承軸承，應(yīng)檢查其是否松曠及動(dòng)量。對(duì)傳動(dòng)軸中間支承軸承，應(yīng)檢查其是否松曠及運(yùn)轉(zhuǎn)中有無異響，當(dāng)其徑向松曠超過規(guī)定或拆檢軸承運(yùn)轉(zhuǎn)中有無異響，當(dāng)其徑向松曠超過規(guī)定或拆檢軸承出現(xiàn)粘著磨損時(shí)，應(yīng)更換中間支承軸承。出現(xiàn)粘著磨損時(shí)，應(yīng)更換中間支承軸承。 6.4.3 萬向傳動(dòng)裝置的檢修萬向傳動(dòng)裝置的檢修 萬向傳動(dòng)裝置萬向傳動(dòng)裝置主要零部件檢修如下主要零部件檢修如下 ： 1. 傳動(dòng)軸傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸的主要損傷形式有彎曲、凹陷或裂紋等。主要傳動(dòng)軸的主要損傷形式有彎曲

19、、凹陷或裂紋等。主要檢修以下幾個(gè)方面：檢修以下幾個(gè)方面： （1）傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟。否則應(yīng)更）傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟。否則應(yīng)更換傳動(dòng)軸。換傳動(dòng)軸。 （2）檢查傳動(dòng)軸彎曲程度，用形鐵架起傳動(dòng)軸，使）檢查傳動(dòng)軸彎曲程度，用形鐵架起傳動(dòng)軸，使其水平，而后旋轉(zhuǎn)，用百分表在軸的中間部位測量。其水平，而后旋轉(zhuǎn)，用百分表在軸的中間部位測量。徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)符合廠家的規(guī)定。否則應(yīng)更換或校徑向全跳動(dòng)公差應(yīng)符合廠家的規(guī)定。否則應(yīng)更換或校正傳動(dòng)軸。正傳動(dòng)軸。 （3）檢查中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公）檢查中間傳動(dòng)軸支承軸頸的徑向圓跳動(dòng)公差不應(yīng)超過差不應(yīng)超過0.10m。否則應(yīng)更換或鍍絡(luò)修復(fù)。

20、否則應(yīng)更換或鍍絡(luò)修復(fù)。（4）檢查傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、突緣叉與）檢查傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵、突緣叉與所配合花鍵的間隙：轎車應(yīng)不大于所配合花鍵的間隙：轎車應(yīng)不大于.15mm，其它類型的汽車應(yīng)不大于其它類型的汽車應(yīng)不大于0.30mm，裝配后應(yīng)裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如。若超差則應(yīng)更換傳動(dòng)軸或滑動(dòng)叉。能滑動(dòng)自如。若超差則應(yīng)更換傳動(dòng)軸或滑動(dòng)叉。2萬向節(jié)叉、十字軸及軸承萬向節(jié)叉、十字軸及軸承 （1）檢查萬向節(jié)叉和十字軸不得有裂紋，否則應(yīng)更換。檢查萬向節(jié)叉和十字軸不得有裂紋，否則應(yīng)更換。（2）檢查十字軸頸表面，若有疲勞剝落，磨損溝槽或檢查十字軸頸表面，若有疲勞剝落，磨損溝槽或滾針壓痕深度在滾針壓痕深度在0.10

21、mm以上時(shí)，應(yīng)換新。以上時(shí)，應(yīng)換新。（3）檢查出滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內(nèi)檢查出滾針軸承的油封失效，滾針斷裂、軸承內(nèi)圈有疲勞剝落時(shí)，應(yīng)換新。圈有疲勞剝落時(shí)，應(yīng)換新。（4）檢查十字軸與軸承的最小配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)檢查十字軸與軸承的最小配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。最大配合間隙應(yīng)符合表定。最大配合間隙應(yīng)符合表6.2的規(guī)定。的規(guī)定。（5）檢查十字軸及軸承裝入萬向節(jié)叉后的軸向間隙，）檢查十字軸及軸承裝入萬向節(jié)叉后的軸向間隙，剖分式軸承孔為剖分式軸承孔為0.100.50mm；整體式軸承孔整體式軸承孔0.020.25mm，轎車為轎車為00.05mm。 3. 中間支承中間支承 中間支承的常見故障是橡膠

22、老化和軸承磨損中間支承的常見故障是橡膠老化和軸承磨損所引起的振動(dòng)和異響等。所引起的振動(dòng)和異響等。 （1）檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活，油封）檢查中間支承軸承的旋轉(zhuǎn)是否靈活，油封和橡膠襯墊是否損壞，否則應(yīng)更換。和橡膠襯墊是否損壞，否則應(yīng)更換。 （2）拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖）拆下中間支承前，可以在中間支承周圍搖動(dòng)傳動(dòng)軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解動(dòng)傳動(dòng)軸，檢查中間支承軸承的松曠程度，分解后，可進(jìn)一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應(yīng)符合后，可進(jìn)一步檢查軸承的軸向和徑向間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。原廠規(guī)定。 4傳動(dòng)軸管焊接組合件傳動(dòng)軸管焊接組合件 傳動(dòng)軸管焊接組合件經(jīng)修理后，原有的動(dòng)平傳動(dòng)軸管

23、焊接組合件經(jīng)修理后，原有的動(dòng)平衡已不復(fù)存在。因此，傳動(dòng)軸管焊接組合件（包衡已不復(fù)存在。因此，傳動(dòng)軸管焊接組合件（包括滑動(dòng)套）應(yīng)重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，傳動(dòng)軸兩端括滑動(dòng)套）應(yīng)重新進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，傳動(dòng)軸兩端任一端的動(dòng)不平衡量：轎車應(yīng)不大于任一端的動(dòng)不平衡量：轎車應(yīng)不大于10gcm。；。；其它車型應(yīng)不大于表其它車型應(yīng)不大于表6.3的規(guī)定。傳動(dòng)軸管焊接的規(guī)定。傳動(dòng)軸管焊接組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端組合件的平衡可在軸管的兩端加焊平衡片，每端最多不得多于最多不得多于3片。片。 6.4.4 萬向傳動(dòng)裝置的裝配萬向傳動(dòng)裝置的裝配 萬向傳動(dòng)裝配時(shí)，應(yīng)注意裝配位置對(duì)其傳動(dòng)萬向傳動(dòng)裝配時(shí)，應(yīng)注意裝配位置

24、對(duì)其傳動(dòng)速度特性的影響，裝配時(shí)應(yīng)注意以下問題：速度特性的影響，裝配時(shí)應(yīng)注意以下問題： （1）清潔零件；）清潔零件； （2）核對(duì)零件的裝配標(biāo)記，按原標(biāo)記裝配）核對(duì)零件的裝配標(biāo)記，按原標(biāo)記裝配 ； （3）正確安裝十字軸，注意其上油孔和油嘴的）正確安裝十字軸，注意其上油孔和油嘴的安裝方向；安裝方向； （4）用正確的方法安裝中間支承；）用正確的方法安裝中間支承； （5）加注鋰基）加注鋰基2號(hào)或二硫化鉬鋰基潤滑脂。號(hào)或二硫化鉬鋰基潤滑脂。 6.5 萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷萬向傳動(dòng)裝置的故障診斷 6.5.1 傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡及異響傳動(dòng)軸動(dòng)不平衡及異響 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 在萬向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽在萬

25、向節(jié)和伸縮叉技術(shù)狀況良好時(shí)，汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲；速度越高響聲車行駛中發(fā)出周期性的響聲；速度越高響聲越大，甚至伴隨有車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手越大，甚至伴隨有車身振動(dòng)，握轉(zhuǎn)向盤的手感覺麻木。感覺麻木。 2故障原因故障原因 （1）傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落；）傳動(dòng)軸上的平衡塊脫落； （2）傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷；）傳動(dòng)軸彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷； （3）傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)又焊接不正或傳動(dòng)軸未）傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)又焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)；進(jìn)行過動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)； （4）伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向）伸縮叉安裝錯(cuò)位，造成傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉不在同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動(dòng)條件；節(jié)叉不在

26、同一平面內(nèi)，不滿足等角速傳動(dòng)條件； （5）中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)或萬向節(jié)凸緣）中間支承吊架固定螺栓松動(dòng)或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜。盤連接螺栓松動(dòng)，使傳動(dòng)軸偏斜。 3故障診斷與排除方法故障診斷與排除方法 （1）檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷，有凹陷，則故障）檢查傳動(dòng)軸管是否凹陷，有凹陷，則故障由此引起；無凹陷，則繼續(xù)檢查。由此引起；無凹陷，則繼續(xù)檢查。 （2）檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落，如脫）檢查傳動(dòng)軸管上的平衡片是否脫落，如脫落，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。落，則故障由此引起；否則繼續(xù)檢查。 （3）檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故）檢查伸縮叉安裝是否正確，不正確，則故障由此引起

27、；否則繼續(xù)檢查。障由此引起；否則繼續(xù)檢查。 （4）拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡，則）拆下傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，動(dòng)不平衡，則應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直。應(yīng)校準(zhǔn)以消除故障。彎曲應(yīng)校直。 （5）檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)，則異響由此引起，連接螺栓是否松動(dòng)，若有松動(dòng)，則異響由此引起，應(yīng)緊固。應(yīng)緊固。 6.5.2 萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響萬向節(jié)、伸縮叉松曠及異響 1故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 在汽車起步和突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)在汽車起步和突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸發(fā)出出“抗抗”的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出的響聲；在汽車緩行時(shí)，發(fā)出“呱當(dāng)、呱當(dāng)、呱當(dāng)呱當(dāng)”的響聲。的響聲。 2故障原因故障原因 （1）萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng)；）萬向節(jié)凸緣盤連接螺