運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障

1、運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障摘耍：利用靜態(tài)數(shù)據(jù)流和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流分析故障關(guān)鍵詞：靜態(tài)數(shù)據(jù)流動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流 分析故障隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷捉高，現(xiàn)代僑車中在對(duì)裝冇電控燃油噴 射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，使川故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元(ecu)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù) ecu存儲(chǔ)的故障代碼進(jìn)行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)牛:的原因和部位，會(huì)給維修人 員的工作帶來很人的方便。然而，在對(duì)汽年維修吋，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上, 故障代碼僅僅是ecu認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車真正的故障部位，因此, 在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，結(jié)合汽車故障的現(xiàn)

2、象來尋找故障部位。并且有很多故 障是不被ecu所記錄的，也就不會(huì)有故障代碼輸出，遇到這種情況時(shí)，最為可行的辦法就 是使用故障診斷儀進(jìn)行數(shù)據(jù)流的檢測(cè)，研究發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)或動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)狀況，從而找出故障所在。 運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷,首先要打好理論基礎(chǔ)，掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基木原理、 各傳感器和執(zhí)行器的作用原理、各元件之間的相互影響等，有了這些理論基礎(chǔ)，在杏找故障 時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式，比如進(jìn)氣壓力 傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是kpa,也可能是mmhg,還可能是mbar,要搞清楚這些 單位z間的換算關(guān)系，即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓約等于101 kpa,約等于7

3、6mmhg, 1mbar等于1 oopa；再如節(jié)氣門位置傳感器，其顯示數(shù)據(jù)的單位可能是角度，也可能是信號(hào)電壓值，還 可能是百分比，要搞清楚正常情況下這些數(shù)據(jù)的正常值才行。以下結(jié)合我在實(shí)際維修工作屮 的維修實(shí)例，談一談運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行電控系統(tǒng)故障診斷的體會(huì)。一利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的 數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的牌態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力(100kpa102kpa):冷卻液 溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼乍時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下而是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進(jìn)行診斷的一個(gè) 實(shí)例：檢查與判斷 首先進(jìn)行問診，車主反映：而兒天早晨起動(dòng)很

4、閑難，有時(shí)經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間也能 起動(dòng)起來，起動(dòng)后再起動(dòng)就一切正常。一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點(diǎn)火正時(shí) 以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對(duì)以上項(xiàng)目重新進(jìn)行仔細(xì)檢查, 同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動(dòng)機(jī)有汕、有火，就是不能起動(dòng)，到底是什么原因呢？后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動(dòng)，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動(dòng)加濃不 夠。如果冷起動(dòng)加濃不夠，乂是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？ 用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ecu,無故障碼輸出。通過讀取該車發(fā)動(dòng)機(jī)靜態(tài)數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā) 動(dòng)機(jī)ecu輸出的冷卻液溫度為105°c,而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際

5、溫度只有23°c，很明顯，發(fā) 動(dòng)機(jī)ecu所收到的水溫信號(hào)是錯(cuò)誤的，說明冷卻液溫度傳感器出現(xiàn)了問題。為進(jìn)一步確認(rèn), 丿ij力川表測(cè)量冷卻液溫度傳感器與電腦之間線束，既沒有斷路，也沒有短路，電腦給冷卻液 溫度傳感器的5v參考電壓也止常，于是將冷卻液溫度傳感器更換，再起動(dòng)正常，故障排 除。這起故障案例實(shí)際并不復(fù)雜，對(duì)于存經(jīng)驗(yàn)的維修人員，可能會(huì)肓接從冷卻液溫度傳感器 著手，找到問題的癥結(jié)。但它說明一個(gè)問題，那就是電控燃汕噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ecu對(duì)于 某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路, 只是信號(hào)失真，ecu的b診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。再比如氧傳感器

6、反饋信號(hào)失真，空 氣流雖計(jì)電壓信號(hào)漂移造成空氣流雖計(jì)所檢測(cè)到的進(jìn)氣量與實(shí)際進(jìn)氣雖出現(xiàn)差異等，都不能 被ecu認(rèn)可為故障。在這種情況下，閱讀控制單元數(shù)據(jù)成為解決問題的關(guān)鍵。二利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。 這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化,如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變 化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1vt.9v之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù), 能夠了解各傳感器輸送到ecu的信號(hào)值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部 位。1有故障碼時(shí)的方法可重點(diǎn)針對(duì)與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進(jìn)行，分析

7、是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原 因所在。故障現(xiàn)象一輛桑塔納1.6i轎乍（出租車），市公里油耗增加1l檢杳與判斷 車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點(diǎn)火正時(shí)，汕耗還是高，通過與車主交 流確認(rèn)不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感 器信號(hào)超差”，是氧傳感器壞了嗎？進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯 示為0.01v不變。氧傳感器長(zhǎng)吋間顯示低于0.45v的數(shù)值，說明兩點(diǎn)：一是說明混合氣稀，二是說明氧傳感器 自身信號(hào)錯(cuò)誤。是混合氣稀嗎？通過發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)來看，不應(yīng)是混合氣稀，那就重點(diǎn)檢 杏氧傳感器，方法是人為給混介氣加濃（連加幾腳汕），同時(shí)

8、觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)變化悄況。 通過觀察，在連加幾腳汕的悄況下，氧傳感器的數(shù)據(jù)由“0.01v5'微變?yōu)椤?.03w,也就是說幾 乎不變，進(jìn)一步檢查氧傳感器的加熱線電壓正常，說明氧傳感器損壞。更換氧傳感器，再丿ij 診斷儀讀具數(shù)據(jù)顯示0.1v-0.9v變化正常，至此維修過程結(jié)束。第二犬，車主反映汕耗恢 復(fù)正常,故障排除。這是一起典型的由氧傳感器損壞引起的油耗高的故障。2無故障碼時(shí)的方法通過對(duì)基木傳感器信號(hào)數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)分析和定最對(duì)應(yīng)分析來確定故障部位故障現(xiàn)象 一汽佳寶微面，加速無力、加速回火，有時(shí)急加速熄火檢查少判斷 初步判定是混合氣過稀，為了證明這一點(diǎn)，我用兩個(gè)方法進(jìn)行了驗(yàn)證。一個(gè)方法是拆下

9、空氣濾淸器，向進(jìn)氣道噴射化汕器清洗劑，與此同時(shí)進(jìn)行加速試驗(yàn)，明顯感 到加速冇力，也不回火，故障現(xiàn)彖消失，這可以證明混合氣過稀的判斷；另一個(gè)方法是連接 診斷儀，讀取故障碼，顯示無故障碼；讀取數(shù)據(jù)流，觀察氧傳感器的數(shù)據(jù)，顯示在0.3v-0. 4v左右徘徊，加兒腳油門，氧傳感器數(shù)據(jù)立即越過0.45v上升到0.9v,然后其數(shù)據(jù)乂回到 0.3v-0.4v左右徘徊，這說明氧傳感器是好的，因?yàn)樗谌藶閷?duì)混合氣加濃后，數(shù)據(jù)反應(yīng) 及時(shí)，變化正常，同時(shí)也證明混合氣確實(shí)是過稀。是什么原因造成混合氣過稀呢？通過分析，主要考慮進(jìn)氣壓力傳感器和燃汕系統(tǒng)汕壓。百先 判斷進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)入“讀測(cè)數(shù)據(jù)流”，讀取進(jìn)氣壓力傳感器的數(shù)據(jù)，顯示：靜態(tài)數(shù)據(jù)1 olombar,為大氣壓力，正常；怠速時(shí)為380mbar,基本正常；急加速時(shí)數(shù)據(jù)可迅速升至9 50mbar以上，這些數(shù)據(jù)及其變化都表明，進(jìn)氣壓力傳感器基本正常。接下來開始檢測(cè)汕壓，但由于汕壓表壞了，無法測(cè)最燃汕系統(tǒng)汕壓，只好肓接更換汕泵。更 換