GPS定位多基站解決方案國內(nèi)目前GPS差分車輛定位和調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用

1、GPS定位多基站解決方案國內(nèi)目前GPS差分車輛定位和調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)用非常廣泛，但往往出現(xiàn)頻率資源不夠用，覆蓋面積小，盲區(qū)多的現(xiàn)象。特 別是定位后無線傳輸方面，在礦山、大中城市、鋼鐵等復(fù)雜環(huán)境下更是一個基站根本覆蓋不了，而多基站方式又限于使用同頻 點(diǎn)無法工作，相互干擾。針對上述問題，我們首先解決無線數(shù)傳效率問題，其次解決多基站同頻干擾問題常規(guī)無線通信系統(tǒng)將收發(fā)雙方固定在同一對頻點(diǎn)上，應(yīng)用于 GPS系統(tǒng)上，則體現(xiàn)為多個移動臺處于順序發(fā)送狀態(tài)、一個 固定臺連續(xù)接收。在常規(guī)系統(tǒng)中影響用戶容量的兩個主要因素是：電臺的收發(fā)轉(zhuǎn)換時間和數(shù)據(jù)傳輸速率。一般常規(guī)系統(tǒng)的電臺 收發(fā)轉(zhuǎn)換時間為50 200ms，數(shù)據(jù)傳輸率一

2、般不高于 4.8Kbs/s 。目前我們將采用的美國 GE MDS高速數(shù)傳電臺收發(fā)轉(zhuǎn)換時間5ms，數(shù)據(jù)傳輸率19.2Kbs 。大大提高了傳輸效率 對于多基站同頻干擾問題我們采用GPS時鐘控制各個基站的收發(fā)，多基站采用TDMA的原理，在一對頻點(diǎn)的常規(guī)系統(tǒng)中，我們利用時分原理來實(shí)現(xiàn) GPS信息的傳輸，實(shí)現(xiàn)在單一頻點(diǎn)資源下的多基站時分通信和漫游技術(shù)，大大節(jié)約了頻點(diǎn)，增加了覆 蓋面積、減少了盲區(qū)。在定位精度方面，由于 GPS系統(tǒng)在2000年5月1日取消SA政策，最大30米（90%在15米內(nèi)），在此基礎(chǔ)上采用 GPS技術(shù)，我們認(rèn)為已滿足一般用戶車輛調(diào)度的要求。無線系統(tǒng)示意圖:GPS卩.雖指揮調(diào)度中心示意圖

3、:打印機(jī)運(yùn)維管理終端通信i|服務(wù)器is數(shù)堀處理服務(wù)器H運(yùn)行維護(hù)服務(wù)器GIS凋度臺I無線基站E無線菇站無線妹站高速GPS無線通信系統(tǒng)”是在實(shí)際用戶工作中密切結(jié)合實(shí)際研制的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)。與目前國內(nèi)成熟應(yīng)用的GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)相比較，其具備如下特點(diǎn)：-頻率資源利用率高高速GPS無線通信系統(tǒng)”使用一對常規(guī)頻點(diǎn)，在滿足用戶業(yè)務(wù)要求的前提下可容納500 1000輛車的GPS定位信息的傳輸。單頻點(diǎn)多基站同頻覆蓋技術(shù)為使無線通信信號覆蓋整個市區(qū)及郊縣地區(qū)，必須使用多基站技術(shù)，但多基站使用同一個頻點(diǎn)進(jìn)行無線傳輸，必須解決同頻干擾的問題。高速GPS無線通信系統(tǒng)”使用獨(dú)有的基站同步技術(shù)和 TDMA技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多基站同頻干擾的問題。-無線終端的收發(fā)轉(zhuǎn)換速率為業(yè)界最高高速GPS無線通信系統(tǒng)”中使用的GE MDS無線數(shù)字電臺在25