任務(wù)五運(yùn)輸條款的談判

1、任務(wù)五 運(yùn)輸條款的談判v案件導(dǎo)入一：倒簽提單遭索賠v案件導(dǎo)入二：貨物貿(mào)易合同與租船合同中轉(zhuǎn)運(yùn)條款不一致，造成經(jīng)濟(jì)損失v問題討論：v1.結(jié)合上述案例，在國(guó)際貨物貿(mào)易中，運(yùn)輸條款談判包括哪些內(nèi)容?v2.業(yè)務(wù)員在進(jìn)行運(yùn)輸條款談判時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？v運(yùn)輸：就是在國(guó)際貿(mào)易中，交易貨物的運(yùn)輸過程。即：采用一種或者多種運(yùn)輸工具，將貨物從A地點(diǎn)運(yùn)至B地點(diǎn)的過程。v一、運(yùn)輸條款的談判內(nèi)容v（一）運(yùn)輸方式的選擇v1.海洋運(yùn)輸v海洋運(yùn)輸按其經(jīng)營(yíng)方式可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。 v(1)班輪運(yùn)輸（liner transport），又稱定期租船運(yùn)輸。它是在固定的航線運(yùn)行，固定的港口停靠，并按事先公布的的航期表營(yíng)運(yùn)，事先公

2、布的運(yùn)價(jià)表收費(fèi)的運(yùn)輸方式。v班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：四固定。固定的船期表、固定的航線、固定的港口、固定的運(yùn)費(fèi)率。二管,管裝管卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)。 v租船運(yùn)輸。又叫不定期運(yùn)輸。與班輪運(yùn)輸相比，不具有四固定、管裝管卸的特點(diǎn)。主要適用于成交數(shù)量大，交貨期集中或裝、卸港口無(wú)直達(dá)輪?？康膱?chǎng)合。租船運(yùn)輸?shù)姆绞桨ǎ簐（1） 定程租船（voyage charter）又稱航次租船。依照承租人與出租人雙方事先約定的條件，船舶按時(shí)到達(dá)裝貨港裝貨，再駛抵卸貨港卸貨，以完成整個(gè)航程的運(yùn)輸任務(wù)，船東承擔(dān)該航程中船舶的經(jīng)營(yíng)管理及船舶在航行中的一切開支。 v(2)定期租船（time charter）又稱期租

3、船。按一定期限租賃船舶，租期從數(shù)月到數(shù)年甚至到船舶報(bào)廢為止。 在租賃期間，租船人支付租金并取得船舶的使用權(quán)，租船人可以按自己的需要安排船舶的營(yíng)運(yùn)和調(diào)度，并負(fù)責(zé)在此期間的船舶的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等。船方僅負(fù)責(zé)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，和船員工資與給養(yǎng)。 v(3)光船租船（bare boat charter）。船舶所有人將船舶出租給承租人使用一個(gè)時(shí)期，船舶所有人提供的船舶是一艘空船，既無(wú)船長(zhǎng)，又未配備船員，承租人自己要任命船長(zhǎng)、配備船員、負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營(yíng)運(yùn)管理所需的一切費(fèi)用。這種租船方式比較復(fù)雜，一般很少使用。 v2.鐵路運(yùn)輸v這是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承

4、擔(dān)長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，是在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。v鐵路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，運(yùn)輸不大受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低。v鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。v3.航空運(yùn)輸v這是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。v航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類：v一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；v另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。v航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形的限制。v4.郵政運(yùn)輸是指通過郵局寄送進(jìn)出口商品的一種較簡(jiǎn)便的運(yùn)輸方式。v國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)

5、運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，而且手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用也不高。v郵包運(yùn)輸包括普通郵包和航空郵包兩種方式。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸對(duì)每個(gè)郵包的重量和體積都有一定的限制，如每個(gè)郵包重量不得超過20公斤，長(zhǎng)度不得超過1米，故只適用于運(yùn)輸量輕、體積小的商品。 v5管道運(yùn)輸。v這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。v其運(yùn)輸形式是靠物體在管道內(nèi)順著壓力方向循序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，和其它運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于，管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的 。v6.國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)v國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備下列條件：v（ 1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同。合同中明確規(guī)定了多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。v （2）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)

6、單據(jù)。是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物、并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。它可以作成可轉(zhuǎn)讓的，也可作成不可轉(zhuǎn)讓的。 v（3）必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸，我國(guó)海商法規(guī)定，必須至少有一種方式是海運(yùn)。v（4）必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。v（5）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé)。v（6）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率。 動(dòng)物運(yùn)輸方式v（二）運(yùn)輸條件的規(guī)定v1.裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定v裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期（time of shipment），是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，可以要求賣主賠其損失。裝運(yùn)時(shí)間可以規(guī)定如下：v（1）規(guī)定最遲期限；v（2）規(guī)定一段時(shí)間；v（3）規(guī)定收到

7、電匯款或信用證若干天后裝運(yùn)；v（4）籠統(tǒng)規(guī)定。v2.轉(zhuǎn)運(yùn)港/地和目的港/地的選擇v裝運(yùn)港（port of shipment）是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港（port of destination）是指最終卸貨的港口。v在規(guī)定裝卸港時(shí)必須注意以下問題：v（1）必須是政府許可往來(lái)的港口。v（2）必須明確規(guī)定裝卸港口。v（3）采用選擇港時(shí)，備選港口不宜超過3個(gè)，而且必須在同一航區(qū)、同一航線比較靠近的港口。v（ 4）要選擇安全港（即非疫港、非戰(zhàn)爭(zhēng)港）。v（ 5）要考慮港口具體運(yùn)輸和裝卸條件。v3.分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)的規(guī)定v所謂分批裝運(yùn)（partial shipment）是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。v

8、根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運(yùn)論處。v在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷價(jià)需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。v 舉個(gè)例子：我出口公司出口2 000噸大豆，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我方在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1 000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。這種情況就不屬分批裝運(yùn)，沒有違約。 案例分析案例分析國(guó)際貨物國(guó)際貨物分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)v基本案情：v中國(guó)某公司與外商成交出口焦炭2000公噸，約定采用分批裝運(yùn)，裝運(yùn)日期

9、為1997年3月至6月，每月裝運(yùn)500公噸，憑不可撤銷信用證付款，并受國(guó)際商會(huì)第400號(hào)出版物的約束。中方公司按照買方開出的信用證于3、4兩月裝運(yùn)500公噸焦炭出口，并按時(shí)交單議付。v但因國(guó)內(nèi)市場(chǎng)貨源緊缺，5月份運(yùn)輸線路出現(xiàn)故障，部分焦炭未能按時(shí)裝運(yùn)出口，導(dǎo)致中方公司在6月份一次運(yùn)出1000公噸焦炭，并憑單向銀行議付貨款，但卻遭到銀行拒付，其理由是我方公司5月份未按信用證裝運(yùn)焦炭出口，信用證已失效。v我方只好將付款方式改為托收方收到貨款。但最后仍不得不向買方償付損失賠償金近萬(wàn)美元。v基本理論：基本理論： v國(guó)際貨物裝運(yùn)是國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，裝運(yùn)條款是國(guó)際貨物買賣合同的主要條款之一，是一

10、項(xiàng)買賣交易活動(dòng)能夠順利完成的重要保證。v本案涉及到分批裝運(yùn)的問題。跟單信用證統(tǒng)一規(guī)則中明確規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。在分批裝運(yùn)的情況下，如其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本批及以后各批均告失效。v一般來(lái)說，允許分批裝運(yùn)的條款對(duì)賣方較為有利。一些國(guó)家的合同法規(guī)定，若當(dāng)事人在買賣合同中未對(duì)裝運(yùn)加以規(guī)定，則不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。v由此，建議國(guó)際貿(mào)易當(dāng)事人最好應(yīng)在買賣合同中對(duì)此項(xiàng)內(nèi)容予以明確，以免發(fā)生爭(zhēng)議。 案例分析案例分析v本案的焦點(diǎn)問題在于國(guó)際貨物買賣合同是與信用證完全獨(dú)立的法律文件。依據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物買賣合同公約的規(guī)定，分批交貨的合同除非各批貨物之間存在互相依存之關(guān)系，否則，

11、各批交貨均應(yīng)視為一個(gè)獨(dú)立的合同。v因此，本案中對(duì)其中一批貨物交付的違反，并不影響其他各批交貨的合同。中方公司應(yīng)僅就5月份未裝運(yùn)出口部分承擔(dān)遲延履行的違約責(zé)任，其他各批貨物買賣的履行應(yīng)照常進(jìn)行。v同時(shí)案例中載明受國(guó)際商會(huì)第400號(hào)出版物的約束，信用證各方當(dāng)事人之間的權(quán)利與義務(wù)關(guān)系應(yīng)適用該慣例的有關(guān)規(guī)定。v根據(jù)該慣例，對(duì)于分批交貨的信用證，如果其中任何一批貨物未按時(shí)裝運(yùn)，除非開證人另行授權(quán)，否則以后各批交貨均告失效。v所以，當(dāng)本案當(dāng)事人6月份向銀行議付貨款時(shí)，信用證已失效，銀行也因此有權(quán)拒付貨款。轉(zhuǎn) 船v如果貨物沒有直達(dá)或一時(shí)無(wú)合適的船舶運(yùn)輸，則需要中途轉(zhuǎn)船運(yùn)輸。v按實(shí)際情況，買賣雙方可以在合同中

12、訂明是否允許轉(zhuǎn)船。v若信用證未規(guī)定可否轉(zhuǎn)船，按跟單信用證統(tǒng)一慣例（國(guó)際商會(huì)第500號(hào)出版物）規(guī)定，為允許轉(zhuǎn)船。v4.裝運(yùn)通知v裝運(yùn)通知（shipping advice）是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買賣雙方責(zé)任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。v裝船通知?jiǎng)t在FOB合同、CFR合同、CIF合同中都會(huì)碰到。v在FOB合同下，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開始前30天，向買方發(fā)出貨物備妥待運(yùn)的通知，以便買方派船接貨。v同時(shí)，買方在安排好船只后，以電報(bào)方式將裝貨船名、船籍、噸位、預(yù)計(jì)到港日期告訴賣方，以便及時(shí)安排貨物裝運(yùn)事項(xiàng)。v賣方在貨物裝

13、船完畢后，立即向買方發(fā)出裝船通知。在CFR合同下，賣方負(fù)責(zé)裝運(yùn)，買方自己負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，及時(shí)發(fā)出裝船通知，顯得尤為重要。 v5.滯期和速遣的規(guī)定v如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。v反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)。使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速譴費(fèi)。v按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計(jì)算。v6.貨運(yùn)單據(jù)v運(yùn)輸單據(jù)是指承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的證明貨

14、物已裝船或已經(jīng)由承運(yùn)人監(jiān)管的單據(jù)，它是交接貨物、處理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。v在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)有很多，主要有海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、承運(yùn)貨物收據(jù)、航空運(yùn)單、郵包收據(jù)等。海運(yùn)提單（Bill of Lading，BL）v海運(yùn)提單是船方或其代理人在收到其承運(yùn)的貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人（貨方）的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上具有物權(quán)憑證（誰(shuí)合法持有海運(yùn)提單，誰(shuí)就合法占有提單上的貨物）的作用。收貨人在目的港提取貨物時(shí)，必須遞交正本提單。 國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)提單的主要內(nèi)容國(guó)際貿(mào)易中海運(yùn)提單的主要內(nèi)容v1.貨名； 2.船名； 3.承運(yùn)人； 4.托運(yùn)人； 5.

15、收貨人； v 6.裝運(yùn)港與目的港； 7.包裝標(biāo)志； 8.貨物包裝的數(shù)量；v 9.運(yùn)費(fèi)； 10.提單的簽發(fā)地點(diǎn)； 11.提單的份數(shù)； 12.簽字；v提單還規(guī)定了承運(yùn)人的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免等條款。海運(yùn)提單的種類 v（1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為已裝船提單和備運(yùn)提單v a. 已裝船提單（On Board BL）。是指輪船公司已經(jīng)將貨物裝上指定的船舶后所簽發(fā)的提單，其特點(diǎn)是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝到某某船上，并有裝船日期，同時(shí)還應(yīng)有船長(zhǎng)或其代理人的簽字。v b. 備運(yùn)提單（Received for Shipment BL）是指船公司已經(jīng)收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。 v（2）按提單有

16、無(wú)批注分為清潔提單和不清潔提單v a. 清潔提單（Clean BL）是指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。 v b. 不清潔提單（Unclean BL）是指輪船公司在提單上對(duì)貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單。v二、運(yùn)輸條款的表示方法v（一）對(duì)運(yùn)輸方式、裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港與目的港、分批與轉(zhuǎn)運(yùn)等的要求v裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。v我國(guó)的進(jìn)出口合同大部分是F.O.B.、C.I.F.和C.F.R.合同，而且大部分的貨物是通過海洋運(yùn)輸。v按照國(guó)際貿(mào)易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規(guī)定的貨物在裝

17、運(yùn)港履行交貨手續(xù)，取得清潔的裝船單據(jù)，并將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務(wù)。 v（二）對(duì)貨運(yùn)單據(jù)（包括出單人）的要求（以海運(yùn)為例）v（三）對(duì)裝運(yùn)通知的要求v三、運(yùn)輸條款談判時(shí)應(yīng)注意的問題v（一）裝運(yùn)時(shí)間的表示不能籠統(tǒng)，要明確具體v（二）裝運(yùn)時(shí)間不能固定在某一天v（三）不應(yīng)規(guī)定我國(guó)政策不允許往來(lái)的港口/地方作為裝卸港/地v（四）及時(shí)發(fā)出裝運(yùn)通知的重要性v（五）貿(mào)易合同中的裝運(yùn)條款與租船合同中的裝運(yùn)條款要銜接案例：運(yùn)輸公司未提醒免責(zé)條款 法院判需照價(jià)賠償v因托運(yùn)貨物在運(yùn)輸途中遺失，北京某物流有限公司（簡(jiǎn)稱物流公司）向北京某貨物運(yùn)輸有限公司（簡(jiǎn)稱運(yùn)輸公司）索賠未果，物流公司將運(yùn)輸公司訴至法院，

18、要求按照貨物實(shí)際價(jià)值賠償。v10月14日，北京市第二中級(jí)人民法院終審駁回運(yùn)輸公司上訴，維持一審法院作出的運(yùn)輸公司賠償物流公司3.6萬(wàn)元的判決。 v2014年6月27日，某生物制藥有限公司委托物流公司將39包裝件藥品自北京運(yùn)至河南省洛陽(yáng)市，同日，物流公司委托運(yùn)輸公司承運(yùn)該批藥品。后藥品在從河南省鄭州市運(yùn)至洛陽(yáng)市的途中丟失了3包裝件。v后物流公司訴至一審法院稱，上述藥品在運(yùn)輸途中丟失3包裝件，導(dǎo)致物流公司賠償生物制藥有限公司3.6 萬(wàn)元。公司與運(yùn)輸公司就損失問題協(xié)商無(wú)果，故訴至法院，請(qǐng)求判令運(yùn)輸公司賠償物流公司藥品損失3.6 萬(wàn)元。v運(yùn)輸公司在一審中答辯稱，物流公司未聲明藥品價(jià)值，且沒有進(jìn)行保價(jià)，僅交納了420元運(yùn)費(fèi)。如果物流公司聲明藥品為抗癌藥，并且告知藥品價(jià)值，運(yùn)輸公司不會(huì)同意運(yùn)輸，故不同意物流公司的訴訟請(qǐng)求。v經(jīng)審理認(rèn)為，運(yùn)輸公司與物流公司簽訂的承運(yùn)契約書系雙方當(dāng)事人